CN211281022U - 转向架用空气弹簧连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向架用空气弹簧连接结构，属于轨道车辆技术领域，包括空气弹簧、枕梁、第一固定座、第二固定座以及中间连接结构，枕梁位于空气弹簧的上方，用于承载车体；第一固定座固设于空气弹簧上；第一固定座上设有第一外螺纹；第二固定座固定于枕梁上；第二固定座上设有第二外螺纹；中间连接结构的两端分别设有与第一外螺纹连接和第二外螺纹连接的第一螺纹孔；空气弹簧和枕梁借助分别与中间连接结构上的第一螺纹孔连接的第一固定座和第二固定座固定连接，本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构，可以快速、简单地完成车体、空气弹簧以及转向架之间的安装，无需专门在进行对正工作，降低了操作难度，提高了工作效率。

Description

转向架用空气弹簧连接结构

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种转向架用空气弹簧连接结构。

背景技术

空气弹簧装置作为转向架与车体之间的联系的纽带，是车辆上同时承受压力载荷的关键部件，其强度、刚度对车辆运行的安全性和可靠性有重要的影响。目前，在安装转向架和车体时，需要将设置在转向架上的四个空气弹簧与车体上的四个安装孔同时对正，这种方式实际操作困难，要求较高，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向架用空气弹簧连接结构，以解决现有技术中存在的车体与转向架安装的工作效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种转向架用空气弹簧连接结构，包括空气弹簧、枕梁、第一固定座、第二固定座以及中间连接结构，空气弹簧用于固定在转向架上；枕梁位于所述空气弹簧的上方，用于承载车体；第一固定座固设于所述空气弹簧上；所述第一固定座上设有第一外螺纹；第二固定座固定于所述枕梁上；所述第二固定座上设有第二外螺纹；中间连接结构的两端分别设有与所述第一外螺纹连接和所述第二外螺纹连接的第一螺纹孔；所述空气弹簧和所述枕梁借助分别与所述中间连接结构上的第一螺纹孔连接的第一固定座和第二固定座固定连接。

作为本申请另一实施例，所述中间连接结构包括：第一连接座和第二连接座，第一连接座的上端设有第三外螺纹，用于与所述空气弹簧连接；第二连接座的下端设有与所述第二外螺纹配合连接的第二螺纹孔，用于与所述枕梁连接；两个所述第一螺纹孔分别位于所述第一连接座的下端和所述第二连接座的上端。

作为本申请另一实施例，所述第二连接座的下端设有凹槽，所述第二螺纹孔设于所述凹槽的槽底。

作为本申请另一实施例，所述第一固定座与所述空气弹簧焊接固定。

作为本申请另一实施例，所述第二固定座与所述枕梁焊接固定。

作为本申请另一实施例，所述空气弹簧的下端设有用于增大与转向架接触面积的安装面。

作为本申请另一实施例，所述枕梁的下端设有安装槽，所述第一固定座设于所述安装槽的槽底，所述第二固定座、所述中间连接结构以及所述空气弹簧均设于所述安装槽内。

作为本申请另一实施例，所述枕梁的下端面为内凹的圆弧面。

作为本申请另一实施例，所述空气弹簧和所述第一固定座一体成型。

作为本申请另一实施例，所述枕梁和所述第二固定座一体成型。

本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型转向架用空气弹簧连接结构，安装时，先将空气弹簧固定在转向架上，并在空气弹簧上固定设置第一固定座；然后在枕梁的下端面固定设置第二固定座；进而再将中间连接结构的下端的螺纹孔与第一固定座上的第一外螺纹螺纹连接，同时第二固定座上的第二外螺纹与中间连接结构的上端的螺纹孔螺纹连接，最后车体安装到枕梁上，达到连接车体和转向架的目的，通过这种螺纹连接的方式，可以快速、简单地完成车体、空气弹簧以及转向架之间的安装，无需专门在进行对正工作，降低了操作难度，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的转向架用空气弹簧连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的转向架用空气弹簧连接结构的局部剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的具有安装槽的转向架用空气弹簧连接结构的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的安装至转向架上的转向架用空气弹簧连接结构的示意图。

