CN211229909U - 一种汽车闭锁器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车锁的领域，尤其涉及一种汽车闭锁器，包括有上壳体与下盖，所述的上壳体上设有上壳体组件，所述的上壳体上具有开启摇臂，开启摇臂上安装有锁扣臂，所述的锁扣臂所在的面与开启摇臂所在的面垂直，并且上壳体上开有安装开启摇臂的第一通孔，所述的第一通孔内设置有K型密封圈；上壳体内部具有微型直流电机、齿轮传动机构以及拨动臂，所述的上壳体内部开有第一内凹槽，微型直流电机设置于第一内凹槽中，所述的齿轮传动机构包括有第一齿轮组件、第二齿轮组件、蜗杆以及扇形齿轮，所述的扇形齿轮与拨动臂成型为一体，扇形齿轮与第二齿轮组件相啮合，开启摇臂通过齿轮传动机构进行锁止与开启，闭锁器内部结构简单，并且稳定性强。

Description

一种汽车闭锁器

技术领域

本实用新型涉及汽车锁的领域，尤其涉及一种汽车闭锁器。

背景技术

闭锁器是汽车门锁的重要组成部分，汽车的车门闭锁器是用于控制汽车门锁的锁止和开启(或称解锁)工作状态，以确保车门安全的控制装置。

现有的汽车前门闭锁器中的传动主要靠连杆来传动，连杆设置于齿轮轴上，长时间使用后，连杆由于汽车颠簸安装位置容易改变，影响闭锁器的稳定性，并且闭锁器在使用过程中容易出现噪音，针对这些问题，本实用新型提出一种汽车闭锁器。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车闭锁器。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车闭锁器，包括有上壳体与下盖，所述的上壳体上设有上壳体组件，所述的上壳体上具有开启摇臂，开启摇臂上安装有锁扣臂，所述的锁扣臂所在的面与开启摇臂所在的面垂直，并且上壳体上开有安装开启摇臂的第一通孔，所述的第一通孔内设置有K型密封圈；上壳体内部具有微型直流电机、齿轮传动机构以及拨动臂，所述的上壳体内部开有第一内凹槽，微型直流电机设置于第一内凹槽中，所述的齿轮传动机构包括有第一齿轮组件、第二齿轮组件、蜗杆以及扇形齿轮，所述的扇形齿轮与拨动臂成型为一体，扇形齿轮与第二齿轮组件相啮合，开启摇臂通过齿轮传动机构进行锁止与开启，闭锁器内部结构简单，并且稳定性强。

优选的，上壳体上具有第一齿轮轴与第二齿轮轴，所述的第一齿轮组件与第二齿轮组件分别通过第一齿轮轴与第二齿轮轴安装于上壳体中，上壳体上开有第一安装孔与第二安装孔，所述的第一齿轮轴与第二齿轮轴分别设置于第一安装孔与第二安装孔上，第一齿轮组件包括有第一直齿轮与第二直齿轮，所述的微型直流电机上具有输出轴，蜗杆与输出轴连接，所述的第一齿轮组件位于蜗杆邻侧，蜗杆上设置有蜗轮，且所述的第一直齿轮与蜗轮相啮合；所述的第二齿轮组件位于第一齿轮组件的邻侧，第二齿轮组件包括有第三直齿轮与第四直齿轮，所述的第三直齿轮与第二直齿轮相啮合，所述的第四直齿轮与扇形齿轮相啮合，蜗杆传动第一齿轮组件，第一齿轮组件进一步传动第二齿轮组件，最后第二齿轮组件传动扇形齿轮，进一步实现开启臂进行转动。

优选的，所述的第二直齿轮位于第一直齿轮上端，且第二直齿轮的直径小于第一直齿轮的直径；所述的第三直齿轮位于第四直齿轮上端，且第三直齿轮的直径大于第四直齿轮的直径。

优选的，所述的第三直齿轮与下盖之间具有回位扭簧，所述的回位扭簧两端分别抵触第三直齿轮与下盖，当不通电时，第三直齿轮通过回位扭簧进行自动复位。

优选的，下盖上开有第一定位孔与第二定位孔，所述的第一定位孔与第一安装孔的结构相同，第二定位孔与第二安装孔的结构相同，且第一定位孔与第一安装孔位于同一水平线上，第二定位孔与第二安装孔位于同一水平线上。

