CN110656839A - 电动尾门支撑结构 - Google Patents

Abstract

一种电动尾门支撑结构，包括驱动电机，所述驱动电机的电机轴与所述丝杠连接，所述丝杠的一端与外套管轴承连接，所述丝杠的另一端与内套管滑动连接，所述丝杠与内套管之间通过牙套管传动。其有益效果是：本发明的有益效果是：简化结构，降低成本，减小运行声音，增加使用寿命，提供一种更加安全有效的电动尾门撑杆结构。

Description

电动尾门支撑结构

技术领域

本发明涉及电动车尾门开启配件领域，特别是一种电动尾门支撑结构。

背景技术

目前市场上实现汽车尾门开合的方式主要有两种：液压尾门撑杆和电动尾门撑杆。液压尾门撑杆在开合尾门时需要手动，且需较大力量才能开合尾门，使用不方便；电动尾门撑杆是通过电机的正转或反转来带动撑杆做轴向往复收缩运动，由此实现汽车尾门的开合。电机的正转或反转是通过遥控钥匙或按键控制的，省力快捷方便。

目前市面上的电动尾门撑杆，其结构比较复杂，成本较高，撑杆伸缩时声音较大，使用寿命短。

此外，目前的电动尾门撑杆组件还有下述缺陷

通常是将端盖球头连接件分成端盖和球头连接件，端盖和球头连接件之间使用螺丝连接固定，但是这种方法成本高，机构复杂，作业不方便。

为实现电机带动撑杆做轴向往复收缩运动，其传动连接结构较为复杂，配件较多，成本较高。

电机线和过线孔之间的防水主要是打防水胶，但是这种方法成本高，工序复杂，作业不方便。

丝杆固定结构轴向承载力较小，不适用于较重的汽车尾门，且撑杆的使用寿命较短。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种电动尾门支撑结构。具体设计方案为：

一种电动尾门支撑结构，包括驱动电机，所述驱动电机的电机轴与所述丝杠连接，所述丝杠的一端与外套管轴承连接，所述丝杠的另一端与内套管滑动连接，所述丝杠与内套管之间通过牙套管传动，

所述驱动电机安装于电机内管中，所述电机内管嵌入所述电机外管中，所述电机内管的末端安装有球头端盖，

所述内套管的末端安装有旋转球头，

所述丝杠通过轴承与所述外套管轴承连接，

所述丝杠通过导向管、导向管环套与所述内套管滑动连接，

所述丝杠的末端安装有丝杠滑动环、丝杠固定环，

所述驱动电机的电机轴与所述丝杠的一端键连接。

所述球头端盖与所述电机内管之间密封连接，所述球头端盖上设有接电孔，所述驱动电机的线束贯穿所述接电孔与所述驱动电机电连接，所述线束与所述接电孔之间通过线束密封圈密封连接。

所述球头端盖的末端一侧设有嵌槽，所述嵌槽内镶嵌有球头，所述球头为汽车尾门球头，所述球头与所述嵌槽之间通过卡簧过盈连接，所述球头嵌入线槽的一端、所述嵌槽的内部均呈球形结构，所述球头与所述嵌槽转动连接。

所述轴承为轴向承重轴承，所述轴承的一侧通过抽成卡环实现与所述丝杠的轴向限位，所述轴承的另一侧通过轴承挡板实现与丝杠的轴向限位，所述轴承嵌入所述电机外管中的轴承固定座中，所述轴承固定座、轴承、轴承挡板均位于密封圈与电机外管形成的封闭空间中，所述丝杠贯穿所述外套管、密封圈中部的通孔，所述导向管的一端抵住所述密封圈。

导向管套环通过固定座实现与所述电机外管的固定连接，所述固定座呈环状结构，所述固定座的外环与所述电机外管固定连接，所述固定座的内环与所述导向管套环固定连接。

所述驱动电机的电机轴上安装有内花键，所述丝杠上安装有外花键，所述内花键与外花键键连接。

所述丝杠固定环、丝杠滑动环均呈环状结构，所述丝杠滑动环的数量为两个，两个所述丝杠滑动环分别位于所述丝杠固定环轴向方向的两侧，所述丝杠固定环、丝杠滑动环均套于所述丝杠上，所述丝杠杠体与导向管内壁之间留有缝隙，所述丝杠固定环的外环与所述导向管的内壁相接触。

导向管环套与所述导向管之间滑动连接，所述牙套管的内侧设有螺纹，所述牙套管的内环与所述丝杠螺纹连接，所述牙套管的外环上设有限位齿、固定槽，所述导向管的内壁上设有与所述限位齿、固定槽相契合的凸起，所述牙套管的外壁与所述导向套通过限位齿、固定槽与所述导向套上凸起的啮合连接实现轴向方向的固定，所述凸起为所述导向套冲压形成的整体结构。

所述导向管的末端通过密封块与所述旋转球头连接，所述密封块与所述旋转球头螺纹连接，所述密封块嵌入所述导向管并与所述导向管的内壁密封连接，所述导向管的外壁与所述内套管密封连接。

