CN210714895U - 一种摩托车燃油泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车燃油泵总成，用于将摩托车油箱中的燃油输送到发动机中，所述燃油泵总成包括上盖组立、线束组立、燃油泵、减压阀和储油桶，所述储油桶包括上缘连接部、油泵部、减压部和两个螺栓锁紧部，其中，所述螺栓锁紧部包括一锁紧片、三加强筋、一加强斜筋和一加强片，所述锁紧片为一有通孔的片体，三个所述加强筋均匀分布连接所述锁紧片的一端，所述锁紧片的另外一端连接所述加强斜筋；两个所述螺栓锁紧部的所述加强斜筋位在对望的位置，所述加强片的两端分别连接一所述加强斜筋，所述加强片的厚度小于所述锁紧片的厚度，所述加强片的高度小于所述锁紧片的高度。本实用新型结构简单可靠，使用安全、寿命长。

Description

一种摩托车燃油泵总成

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车领域，特别是一种摩托车用的燃油泵总成，用于摩托车燃油的传递，将油箱中的燃油输送到发动机中。

背景技术

目前，摩托车使用的发动机有两种，一种是化油器发动机，另一种是电喷发动机。基于对环境保护的考量，电喷发动机更加适应社会的需求，将逐步取代化油器发动机。但是，电喷发动机都需要装备一个电喷燃油泵总成来实现发动机的供油，然而由于摩托车的油箱体积较小或受油箱结构的限制，将电喷燃油泵总成安装在油箱中比较困难，因此将电喷燃油泵总成安装在油箱外，是一个很好的设计。

现有技术摩托车的减震效果比较差，加上车架的共震作用，燃油泵总成和车架锁紧的位置时常发生断裂、破损等现象，影响整车的安全使用，降低了整车的使用寿命。

因此，现有技术的摩托车用的燃油泵总成还有提升的地方。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、可靠、使用寿命长的摩托车用的燃油泵总成，以解决现有技术的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种摩托车燃油泵总成，用于将摩托车油箱中的燃油输送到发动机中，所述燃油泵总成以螺栓连接摩托车的车架，所述燃油泵总成包括上盖组立、线束组立、燃油泵、减压阀和储油桶，所述线束组立的两端分别连接所述上盖组立和所述燃油泵，所述上盖组立连接所述储油桶形成容置空间，所述燃油泵和减压阀设置在所述容置空间；所述储油桶包括上缘连接部、油泵部、减压部和两个螺栓锁紧部，其中，所述上缘连接部为一中空框体，所述上缘连接部的一侧连接所述上盖组立，所述上缘连接部的另外一侧连接所述油泵部和减压部；所述油泵部为一长形中空筒体，所述油泵部的一端连接所述上缘连接部，所述油泵部的另外一端为一底面，所述油泵部的底面连接一进油管，所述燃油泵设置在所述油泵部；所述减压部为一凹槽体，所述减压部的一端连接所述上缘连接部，所述减压部的另外一端为一底面，所述减压部的底面连接一泄油管，所述减压阀设置在所述减压部，所述进油管的最低位置和泄油管的最低位置不在同一个高度的位置；所述螺栓锁紧部包括一锁紧片、三加强筋、一加强斜筋和一加强片，所述锁紧片为一有通孔的片体，三个所述加强筋均匀分布连接所述锁紧片的一端，所述锁紧片的另外一端连接所述加强斜筋；两个所述螺栓锁紧部的所述加强斜筋位在对望的位置，所述加强片的两端分别连接一所述加强斜筋，所述加强片的厚度小于所述锁紧片的厚度，所述加强片的高度小于所述锁紧片的高度。

依照本实用新型较佳实施例所述的摩托车燃油泵总成，还包括两个嵌件，所述嵌件为一中空筒体，所述嵌件插入连接所述锁紧片的通孔。

依照本实用新型较佳实施例所述的摩托车燃油泵总成，还包括第一O型圈，所述第一O型圈的两侧分别连接所述上盖组立和所述油泵部的上缘。

依照本实用新型较佳实施例所述的摩托车燃油泵总成，还包括两个密封垫，所述密封垫设置在所述减压阀的两侧。

依照本实用新型较佳实施例所述的摩托车燃油泵总成，还包括第二O型圈，所述第二O型圈套设连接所述燃油泵。

依照本实用新型较佳实施例所述的摩托车燃油泵总成，还包括防震垫，所述防震垫设置在所述油泵部的筒体中，所述防震垫的两侧分别连接所述燃油泵和所述油泵部的底面。

由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术，具有如下的优点和积极效果：

第一、本实用新型的结构简单加工容易，结构强度好；

第二、本实用新型锁紧位置不会断裂，使用安全、寿命长。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1是本申请燃油泵总成的炸开示意图；

