CN211229907U - 一种汽车前门闭锁器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车锁的领域，尤其涉及一种汽车前门闭锁器总成，包括有上壳体与下壳体，所述的下壳体上具有开启摇臂，且下壳体上设置有安装开启摇臂的第一通孔，第一通孔内设置有K型密封圈；所述的上壳体与下壳体之间形成有容置腔，容置腔位于下壳体上，所述的容置腔上具有微型直流电机、蜗杆、斜齿轮以及拨动臂，所述的拨动臂通过下壳体上的第一通孔与开启摇臂相配合固定，拨动臂上设置有连接块，所述的斜齿轮与拨动臂通过连接块连接为一体。斜齿轮旋转带动拨动臂进行转动，使得开启摇臂进行转动从而实现锁止，结构紧凑且便于操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车锁的领域，尤其涉及一种汽车前门闭锁器总成。
背景技术
闭锁器是汽车门锁的重要组成部分，配合车门锁，防止汽车行驶时车门没关牢或不小心把门打开发生危险，闭锁器通过控制器的信号，使驱动电机工作，然后通过蜗轮带动连杆驱动轮转动，控制汽车门锁的锁定机构的开启与锁定。
现有的汽车前门闭锁器存在结构复杂、不紧凑等问题，并且闭锁器部件中的传动主要靠连杆来传动，占用空间大，易损坏，针对这些问题，本实用新型提出一种汽车前门闭锁器总成。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车前门闭锁器总成。
本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车前门闭锁器总成，包括有上壳体与下壳体，所述的下壳体上具有开启摇臂，且下壳体上设置有安装开启摇臂的第一通孔，第一通孔内设置有K型密封圈；所述的上壳体与下壳体之间形成有容置腔，容置腔位于下壳体上，所述的容置腔上具有微型直流电机、蜗杆、斜齿轮以及拨动臂，且下壳体内壁上开有第一安装槽、第二安装槽以及第一安装孔，所述的微型直流电机安装于第一安装槽上，蜗杆安装于第二安装槽上；第一安装孔上具有齿轮轴，所述的齿轮轴设置于第一安装孔上；所述的拨动臂通过下壳体上的第一通孔与开启摇臂采用螺纹连接相配合固定，拨动臂上设置有连接块，所述的斜齿轮与拨动臂通过连接块连接为一体，斜齿轮旋转带动拨动臂进行转动，使得开启摇臂进行转动从而实现锁止。
优选的，所述的微型直流电机上设有线束组件，且所述的微型直流电机上具有输出轴，蜗杆与微型直流电机之间具有联轴器，蜗杆的一端通过联轴器与微型直流电机的输出轴连接，另一端固定于第二安装槽上，蜗杆上具有蜗轮，所述的蜗轮位于蜗杆正中间，且蜗杆与斜齿轮相啮合；所述的斜齿轮上开有定位孔，定位孔上具有轴承，所述的斜齿轮穿过定位孔通过轴承安装于齿轮轴上。
优选的，所述的线束组件一端与微型直流电机连接，另一端与汽车控制线连接。
优选的，斜齿轮与下壳体之间安装有第一回位扭簧与第二回位扭簧，所述的第一回位扭簧与第二回位扭簧位于齿轮轴两侧，且所述的第一回位扭簧与第二回位扭簧上下两端分别抵触下壳体与斜齿轮，当不通电时，斜齿轮通过第一回位扭簧与第二回位扭簧进行自动复位。
优选的，上壳体上具有配合连接开启摇臂与拨动臂的安装件，安装件包括有螺钉与弹垫，且所述的拨动臂与开启摇臂上均开有第二通孔，第二通孔与所述的第一通孔相匹配，螺钉依次穿过开启摇臂、下壳体、拨动臂以及上壳体采用螺纹连接将其锁紧，所述的弹垫压靠于开启摇臂上；下壳体上具有防尘盖，所述的防尘盖安装于下壳体与开启摇臂之间。
优选的，拨动臂在转动过程中容易刮损下壳体内壁，针对这个问题，本设计在所述的下壳体内壁上增设了缓冲垫，所述的缓冲垫安装位于拨动臂的邻侧，当拨动臂在摆动的过程中可通过缓冲垫减少撞击，延长闭锁器的使用寿命。
优选的，缓冲垫采用的是橡胶材料。
综上所述，本实用新型有益效果为：
1、所述的拨动臂通过下壳体上的第一通孔与开启摇臂相配合固定，拨动臂上设置有连接块，所述的斜齿轮与拨动臂通过连接块连接为一体，斜齿轮旋转带动拨动臂进行转动，使得开启摇臂进行转动从而实现锁止，结构紧凑便于操作。
2、斜齿轮与下壳体之间安装有第一回位扭簧与第二回位扭簧，所述的第一回位扭簧与第二回位扭簧位于齿轮轴两侧，且所述的第一回位扭簧与第二回位扭簧上下两端分别抵触下壳体与斜齿轮，当不通电时，斜齿轮通过第一回位扭簧与第二回位扭簧进行自动复位。
