CN205638023U - 一种用于轨道交通车辆的隔离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通车辆的隔离装置，包括连接支架、隔离支架、挡钩、锁钩、短螺纹轴、开关撞块、长螺纹轴、第一扭簧、第二扭簧、第三扭簧、开关压块、锁轴、止挡块、左止挡板、右止挡板和微动开关，本实用新型的用于轨道交通车辆的隔离装置，定位可靠，结构简单，安装空间小，采用微动开关触发给门系统系实现串联回路，便于监控，在门系统出现故障或者无法正常电动开关门扇时，操作隔离装置实现机械限制门扇的动作，从而确保轨道交通车辆的安全运行，容易实现，便于安装，具有良好的应用前景。

Description

一种用于轨道交通车辆的隔离装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的隔离装置，属于轨道交通技术领域。

背景技术

现有技术中用于轨道交通车辆门系统的隔离装置，包括内藏移门、外挂移门和塞拉门中都有应用，但其结构大有不同，具体如下：

（1）内藏移门和外挂移门的隔离锁装置，可操作部位以及锁舌位于其中的一个门扇中，锁档位于另外一个门扇中，隔离锁开关组件位于承载机构的中间部位，一套隔离装置需要分别安装在三个不同的部位，当门处于关上且锁闭状态下，通过用专用钥匙操作可操作部位，使得门扇上部的锁舌伸出一定距离，锁舌伸出运动过程中触发承载机构的隔离开关的动作，实现电隔离作用；同时，伴随着伸出的锁舌进入锁挡的限位槽中，实现门扇的机械隔离作用。

（2）塞拉门的隔离锁装置，可操作部分安装在其中一个门扇内，锁闭部分安装在车体上，需要车体预留相应的接口用于安装，通过使用专用钥匙操作隔离装置，使门扇内的锁舌卡入车体侧面的压条进行机械锁闭。

通过上述的描述，我们知道现有的用于轨道交通车辆门系统的隔离装置，结构比较分散，占用空间大，需预留足够的安装空间，具体表现如下：

（1）可操作部位以及锁舌的安装需在门扇上预留安装接口，导致设计中必须考虑安装接口处的防水密封性.隔离开关组件安装在车体外部，对开关的防护等级要求较高以及对于零件的防腐性能要求较高。另外，门板与车体上部罩板之间存在一定的缝隙，位于车体外侧的乘客有借助外物触发隔离开关的可能性。

（2）隔离装置相对占用空间大，需要预留足够的安装空间，锁闭方式容易损坏侧压条，另外由于操作部分和锁闭部分安装在不同的位置，整个隔离锁装置的调节有很大的困难。

如何解决上述用于轨道交通车辆门系统的隔离装置所存在的问题，是当前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有的轨道交通车辆门系统的隔离装置，结构比较分散，占用空间大，需预留足够的安装空间的问题。本实用新型的用于轨道交通车辆的隔离装置，定位可靠，结构简单，安装空间小，容易实现，便于安装，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于轨道交通车辆的隔离装置，其特征在于：包括连接支架、隔离支架、挡钩、锁钩、短螺纹轴、开关撞块、长螺纹轴、第一扭簧、第二扭簧、第三扭簧、开关压块、锁轴、止挡块、左止挡板、右止挡板和微动开关，所述隔离支架固定在连接支架上，所述连接支架固定在门系统的承载机构上，所述锁轴安装在隔离支架上，所述锁轴的外端部位于隔离支架的外侧，所述锁轴的内端部位于隔离支架的内侧，所述锁轴的内端部依次套接有开关压块、止挡块、锁钩，所述锁钩位于锁轴的最内端，所述开关压块的一侧通过第三扭簧与短螺纹轴传动连接，所述止挡块的端部与挡钩相接，所述挡钩通过第二扭簧与隔离支架的第一销轴相连接，所述开关撞块设置在开关压块的另一侧，所述开关撞块通过长螺纹轴固定在隔离支架上，所述长螺纹轴通过第一扭簧与隔离支架的第二销轴相连接，所述左止挡板、右止挡板分别固定在隔离支架的下部两端，分别与门扇的左、右携门架相连接，所述微动开关位于开关撞块的斜上方，与开关撞块实现传动，并固定在隔离支架上，在隔离时，所述锁钩的两端可钩住左止挡板、右止挡板，实现机械隔离；所述开关撞块触发微动开关将信号给门系统，实现电气隔离。