图2是图1的部分放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的几个优选实施例进行详细描述，但本实用新型并不仅仅限于这些实施例。本实用新型涵盖任何在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改以及方案。为了使公众对本实用新型有彻底的了解，在以下本实用新型优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本实用新型。另外，为了避免对本实用新型的实质造成不必要的混淆，并没有详细说明众所周知的方法、过程、流程、元件等。

请参考图1和图2，一种摩托车燃油泵总成，用于将摩托车油箱中的燃油输送到发动机中，作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中。所述燃油泵总成以螺栓连接摩托车的车架(图未示)，所述燃油泵总成包括上盖组立2、线束组立5、燃油泵6、减压阀8和储油桶，所述线束组立5的两端分别连接所述上盖组立2和所述燃油泵6，所述线束组立5连接所述上盖组立2后，摩托车的总成线束连接所述上盖组立2，这样一来，ECU就可以通过总成线束和所述线束组立5将指令发给所述燃油泵6。

另外，所述上盖组立2连接所述储油桶形成容置空间，所述燃油泵6和减压阀8设置在所述容置空间，如图1所示，所述上盖组立2是以六根自攻螺钉1连接所述储油桶，但是不能用来限制本申请，只要能将所述上盖组立2和所述储油桶紧密连接的，都应该是本申请的保护范围。

如图2所示，所述储油桶包括上缘连接部141、油泵部142、减压部143和两个螺栓锁紧部，如图所示，所述上缘连接部141、油泵部142、减压部143和两个螺栓锁紧部是一体成型制成的塑料品，其中，所述上缘连接部141为一中空框体，所述上缘连接部141的一侧连接所述上盖组立2，所述上缘连接部141的另外一侧连接所述油泵部142和减压部143；所述油泵部142为一长形中空筒体，所述油泵部142的一端连接所述上缘连接部141，所述油泵部142的另外一端为一底面，所述油泵部142的底面连接一进油管，所述燃油泵6设置在所述油泵部142；所述减压部142为一凹槽体，所述减压部142的一端连接所述上缘连接部141，所述减压部142的另外一端为一底面，所述减压部142的底面连接一泄油管，所述减压阀8设置在所述减压部142，所述进油管的最低位置和泄油管的最低位置不在同一个高度的位置，图中，所述进油管的最低位置在泄油管的最低位置的下方，这样的设计不需要避开螺栓锁紧部，可以节省材料。

此外，如图2所示，所述螺栓锁紧部包括一锁紧片1441、三加强筋1442、一加强斜筋1443和一加强片1444，所述锁紧片1441为一有通孔的片体,这个通孔就是为了和车架锁紧而设计的，三个所述加强筋1442均匀分布连接所述锁紧片1441的一端，所述锁紧片1441的另外一端连接所述加强斜筋1443，图中，三个所述加强筋1442和锁紧片1441形成两两之间90度角的连接关系，但是不能用来限制本申请，只要能够达到加强的功能，都应该是本申请的保护范围,另外，本申请中，所述加强斜筋1443的一端连接所述锁紧片1441，所述加强斜筋1443的另外一端和所述油泵部142的表面连接，所述加强斜筋1443的中段和所述锁紧片1441存在间隙；两个所述螺栓锁紧部的所述加强斜筋1443位在对望的位置，所述加强片1444的两端分别连接一所述加强斜筋1443，所述加强片1444的厚度小于所述锁紧片1441的厚度，所述加强片1444的高度小于所述锁紧片1441的高度，这里说的高度指的是和所述油泵部142表面的最远距离，因为是径向凸出，所以称之为高度。为了增加锁紧的稳定性和牢固性，本申请燃油泵总成还包括两个嵌件12，所述嵌件12为一金属制成的中空筒体，所述嵌件12插入连接所述锁紧片1441的通孔，和车架连接的螺栓是插入所述嵌件12中来进行燃油泵总成锁紧的。

