WO2022267255A1 - 车体和具有该车体的地铁车辆 - Google Patents

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vehicle
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wall
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李立恒
郑恒亮
杨惠民
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中车长春轨道客车股份有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the door types of subway vehicles mainly include sliding doors and built-in doors. Due to the different types of subway vehicles, the design of the car body of the subway vehicle needs to be adaptively designed according to different types of doors, which leads to the There are many types of profiles, and a large number of profile molds are added, which eventually leads to an increase in the design cycle and design costs, resulting in a great waste of resources.
  • the range of the first set angle is 6°-8°, and the range of the second set angle is 3°-5°.
  • the second set angle is specifically 4°.
  • the side wall transition portion is specifically in the shape of a circular arc.
  • the subway vehicle including the car body also has the same technical effect, and will not be repeated here.
  • Vehicle body 10 Vehicle body 10, vehicle side wall 11, side wall upper part 111, side wall lower part 112, side wall transition part 113, roof wall 12, transition wall part 13, first interface seat 131, second interface seat 132, third interface Block 133.
  • Figure 1 is a schematic cross-sectional view of a specific embodiment of the vehicle body provided by the present invention
  • Figure 2 is a partial enlarged view of part A in Figure 1 .
  • the interface seat 132 is located between the first interface seat 131 and the third interface seat 133, it can be understood that, in the height direction of the vehicle body 10, the second interface seat 132 is arranged between the first interface seat 131 and the third interface seat 133 , the three have horizontal deviations in the horizontal direction according to the structure of the transition wall portion 13, and they are not necessarily all in the same vertical direction.
  • the first interface seat 131 is relatively close to the vertical centerline of the vehicle body 10
  • the second interface seat 132 and the third interface seat 133 are relatively far away from the vertical center line of the car body 10; the first interface seat and the second interface seat are used for the installation of the sliding door, and the second interface seat and the third interface seat Compatible with the installation of built-in doors.
  • the vehicle body 10 is provided with three interface seats on the transition wall portion 13 connecting the roof wall 12 and the vehicle side wall 11, wherein the first interface seat 131 close to the roof wall 11 and the one adjacent to the first interface seat 131
  • the second interface seat 132 can be used for the installation of the sliding door
  • the second interface seat 132 and the third interface seat 133 close to the car side wall 11 can be used for the installation of the built-in door.
  • the plug on the car body 10 The interface seat required for the sliding door and the built-in door, the corresponding interface seat is selected according to the installation requirements in actual application, so that the same car body 10 can be matched with both the sliding door and the built-in door, which can reduce the difference between different car doors.
  • first interface seat 131, the second interface seat 132, and the third interface seat 133 are integrally formed on the transition wall portion 13, so that the overall structural strength of the transition wall portion 13 can be improved, and the door structure can also be improved. installation strength.
  • the first interface seat 131, the second interface seat 132 and the third interface seat 133 are all groove structures with openings facing the interior of the vehicle.
  • the notch direction of the first interface seat 131 Arranged along the vertical direction, the notch directions of the second interface seat 132 and the third interface seat 133 are all arranged along the horizontal direction, so that it is convenient to cooperate with the installation structure on the plug door or the built-in door, and it is also convenient for each interface seat processing.
  • the side wall 11 of the vehicle body 10 includes an upper side wall portion 111 and a lower side wall portion 112, wherein the upper side wall portion 111 is connected to the roof wall 12 through the transition wall portion 13, and the lower side wall portion 112 is connected to the bottom wall.
  • the upper part 111 of the side wall forms a first set angle a with the vertical direction
  • the lower part 112 of the side wall forms a second set angle b with the vertical direction
  • the upper end of the upper part 111 of the side wall is inclined toward the interior of the vehicle
  • the side wall The upper end of the lower wall portion 112 is inclined toward the outside of the vehicle, as shown in FIG. 1 .
  • the side wall upper part 111 of the vehicle side wall 11 is connected to the side wall lower part 112 through the side wall transition part 113, and the side wall transition part 113 is a curved structure protruding outward from the vehicle.
