CN209976681U - 一种新型汽车高压共轨管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车高压共轨管，包括共轨管体、共轨腔体、进油口、出油接口、支撑板，所述共轨管体的一端与压力传感器螺纹连接，另一端连接有减震装置，所述共轨腔体设置在共轨管体内部，其一端与压力传感器相接触，另一端用螺堵密封，所述进油口设置在共轨管体靠近压力传感器的一端的顶部，进油口相对共轨管体的另一端设有限压阀，所述进油口与所述限压阀均与共轨腔体相通，所述出油接口设置在共轨管体表面并于共轨腔体相通，所述支撑件为2个，在共轨管体上对称设置。本实用新型的有益效果是：相对于以往的共轨管具有燃油压力波动小，共轨管内部更加稳定，使用更加安全。

Description

一种新型汽车高压共轨管

技术领域

本实用新型涉及一种共轨管，具体涉及了一种新型汽车高压共轨管。

背景技术

高压共轨供油系统是柴油机面向未来严苛排放要求开发的新技术，对降低车辆排放、防治环境污染具有重要意义。高压共轨系统包括油泵、轨和喷油器两大部分，其中高压共轨管是空心的长管状金属体，用于接受和贮存由高压油泵提供的高压柴油，并将高压柴油提供给喷油器。随着发动机性能需求的不断提升，高压共轨内柴油的压力甚至可达200MPa以上，对于多缸高压共轨发动机，在共轨喷油器循环喷油、高压泵脉冲式供油的情况下，高压共轨管内的压力波动非常大，这会严重影响喷油器的喷油规律，影响发动机的性能和排放特性。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种新型汽车高压共轨管，包括共轨管体、共轨腔体、进油口、出油接口、支撑板，所述共轨管体的一端与压力传感器螺纹连接，另一端连接有减震装置，所述共轨腔体设置在共轨管体内部，其一端与压力传感器相接触，另一端用螺堵密封，所述进油口设置在共轨管体靠近压力传感器的一端的顶部，进油口相对共轨管体的另一端设有限压阀，所述进油口与所述限压阀均与共轨腔体相通，所述出油接口设置在共轨管体表面并与共轨腔体相通，所述支撑板数量为2个，在共轨管体上对称设置。