优选的，为了避免漏油，本申请的燃油泵总成还包括第一O型圈3，所述第一O型圈3的两侧分别连接所述上盖组立2和所述油泵部142的上缘，所述第一O型圈3就是一个橡胶制成的密封圈，所述第一O型圈3挤压在所述上盖组立2和所述油泵部142上缘的中间，起到密封的功能，如图1所示，所述第一O型圈3的形状配合了所述上盖组立2和所述油泵部142上缘连接面的形状。

优选的，为了避免漏油，本申请的燃油泵总成还包括两个密封垫7，所述密封垫7设置在所述减压阀8的两侧，所述密封垫7就是一个橡胶制成的密封圈，所述密封垫7挤压在所述上盖组立2、所述减压阀8和所述减压部143的中间，起到密封的功能，如图1所示，所述密封垫7的形状配合了减压阀8的形状做成台阶状，可以和所述上盖组立2和所述减压部143紧密配合。

如图1所示，本申请的燃油泵总成还包括第二O型圈4，所述第二O型圈4套设连接所述燃油泵6，连接的位置在所述燃油泵6的出油口和所述上盖组立2连接的地方，所述O型圈4套在所述燃油泵6的出油口，受到所述上盖组立2的挤压，达到防止漏油的密封作用。

另外，如图1所示，本申请的燃油泵总成还包括防震垫10，所述防震垫10设置在所述油泵部142的筒体中，所述防震垫10的两侧分别连接所述燃油泵6和所述油泵部的底面，所述防震垫10是橡胶制品，可以吸收所述燃油泵6的震动力，保护燃油泵总成。如图1所示，本申请的燃油泵总成还包括两个护套13，护套13套在进油管和泄油管上，达到保护的作用。

综上所述，由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：

第一、本实用新型的结构简单加工容易，结构强度好；

第二、本实用新型锁紧位置不会断裂，使用安全、寿命长。

实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种摩托车燃油泵总成，用于将摩托车油箱中的燃油输送到发动机中，其特征在于：所述燃油泵总成以螺栓连接摩托车的车架，所述燃油泵总成包括上盖组立、线束组立、燃油泵、减压阀和储油桶，所述线束组立的两端分别连接所述上盖组立和所述燃油泵，所述上盖组立连接所述储油桶形成容置空间，所述燃油泵和减压阀设置在所述容置空间；所述储油桶包括上缘连接部、油泵部、减压部和两个螺栓锁紧部，其中，

所述上缘连接部为一中空框体，所述上缘连接部的一侧连接所述上盖组立，所述上缘连接部的另外一侧连接所述油泵部和减压部；

所述油泵部为一长形中空筒体，所述油泵部的一端连接所述上缘连接部，所述油泵部的另外一端为一底面，所述油泵部的底面连接一进油管，所述燃油泵设置在所述油泵部；

所述减压部为一凹槽体，所述减压部的一端连接所述上缘连接部，所述减压部的另外一端为一底面，所述减压部的底面连接一泄油管，所述减压阀设置在所述减压部，所述进油管的最低位置和泄油管的最低位置不在同一个高度的位置；

所述螺栓锁紧部包括一锁紧片、三加强筋、一加强斜筋和一加强片，所述锁紧片为一有通孔的片体，三个所述加强筋均匀分布连接所述锁紧片的一端，所述锁紧片的另外一端连接所述加强斜筋；两个所述螺栓锁紧部的所述加强斜筋位在对望的位置，所述加强片的两端分别连接一所述加强斜筋，所述加强片的厚度小于所述锁紧片的厚度，所述加强片的高度小于所述锁紧片的高度。

2.根据权利要求1所述的摩托车燃油泵总成，其特征在于：还包括两个嵌件，所述嵌件为一中空筒体，所述嵌件插入连接所述锁紧片的通孔。

3.根据权利要求2所述的摩托车燃油泵总成，其特征在于：还包括第一O型圈，所述第一O型圈的两侧分别连接所述上盖组立和所述油泵部的上缘。

4.根据权利要求3所述的摩托车燃油泵总成，其特征在于：还包括两个密封垫，所述密封垫设置在所述减压阀的两侧。

5.根据权利要求4所述的摩托车燃油泵总成，其特征在于：还包括第二O型圈，所述第二O型圈套设连接所述燃油泵。

6.根据权利要求5所述的摩托车燃油泵总成，其特征在于：还包括防震垫，所述防震垫设置在所述油泵部的筒体中，所述防震垫的两侧分别连接所述燃油泵和所述油泵部的底面。

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