3、所述的下壳体内壁上增设了缓冲垫，所述的缓冲垫安装位于拨动臂的邻侧，当拨动臂在摆动的过程中可通过缓冲垫减少撞击，延长闭锁器的使用寿命。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型整体剖视图；
图2为本实用新型中下壳体示意图；
图3为本实用新型整体下壳体内部结构示意图；
图4为图1中B处放大图。
图中标记：上壳体1、下壳体2、第一回位扭簧3、斜齿轮4、第二回位扭簧5 、齿轮轴6、拨动臂7、K型密封圈8、安装件9、防尘盖10、开启摇臂11、线束组件12、微信直流电机13、蜗杆14、缓冲垫15、第一通孔17、第一安装槽18、第二安装槽19、第一安装孔20、连接块21、输出轴22、联轴器23、蜗轮24、定位孔25、轴套26、弹垫27、螺钉28、第二通孔29。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
如图1至图4所示，图4为图1中B处放大图,B处为下壳体与上壳体连接示意图，一种汽车前门闭锁器总成，包括有上壳体1与下壳体2，所述的下壳体2上具有开启摇臂11，且下壳体2上设置有安装开启摇臂11的第一通孔17，第一通孔17内设置有K型密封圈8，K型密封圈8的设置可进一步增加壳体的密封性；所述的上壳体1与下壳体2之间形成有容置腔，容置腔位于下壳体2上，所述的容置腔上具有微型直流电机13、蜗杆11、斜齿轮4以及拨动臂7，汽车行驶过程中由于颠簸导致闭锁器内的一些部件容易散落，导致闭锁器无法正常进行工作，针对这个问题，本设计在下壳体2内壁上开有第一安装槽18、第二安装槽19以及第一安装孔20，所述的第一安装槽18用于固定微型直流电机13，所述的微型直流电机13上设有线束组件12，所述的线束组件12一端与微型直流电机13连接，另一端与汽车控制线连接；所述的微型直流电机13上具有输出轴22，蜗杆14与微型直流电机13之间具有联轴器23，蜗杆14的一端通过联轴器23与微型直流电机13的输出轴22连接，另一端固定于第二安装槽19上，蜗杆14上具有蜗轮24，所述的蜗轮24位于蜗杆14正中间，所述的蜗杆14上的蜗杆24与斜齿轮4相啮合；第一安装孔20上具有齿轮轴6，所述的齿轮轴6设置于第一安装孔20上，所述的斜齿轮4上开有定位孔25，定位孔25上具有轴承26，所述的斜齿轮4穿过定位孔25通过轴承26安装于齿轮轴6上；斜齿轮4与下壳体2之间安装有第一回位扭簧3与第二回位扭簧5，所述的第一回位扭簧3与第二回位扭簧5位于齿轮轴6两侧，且所述的第一回位扭簧3与第二回位扭簧5上下两端分别抵触下壳体2与斜齿轮4，当不通电时，斜齿轮4通过第一回位扭簧3与第二回位扭簧5进行自动复位。
所述的拨动臂7通过下壳体2上的第一通孔17与开启摇臂11相配合固定，上壳体1上具有配合连接开启摇臂11与拨动臂7的安装件9，安装件9包括有螺钉28与弹垫27，且所述的拨动臂7与开启摇臂11上均开有第二通孔29，第二通孔29与所述的第一通孔17相匹配，螺钉28通过第一通孔17与第二通孔29依次穿过开启摇臂11、下壳体2、拨动臂7以及上壳体1采用螺纹连接将其锁紧，所述的弹垫27压靠于开启摇臂11上，拨动臂7上设置有连接块21，所述的斜齿轮4与拨动臂7通过连接块21连接为一体，斜齿轮4旋转带动拨动臂7进行转动，使得开启摇臂11进行转动从而实现锁止，下壳体2上具有防尘盖10，所述的防尘盖10安装于下壳体2与开启摇臂11之间，防尘盖10的设置大大提高了整体的密封性能。
拨动臂7在转动过程中容易刮损下壳体2内壁，针对这个问题，本设计在所述的下壳体2内壁上增设了缓冲垫15，缓冲垫15采用的是橡胶材料，所述的缓冲垫15安装位于拨动臂7的邻侧，当拨动臂7在摆动的过程中可通过缓冲垫15减少撞击，延长闭锁器的使用寿命。
工作原理：本设计通过线束组件12连接汽车控制线，再通过微型直流电机13正反向旋转，带动蜗杆14转动，从而带动斜齿轮4，所述的斜齿轮4与拨动臂7通过连接块21连接为一体，斜齿轮4旋转带动拨动臂7进行转动，使得开启摇臂11进行转动从而实现锁止；当不通电时，斜齿轮4通过第一回位扭簧3与第二回位扭簧5进行自动复位。
