CN219139236U - 一种集成式燃油回油管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式燃油回油管路，属于发动机零部件领域，解决现有回油管路零部件多而容易造成丢失的问题。它包括第一进油管、第二进油管、过渡接头和回油管，所述过渡接头的一端设有进油总管，所述进油总管与过渡接头为一体式的结构，且所述进油总管的一端连接有三通接头，所述的第一进油管、第二进油管与三通接头的另外两个接口连接，且所述第一进油管和第二进油管对应的三通接头的两个接口方向相反且同轴布置，所述过渡接头的另一端与回油管连接。本实用新型的集成式燃油回油管路，减少了零部件种类，集成化程度高，降低装配误差。

Description

一种集成式燃油回油管路

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件，更具体地说，它涉及一种集成式燃油回油管路。

背景技术

在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱。现有的回油管路，如图1所示，一般是由第一进油管1、第二进油管2、燃油分配器3和回油管4组成，第一进油管1和第二进油管2通过三通接头5与过油螺栓6连接，过油螺栓6再与燃油分配器4的进油口连接，回油管4与燃油分配器4的出油口连接。现有的回油管路是多个零部件组成，发动机装配过程中，需要将多个零部件组装在一起，安装效率低，并且多个零部件的结构，容易丢失，装配误差也大。因此，亟需对现有的燃油回油管路进行改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种集成式燃油回油管路，减少了零部件种类，集成化程度高，降低装配误差。

本实用新型的技术方案是这样的：一种集成式燃油回油管路，包括第一进油管、第二进油管、过渡接头和回油管，所述过渡接头的一端设有进油总管，所述进油总管与过渡接头为一体式的结构，且所述进油总管的一端连接有三通接头，所述的第一进油管、第二进油管与三通接头的另外两个接口连接，且所述第一进油管和第二进油管对应的三通接头的两个接口方向相反且同轴布置，所述过渡接头的另一端与回油管连接。

作为进一步地改进，所述过渡接头的底部一侧还设有安装板，所述的安装板与过渡接头为一体式的结构，且所述的安装板上开设有安装孔。

进一步地，所述的第一进油管包括六根连接油管，相邻两根所述的连接油管之间通过连接弯头连接，且所述连接弯头的弯度为钝角。

进一步地，所述第二进油管的管径沿三通接头的方向减小。

进一步地，所述的第二进油管包括连接钢管和橡胶管，所述的连接钢管与三通接头连接，所述橡胶管的一端与连接钢管连接，另一端连接有进油管接头。

进一步地，所述的过渡接头内设有油道，所述进油总管的进油方向与油道的轴线方向垂直，且所述油道内相对进油总管的位置为弧形结构，所述油道的轴线方向与回油管的轴线方向相同。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、本实用新型的集成式燃油回油管路，通过将进油总管集成在过渡接头上，并且进油总管直接与三通接头连接，减少了过油螺栓的使用，从而减少了零部件种类，集成化程度高，降低装配误差，可在维持回油管接口位置和规格不变的前提下，降低成本；并且第一进油管和第二进油管的进油方向相反且同轴，可以降低应力集中，有效延长回油管路的使用寿命。

2、本实用新型的集成式燃油回油管路，其第一进油管对应的多个连接油管采用钝角的连接弯头连接，可以降低燃油流动的阻力，并且可避免第一进油管与发动机或其他零部件发生干涉。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中过渡接头的剖面结构放大示意图。

其中：1-第一进油管、2-第二进油管、3-燃油分配器、4-回油管、5-三通接头、6-过油螺栓、7-过渡接头、8-进油总管、9-安装板、10-安装孔、11-连接油管、12-连接弯头、21-连接钢管、22-橡胶管、23-进油管接头、71-油道。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图2-3，本实用新型的一种集成式燃油回油管路，包括第一进油管1、第二进油管2、过渡接头7和回油管4，其中，过渡接头7可为现有技术中的燃油分配器，在过渡接头7的一端设有进油总管8，该进油总管8与过渡接头7为一体式的结构，且进油总管8的一端连接有三通接头5，第一进油管1、第二进油管2与三通接头5的另外两个接口连接，且第一进油管1和第二进油管5对应的三通接头5的两个接口方向相反且同轴布置，使得第一进油管1和第二进油管2的进油方向相反且同轴，过渡接头7的另一端与回油管4连接。