其中，图中各附图标记：

1、空气弹簧；11、安装面；2、枕梁；21、安装槽；3、第一固定座；4、第二固定座；5、中间连接结构；51、第一连接座；52、第二连接座；521、凹槽；6、转向架。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2和图4，现对本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构进行说明。一种转向架用空气弹簧连接结构，包括空气弹簧1、枕梁2、第一固定座3、第二固定座4以及中间连接结构5，空气弹簧1用于固定在转向架6上；枕梁2位于空气弹簧1的上方，用于承载车体；第一固定座3固设于空气弹簧1上；第一固定座3上设有第一外螺纹；第二固定座4固定于枕梁2上；第二固定座4上设有第二外螺纹；中间连接结构5的两端分别设有与第一外螺纹连接和第二外螺纹连接的第一螺纹孔；空气弹簧1和枕梁2借助分别与中间连接结构5上的第一螺纹孔连接的第一固定座3和第二固定座4固定连接。

本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构，与现有技术相比，安装时，先将空气弹簧1固定在转向架6上，并在空气弹簧1上固定设置第一固定座3；然后在枕梁2的下端面固定设置第二固定座4；进而再将中间连接结构5的下端的螺纹孔与第一固定座3上的第一外螺纹螺纹连接，同时第二固定座4上的第二外螺纹与中间连接结构5的上端的螺纹孔螺纹连接，最后车体安装到枕梁2上，达到连接车体和转向架6的目的，通过这种螺纹连接的方式，可以快速、简单地完成车体、空气弹簧1以及转向架6之间的安装，无需专门在进行对正工作，降低了操作难度，提高了工作效率。

第一固定座3可采用焊接或者一体成型的方式固定于空气弹簧1上，第二固定座4可采用焊接或者一体成型的方式固定于枕梁2上。其中第一固定座3设置于空气弹簧1的进气口上方，通过这种内外螺纹的连接的方式保证了整体连接结构的气密性和稳定性。这种连接结构避免了通过O型圈保证车体与转向架6相互配合方式，同时也避免出现O型圈受到挤压发生的破损的现象。第一固定座3、第二固定座4均可采用圆柱结构，圆柱结构的外圆面上设有第一外螺纹或者第二外螺纹。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的一种具体实施方式，中间连接结构5包括第一连接座51和第二连接座52，第一连接座51的上端设有第三外螺纹，用于与空气弹簧1连接；第二连接座52的下端设有与第二外螺纹配合连接的第二螺纹孔，用于与枕梁2连接；两个第一螺纹孔分别位于第一连接座51的下端和第二连接座52的上端，第一连接座51的下端设置第一螺纹孔与第一固定座3上的第一外螺纹连接；第二连接座52的上端设置第一螺纹孔与第二固定座4上的第二外螺纹螺纹连接，通过这种连接方式，将第一连接座51和第二连接座52分别与第一固定座3和第二固定座4连接，操作方便、简单，加快了安装速度；然后将第二连接座52设于第一连接座51的上方，并将第一连接座51上端设置的第三外螺纹与第二连接座52下方设置的第二螺纹孔螺纹连接，通过这种三层螺纹连接的方式完成车体、空气弹簧1以及转向架6之间的安装，加快了安装速度。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的一种具体实施方式，第二连接座52的下端设有凹槽521，第二螺纹孔设于凹槽521的槽底，先在第二连接座52的下端设置凹槽521，使形成内凹的空间，将第一连接座51与第二连接座52连接时，第一连接座51上端的外螺纹伸入到凹槽521内，并与凹槽521槽底上的第二螺纹孔螺纹连接，凹槽521的截面面积大于第一连接座51的轮廓面积，使第一连接座51可以进入到凹槽521内，进而达到减小整个转向架用空气弹簧连接结构高度尺寸的目的。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的一种具体实施方式，第一固定座3与空气弹簧1焊接固定，轨道车辆运行速度较高，因此要求车体、空气弹簧1以及转向架6之间的连接强度足够，保证轨道车辆的稳定运行。第一固定座3的下端通过焊接的方式固定在空气弹簧1上，使第一固定座3和空气弹簧1连接性能较强，并且结构刚度大，整体性好。使第一固定座3和空气弹簧1可以在轨道车辆运行过程中稳定的工作。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的一种具体实施方式，第二固定座4与枕梁2焊接固定，与第一固定座3和空气弹簧1选择的连接方式相同，也采用焊接的方式。轨道车辆在高速运行中，为保证轨道车辆的稳定性，需要车体、空气弹簧1以及转向架6之间的连接强度足够，保证轨道车辆的稳定运行。第二固定座4的下端通过焊接的方式固定在枕梁2上，使第二固定座4和枕梁2连接性能较强，并且结构刚度大，整体性好。使第二固定座4和枕梁2可以在轨道车辆运行过程中稳定的工作。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的一种具体实施方式，空气弹簧1的下端设有用于增大与转向架6接触面积的安装面11，空气弹簧1固定安装在转向架6上，在空气弹簧1的下部设置背离空气弹簧1向外延伸的延伸部，延伸部的下端面为增大与转向架6接触的安装面11，进而使空气弹簧1更为稳定的固定在转向架6上。空气弹簧1与转向架6可通过螺栓连接。

