CN213953790U - 一种船舶电控柴油机燃油共轨系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，包括共轨管、燃油箱、高压输油泵、喷油器、压力传感器、限压阀，所述高压输油泵通过输油管连通燃油箱和共轨管，所述压力传感器设置在共轨管的进油端，所述限压阀设置在共轨管的另一端，所述共轨管的管身通过若干支管连接数个喷油器，所述限压阀的一端与共轨管相连通，所述限压阀的另一端通过回油管回流至燃油箱内，所述压力传感器和喷油器均信号连接船舶电脑，本实用新型的有益效果：能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停船时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。

Description

一种船舶电控柴油机燃油共轨系统

技术领域

本实用新型涉及燃油共轨技术领域，具体是一种船舶电控柴油机燃油共轨系统。

背景技术

普通带静态泄漏喷油器在不通电的情况下，由于喷油器内部结构件存在间隙，在许用的轨压条件下，部分燃油能够从喷油器的回油孔流出。无泄漏喷油器也称无静态泄漏喷油器，喷油器内部密封结构不同，在不通电和许用的轨压条件下，喷油器没有回油。

无泄漏喷油器在不喷油时，喷油器没有油量泄漏，在发动机倒拖和停船时，高压油路不能泄压。倒拖工况轨压跟随性差，影响性能、排放及噪声。停船后共轨管中保持高压，在下次开船时，喷油泵带压运转，影响喷油泵的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，包括共轨管、燃油箱、高压输油泵、喷油器、压力传感器、限压阀，所述高压输油泵通过输油管连通燃油箱和共轨管，所述压力传感器设置在共轨管的进油端，所述限压阀设置在共轨管的另一端，所述共轨管的管身通过若干支管连接数个喷油器，所述限压阀的一端与共轨管相连通，所述限压阀的另一端通过回油管回流至燃油箱内，所述压力传感器和喷油器均信号连接船舶电脑，所述限压阀包括阀体，所述阀体，阀体与共轨管的连接端设置进油口，阀体的内部设置阀芯，所述阀芯螺纹安装在阀体的内壁，所述阀芯通过弹簧与活塞连接，所述活塞的截面呈“Y”字形结构，所述活塞上设置通孔，所述阀芯上设置回油口。

作为本实用新型进一步的方案：所述共轨管具体为双层管状结构，其内管为燃油管，其外管为防护管，所述防护管外接备用油箱。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞靠近进油口的一端为圆锥状结构，其外壁紧贴于阀体的内壁。

作为本实用新型进一步的方案：所述阀芯与阀体之间还设置有密封环。

作为本实用新型进一步的方案：所述回油管还通过连接管分别与数个喷油器连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停船时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型系统结构框图；

图2为本实用新型限压阀结构剖视图。

图中：1共轨管、2燃油箱、3高压输油泵、4喷油器、5压力传感器、6限压阀、601阀体、602进油口、603阀芯、604弹簧、605活塞、606通孔、607回油口、608密封环、7输油管、8回油管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，包括共轨管1、燃油箱2、高压输油泵3、喷油器4、压力传感器5、限压阀6，所述高压输油泵3通过输油管7连通燃油箱2和共轨管1，所述压力传感器5设置在共轨管1的进油端，所述限压阀6设置在共轨管1的另一端，所述共轨管1的管身通过若干支管连接数个喷油器4，所述限压阀6的一端与共轨管1相连通，所述限压阀6的另一端通过回油管8回流至燃油箱2内，所述压力传感器5和喷油器4均信号连接船舶电脑，所述限压阀6包括阀体601，所述阀体601，阀体601与共轨管1的连接端设置进油口602，阀体601的内部设置阀芯603，所述阀芯603螺纹安装在阀体601的内壁，所述阀芯603通过弹簧604与活塞605连接，所述活塞605的截面呈“Y”字形结构，所述活塞605上设置通孔606，所述阀芯603上设置回油口607。

值得注意的是，所述共轨管1具体为双层管状结构，其内管为燃油管，其外管为防护管，所述防护管外接备用油箱，所述防护管的设置可以避免因为内管的破裂而导致燃油泄露引发火灾等事故的发生，且通过外接油箱还可以将泄露的燃油进行收集，节约资源。

值得注意的是，所述活塞605靠近进油口602的一端为圆锥状结构，其外壁紧贴于阀体601的内壁。

值得注意的是，所述阀芯603与阀体601之间还设置有密封环608，所述密封环608可以避免燃油泄露。

值得注意的是，所述回油管8还通过连接管分别与数个喷油器4连通。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，包括共轨管（1）、燃油箱（2）、高压输油泵（3）、喷油器（4）、压力传感器（5）、限压阀（6），其特征在于：所述高压输油泵（3）通过输油管（7）连通燃油箱（2）和共轨管（1），所述压力传感器（5）设置在共轨管（1）的进油端，所述限压阀（6）设置在共轨管（1）的另一端，所述共轨管（1）的管身通过若干支管连接数个喷油器（4），所述限压阀（6）的一端与共轨管（1）相连通，所述限压阀（6）的另一端通过回油管（8）回流至燃油箱（2）内，所述压力传感器（5）和喷油器（4）均信号连接船舶电脑，所述限压阀（6）包括阀体（601），所述阀体（601），阀体（601）与共轨管（1）的连接端设置进油口（602），阀体（601）的内部设置阀芯（603），所述阀芯（603）螺纹安装在阀体（601）的内壁，所述阀芯（603）通过弹簧（604）与活塞（605）连接，所述活塞（605）的截面呈“Y”字形结构，所述活塞（605）上设置通孔（606），所述阀芯（603）上设置回油口（607）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，其特征在于：所述共轨管（1）具体为双层管状结构，其内管为燃油管，其外管为防护管，所述防护管外接备用油箱。

3.根据权利要求1所述的一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，其特征在于：所述活塞（605）靠近进油口（602）的一端为圆锥状结构，其外壁紧贴于阀体（601）的内壁。

4.根据权利要求1所述的一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，其特征在于：所述阀芯（603）与阀体（601）之间还设置有密封环（608）。

5.根据权利要求1所述的一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，其特征在于：所述回油管（8）还通过连接管分别与数个喷油器（4）连通。

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