优选的，锁扣臂、开启摇臂以及拨动臂上均开有第二通孔，所述的第二通孔略小于上壳体上的第一通孔，并且所述的上壳体上具有配合连接开启摇臂与拨动臂的安装件，所述的安装件包括有螺钉与弹垫，螺钉穿过依次穿过第一通孔与第二通孔采用螺纹连接开启摇臂以及拨动臂，所述的弹垫压靠于开启摇臂上；上壳体内壁上具有缓冲垫，所述的缓冲垫安装位于拨动臂的两侧。

优选的，所述的上壳体上具有防尘盖，防尘盖位于开启摇臂与上壳体之间，所述的防尘盖通过螺纹连接安装于上壳体上。

综上所述，本实用新型有益效果为：

1、所述的齿轮传动机构包括有第一齿轮组件、第二齿轮组件、蜗杆以及扇形齿轮，所述的扇形齿轮与拨动臂成型为一体，扇形齿轮与第二齿轮组件相啮合，开启摇臂通过齿轮传动机构进行锁止与开启，闭锁器内部结构简单，并且稳定性强。

2、所述的第三直齿轮与下盖之间具有回位扭簧，所述的回位扭簧两端分别抵触第三直齿轮与下盖，当不通电时，第三直齿轮通过回位扭簧进行自动复位。

3、上壳体内壁上具有缓冲垫，所述的缓冲垫安装位于拨动臂的两侧，当拨动臂在摆动的过程中可通过缓冲垫减少撞击后产生的噪音，且延长闭锁器的使用寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体剖视图；

图2为本实用新型中上壳体示意图；

图3为本实用新型整体下壳体内部结构示意图。

图中标记：锁扣臂1、螺钉2、防尘盖3、开启摇臂4、K型密封圈5、上壳体6、扇形齿轮7、下盖8、回位扭簧9、第一齿轮轴13、缓冲垫14、微型直流电机15、第二齿轮轴16、蜗杆17、第一安装孔18、第二安装孔19、第一直齿轮20、第二直齿轮21、输出轴22、蜗轮23、第三直齿轮24、第四直齿轮25、第一定位孔26、第二定位孔27、第一通孔28、第二通孔29、拨动臂30、第一内凹槽31、弹垫201、上壳体组件601。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

如图1至图3所示，一种汽车闭锁器，包括有上壳体6与下盖8，所述的上壳体6上具有上壳体组件601，上壳体组件601安装于上壳体6侧壁上，所述的上壳体6上具有开启摇臂4，开启摇臂4位于上壳体组件601上端，所述的上壳体6上具有防尘盖3，防尘盖3位于开启摇臂4与上壳体6之间，所述的防尘盖3通过螺纹连接安装于上壳体6上；开启摇臂4上具有锁扣臂1，锁扣臂1通过螺纹连接固定于开启摇臂4上，所述的锁扣臂1所在的面与开启摇臂4所在的面垂直；上壳体6内部具有微型直流电机15、齿轮传动机构以及拨动臂30，所述的上壳体6内部开有第一内凹槽31，第一内凹槽31用于安装微型直流电机15，所述的齿轮传动机构包括有第一齿轮组件、第二齿轮组件、蜗杆17以及扇形齿轮7，所述的扇形齿轮7与拨动臂30成型为一体，扇形齿轮7与第二齿轮组件相啮合；上壳体6上开有安装开启摇臂4的第一通孔28，所述的第一通孔28内设置有K型密封圈5，K型密封圈5进一步提高上壳体6的密封性，锁扣臂1、开启摇臂4以及拨动臂30上均开有第二通孔29，所述的第二通孔29略小于上壳体6上的第一通孔28，并且所述的上壳体6上具有配合连接开启摇臂4与拨动臂30的安装件，所述的安装件包括有螺钉2与弹垫201，螺钉2穿过依次穿过第一通孔28与第二通孔29采用螺纹连接开启摇臂4以及拨动臂30，所述的弹垫201压靠于开启摇臂4上，开启摇臂4通过齿轮传动机构进行锁止与开启，闭锁器内部结构简单，并且稳定性强。

