CN203008601U - 一种汽车旋转门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车旋转门铰链，包括铰链销、分别与铰链销配合连接的阳铰链和阴铰链，其特征是：所述阳铰链的断面呈“L”形，其水平部分为阳铰链安装面，其竖直部分为阳铰链铆接面，在所述阳铰链铆接面的右边设有一销轴套筒；所述阴铰链的断面呈反“L”型，其水平部分为阴铰链安装面，其竖直部分为阴铰链铆接面，所述阴铰链铆接面的上边设有两个阴铰链悬臂，在所述两个阴铰链悬臂的中部分别设有相互对应的通孔；所述两个阴铰链悬臂的上端分别与阳铰链铆接面接触或对应。本实用新型采用点面接触的方式，避免了铰链因伤漆而引起的锈蚀，同时还保证了铰链的强度，防止了旋转门向下移动，也保证了汽车的外观品质。

Description

一种汽车旋转门铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车车门开启部件，具体涉及一种汽车旋转门铰链。

背景技术

目前，常用的汽车旋转门铰链的限位方式采用阳铰链与铰链翻边处干涉限位，该结构即转动阳铰链到一定角度，与阴铰链翻边处干涉，从而达到限位的目的。这种方式的不足之处在于：阴阳铰链接触面积大，在限位的过程中易造成铰链表面刮伤，铰链为金属件，表面电泳层经多次碰撞后会造成铰链伤漆，从而将铁层直接暴漏于空气之中，铁与氧气会发生化学反应，进而表面生成一圈铁锈，影响外观，并且对铰链的垂直刚度造成很大影响，加速车门向下移动；同时，在铰链开门的过程中，阳铰链在与阴铰链接触限位的时候会产生异响噪音，影响整车性能。

现有的一种汽车旋转门的铰链结构参见图5，包括阳铰链11、阴铰链22、用于连接阳铰链和阴铰链的铰链销33，铰链销33与阳铰链和阴铰链连接处分别设有自动化衬套44，现有的限位方式需要阳铰链转动到一定的角度，阳铰链的限位切边55与阴铰链的限位切边66发生干涉，从而达到限位的目的。这种限位方式的不足之处在于：阴铰链与阳铰链接触面积较大容易造成铰链表面刮伤，另外加上多次碰撞使得铰链表面的保护漆容易脱落。铰链的金属层长期暴漏在空气之中容易锈蚀，不但影响铰链的外观，同时还降低了铰链的垂直刚度。长期使用这种铰链，旋转门容易向下移动，导致旋转门在开关时的噪音较大。因此，需要对现有的汽车旋转门铰链加以改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车旋转门铰链，其限位时阳铰链与阴铰链接触面小，能避免伤漆和锈蚀，同时还能防止旋转门向下移动。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种汽车旋转门铰链，包括铰链销、分别与铰链销配合连接的阳铰链和阴铰链，其特征是：

所述阳铰链的断面呈“L” 形，其水平部分为阳铰链安装面，其竖直部分为阳铰链铆接面，在所述阳铰链铆接面的右边设有一销轴套筒；

所述阴铰链的断面呈反“L” 型，其水平部分为阴铰链安装面，其竖直部分为阴铰链铆接面，所述阴铰链铆接面的上边设有两个阴铰链悬臂，在所述两个阴铰链悬臂的中部分别设有相互对应的通孔； 所述两个阴铰链悬臂的上端分别与阳铰链铆接面接触或对应。

进一步，所述阳铰链的销轴套筒位于所述阴铰链的两个阴铰链悬臂之间，并且销轴套筒的两端分别与两个阴铰链悬臂上的通孔一一对应，所述铰链销与两个通孔和销轴套筒配合连接。

进一步，在所述铰链销与所述销轴套筒之间设有衬套。

进一步，所述阳铰链安装面上设有多个阳铰链安装孔。

进一步，所述阴铰链安装面上设有多个阴铰链安装孔。

进一步，在所述阳铰链安装面和所述阳铰链铆接面的连接部位设有加强筋。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于阴铰链悬臂的上端与阳铰链铆接面接触或对应，通过采用点面接触的方式，避免了铰链因伤漆而引起的锈蚀，同时还保证了铰链的强度，防止了旋转门向下移动，也保证了汽车的外观品质。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型限位的结构示意图；