  • the junction of the inclined upper portion 111 of the side wall and the lower portion 112 of the side wall inclined toward the outside of the vehicle is smoothly transitioned.
  • the side wall transition portion 113 may be specifically designed in an arc-shaped structure, for example, may be an arc-shaped structure with an arc radius of 1000 mm.

Abstract

一种车体和具有该车体的地铁车辆，该车体包括车顶壁、车侧壁和车底壁，所述车顶壁与所述车侧壁通过过渡壁部连接，所述过渡壁部为一个一体型材结构，所述过渡壁部上设有第一接口座、第二接口座和第三接口座，所述第一接口座靠近所述车顶壁设置，所述第三接口座靠近所述车侧壁设置，所述第二接口座位于所述第一接口座和所述第三接口座之间；所述第一接口座和所述第二接口座配合用于塞拉门的安装，所述第二接口座和所述第三接口座配合用于内藏门的安装。该车体的结构设计能够兼顾塞拉门和内藏门的安装，降低车门安装成本及车体设计成本。

Description

车体和具有该车体的地铁车辆
本申请要求于2021年06月24日提交中国专利局、申请号为202110706244.1、发明名称为“车体和具有该车体的地铁车辆”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种车体和具有该车体的地铁车辆。
背景技术
目前，地铁车辆的车门型式主要包括塞拉门和内藏门，由于地铁车辆车型的不同，导致地铁车辆的车体在设计时需要根据不同类型的车门进行适应性地设计，这就导致车体型材的种类繁多，大量增加了型材模具，最终导致设计周期和设计成本的增加，造成极大的资源浪费。
有鉴于此，如何提供一种能够适应不同型式车门安装的车体，以缩短设计周期和设计成本，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车体和具有该车体的地铁车辆，以解决现有车门安装成本高的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种车体，包括车顶壁、车侧壁和车底壁，所述车顶壁与所述车侧壁通过过渡壁部连接，所述过渡壁部为一个一体型材结构，所述过渡壁部上设有第一接口座、第二接口座和第三接口座，所述第一接口座靠近所述车顶壁设置，所述第三接口座靠近所述车侧壁设置，所述第二接口座位于所述第一接口座和所述第三接口座之间；所述第一接口座和所述第二接口座配合用于塞拉门的安装，所述第二接口座和所述第三接口座配合用于内藏门的安装。
该发明提供的车体，在连接车顶壁和车侧壁的过渡壁部上设置有三个接口座，其中，靠近车顶壁的第一接口座和与第一接口座相邻的第二接口座配合可用于塞拉门的安装，第二接口座和靠近车侧壁的第三接口座配合可用于内藏门的安装，这样，通过在车体上设置塞拉门和内藏门所需的接 口座，实际应用时根据安装需求选择对应的接口座，使得同一车体既可与塞拉门配合，也可与内藏门配合，能够减少因不同车门安装导致的车体型材模具的种类和数量，相应地，可缩短设计周期和设计成本；同时，三个接口座均设置在形成过渡壁部的一个型材结构上，可以确保三个接口座之间相对位置的精确性，避免因车体的不同型材拼接导致的接口座之间的偏差，提高了安装精度。
如上所述的车体，所述车侧壁包括侧壁上部和侧壁下部，所述侧壁上部通过所述过渡壁部与所述车顶壁连接，所述侧壁上部与竖直方向之间呈第一设定角度，所述侧壁下部与竖直方向之间呈第二设定角度，且所述侧壁上部的上端朝车内方向倾斜，所述侧壁下部的上端朝车外方向倾斜。
如上所述的车体，所述第一设定角度的范围为6°～8°，所述第二设定角度的范围为3°～5°。
如上所述的车体，所述第一设定角度具体为7°。
如上所述的车体，所述第二设定角度具体为4°。