前述的用于轨道交通车辆的隔离装置，其特征在于：所述锁轴的外端部设有钥匙插孔，所述钥匙插孔与钥匙形状相匹配。

前述的用于轨道交通车辆的隔离装置，其特征在于：所述左止挡板、右止挡板对称固定在隔离支架的下部两端，所述左止挡板与挡钩的一端相接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于轨道交通车辆的隔离装置，定位可靠，结构简单，安装空间小，采用微动开关触发给门系统系实现串联回路，便于监控，在门系统出现故障或者无法正常电动开关门扇时，操作隔离装置实现机械限制门扇的动作，微动开关的配合电气隔离，从而确保轨道交通车辆的安全运行，容易实现，便于安装，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的用于轨道交通车辆的隔离装置的结构示意图。

图2是本实用新型的用于轨道交通车辆的隔离装置的侧视图。

图3是本实用新型在门系统在锁闭状态下初始状态的结构示意图。

图4是本实用新型在门系统在锁闭状态下初始状态的前视图。

图5是本实用新型在隔离状态下的结构示意图。

图6是本实用新型在隔离状态下的前视图。

附图中标记的含义如下：

1：连接支架；2：隔离支架；3：挡钩；4：锁钩；5：短螺纹轴；6：开关撞块；7：长螺纹轴；8：第一扭簧；9：第二扭簧；10：第三扭簧；11：开关压块；12：锁轴；13：止挡块；14：左止挡板；15：右止挡板；16：微动开关；17：第一销轴；18：第二销轴。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1及图2所示，本实用新型的用于轨道交通车辆的隔离装置，包括连接支架1、隔离支架2、挡钩3、锁钩4、短螺纹轴5、开关撞块6、长螺纹轴7、第一扭簧8、第二扭簧9、第三扭簧10、开关压块11、锁轴12、止挡块13、左止挡板14、右止挡板15和微动开关16，所述隔离支架2固定在连接支架1上，所述连接支架1固定在门系统的承载机构上，所述锁轴12安装在隔离支架2上，所述锁轴12的外端部位于隔离支架2的外侧，所述锁轴12的内端部位于隔离支架2的内侧，所述锁轴12的内端部依次套接有开关压块11、止挡块13、锁钩4，所述锁钩4位于锁轴12的最内端，所述开关压块11的一侧通过第三扭簧10与短螺纹轴5传动连接，所述止挡块13的端部与挡钩3相接，所述挡钩3通过第二扭簧9与隔离支架2的第一销轴17相连接，所述开关撞块6设置在开关压块11的另一侧，所述开关撞块6通过长螺纹轴7固定在隔离支架2上，所述长螺纹轴7通过第一扭簧8与隔离支架2的第二销轴18相连接，所述左止挡板14、右止挡板15分别固定在隔离支架2的下部两端，分别与门扇的左、右携门架相连接，所述微动开关16位于开关撞块6的斜上方，与开关撞块6实现传动，并固定在隔离支架2上，在隔离时，所述锁钩4的两端可钩住左止挡板14、右止挡板15，实现机械隔离；所述开关撞块6触发微动开关16将信号给门系统，实现电气隔离。

所述锁轴12的外端部设有钥匙插孔19，所述钥匙插孔19与钥匙形状相匹配。

所述左止挡板14、右止挡板15对称固定在隔离支架2的下部两端，所述左止挡板14与挡钩3的一端相接。

本实用新型的用于轨道交通车辆的隔离装置，工作过程如下，门系统在打开状态时，挡钩3在第二扭簧9的作用下，开关压块11在第三扭簧10作用下，使得锁轴12不能转动，门系统在锁闭状态时，携门架上的左止挡板14顶开挡钩3，使其克服第二扭簧9的作用，使得锁轴12可以转动，具体如下，