图3是阴铰链的结构示意图；

图4现有汽车旋转门铰链的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

参见图1至图4所示的一种汽车旋转门铰链，包括铰链销3、分别与铰链销配合连接的阳铰链1和阴铰链2，所述阳铰链1的断面呈“L” 形，其水平部分为阳铰链安装面1-1，其竖直部分为阳铰链铆接面1-2，在所述阳铰链铆接面1-2的右边设有一销轴套筒1-2-2；所述阴铰链2的断面呈反“L” 型，其水平部分为阴铰链安装面2-1，其竖直部分为阴铰链铆接面2-2，所述阴铰链铆接面2-2的上边设有两个阴铰链悬臂2-2-2，在所述两个阴铰链悬臂的中部分别设有相互对应的通孔2-2-1；所述两个阴铰链悬臂2-2-2的上端分别与阳铰链铆接面1-2接触或对应。

所述阳铰链1的销轴套筒1-2-2位于所述阴铰链2的两个阴铰链悬臂2-2-2之间，并且销轴套筒1-2-2的两端分别与两个阴铰链悬臂2-2-2上的通孔2-2-1一一对应，所述铰链销3与两个通孔2-2-1和销轴套筒1-2-2配合连接。

在所述铰链销3与所述销轴套筒1-2-2之间设有衬套4。

所述阳铰链安装面1-1上设有两个阳铰链安装孔1-1-1。

所述阴铰链安装面2-1上设有两个阴铰链安装孔2-1-1。

在所述阳铰链安装面1-1和所述阳铰链铆接面1-2的连接部位设有加强筋1-1-2。

本实用新型采用铸造成型，再冲孔即完成零件制作，成型工艺较非常简单，同时零件强度也比传统冲压铰链更高，零部件精度也较传统铰链更高。本实用新型通过铆接机铆接在一起，阴铰链2安装在汽车后门上，阳铰链1安装在B柱上。在开门过程中，阴铰链带动车门绕铰链销做圆周运动，在门限位器失效或没有限位器的时候，本实用新型可以通过自带的限位结构进行限位，当阴铰链带动汽车旋转门旋转到一定角度时，阴铰链悬臂2-2-2与阳铰链铆接面1-2接触进行限位。

本实用新型阳铰链1、阳铰链安装面1-1、阳铰链安装孔1-1-1及间距大小、阳铰链铆接面1-2、销轴套筒1-2-2、阴铰链2、阴铰链安装面2-1、阴铰链安装孔2-1-1及间距大小、阴铰链铆接面2-2、阴铰链铆接孔2-2-1、阴铰链悬臂2-2-2等可根据实际情况进行相应优化，阴铰链悬臂2-2-2与阳铰链铆接面1-2的夹角可通过车门最大开启角度进行选择，一般为60°-70°，用于满足不同开启角度的精确限位。

Claims (6)

1.一种汽车旋转门铰链，包括铰链销（3）、分别与铰链销配合连接的阳铰链（1）和阴铰链（2），其特征是：

所述阳铰链（1）的断面呈“L” 形，其水平部分为阳铰链安装面（1-1），其竖直部分为阳铰链铆接面（1-2），在所述阳铰链铆接面（1-2）的右边设有一销轴套筒（1-2-2）；

所述阴铰链（2）的断面呈反“L” 型，其水平部分为阴铰链安装面（2-1），其竖直部分为阴铰链铆接面（2-2），所述阴铰链铆接面（2-2）的上边设有两个阴铰链悬臂（2-2-2），在所述两个阴铰链悬臂的中部分别设有相互对应的通孔（2-2-1）； 所述两个阴铰链悬臂（2-2-2）的上端分别与阳铰链铆接面（1-2）接触或对应。

2.根据权利要求1所述的一种汽车旋转门铰链，其特征是：所述阳铰链（1）的销轴套筒（1-2-2）位于所述阴铰链（2）的两个阴铰链悬臂（2-2-2）之间，并且销轴套筒（1-2-2）的两端分别与两个阴铰链悬臂（2-2-2）上的通孔（2-2-1）一一对应，所述铰链销（3）与两个通孔（2-2-1）和销轴套筒（1-2-2）配合连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车旋转门铰链，其特征是：在所述铰链销（3）与所述销轴套筒（1-2-2）之间设有衬套（4）。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车旋转门铰链，其特征是：所述阳铰链安装面（1-1）上设有多个阳铰链安装孔（1-1-1）。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车旋转门铰链，其特征是：所述阴铰链安装面（2-1）上设有多个阴铰链安装孔（2-1-1）。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车旋转门铰链，其特征是：在所述阳铰链安装面（1-1）和所述阳铰链铆接面（1-2）的连接部位设有加强筋（1-1-2）。

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