上壳体6上具有第一齿轮轴13与第二齿轮轴16，所述的第一齿轮组件与第二齿轮组件分别通过第一齿轮轴13与第二齿轮轴16安装于上壳体6中，上壳体6上开有第一安装孔18与第二安装孔19，所述的第一齿轮轴13与第二齿轮轴16分别设置于第一安装孔18与第二安装孔19上，所述的第一齿轮组件与第二齿轮组件分别通过第一齿轮轴13与第二齿轮轴16安装于上壳中，下盖8上开有第一定位孔26与第二定位孔24，所述的第一定位孔26与第一安装孔18的结构相同，第二定位孔27与第二安装孔19的结构相同，且第一定位孔26与第一安装孔18位于同一水平线上，第二定位孔27与第二安装孔19位于同一水平线上，当下盖8安装于上壳体6时，下盖8上的第一定位孔26与第二定位孔27能配合第一安装孔18与第二安装孔19，进一步固定第一齿轮轴13与第二齿轮轴16，提高整体的稳定性，第一齿轮组件包括有第一直齿轮20与第二直齿轮21，微型直流电机15与外部电源连接进行工作，所述的微型直流电机15上具有输出轴22，蜗杆17与输出轴22连接，所述的第一齿轮组件位于蜗杆17邻侧，蜗杆17上设置有蜗轮23，且所述的第一直齿轮20与蜗轮23相啮合；所述的第二齿轮组件位于第一齿轮组件的邻侧，第二齿轮组件包括有第三直齿轮24与第四直齿轮25，所述的第三直齿轮24与第二直齿轮21相啮合，所述的第四直齿轮25与扇形齿轮7相啮合，所述的第二直齿轮21位于第一直齿轮20上端，且第二直齿轮21的直径小于第一直齿轮20的直径；所述的第三直齿轮24位于第四直齿轮25上端，且第三直齿轮24的直径大于第四直齿轮25的直径，蜗杆17传动第一齿轮组件，第一齿轮组件进一步传动第二齿轮组件，最后第二齿轮组件传动扇形齿轮7，进一步实现开启摇臂4进行转动，所述的第三直齿轮24与下盖8之间具有回位扭簧9，所述的回位扭簧9两端分别抵触第三直齿轮24与下盖8，当不通电时，第三直齿轮24通过回位扭簧9进行自动复位，拨动臂30在转动过程中容易撞击刮损上壳体6内壁，并且在使用过程中容易出现噪音针，对这两个个问题，本设计在所述的上壳体6内壁上增设了缓冲垫14，所述的缓冲垫14安装位于拨动臂30的上下两侧，当拨动臂30在摆动的过程中可通过缓冲垫14减少撞击后产生的噪音，且延长闭锁器的使用寿命。

工作原理：通电后，蜗杆17传动第一直齿轮20，所述的第一齿轮组件上的第一直齿轮20带动第二直齿轮21进行转动，第二直齿轮21再传动第二齿轮组件上的第三直齿轮24，所述的第三直齿轮24带动第四直齿轮25，最后第四直齿轮25再传动扇形齿轮7，拨动臂30带动开启摇臂4上的锁扣臂1进行锁止；当不通电时，第三直齿轮24通过回位扭簧9进行自动复位。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利权保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车闭锁器，包括有上壳体(6)与下盖(8)，所述的上壳体(6)上设有上壳体组件(601)，其特征在于：所述的上壳体(6)上具有开启摇臂(4)，开启摇臂(4)上安装有锁扣臂(1)，所述的锁扣臂(1)所在的面与开启摇臂(4)所在的面垂直，并且上壳体(6)上开有安装开启摇臂(4)的第一通孔(28)，所述的第一通孔(28)内设置有K型密封圈(5)；上壳体(6)内部具有微型直流电机(15)、齿轮传动机构以及拨动臂(30)，所述的上壳体(6)内部开有第一内凹槽(31)，微型直流电机(15)设置于第一内凹槽(31)中，所述的齿轮传动机构包括有第一齿轮组件、第二齿轮组件、蜗杆(17)以及扇形齿轮(7)，所述的扇形齿轮(7)与拨动臂(30)成型为一体，扇形齿轮(7)与第二齿轮组件相啮合。