较佳的，所述减震装置包括减震基座、减震弹簧、减震螺栓垫，所述减震弹簧一端与减震基座固定连接，另一端与减震螺栓垫固定连接，所述减震螺栓垫的栓体部分插入减震基座中。

较佳的，所述共轨腔体包括孔板结构，相邻孔板结构形成高压腔，高压腔通过管道与出油口相连。

较佳的，所述出油接口的端部设有O型橡胶圈槽。

较佳的，所述出油接口的数量为6个，并且在共轨管表面上下对称设置。

较佳的，所述出油接口的管口设有保护罩。

本实用新型的有益效果是：相对于以往的共轨管具有燃油压力波动小，共轨管内部更加稳定，使用更加安全。

附图说明

图1为共轨管体的结构图

图中1. 共轨管体，2. 进油口，3. 出油接口，4. 支撑板，5. 压力传感器，6. 螺堵，7. 限压阀，8. 减震基座，9. 减震弹簧，10. 减震螺栓垫，11. 孔板结构，12. 高压腔，13. O型橡胶圈槽，14. 保护罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，一种新型汽车高压共轨管，包括共轨管体1、共轨腔体、进油口2、出油接口3、支撑板4，所述共轨管体1的一端与压力传感器5螺纹连接，另一端连接有减震装置，所述共轨腔体设置在共轨管体1内部，其一端与压力传感器5相接触，另一端用螺堵6密封，压力传感器5可以第一时间接收到腔体内部油压的大小，所述进油口2设置在共轨管体1靠近压力传感器5的一端的顶部，进油口2相对共轨管体1的另一端设有限压阀7，所述进油口2与所述限压阀7均与共轨腔体相通，由液压泵输送来的高压油通过进油口2进入，限压阀7保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄，多余的液压油流回油箱，进油口2与限压阀7安装口比较近的目的是减少回油对高压共轨内腔部液压油的扰动，降低紊流现象，所述出油接口3设置在共轨管体1表面并通过管道和共轨腔体相通，所述支撑板数量为2个，在共轨管体1上对称设置，设置支撑板的的目的是为了固定共轨管体1，所述减震装置包括减震基座8、减震弹簧9、减震螺栓垫10，所述减震弹簧9一端与减震基座8固定连接，另一端与减震螺栓垫10固定连接，所述减震螺栓垫10的栓体部分插入减震基座8中，设置减震装置的目的是因为发动机在运作时，共轨管会产生一定的晃动，特别是在固定不充分的情况下，极有可能会与周围的零件产生一些轻微的碰撞，使得共轨管体1内的燃油产生较大的波动，为了避免这种情况，在共轨管的一端设有减震基座8、减震螺栓垫10和减震弹簧9，所述减震螺栓垫10整体呈螺栓形，螺栓头部部分为弧状，优选的，所述减震螺栓垫10整体采用橡胶材料制成，当受到撞击时，减震螺栓垫10受到冲击往减震基座8内进行移动，减震螺栓垫10的橡胶弧形螺栓头会首先抵消部分冲击力，然后减震弹簧9对减震螺栓垫10的冲击也具有缓冲的作用，进一步减小了撞击力，从而使共轨管体1内部的燃油波动进一步减小，运行时，共轨管体1内部更加稳定，所述共轨腔体包括孔板结构11，相邻孔板结构11形成高压腔12，高压腔12通过管道与出油口相连，这种结构有利于减少共轨腔内的压力波动，提升喷油规律的稳定性和喷油量的一致性，所述出油接口3的数量为6个，并且在共轨管表面上下对称设置，每两个出油接口3对应一个高压腔12，这样可以保证在输油时单个出油管受到的压力不会过大，增加出油接口3的使用寿命，所述出油接口3的端部设有O型橡胶圈槽13，管口设有保护罩14，设置橡胶圈槽可以进一步保证出油管口输油时的密封性，保护罩14是防止共轨管闲置时，灰尘从出油接口3进入共轨腔体内部，造成使用时燃油中杂质过多，影响发动机运作。本实用新型的有益效果是：相对于以往的共轨管具有燃油压力波动更加小，共轨管内部更加稳定，使用更加安全。

Claims (6)

1.一种新型汽车高压共轨管，其特征在于：包括共轨管体（1）、共轨腔体、进油口（2）、出油接口（3）、支撑板（4），所述共轨管体（1）的一端与压力传感器（5）螺纹连接，另一端连接有减震装置，所述共轨腔体设置在共轨管体（1）内部，其一端与压力传感器（5）相接触，另一端用螺堵（6）密封，所述进油口（2）设置在共轨管体（1）靠近压力传感器（5）的一端的顶部，进油口（2）相对共轨管体（1）的另一端设有限压阀（7），所述进油口（2）与所述限压阀（7）均与共轨腔体相通，所述出油接口（3）设置在共轨管体（1）表面并与共轨腔体相通，所述支撑板（4）数量为2个，在共轨管体（1）上对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车高压共轨管，其特征在于：所述减震装置包括减震基座（8）、减震弹簧（9）、减震螺栓垫（10），所述减震弹簧（9）一端与减震基座（8）固定连接，另一端与减震螺栓垫（10）固定连接，所述减震螺栓垫（10）的栓体部分插入减震基座（8）中。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车高压共轨管，其特征在于：所述共轨腔体包括孔板结构（11），相邻孔板结构（11）形成高压腔（12），高压腔（12）通过管道与出油口相连。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车高压共轨管，其特征在于：所述出油接口（3）的端部设有O型橡胶圈槽（13）。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车高压共轨管，其特征在于：所述出油接口（3）的数量为6个，并且在共轨管表面上下对称设置。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车高压共轨管，其特征在于：所述出油接口（3）的管口设有保护罩（14）。

Images