CN217632741U - 发动机供油系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机供油系统及车辆，属于发动机技术领域，所述发动机供油系统包括第一分流件、高压喷射单元、增压单元以及低压喷射单元。所述车辆包括车体、油箱以及发动机，还包括上述的任一项所述的发动机供油系统。本实用新型提供的发动机供油系统，分别采用两套管路进行供油，可以充分发挥两种喷射方式的优势，发动机在低温以及低负荷运行时利用低压喷射单元进行气道喷射更环保，当发动机达到理想状态后采用高压喷射单元直喷，确保发动机工作更高效。可以满足不同工况下燃料的燃烧需求，在保证发动机性能提升的同时，还能保证PN降低，同时还能对NVH系统进行优化。

Description

发动机供油系统及车辆

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机供油系统及车辆。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，是燃油汽车上最重要的组成部分，其主要作用就是为汽车行驶提供动力。随着环保标准的提高，在发动机使用过程中汽车尾气中的PN值成为衡量发动机性能的重要标准，其中PN值是指汽车尾气排放中固体悬浮微粒质量/颗粒数量。目前现有的发动机主要采用高压缸内直喷或气道喷射的方式进行供油。采用高压缸内直喷虽然与气道喷射的方式相比会提高发动机的压缩比从而提高发动机的整体性能，但是采用高压缸内直喷工作时会将燃油喷射在缸内，导致燃油雾化的空间时间都不够，所以更容易造成发动机使用过程中碳颗粒PN排放的不合格的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机供油系统，旨在解决现有技术中的发动机在使用时不能兼顾性能以及保证碳颗粒PN排放合格的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种发动机供油系统，包括：

第一分流件，所述第一分流件上设置有用于与油箱油泵管路连通的进口，且所述第一分流件上还设置有所述进口连通的第一出口与第二出口；

高压喷射单元，所述高压喷射单元上设置有进油口，且所述高压喷射单元的进油口与所述第一出口管路连通，用于向发动机的缸体内喷入燃油；

增压单元，设置在所述高压喷射单元与所述第一分流件之间的管路上；

低压喷射单元，所述低压喷射单元的上也设置有进油口，所述低压喷射单元的进油口与所述第二出口管路连通，用于向发动机的气道内喷入燃油。

在一种可能的实现方式中，所述增压单元与所述第一分流件之间的管路上设置有单向阀。

在一种可能的实现方式中，所述高压喷射单元包括第一高压喷射油轨与第二高压喷射油轨，所述第一高压喷射油轨与所述第二高压喷射油轨上均设置有多个用于连通油轨及缸体内部的高压喷射器。

在一种可能的实现方式中，所述第一高压喷射油轨的第一端与所述增压单元的出口管路连通、且第二端与所述第二高压喷射油轨的第一端管路连通，所述第二高压喷射油轨的第二端为封闭结构。

在一种可能的实现方式中，所述第一高压喷射油轨与所述第二高压喷射油轨相互平行设置，且所述第一高压喷射油轨与所述第二高压喷射油轨的外部均还设置有用于安装固定高压油轨的安装架。

在一种可能的实现方式中，所述低压喷射单元包括第一低压喷射油轨与第二低压喷射油轨，所述第一低压喷射油轨与所述第二低压喷射油轨上均设置有多个用于连通油轨及气道内部的低压喷射器。

在一种可能的实现方式中，所述发动机供油系统还包括第二分流件，所述第二分流件的进口与所述第一分流件的第二出口管路连通，所述第二分流件的两个出口分别与两个所述低压喷射单元管路连通。

在一种可能的实现方式中，所述第一低压喷射油轨与所述第二低压喷射油轨相互平行设置，所述第一低压喷射油轨与所述第二低压喷射油轨的外部设置有用于安装固定低压油轨的安装架。

在一种可能的实现方式中，所述第一分流件与第二分流件均为三通接头，所述第一分流件与第二分流件为尼龙材质制件。

本实用新型提供的发动机供油系统的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置有第一分流件，第一分流件的进口与油箱管路连通。并且低压喷射单元的进油口通过管路与所述第二出口连通，高压喷射单元的进油口通过管路与第一出口连通，在高压喷射单元与第一分流件之间设置有增压单元。本实用新型发动机供油系统，通过第一分流件对油箱油泵泵出的燃料进行分流将高低压燃油进行合理分配，低压燃料一路直接进入低压喷射单元进行喷射，另一路通过第一分流件连接至增压单元进行加压后进入高压喷射单元进行喷射。可以充分发挥两种喷射方式的优势，发动机在低温以及低负荷运行时利用低压喷射单元进行气道喷射更环保，当发动机达到理想状态后采用高压喷射单元直喷，确保发动机工作更高效。可满足不同工况下燃料的燃烧需求，在保证发动机性能提升的同时，还能保证PN降低，同时还能对NVH(NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的)系统进行优化。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车体、油箱以及发动机，还包括上述的任一项所述的发动机供油系统，所述第一分流件与所述油箱连通。