如上所述的车体，所述侧壁上部通过侧壁过渡部与所述侧壁下部连接，所述侧壁过渡部呈向车外方向凸起的曲线形结构。
如上所述的车体，所述侧壁过渡部具体呈圆弧形结构。
如上所述的车体，所述第一接口座、所述第二接口座和所述第三接口座均一体成型于所述过渡壁部。
如上所述的车体，所述第一接口座、所述第二接口座和所述第三接口座均为开口朝向车内的槽结构；其中，所述第一接口座的槽口方向沿竖直方向设置，所述第二接口座和所述第三接口座的槽口方向均沿水平方向设置。
本发明还提供一种地铁车辆，包括车体，所述车体为上述任一项所述的车体。
由于上述车体具有上述技术效果，所以包括该车体的地铁车辆也也具有相同的技术效果，此处不再赘述。
附图说明
图1为本发明所提供车体的一种具体实施方式的断面示意图；
图2为图1中A部位的局部放大图。
附图标记说明：
车体10，车侧壁11，侧壁上部111，侧壁下部112，侧壁过渡部113，车顶壁12，过渡壁部13，第一接口座131，第二接口座132，第三接口座133。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本发明所提供车体的一种具体实施方式的断面示意图；图2为图1中A部位的局部放大图。
该实施例提供的车体10包括车顶壁12、车侧壁11和车底壁，车顶壁12与车侧壁11通过过渡壁部13连接，过渡壁部13为一个一体型材结构，过渡壁部13上设有第一接口座131、第二接口座132和第三接口座133，第一接口座131靠近车顶壁12设置，第三接口座133靠近车侧壁11设置，第二接口座132位于第一接口座131和第三接口座133之间，可以理解，在车体10的高度方向上，第二接口座132设置在第一接口座131和第三接口座133之间，三者在水平方向上根据过渡壁部13的结构存在水平偏差，并不一定都处于同一竖直方向，实际上，通常来说，第一接口座131相对靠近车体10的竖向中心线，第二接口座132和第三接口座133相对远离车体10的竖向中心线；第一接口座和第二接口座配合用于塞拉门的安装，第二接口座和第三接口座配合用于内藏门的安装。
显然，对于每个车体10来说，其车侧壁11为两个，相应地，连接车侧壁11和车顶壁12的过渡壁部13也为两个，每个过渡壁部13上都设有上述的三个接口座。
该车体10在连接车顶壁12和车侧壁11的过渡壁部13上设置有三个接口座，其中，靠近车顶壁11的第一接口座131和与第一接口座131相邻的第二接口座132配合可用于塞拉门的安装，第二接口座132和靠近车侧壁11的第三接口座133配合可用于内藏门的安装，这样，通过在车体10 上设置塞拉门和内藏门所需的接口座，实际应用时根据安装需求选择对应的接口座，使得同一车体10既可与塞拉门配合，也可与内藏门配合，能够减少因不同车门安装导致的车体型材模具的种类和数量，相应地，可缩短设计周期和设计成本；同时，三个接口座均设置在形成过渡壁部13的一个型材结构上，可以确保三个接口座之间相对位置的精确性，避免因车体10的不同型材拼接导致的接口座之间的偏差，提高了安装精度。
该实施例中，第一接口座131、第二接口座132和第三接口座133均一体成型于过渡壁部13，这样，可以提高过渡壁部13整体的结构强度，也能够提高门结构的安装强度。
如图2所示，具体的方案中，第一接口座131、第二接口座132和第三接口座133均为开口朝向车内的槽结构，具体的，第一接口座131的槽口方向沿竖直方向设置，第二接口座132和第三接口座133的槽口方向均沿水平方向设置，如此，方便与塞拉门或内藏门上的安装结构配合，也方便各接口座的加工。
如图2所示，实际设置时，第一接口座131、第二接口座132和第三接口座133均呈C型槽的结构形式，C型槽的两个相对槽壁的开口端均朝向槽内方向弯折，如此设置，也利于门的安装，通常通过螺栓或者螺杆将门的安装结构与对应的接口座安装，槽壁的弯折结构可对螺母或螺栓的头部等形成限位，有利于提高安装结构的稳定性和可靠性。
该实施例中，为便于车体10的统型设计，进一步减少车体10的型材模具数量，缩短车体10的设计周期和设计成本，将车体10的外形轮廓尽量统一化设计，这样设于车体10内的上述第一接口座131、第二接口座132和第三接口座133的设置位置及相对位置也相对统一。