如图3及图4所示，门系统在锁闭状态下，左止挡板14顶开挡钩3，使其克服第二扭簧9的作用力，锁轴12可以转动，开关压块11在第三扭簧10的作用下处于初始状态，开关撞块6在第一扭簧8的作用下处于初始状态，止挡块13连同锁钩4跟随锁轴12处于初始状态。

如图5及图6所示，隔离操作时，通过钥匙顺时针操作锁轴12，开关压块11在第三扭簧10的作用下跟随锁轴转动到一定角度，角度由隔离支架2上的短螺纹轴5可靠定位，此时，开关撞块6在第一扭簧8和开关压块11的作用下转动，触发微动开关16，传动给门系统，实现电气上可靠的隔离；

同时，在隔离操作时，通过钥匙顺时针操作锁轴12，带动锁钩4和止挡块13转动，使锁钩4两端钩住携门架上的左止挡板14和右止挡板15，实现机械上门系统可靠的隔离；

同理，复位操作时 ，通过钥匙转动锁轴12，开关压块11在第三扭簧10的作用下转动，开关撞块6在第一扭簧8和开关压块11的作用下复位，挡钩3在第二扭簧9的作用下复位，微动开关16释放，解除电气隔离；同时，锁轴12转动，带动锁钩4和止挡块13转动，使锁钩4两端脱离携门架上的左止挡板14和右止挡板15，实现解除机械隔离。

综上所述，本实用新型的用于轨道交通车辆的隔离装置，定位可靠，结构简单，安装空间小，采用微动开关触发给门系统系实现串联回路，便于监控，在门系统出现故障或者无法正常电动开关门扇时，操作隔离装置实现机械限制门扇的动作，微动开关的配合电气隔离，从而确保轨道交通车辆的安全运行，容易实现，便于安装，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种用于轨道交通车辆的隔离装置，其特征在于：包括连接支架（1）、隔离支架（2）、挡钩（3）、锁钩（4）、短螺纹轴（5）、开关撞块（6）、长螺纹轴（7）、第一扭簧（8）、第二扭簧（9）、第三扭簧（10）、开关压块（11）、锁轴（12）、止挡块（13）、左止挡板（14）、右止挡板（15）和微动开关（16），所述隔离支架（2）固定在连接支架（1）上，所述连接支架（1）固定在门系统的承载机构上，所述锁轴（12）安装在隔离支架（2）上，所述锁轴（12）的外端部位于隔离支架（2）的外侧，所述锁轴（12）的内端部位于隔离支架（2）的内侧，所述锁轴（12）的内端部依次套接有开关压块（11）、止挡块（13）、锁钩（4），所述锁钩（4）位于锁轴（12）的最内端，所述开关压块（11）的一侧通过第三扭簧（10）与短螺纹轴（5）传动连接，所述止挡块（13）的端部与挡钩（3）相接，所述挡钩（3）通过第二扭簧（9）与隔离支架（2）的第一销轴（17）相连接，所述开关撞块（6）设置在开关压块（11）的另一侧，所述开关撞块（6）通过长螺纹轴（7）固定在隔离支架（2）上，所述长螺纹轴（7）通过第一扭簧（8）与隔离支架（2）的第二销轴（18）相连接，所述左止挡板（14）、右止挡板（15）分别固定在隔离支架（2）的下部两端，分别与门扇的左、右携门架相连接，所述微动开关（16）位于开关撞块（6）的斜上方，与开关撞块（6）实现传动，并固定在隔离支架（2）上，在隔离时，所述锁钩（4）的两端可钩住左止挡板（14）、右止挡板（15），实现机械隔离；所述开关撞块（6）触发微动开关（16）将信号给门系统，实现电气隔离。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的隔离装置，其特征在于：所述锁轴（12）的外端部设有钥匙插孔（19），所述钥匙插孔（19）与钥匙形状相匹配。

3.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的隔离装置，其特征在于：所述左止挡板（14）、右止挡板（15）对称固定在隔离支架（2）的下部两端，所述左止挡板（14）与挡钩（3）的一端相接。