CN215761977U - 一种集成式柴油机回油管路 - Google Patents

Abstract

一种集成式柴油机回油管路，包括喷油器回油段、高压油轨回油段、喷油泵回油段和油箱回油管接头，喷油管回油段上设有多个喷油器回油接头，喷油器回油接头与喷油器一对一的连接，喷油管回油段的末端通过单向阀组件和高压油轨回油段的一个进油口连接，高压油轨回油段的另一个进油口与高压油轨的回油口连接，高压油轨回油段的出口与油箱回油管接头连接；喷油泵回油段的一端与喷油泵的回油口连接，另一端与油箱回油管接头连接。该集成式回油管路集成度高，能最大限度减少回油管路的零部件数量，可以降低生产采购及库存管理的压力。

Description

一种集成式柴油机回油管路

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及一种集成式柴油机回油管路。

背景技术

回油管路是组成柴油机低压燃油管路的重要零部件，随着非道路柴油机即将进入国IV排放阶段，采用电控高压共轨燃油喷射系统的柴油机已经成为市场主流选择，回油管路的作用也因而越发重要。柴油机在工作时需要喷油泵持续不断地从油箱泵出柴油供给高压油轨，以保持高压油轨的轨压在设计范围内，同时高压油轨为喷油器提供燃油喷入燃烧室做功；由于喷油泵的供油量总大于耗油量，因此需要为喷油器、高压油轨和喷油泵设计回油管路，使多余的柴油返回油箱，保证燃油系统的压力稳定。目前大多数柴油机使用的回油管路，需要通过回油块将各处回油整合到一起，同时各个回油管路为配合回油块的布置位置导致走向复杂，实际装配难度大，不仅美观度大打折扣，还徒增了不必要的生产成本。本项目从减重、降本、实用、美观的目标着手，提出了一种集成式柴油机回油管路。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成式柴油机回油管路，在取消回油块的同时优化管路布置，满足减重、降本、实用、美观的目标。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种集成式柴油机回油管路，包括喷油器回油段、高压油轨回油段、喷油泵回油段和油箱回油管接头，喷油管回油段上设有多个喷油器回油接头，喷油器回油接头与喷油器一对一的连接，喷油管回油段的末端通过单向阀组件和高压油轨回油段的一个进油口连接，高压油轨回油段的另一个进油口与高压油轨的回油口连接，高压油轨回油段的出口与油箱回油管接头连接；喷油泵回油段的一端与喷油泵的回油口连接，另一端与油箱回油管接头连接。

所述喷油器回油段包括多段喷油器回油管和一段喷油器总回油管，相邻的喷油器回油接头之间通过一段喷油器回油管连接，油路上最末一个喷油器回油接头通过喷油器总回油管与单向阀组件连接。

所述喷油器回油接头上与喷油器连接的一端设有环形槽，并在环形槽内嵌设密封圈。

所述喷油器回油接头侧面设有与喷油器回油管插接的竹节接头，并由环箍紧固喷油器回油管和竹节接头。

所述单向阀组件包括单向阀和单向阀回油管，单向阀入口与喷油管回油段末端连接，单向阀出口和单向阀回油管的一端连接，单向阀回油管另一端与高压油轨回油段的一个进油口连接。

单向阀的入口和出口均设置竹节接头，并通过环箍紧固竹节接头和对应的管路。

所述高压油轨回油段包括高压油轨回油球头和高压油轨回油管，高压油轨回油球头通过铰接螺栓连接在高压油轨的回油口上，高压油轨回油球头侧面设有与球头空腔连通的进油接头和回油接头，进油接头与单向阀组件连通，回油接头与高压油轨回油管的一端连接，高压油轨回油管的另一端和油箱回油管接头连接。

所述进油接头为竹节接头，插接在单向阀组件的管口内，并通过环箍紧固。

所述喷油泵回油段包括喷油泵回油管和喷油泵回油球头，喷油泵回油球头通过铰接螺栓连接在喷油泵的回油口上，喷油泵回油球头一侧的回油接头和喷油泵回油管的一端连接，喷油泵回油管的另一端和油箱回油管接头连接。

本实用新型的有益效果是：1、集成式回油管路集成度高，能最大限度减少回油管路的零部件数量，可以降低生产采购及库存管理的压力。

2、集成式回油管路在设计之初充分考虑安装便捷性，各段油管不再使用金属材质，而是使用橡胶或塑料材质，具备较大挠度，可以确保安装方便，缩短装配时间，提高劳动效率。

3、集成式回油管路布置简洁美观，大大缩短了管路总长度，可以最大程度节约材料，降低生产成本，同时也能够降低柴油机重量。

4、集成式回油管路管径与壁厚可根据喷油泵循环油量及回油压力按需要选择，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述集成式回油管路的装配关系示意图；