具体的，车体10的车侧壁11包括侧壁上部111和侧壁下部112，其中，侧壁上部111通过过渡壁部13与车顶壁12连接，侧壁下部112与车底壁连接。侧壁上部111与竖直方向之间呈第一设定角度a，侧壁下部112与竖直方向之间呈第二设定角度b，且侧壁上部111的上端朝车内方向倾斜，侧壁下部112的上端朝车外方向倾斜，如图1所示。
第一设定角度a和第二设定角度b可以根据实际需要设置，比如考虑车体10的结构强度及流体动力学性能等。
第一设定角度a可在6°～8°范围内选取，第二设定角度b可在3°～5°范围内选取。
具体的，第一设定角度a可以设为7°，第二设定角度b可以设为4°。
具体的方案中，车侧壁11的侧壁上部111通过侧壁过渡部113与侧壁下部112连接，侧壁过渡部113呈向车外方向凸起的曲线形结构，这样，相对向车内倾斜的侧壁上部111和相对向车外倾斜的侧壁下部112的连接处平缓过渡。
具体的，侧壁过渡部113具体可以呈圆弧形结构设计，比如说可以为圆弧半径为1000mm的弧状结构。
可以理解，车体10的车侧壁11的形状统一后，其与车顶壁12之间的过渡壁部13的形状也能相对统一，这样，过渡壁部13上的三个接口座的相对位置关系也相对统一，方便降低设计成本和安装维护成本。
除了上述车体外，本发明还提供一种地铁车辆，该地铁车辆具有上述车体，地铁车辆的其他结构均可参考现有设计。由于上述车体具有上述技术效果，所以包括该车体的地铁车辆也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
以上对本发明所提供的一种车体和具有该车体的地铁车辆均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

  1. 一种车体，包括车顶壁、车侧壁和车底壁，所述车顶壁与所述车侧壁通过过渡壁部连接，其特征在于，所述过渡壁部为一个一体型材结构，所述过渡壁部上设有第一接口座、第二接口座和第三接口座，所述第一接口座靠近所述车顶壁设置，所述第三接口座靠近所述车侧壁设置，所述第二接口座位于所述第一接口座和所述第三接口座之间；所述第一接口座和所述第二接口座配合用于塞拉门的安装，所述第二接口座和所述第三接口座配合用于内藏门的安装。
  2. 根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述车侧壁包括侧壁上部和侧壁下部，所述侧壁上部通过所述过渡壁部与所述车顶壁连接，所述侧壁上部与竖直方向之间呈第一设定角度，所述侧壁下部与竖直方向之间呈第二设定角度，且所述侧壁上部的上端朝车内方向倾斜，所述侧壁下部的上端朝车外方向倾斜。
  3. 根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述第一设定角度的范围为6°～8°，所述第二设定角度的范围为3°～5°。
  4. 根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述第一设定角度具体为7°。
  5. 根据权利要求5所述的车体，其特征在于，所述第二设定角度具体为4°。
  6. 根据权利要求2-5任一项所述的车体，其特征在于，所述侧壁上部通过侧壁过渡部与所述侧壁下部连接，所述侧壁过渡部呈向车外方向凸起的曲线形结构。
  7. 根据权利要求6所述的车体，其特征在于，所述侧壁过渡部具体呈圆弧形结构。
  8. 根据权利要求1-6任一项所述的车体，其特征在于，所述第一接口座、所述第二接口座和所述第三接口座均一体成型于所述过渡壁部。
  9. 根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述第一接口座、所述第二接口座和所述第三接口座均为开口朝向车内的槽结构；其中，所述第一接口座的槽口方向沿竖直方向设置，所述第二接口座和所述第三接口座的槽口方向均沿水平方向设置。
  10. 地铁车辆，包括车体，其特征在于，所述车体为权利要求1-9任一项所述的车体。
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