请参阅图3，作为本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的一种具体实施方式，枕梁2的下端设有安装槽21，第一固定座3设于安装槽21的槽底，第二固定座4、中间连接结构5以及空气弹簧1均设于安装槽21内，在枕梁2的下方设置安装槽21，且该安装槽21的截面面积大于第一固定座3、第二固定座4以及空气弹簧1的轮廓面积，并且其深度等于或者略小于第一固定座3、第二固定座4以及空气弹簧1连接后的总高度，在枕梁2与空气弹簧1连接时，第一固定座3、第二固定座4以及空气弹簧1完全进入到安装槽21中，减小了转向架用空气弹簧连接结构的高度，降低了重心，使轨道车辆可以更稳定的运行。上述的安装槽21用于容纳第一固定座3、第二固定座4、中间连接结构5以及空气弹簧1的上端凸起部。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的一种具体实施方式，枕梁2的下端面为内凹的圆弧面，设置内凹的圆弧面可以形成较大的用于容放第一固定板和第二固定板的空间，并且还可以起到防止外界杂质接触第一固定座3和第二固定座4的效果。其两者稳定的工作。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的一种具体实施方式，空气弹簧1和第一固定座3一体成型，采用一体成型的空气弹簧1和第一固定座3之间的连接更稳定，强度也较高，不会出现断裂等情况，对于轨道车辆的稳定运行有较大意义。

请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的转向架用空气弹簧连接结构的一种具体实施方式，枕梁2和第二固定座4一体成型，采用一体成型的枕梁2和第二固定座4之间的连接性能好，强度高，不易出现断裂等情况，对于轨道车辆的稳定运行有较大意义。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，包括：

空气弹簧，用于固定在转向架上；

枕梁，位于所述空气弹簧的上方，用于承载车体；

第一固定座，固设于所述空气弹簧上；所述第一固定座上设有第一外螺纹；

第二固定座，固定于所述枕梁上；所述第二固定座上设有第二外螺纹；

中间连接结构，两端分别设有与所述第一外螺纹连接和所述第二外螺纹连接的第一螺纹孔；

所述空气弹簧和所述枕梁借助分别与所述中间连接结构上的第一螺纹孔连接的第一固定座和第二固定座固定连接。

2.如权利要求1所述的转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，所述中间连接结构包括：

第一连接座，上端设有第三外螺纹，用于与所述空气弹簧连接；

第二连接座，下端设有与所述第二外螺纹配合连接的第二螺纹孔，用于与所述枕梁连接；

两个所述第一螺纹孔分别位于所述第一连接座的下端和所述第二连接座的上端。

3.如权利要求2所述的转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，所述第二连接座的下端设有凹槽，所述第二螺纹孔设于所述凹槽的槽底。

4.如权利要求1所述的转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，所述第一固定座与所述空气弹簧焊接固定。

5.如权利要求4所述的转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，所述第二固定座与所述枕梁焊接固定。

6.如权利要求1所述的转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，所述空气弹簧的下端设有用于增大与转向架接触面积的安装面。

7.如权利要求1所述的转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，所述枕梁的下端设有安装槽，所述第一固定座设于所述安装槽的槽底，所述第二固定座、所述中间连接结构以及所述空气弹簧均设于所述安装槽内。

8.如权利要求1所述的转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，所述枕梁的下端面为内凹的圆弧面。

9.如权利要求1所述的转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，所述空气弹簧和所述第一固定座一体成型。

10.如权利要求1所述的转向架用空气弹簧连接结构，其特征在于，所述枕梁和所述第二固定座一体成型。

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