图3为本实用新型所述竹节接头的结构示意图；

图中标记：1-Ⅰ型喷油器回油接头、2-Ⅱ型喷油器回油接头、3-密封圈、4-喷油器回油管、5-喷油器总回油管、6-单向阀、7-单向阀回油管、8-环箍、9-高压油轨回油球头、10-高压油轨回油管、11-油箱回油管接头、12-喷油泵回油管、13-喷油泵回油球头、14-喷油泵、15-高压油轨供油管、16-高压油轨、17-喷油器供油管、18-喷油器、19-集成式柴油机回油管路、20-铰接螺栓Ⅰ、21-铰接螺栓Ⅱ、22-固定卡箍、23-卡箍固定螺栓、24-进气管、25-竹节接头、26-内油孔、27-竹节凸缘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不作为对实用新型做任何限制的依据。

参照附图所示，一种集成式柴油机回油管路，包括Ⅰ型喷油器回油接头1、Ⅱ型喷油器回油接头2、密封圈3、喷油器回油管4、喷油器总回油管5、单向阀6、单向阀回油管7、环箍8、高压油轨回油球头9、高压油轨回油管10、油箱回油管接头11、喷油泵回油管12、喷油泵回油球头13。

其中Ⅰ型喷油器回油接头1、Ⅱ型喷油器回油接头2、密封圈3、喷油器回油管4和喷油器总回油管5组成喷油器回油段，用于各个喷油器18内的回油。

图2中，柴油机为四缸柴油机，设置四个喷油器18，对应的需要设置四个喷油器回油接头，喷油器回油接头均为金属制成的中空接头，一端设有插在喷油器18顶部回油插孔内的接头，并在该接头上设置环槽，环槽的槽宽及槽深由喷油器18顶部的回油插孔尺寸确定，环槽的作用其一是与回油插孔配合，确保定位准确，其二是限制密封圈3的位置，保证此部位密封可靠。相邻的两个喷油器回油接头通过喷油器回油管4连接，喷油器回油接头的侧面设有竹节接头25，喷油器回油管4为橡胶管，竹节接头25插在喷油器回油管4内，再由环箍8对其进行紧固锁紧，竹节接头25的结构如图3所示。因此，位于回油管端部的喷油器回油接头为Ⅰ型喷油器回油接头1，Ⅰ型喷油器回油接头1仅设有一个竹节接头25，其他喷油器回油接头为Ⅱ型喷油器回油接头2，设有两个竹节接头25。沿回油方向，最后一个喷油器回油接头与喷油器总回油管5以竹节接头25和环箍8配合的形式连接。

所述喷油器回油管4内径为A1，由喷油泵14的循环供油量及喷油器18的回油量确定，尺寸A1=2~6mm；壁厚为B1，由爆破试验规定压力值确定，尺寸B1=2~4mm；长度为C1，根据柴油机气缸中心距合理选择，尺寸C1=90~150mm。

所述喷油器总回油管5同样为橡胶管，内径为A2，由喷油泵14的循环供油量、喷油器18的回油量及喷油器18的个数（柴油机喷油器的个数通常与气缸数一致）共同确定，尺寸A2=3~8mm；壁厚为B2，同样由爆破试验规定压力值确定，尺寸B2=2~4mm；长度为C2，根据管路的实际布置位置合理选择，尺寸C2=30~150mm。

所述单向阀6和单向阀回油管7组成单向阀组件。单向阀6为塑料材质，开启压力合理选择，确保回油管路的压力能够稳定在一个合适范围内。单向阀6的入口端和出口端均设置为竹节接头25，入口端和喷油器总回油管5连接并由环箍8紧固锁紧，出口端与单向阀回油管7的一端连接并由环箍8紧固锁紧。

单向阀回油管7同样为橡胶管，内径为A3，壁厚为B3，这两个尺寸通常与喷油器总回油管5的对应尺寸一致，即尺寸A3=3~8mm，尺寸B3=2~4mm；长度为C3，根据单向阀6的实际布置位置合理选择，尺寸C3=30~150mm。

所述高压油轨回油球头9和高压油轨回油管10组成高压油轨回油段，用于高压油轨16内的回油。

高压油轨回油球头9采用20钢制成，外表面经镀锌钝化以提高耐腐蚀性，高压油轨回油球头9通过铰接螺栓Ⅰ20连接在高压油轨16的回油口。高压油轨回油球头9侧面设有一个竹节接头，用于和单向阀回油管7连接，通过环箍8紧固。高压油轨回油球头9的侧面还有另一个接头，用于和高压油轨回油管10的进口连接，高压油轨回油管10的出口和油箱回油管接头11连接。高压油轨回油管10为塑料管，内径为A4，由喷油泵14的回油量、喷油器18的回油量、喷油器18的个数（柴油机喷油器的个数通常与气缸数一致）及高压油轨16的回油量共同确定，尺寸A4=5~10mm；壁厚为B4，同样由爆破试验规定压力值确定，尺寸B4=1~3mm；长度为C4，根据油箱回油管接头11及固定卡箍22的实际布置位置合理选择，尺寸C4=30~150mm。