本实用新型的集成式燃油回油管路，通过将进油总管8集成在过渡接头7上，并且进油总管8直接与三通接头5连接，减少了过油螺栓的使用，从而减少了零部件种类，集成化程度高，降低装配误差，可在维持回油管接口位置和规格不变的前提下，降低成本；并且第一进油管1和第二进油管2的进油方向相反且同轴，可以降低应力集中，有效延长回油管路的使用寿命。

优选的，在过渡接头7的底部一侧还设有安装板9，安装板9与过渡接头7为一体式的结构，且安装板9上开设有安装孔10，方便过渡接头7的安装，且安装位置可以保持不变。

优选的，第一进油管1包括六根连接油管11，相邻两根连接油管11之间通过连接弯头12连接，且连接弯头12的弯度为钝角。其第一进油管1对应的多个连接油管11采用钝角的连接弯头12连接，可以降低燃油流动的阻力，并且可避免第一进油管1与发动机或其他零部件发生干涉。

优选的，第二进油管2的管径沿三通接头5的方向减小，便于进油管接头23与三通接头5的过渡衔接。进一步地，第二进油管2包括连接钢管21和橡胶管22，其中，连接钢管21与三通接头5连接，橡胶管22的一端与连接钢管21连接，另一端连接有进油管接头23，采用橡胶管22的结构，方便安装，具体的，橡胶管22与进油管接头23、连接钢管21之间通过过盈配合连接，也可以在连接处采用卡箍紧固连接。

优选的，在过渡接头7内设有油道71，进油总管8的进油方向与油道71的轴线方向垂直，保证过渡接头7与现有燃油分配器的安装位置不变情况下，实现油路的连通，且油道71内相对进油总管8的位置为弧形结构，起到对燃油流动的导向作用，进一步降低燃油流动的阻力，油道71的轴线方向与回油管4的轴线方向相同，使得燃油很好的过渡至回油管4中。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种集成式燃油回油管路，包括第一进油管(1)、第二进油管(2)、过渡接头(7)和回油管(4)，其特征在于，所述过渡接头(7)的一端设有进油总管(8)，所述进油总管(8)与过渡接头(7)为一体式的结构，且所述进油总管(8)的一端连接有三通接头(5)，所述的第一进油管(1)、第二进油管(2)与三通接头(5)的另外两个接口连接，且所述第一进油管(1)和第二进油管(2)对应的三通接头(5)的两个接口方向相反且同轴布置，所述过渡接头(7)的另一端与回油管(4)连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成式燃油回油管路，其特征在于，所述过渡接头(7)的底部一侧还设有安装板(9)，所述的安装板(9)与过渡接头(7)为一体式的结构，且所述的安装板(9)上开设有安装孔(10)。

3.根据权利要求1所述的一种集成式燃油回油管路，其特征在于，所述的第一进油管(1)包括六根连接油管(11)，相邻两根所述的连接油管(11)之间通过连接弯头(12)连接，且所述连接弯头(12)的弯度为钝角。

4.根据权利要求1所述的一种集成式燃油回油管路，其特征在于，所述第二进油管(2)的管径沿三通接头(5)的方向减小。

5.根据权利要求4所述的一种集成式燃油回油管路，其特征在于，所述的第二进油管(2)包括连接钢管(21)和橡胶管(22)，所述的连接钢管(21)与三通接头(5)连接，所述橡胶管(22)的一端与连接钢管(21)连接，另一端连接有进油管接头(23)。

6.根据权利要求1所述的一种集成式燃油回油管路，其特征在于，所述的过渡接头(7)内设有油道(71)，所述进油总管(8)的进油方向与油道(71)的轴线方向垂直，且所述油道(71)内相对进油总管(8)的位置为弧形结构，所述油道(71)的轴线方向与回油管(4)的轴线方向相同。

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