各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利权保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车前门闭锁器总成，包括有上壳体(1)与下壳体(2)，其特征在于：所述的下壳体(2)上具有开启摇臂(11)，且下壳体(2)上设置有安装开启摇臂(11)的第一通孔(17)，第一通孔(17)内设置有K型密封圈(8)；所述的上壳体(1)与下壳体(2)之间形成有容置腔，容置腔位于下壳体(2)上，所述的容置腔上具有微型直流电机(13)、蜗杆(14)、斜齿轮(4)以及拨动臂(7)，且下壳体(2)内壁上开有第一安装槽(18)、第二安装槽(19)以及第一安装孔(20)，所述的微型直流电机(13)安装于第一安装槽(18)上，蜗杆(14)安装于第二安装槽(19)上；第一安装孔(20)上具有齿轮轴(6)，所述的齿轮轴(6)设置于第一安装孔(20)上；所述的拨动臂(7)通过下壳体(2)上的第一通孔(17)与开启摇臂(11)采用螺纹连接相配合固定，拨动臂(7)上设置有连接块(21)，所述的斜齿轮(4)与拨动臂(7)通过连接块(21)连接为一体。
2.根据权利要求1所述一种汽车前门闭锁器总成，其特征在于：所述的微型直流电机(13)上设有线束组件(12)，且所述的微型直流电机(13)上具有输出轴(22)，蜗杆(14)与微型直流电机(13)之间具有联轴器(23)，蜗杆(14)的一端通过联轴器(23)与微型直流电机(13)的输出轴(22)连接，另一端固定于第二安装槽(19)上，蜗杆(14)上具有蜗轮(24)，所述的蜗轮(24)位于蜗杆(14)正中间，且蜗杆(14)与斜齿轮(4)相啮合；所述的斜齿轮(4)上开有定位孔(25)，定位孔(25)上具有轴承(26)，所述的斜齿轮(4)穿过定位孔(25)通过轴承(26)安装于齿轮轴(6)上。
3.根据权利要求2所述一种汽车前门闭锁器总成，其特征在于：所述的线束组件(12)一端与微型直流电机(13)连接，另一端与汽车控制线连接。
4.根据权利要求2所述一种汽车前门闭锁器总成，其特征在于：斜齿轮(4) 与下壳体(2)之间安装有第一回位扭簧(3)与第二回位扭簧(5)，所述的第一回位扭簧(3)与第二回位扭簧(5)位于齿轮轴(6)两侧，且所述的第一回位扭簧(3)与第二回位扭簧(5)上下两端分别抵触下壳体(2)与斜齿轮(4)。
5.根据权利要求1所述一种汽车前门闭锁器总成，其特征在于：上壳体(1)上具有配合连接开启摇臂(11)与拨动臂(7)的安装件(9)，安装件(9)包括有螺钉(28)与弹垫(27)，且所述的拨动臂(7)与开启摇臂(11)上均开有第二通孔(29)，第二通孔(29)与所述的第一通孔(17)相匹配，螺钉(28)依次穿过开启摇臂(11)、下壳体(2)、拨动臂(7)以及上壳体(1)采用螺纹连接将其锁紧为一体，所述的弹垫(27)压靠于开启摇臂(11)上；下壳体(2)上具有防尘盖(10)，所述的防尘盖(10)安装于下壳体(2)与开启摇臂(11)之间。
6.根据权利要求1所述一种汽车前门闭锁器总成，其特征在于：下壳体(2)内壁上具有缓冲垫(15)，所述的缓冲垫(15)安装位于拨动臂(7)的邻侧。
7.根据权利要求6所述一种汽车前门闭锁器总成，其特征在于：缓冲垫(15)采用的是橡胶材料。
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| CN201921438204.8U CN211229907U (zh) | 2019-08-30 | 2019-08-30 | 一种汽车前门闭锁器总成 |
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| CN201921438204.8U CN211229907U (zh) | 2019-08-30 | 2019-08-30 | 一种汽车前门闭锁器总成 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211229907U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115110845A (zh) * | 2022-07-07 | 2022-09-27 | 温州市东风通用机电厂 | 一种闭锁器及其装配系统 |
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2019
- 2019-08-30 CN CN201921438204.8U patent/CN211229907U/zh active Active
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