本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，在油箱与发动机之间设置有发动机供油系统，分别采用两套管路进行供油，可以充分发挥两种喷射方式的优势，发动机在低温以及低负荷运行时利用低压喷射单元进行气道喷射更环保，当发动机达到理想状态后采用高压喷射单元直喷，确保发动机工作更高效。可以满足不同工况下燃料的燃烧需求，在保证发动机性能提升的同时，还能保证PN降低，同时还能对NVH系统进行优化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机供油系统的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机供油系统的管路连接图。

图中：1、第一分流件；2、高压喷射单元；21、第一高压喷射油轨；22、高压喷射器；23、第二高压喷射油轨；3、低压喷射单元；31、第一低压喷射油轨；32、低压喷射器；33、第二低压喷射油轨；4、增压单元；5、单向阀；6、油箱；7、管道；8、第二分流件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的发动机供油系统进行说明。发动机供油系统，包括第一分流件1、高压喷射单元2、增压单元4以及低压喷射单元3。第一分流件1上设置有用于与油箱6油泵管路连通的进口，且第一分流件1上还设置有进口连通的第一出口与第二出口；高压喷射单元2上设置有进油口，且高压喷射单元2的进油口与第一出口管路连通，用于向发动机的缸体内喷入燃油；增压单元4设置在高压喷射单元2与第一分流件1之间的管路上；低压喷射单元3的上也设置有进油口，低压喷射单元3的进油口与第二出口管路连通，用于向发动机的气道内喷入燃油，发动机上均设置有与之匹配的连通结构。

本实施例提供的发动机供油系统，与现有技术相比，通过设置有第一分流件1，第一分流件1的进口与油箱6管路连通。并且低压喷射单元3的进油口通过管路与所述第二出口连通，高压喷射单元2的进油口通过管路与第一出口连通，在高压喷射单元2与第一分流件1之间设置有增压单元4。本实用新型发动机供油系统，通过第一分流件1对油箱6油泵泵出的燃料进行分流将高低压燃油进行合理分配，低压燃料一路直接进入低压喷射单元3进行喷射，另一路通过第一分流件1连接至增压单元4进行加压后进入高压喷射单元2进行喷射。可以充分发挥两种喷射方式的优势，发动机在低温以及低负荷运行时利用低压喷射单元3进行气道喷射更环保，当发动机达到理想状态后采用高压喷射单元2直喷，确保发动机工作更高效。可以满足不同工况下燃料的燃烧需求，在保证发动机性能提升的同时，还能保证PN降低，同时还能对发动机NVH系统(NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的)进行优化。

需要说明的是，增压单元4一般为高压油泵即可，此外还设置有控制单元分别与高压喷射单元2的控制端以及低高压喷射单元2的控制端电性连接，可以根据发动机的运行情况并结合预设程序方便的来控制采用哪种方式供油。

一些可能的实现方式中，如图1所示，在增压单元4与第一分流件1之间的管路上设置有用于的单向阀5。具体的，单向阀5的设置可以在高压喷射关闭瞬间有效缓解缓解油液脉冲波动，从而避免管路由于受到剧烈的冲击而发生断裂，使整个供油装置的使用更加安全可靠。

作为优选的，单向阀5可以选用具有流量限制单向阀5，例如单向节流阀。可以使单向阀5同时兼顾流量控制的功能，使单向阀5的使用更加方便。

一些可能的实现方式中，如图1所示，高压喷射单元2包括第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23，第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23上均设置有多个用于连通油轨及缸体内部的高压喷射器22。具体的，多个高压喷射器22沿第一高压喷射油轨21或第二高压喷射油轨23的长度方向依次间隔设置，可以保证同时向发动机的多个缸体内部喷射燃料。并且发动机上也设置有与高压喷射器22连通的结构，通过将第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23分别设置在发动机的两侧，并通过高压喷射器22将第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23内的高压燃料喷射到发动机的缸体内部，可以方便的应对V型发动机的安装。

如图1所示，第一高压喷射油轨21的第一端与增压单元4的出口管路连通、且第二端与第二高压喷射油轨23的第一端管路连通，第二高压喷射油轨23的第二端为封闭结构，可以使用一个增压单元4即可对第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23中的燃料同时进行加压，降低了装置的总体制作成本。

其中，用于连接两个第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23的管道一般选用金属、塑料或者其他刚性材质的管道，可将管道制作成相应的形状，避免与发动机本体接触干涉，使油轨的连接更加方便结构更加紧凑。

在上述特征高压喷射单元2的基础上，如图1所示，第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23相互平行设置，第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23的外部均设置有用于固定油轨的安装架。第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23相互平行设置可以方便的安装的V型发动机的两侧，同时安装架的设置也可以使第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23的安装更加方便牢固。并且第一高压喷射油轨21与第二高压喷射油轨23可以分别与安装架可以为一体成型结构。

一些可能的实现方式中，如图1所示，低压喷射单元3包括第一低压喷射油31轨与第二低压喷射油轨33，第一低压喷射油轨31与第二低压喷射油轨33上均设置有多个用于连通油轨及气道内部的低压喷射器32。具体的，多个低压喷射器32沿第一低压喷射油轨31或第二低压喷射油轨32的长度方向依次间隔设置，可以保证同时向发动机的多个气道内部喷射燃料。并且气道上也设置有与低压喷射器32连通的结构，通过将第一低压喷射油轨31与第二低压喷射油轨33分别设置在发动机的两侧，并通过低压喷射器32将第一低压喷射油轨31与第二低压喷射油轨33内的低压燃料喷射到发动机的缸体内部，同样可以方便的应对V型发动机的安装固定。

