CN204357231U - 车门限位器安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门限位器安装结构，它与传统的车门限位器的差别在于，其限位器支架安装在车门内板上，而限位器底座安装在车身侧围外板上，将车门开闭时所带来的限位杆的运动从零部件众多且空间紧凑的车门内部转移到零部件极少且空间充足的车身侧围外板内部，不仅可充分利用车身空间，还可以有限的减小车门内板的冲压深度，降低车门内板的成本和冲压难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种车门限位器安装结构。
背景技术
参考图1及图2，传统的车门限位器包括限位器支架1、限位器底座2、限位杆3和档块4，其中限位器支架1安装在车身侧围外板6上，而限位器底座2安装在车门内板5上，随着车门的开闭运动，限位器的限位杆3在车门的内部中运动，但车门内部的零部件较多(比如玻璃和导轨)，且空间很紧凑，为了保证限位杆3在运动过程中不能与车门玻璃和导轨等零部件发生干涉，所以必须保证限位杆3在运动时与车内各个部件之间足够的安全间隙，限位杆的运动空间和安全间隙叠加起来(仅限位器运动需要的空间至少是35mm)，这样就增加了车门的冲压深度(就目前国内车门里板的冲压水平的话，超过150mm风险较大)，导致成本的居高不下和冲压工艺的难度。
因此，需对现有技术进行改进。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种具有足够空间来保证限位杆运动而不用担心干涉问题的车门限位器安装结构。
本实用新型的技术方案为：一种车门限位器安装结构，它包括限位器支架、限位器底座、限位杆和档块，所述限位杆一端与所述限位器支架铰接，所述限位杆杆身设置在所述限位器底座开设的通孔中，所述限位杆另一端与所述档块固定连接，其特征在于：所述限位器支架安装在车门内板上，所述限位器底座安装在车身侧围外板上。
进一步地，所述限位器支架包括固定腹板和连接翼板，所述固定腹板设置有安装孔，所述固定腹板通过安装孔和螺栓的配合固定设置在所述车门内板上；所述连接翼板设置在所述固定腹板两侧，所述连接翼板之间通过销轴连接，所述限位杆一端开设有通孔，所述销轴设置在通孔中以实现限位器支架与限位杆铰接。
所述限位杆的中心线运动轨迹与所述限位器底座安装面法线的夹角不大于15°。
本实用新型的一种车门限位器安装结构，与传统的车门限位器的差别在于，其限位器支架安装在车门内板上，而限位器底座安装在车身侧围外板上，将车门开闭时所带来的限位杆的运动从零部件众多且空间紧凑的车门内部转移到零部件极少且空间充足的车身侧围外板内部，不仅可充分利用车身空间，还可以有限的减小车门内板的冲压深度，降低车门内板的成本和冲压难度。
附图说明
图1为背景技术中车门限位器结构示意图；
图2为背景技术中车门限位器的安装示意图；
图3为本实用新型的车门限位器结构示意图；
图4为图3所示的车门限位器的安装示意图；
图5为图3所示的车门限位器中的限位器支架示意图；
图6为图3所示的车门限位器中的限位杆运动轨迹示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示现有的车门限位器，已在背景技术中作了详细说明，于此不再赘述。
参考图3及图4，本实施例的一种车门限位器安装结构，它包括限位器支架1、限位器底座2、限位杆3和档块4，限位杆3一端与限位器支架1铰接，限位杆3杆身设置在限位器底座2开设的通孔中，限位杆3另一端与档块4固定连接，它与背景技术中车门限位器的安装结构的区别在于：它是将限位器支架1安装在车门内板5上，限位器底座2安装在车身侧围外板6上，让车门开闭过程中，让限位杆3在车身侧围外板6的内部运动，这种结构的好处在于车身侧围外板6内部基本上没有零部件，所以有足够的空间来保证限位杆3的运动，而不用担心干涉的问题，同时车门内板5由于不用考虑限位杆3的运动空间，可以减小冲压深度(至少可以减少30mm)，降低了成本和冲压难度。
而为了实施上述结构，则需要对传统的限位器支架1进行更改，加大其可旋转角度，另外由于限位器底座2要比限位器支架1大，所以车身侧围外板6的限位器安装面也需要相应的增加。
参考图5，本实施例的限位器支架1包括固定腹板1.1和连接翼板1.2，固定腹板1.1设置有安装孔，固定腹板1.1通过安装孔和螺栓1.4的配合固定设置在车门内板5上；而连接翼板1.2设置在固定腹板1.1两侧，连接翼板1.2之间通过销轴1.3连接，限位杆3一端开设有通孔，销轴1.3设置在通孔中以实现限位器支架1与限位杆3铰接。此方案中的限位杆3可以以销轴1.3为旋转轴进行180°的旋转，以达到加大限位杆3旋转角度的目的。
参考图6，车门在开闭时，必须保证车门限位器的限位杆3的中心线运动轨迹与限位器底座2安装面法线的夹角不大于15°，以避免和车门上的零件发生干涉。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种车门限位器安装结构，它包括限位器支架(1)、限位器底座(2)、限位杆(3)和档块(4)，所述限位杆(3)一端与所述限位器支架(1)铰接，所述限位杆(3)杆身设置在所述限位器底座(2)开设的通孔中，所述限位杆(3)另一端与所述档块(4)固定连接，其特征在于：所述限位器支架(1)安装在车门内板(5)上，所述限位器底座(2)安装在车身侧围外板(6)上。
2.根据权利要求1所述的车门限位器安装结构，其特征在于：所述限位器支架(1)包括固定腹板(1.1)和连接翼板(1.2)，所述固定腹板(1.1)设置有安装孔()，所述固定腹板(1.1)通过安装孔和螺栓(1.4)的配合固定设置在所述车门内板(5)上；所述连接翼板(1.2)设置在所述固定腹板(1.1)两侧，所述连接翼板(1.2)之间通过销轴(1.3)连接，所述限位杆(3)一端开设有通孔，所述销轴(1.3)设置在通孔中以实现限位器支架(1)与限位杆(3)铰接。
3.根据权利要求1所述的车门限位器安装结构，其特征在于：所述限位杆(3)的中心线运动轨迹与所述限位器底座(2)安装面法线的夹角不大于15°。
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| CN201420800398.2U CN204357231U (zh) | 2014-12-16 | 2014-12-16 | 车门限位器安装结构 |
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| CN204357231U true CN204357231U (zh) | 2015-05-27 |
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| CN (1) | CN204357231U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107060541A (zh) * | 2017-06-08 | 2017-08-18 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车车门限位器安装结构 |
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2014
- 2014-12-16 CN CN201420800398.2U patent/CN204357231U/zh not_active Expired - Fee Related
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