所述喷油泵回油管12、喷油泵回油球头13组成了喷油泵回油段，用于喷油泵14内的回油。

喷油泵回油管12同样为塑料管，内径为A5，由喷油泵14的回油量确定，尺寸A5=5~10mm；壁厚为B5，同样由爆破试验规定压力值确定，尺寸B5=1~3mm；长度为C5，根据油箱回油管接头11及固定卡箍22的实际布置位置合理选择，尺寸C5=30~150mm。喷油泵回油球头13通过铰接螺栓Ⅱ21连接在喷油泵14的回油口上，喷油泵回油球头13的侧面设有接头，用于和喷油泵回油管12的进油端连接，喷油泵回油管12的出油端和油箱回油管接头11连接。喷油泵回油管12通过固定卡箍22和卡箍固定螺栓23固定在进气管24的外侧。

油箱回油管接头11将汇集到的喷油器回油、高压油轨回油和喷油泵回油再次送入油箱。

上述各个橡胶管与塑料管需要结合各处回油温度的高低选择合适材料，保证材料耐温高于该处最大回油温度。所述竹节接头25的竹节凸缘27直径和内油孔26直径和与其连接的回油管的内径及壁厚相关，在确保装配可行、密封可靠且回油阻力合适的前提下合理选择。

如图2所示，装配时只需要将Ⅰ型喷油器回油接头1与Ⅱ型喷油器回油接头2插入喷油器18顶部的回油插孔，再将铰接螺栓Ⅰ20、铰接螺栓Ⅱ21按规定扭矩拧紧即可完成本实用新型所提供的一种集成式柴油机回油管路的初步装配。固定卡箍22、卡箍固定螺栓23则根据工序集中原则安排至合适工序安装，在实际生产中可以有效缩短装配时间，提高劳动效率。

装配后，喷油泵14从油箱中泵油，通过高压油轨供油管10向高压油轨16供油，高压油轨16内的油经喷油器供油管17进入各个喷油器18喷出，在这个过程中，喷油器18多余的油经喷油器回油管4、喷油器总回油管5、单向阀6进入高压油轨回油球头9，与高压油轨16回流的油混合后，经高压油轨回油管10到达油箱回油管接头11回流到油箱中，与此同时，喷油泵14多余的油经回油口进入喷油泵回油管12，经油箱回油管接头11回流到油箱中。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，所属领域的普通技术人员应当理解，参照上述实施例可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换均在申请待批的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集成式柴油机回油管路，其特征在于：包括喷油器回油段、高压油轨回油段、喷油泵回油段和油箱回油管接头，喷油管回油段上设有多个喷油器回油接头，喷油器回油接头与喷油器一对一的连接，喷油管回油段的末端通过单向阀组件和高压油轨回油段的一个进油口连接，高压油轨回油段的另一个进油口与高压油轨的回油口连接，高压油轨回油段的出口与油箱回油管接头连接；喷油泵回油段的一端与喷油泵的回油口连接，另一端与油箱回油管接头连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成式柴油机回油管路，其特征在于：所述喷油器回油段包括多段喷油器回油管和一段喷油器总回油管，相邻的喷油器回油接头之间通过一段喷油器回油管连接，油路上最末一个喷油器回油接头通过喷油器总回油管与单向阀组件连接。

3.根据权利要求2所述的一种集成式柴油机回油管路，其特征在于：所述喷油器回油接头上与喷油器连接的一端设有环形槽，并在环形槽内嵌设密封圈。

4.根据权利要求2所述的一种集成式柴油机回油管路，其特征在于：所述喷油器回油接头侧面设有与喷油器回油管插接的竹节接头，并由环箍紧固喷油器回油管和竹节接头。

5.根据权利要求1所述的一种集成式柴油机回油管路，其特征在于：所述单向阀组件包括单向阀和单向阀回油管，单向阀入口与喷油管回油段末端连接，单向阀出口和单向阀回油管的一端连接，单向阀回油管另一端与高压油轨回油段的一个进油口连接。

6.根据权利要求5所述的一种集成式柴油机回油管路，其特征在于：单向阀的入口和出口均设置竹节接头，并通过环箍紧固竹节接头和对应的管路。

7.根据权利要求1所述的一种集成式柴油机回油管路，其特征在于：所述高压油轨回油段包括高压油轨回油球头和高压油轨回油管，高压油轨回油球头通过铰接螺栓连接在高压油轨的回油口上，高压油轨回油球头侧面设有与球头空腔连通的进油接头和回油接头，进油接头与单向阀组件连通，回油接头与高压油轨回油管的一端连接，高压油轨回油管的另一端和油箱回油管接头连接。

8.根据权利要求7所述的一种集成式柴油机回油管路，其特征在于：所述进油接头为竹节接头，插接在单向阀组件的管口内，并通过环箍紧固。

9.根据权利要求1所述的一种集成式柴油机回油管路，其特征在于：所述喷油泵回油段包括喷油泵回油管和喷油泵回油球头，喷油泵回油球头通过铰接螺栓连接在喷油泵的回油口上，喷油泵回油球头一侧的回油接头和喷油泵回油管的一端连接，喷油泵回油管的另一端和油箱回油管接头连接。

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