2.根据权利要求1所述一种汽车闭锁器，其特征在于：上壳体(6)上具有第一齿轮轴(13)与第二齿轮轴(16)，所述的第一齿轮组件与第二齿轮组件分别通过第一齿轮轴(13)与第二齿轮轴(16)安装于上壳体(6)中，上壳体(6)上开有第一安装孔(18)与第二安装孔(19)，所述的第一齿轮轴(13)与第二齿轮轴(16)分别设置于第一安装孔(18)与第二安装孔(19)上，第一齿轮组件包括有第一直齿轮(20)与第二直齿轮(21)，所述的微型直流电机(15)上具有输出轴(22)，蜗杆(17)与输出轴(22)连接，所述的第一齿轮组件位于蜗杆(17)邻侧，蜗杆(17)上设置有蜗轮(23)，且所述的第一直齿轮与蜗轮(23)相啮合；所述的第二齿轮组件位于第一齿轮组件的邻侧，第二齿轮组件包括有第三直齿轮(24)与第四直齿轮(25)，所述的第三直齿轮(24)与第二直齿轮(21)相啮合，所述的第四直齿轮(25)与扇形齿轮(7)相啮合。

3.根据权利要求2所述一种汽车闭锁器，其特征在于：所述的第二直齿轮(21)位于第一直齿轮(20)上端，且第二直齿轮(21)的直径小于第一直齿轮(20)的直径；所述的第三直齿轮(24)位于第四直齿轮(25)上端，且第三直齿轮(24)的直径大于第四直齿轮(25)的直径。

4.根据权利要求3所述一种汽车闭锁器，其特征在于：所述的第三直齿轮(24)与下盖(8)之间具有回位扭簧(9)，所述的回位扭簧(9)两端分别抵触第三直齿轮(24)与下盖(8)。

5.根据权利要求2所述一种汽车闭锁器，其特征在于：下盖(8)上开有第一定位孔(26)与第二定位孔(27)，所述的第一定位孔(26)与第一安装孔(18)的结构相同，第二定位孔(27)与第二安装孔(19)的结构相同，且第一定位孔(26)与第一安装孔(18)位于同一水平线上，第二定位孔(27)与第二安装孔(19)位于同一水平线上。

6.根据权利要求1所述一种汽车闭锁器，其特征在于：锁扣臂(1)、开启摇臂(4)以及拨动臂(30)上均开有第二通孔(29)，所述的第二通孔(29)略小于上壳体(6)上的第一通孔(28)，并且所述的上壳体(6)上具有配合连接开启摇臂(4)与拨动臂(30)的安装件，所述的安装件包括有螺钉(2)与弹垫(201)，螺钉(2)穿过依次穿过第一通孔(28)与第二通孔(29)采用螺纹连接开启摇臂(4)以及拨动臂(30)，所述的弹垫(201)压靠于开启摇臂(4)上；上壳体(6)内壁上具有缓冲垫(14)，所述的缓冲垫(14)安装位于拨动臂(30)的两侧。

7.根据权利要求1所述一种汽车闭锁器，其特征在于：所述的上壳体(6)上具有防尘盖(3)，防尘盖(3)位于开启摇臂(4)与上壳体(6)之间，所述的防尘盖(3)通过螺纹连接安装于上壳体(6)上。

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