为了使两个低压喷射单元3的连接更加方便，如图1所示，发动机供油系统还包括第二分流件8，第二分流件8的进口与第一分流件1的第二出口管路连通，第二分流件8的两个出口分别与两个低压喷射单元3管路连通。具体的，通过第二分流件8可以实现两个低压喷射单元3分别与第一分流件1进行连通使连接更方便。

同理的，如图1所示，第一低压喷射油轨31与第二低压喷射油轨33相互平行设置，第一低压喷射油轨31与第二低压喷射油轨33的外部分别设置有用于固定油轨的安装架。第一低压喷射油轨31与第二低压喷射油轨33相互平行设置可以方便的安装的V型发动机的两侧，同时安装架的设置也可以使油轨的安装更加方便牢固。第一低压喷射油轨31与安装架可采用焊接进行固定也可为一体成型结构。第二低压喷射油轨33与安装架可采用焊接进行固定也可为一体成型结构。

作为优选的一种实施方式，如图1所示，第一分流件1与第二分流件8均为三通接头，第一分流件1与第二分流件8为尼龙材质制件。采用三通接头使发动机供油系统的管路连接更加方便，其中，第一分流件1与第二分流件8均为尼龙材质制，可以避免燃料(例如汽油、柴油)内的某些物质对第一分流件1与第二分流件8的腐蚀作用，可以有效延长第一分流件1与第二分流件8的使用寿命。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车体、油箱6以及发动机，还包括上述的任一项的发动机供油系统，第一分流件1与油箱6连通。

本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，在油箱6与发动机之间设置有发动机供油系统，分别采用两套管路进行供油，可以充分发挥两种喷射方式的优势，发动机在低温以及低负荷运行时利用低压喷射单元3进行气道喷射更环保，当发动机达到理想状态后采用高压喷射单元2直喷，确保发动机工作更高效。可以满足不同工况下燃料的燃烧需求，在保证发动机性能提升的同时，还能保证PN降低，同时还能对NVH系统优化进行优化。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机供油系统，其特征在于，包括：

第一分流件，所述第一分流件上设置有用于与油箱油泵管路连通的进口，且所述第一分流件上还设置有所述进口连通的第一出口与第二出口；

高压喷射单元，所述高压喷射单元上设置有进油口，且所述高压喷射单元的进油口与所述第一出口管路连通，用于向发动机的缸体内喷入燃油；

增压单元，设置在所述高压喷射单元与所述第一分流件之间的管路上；

低压喷射单元，所述低压喷射单元上设置有进油口，所述低压喷射单元的进油口与所述第二出口管路连通，用于向发动机的气道内喷入燃油。

2.如权利要求1所述的发动机供油系统，其特征在于，所述增压单元与所述第一分流件之间的管路上设置有单向阀。

3.如权利要求1所述的发动机供油系统，其特征在于，所述高压喷射单元包括第一高压喷射油轨与第二高压喷射油轨，所述第一高压喷射油轨与所述第二高压喷射油轨上均设置有多个用于连通油轨及缸体内部的高压喷射器。

4.如权利要求3所述的发动机供油系统，其特征在于，所述第一高压喷射油轨的第一端与所述增压单元的出口管路连通、且第二端与所述第二高压喷射油轨的第一端管路连通，所述第二高压喷射油轨的第二端为封闭结构。

5.如权利要求4所述的发动机供油系统，其特征在于，所述第一高压喷射油轨与所述第二高压喷射油轨相互平行设置，且所述第一高压喷射油轨与所述第二高压喷射油轨的外部均还设置有用于安装固定高压油轨的安装架。

6.如权利要求2所述的发动机供油系统，其特征在于，所述低压喷射单元包括第一低压喷射油轨与第二低压喷射油轨，所述第一低压喷射油轨与所述第二低压喷射油轨上均设置有多个用于连通油轨及气道内部的低压喷射器。

7.如权利要求6所述的发动机供油系统，其特征在于，所述发动机供油系统还包括第二分流件，所述第二分流件的进口与所述第一分流件的第二出口管路连通，所述第二分流件的两个出口分别与两个所述低压喷射单元管路连通。

8.如权利要求7所述的发动机供油系统，其特征在于，所述第一低压喷射油轨与所述第二低压喷射油轨相互平行设置，所述第一低压喷射油轨与所述第二低压喷射油轨的外部设置有用于安装固定低压油轨的安装架。

9.如权利要求7所述的发动机供油系统，其特征在于，所述第一分流件与第二分流件均为三通接头，所述第一分流件与第二分流件为尼龙材质制件。

10.一种车辆，包括车体、油箱以及发动机，其特征在于，还包括如权利要求1至9任一项所述的发动机供油系统，所述第一分流件与所述油箱连通。

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