CN205370182U - 一种降低噪音的汽车门锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是指一种降低噪音的汽车门锁。一种降低噪音的汽车门锁，包括带有锁孔的安装板和安装壳、相互传动的锁止臂组件和锁舌，锁止臂组件和锁舌分别转动安装在安装板和安装壳之间，门锁在全锁状态时，锁舌与安装板或安装壳过盈配合。本实用新型通过门锁在全锁位置设计成锁舌与安装板或安装壳过盈摩擦或锁舌与安装壳过盈摩擦，从而有效抵消因锁舌惯性力作用而对其他部件的碰撞，使汽车在开关门时声音更加沉闷，有效改善开关车门时门锁碰撞噪音。其优点为：由于门锁在全锁时受过盈摩擦力的作用，①有效减小锁舌的上下晃动②减小由锁舌惯性力作用而对锁环的碰撞声，从而使汽车在开关门时声音更加沉闷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是指一种降低噪音的汽车门锁。
背景技术
随着生活水平的逐渐提高，汽车已是人们日常代步工具，用车体验已是目前需要提高的最大问题，尤其是家用轿车在开关门时门锁碰撞噪音给人带来不适，尤其汽车在行驶时，稍有颠簸，门锁就会发出噪声，令人倍感不适，使人容易降低对车的信赖感。
发明内容
为了解决以上问题，本实用新型提供了一种降低门锁噪音的汽车门锁。
一种降低噪音的汽车门锁，包括带有锁孔的安装板和安装壳、相互传动的锁止臂组件和锁舌，锁止臂组件和锁舌分别转动安装在安装板和安装壳之间，门锁在全锁状态时，锁舌与安装板或安装壳过盈配合。
作为本实用新型的一种改进，所述安装板或安装壳上设有凸筋，所述锁舌与安装板或安装壳对应一侧设有凸台，全锁状态下凸筋和凸台过盈配合。
作为本实用新型的一种改进，所述凸台两侧面与安装板或安装壳坡度衔接。
作为本实用新型的一种改进，所述凸台为2个。
作为本实用新型的一种改进，所述凸筋设在锁孔的周围。
作为本实用新型的一种改进，所述凸台位于锁舌的两侧或一侧。
作为本实用新型的一种改进，所述锁舌外侧包有弹性包胶。
作为本实用新型的一种改进，全锁状态下安装板与锁舌接触处分别设有凸起。
本实用新型通过门锁在全锁位置设计成锁舌与安装板或安装壳过盈摩擦或锁舌与安装壳过盈摩擦，从而有效抵消因锁舌惯性力作用而对其他部件的碰撞，使汽车在开关门时声音更加沉闷，有效改善开关车门时门锁碰撞噪音。其优点为：由于门锁在全锁时受过盈摩擦力的作用，①有效减小锁舌的上下晃动②减小由锁舌惯性力作用而对锁环的碰撞声，从而使汽车在开关门时声音更加沉闷。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的锁舌结构示意图。
图2是本实用新型实施例1的安装板结构示意图。
图3是本实用新型实施例1的全锁状态结构示意图。
图4是本实用新型实施例1的半锁状态结构示意图。
图5是本实用新型实施例2的安装壳结构示意图。
图6是本实用新型实施例2的全锁状态结构示意图。
图7是本实用新型实施例2的半锁状态结构示意图。
图8是本实用新型实施例3的半锁状态结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例1
如图1-4所示，一种降低噪音的汽车门锁，包括带有锁孔的安装板2和安装壳3、相互传动的锁止臂组件和锁舌1，锁止臂组件和锁舌1分别转动安装在安装板2上，所述安装板2上设有凸筋2-1，所述锁舌1(所述锁舌1外侧包有弹性包胶)上设有凸台1-1(优选为在锁舌两端分别设有1个)，全锁状态下凸筋2-1和凸台1-1过盈配合。
优选的，所述凸台1-1两侧面与安装板2坡度衔接。所述凸筋2-1设在锁孔的周围。
如图3锁舌全锁位置：锁舌1弹性包胶表面两凸台1-1与安装板2表面凸筋2-1弹性过盈接触。如图4锁舌半锁位置：锁舌1弹性包胶表面两凸台1-1离开安装板2表面凸筋2-1,锁舌1表面与安装板凸筋2-1自然接触(非过盈接触),同样锁舌1从半锁至完全开锁过程都为非过盈接触。
实施例2
如图5-7所示，一种降低噪音的汽车门锁，包括带有锁孔的安装板2和安装壳3、相互传动的锁止臂组件和锁舌1，锁止臂组件和锁舌1分别转动安装在安装板2上，所述安装壳3上设有凸筋2-1，所述锁舌1(所述锁舌1外侧包有弹性包胶)上设有凸台1-1(优选为在锁舌两端分别设有1个)，全锁状态下凸筋2-1和凸台1-1过盈配合。
实施例3
如图8所示，一种降低噪音的汽车门锁，包括带有锁孔的安装板2和安装壳3、相互传动的锁止臂组件和锁舌1，锁止臂组件和锁舌1分别转动安装在安装板2上，全锁状态下安装板2与锁舌1接触处分别设有凸起。全锁状态下安装板2上的凸起和锁舌上的凸起过盈配合。
Claims (8)
1.一种降低噪音的汽车门锁，包括带有锁孔的安装板和安装壳、相互传动的锁止臂组件和锁舌，锁止臂组件和锁舌分别转动安装在安装板和安装壳之间，其特征在于：门锁在全锁状态时，锁舌与安装板或安装壳过盈配合。
2.根据权利要求1所述的降低噪音的汽车门锁，其特征在于：所述安装板或安装壳上设有凸筋，所述锁舌与安装板或安装壳对应一侧设有凸台，全锁状态下凸筋和凸台过盈配合。
3.根据权利要求2所述的降低噪音的汽车门锁，其特征在于：所述凸台两侧面与安装板或安装壳坡度衔接。
4.根据权利要求2或3所述的降低噪音的汽车门锁，其特征在于：所述凸台为2个。
5.根据权利要求2所述的降低噪音的汽车门锁，其特征在于：所述凸筋设在锁孔的周围。
6.根据权利要求2所述的降低噪音的汽车门锁，其特征在于：所述锁舌外侧包有弹性包胶。
7.根据权利要求2所述的降低噪音的汽车门锁，其特征在于：所述凸台位于锁舌的两侧或一侧。
8.根据权利要求1所述的降低噪音的汽车门锁，其特征在于：全锁状态下安装板与锁舌接触处分别设有凸起。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520973162.3U CN205370182U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种降低噪音的汽车门锁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520973162.3U CN205370182U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种降低噪音的汽车门锁 |
Publications (1)
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| CN205370182U true CN205370182U (zh) | 2016-07-06 |
Family
ID=56261046
Family Applications (1)
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| CN201520973162.3U Active CN205370182U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种降低噪音的汽车门锁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205370182U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114909036A (zh) * | 2022-04-19 | 2022-08-16 | 上海工程技术大学 | 绳牵引防碰撞电动保险及绳驱动吸合支链的汽车门锁机构 |
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2015
- 2015-11-30 CN CN201520973162.3U patent/CN205370182U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114909036A (zh) * | 2022-04-19 | 2022-08-16 | 上海工程技术大学 | 绳牵引防碰撞电动保险及绳驱动吸合支链的汽车门锁机构 |
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| GR01 | Patent grant |