通过本发明的上述技术方案得到的电动尾门支撑结构，其有益效果是：

本发明的有益效果是:简化结构，降低成本，减小运行声音，增加使用寿命，提供一种更加安全有效的电动尾门撑杆结构。

附图说明

图1是本发明所述电动尾门支撑结构的结构示意图；

图2是本发明所述端盖球头的结构示意图；

图3是本发明所述电机与丝杠连接出的结构示意图；

图4是本发明所述牙套管的结构示意图；

图5是本发明所述密封块的结构示意图；

图6是本发明所述丝杠末端的结构示意图；

图中，1、端盖球头；1a、接电孔；1b、线束密封圈；1c、嵌槽；1d、球头；1e、卡簧2、电机固定座；3、电机；3a、线束；3b、内花键； 3c、外花键；4、电机内管；5、电机外管；6、电机减震圈；7、轴承固定座；8、轴承；9、轴承卡环；10、轴承挡板；11、丝杆密封圈； 12、丝杆；13、丝杆固定环；14、丝杆滑动环；15、导向管固定座； 16、导向管；17、导向管环套；18、牙套管；18a、限位齿；18b、固定槽；19、内管；20、外管；21、旋转球头；21a、密封块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

一种电动尾门支撑结构，包括驱动电机3，所述驱动电机3的电机轴与所述丝杠12连接，所述丝杠12的一端与外套管20轴承连接，所述丝杠12的另一端与内套管19滑动连接，所述丝杠12与内套管19 之间通过牙套管18传动，

所述驱动电机3安装于电机内管4中，所述电机内管4嵌入所述电机外管5中，所述电机内管的末端安装有球头端盖1，

所述内套管19的末端安装有旋转球头21，

所述丝杠12通过轴承8与所述外套管20轴承连接，

所述丝杠12通过导向管16、导向管环套17与所述内套管19滑动连接，

所述丝杠12的末端安装有丝杠滑动环14、丝杠固定环13，

所述驱动电机3的电机轴与所述丝杠12的一端键连接。

所述球头端盖1与所述电机内管4之间密封连接，所述球头端盖1 上设有接电孔1a，所述驱动电机3的线束3a贯穿所述接电孔1a与所述驱动电机3电连接，所述线束3a与所述接电孔1a之间通过线束密封圈1b密封连接。

所述球头端盖1的末端一侧设有嵌槽1c，所述嵌槽1c内镶嵌有球头1d，所述球头1d为汽车尾门球头，所述球头1d与所述嵌槽1c之间通过卡簧1e过盈连接，所述球头1d嵌入线槽1c的一端、所述嵌槽1c 的内部均呈球形结构，所述球头1d与所述嵌槽1c转动连接。

所述轴承8为轴向承重轴承，所述轴承8的一侧通过抽成卡环9 实现与所述丝杠12的轴向限位，所述轴承8的另一侧通过轴承挡板10 实现与丝杠12的轴向限位，所述轴承8嵌入所述电机外管5中的轴承固定座7中，所述轴承固定座7、轴承8、轴承挡板10均位于密封圈11与电机外管5形成的封闭空间中，所述丝杠12贯穿所述外套管20、密封圈11中部的通孔，所述导向管16的一端抵住所述密封圈11。

导向管套环17通过固定座15实现与所述电机外管5的固定连接，所述固定座15呈环状结构，所述固定座15的外环与所述电机外管5 固定连接，所述固定座15的内环与所述导向管套环17固定连接。

所述驱动电机3的电机轴上安装有内花键3b，所述丝杠12上安装有外花键3c，所述内花键3b与外花键3c键连接。

所述丝杠固定环13、丝杠滑动环14均呈环状结构，所述丝杠滑动环14的数量为两个，两个所述丝杠滑动环14分别位于所述丝杠固定环13轴向方向的两侧，所述丝杠固定环13、丝杠滑动环14均套于所述丝杠12上，所述丝杠12杠体与导向管16内壁之间留有缝隙，所述丝杠固定环13的外环与所述导向管16的内壁相接触。

导向管环套17与所述导向管16之间滑动连接，所述牙套管18的内侧设有螺纹，所述牙套管18的内环与所述丝杠12螺纹连接，所述牙套管18的外环上设有限位齿18a、固定槽18b，所述导向管16的内壁上设有与所述限位齿18a、固定槽18b相契合的凸起，所述牙套管18的外壁与所述导向套16通过限位齿18a、固定槽18b与所述导向套 16上凸起的啮合连接实现轴向方向的固定，所述凸起为所述导向套16 冲压形成的整体结构。

所述导向管16的末端通过密封块21a与所述旋转球头21连接，所述密封块21a与所述旋转球头21螺纹连接，所述密封块21a嵌入所述导向管16并与所述导向管16的内壁密封连接，所述导向管16的外壁与所述内套管19密封连接。

丝杆12另一端套入丝杆滑动环13和丝杆固定环14，铆压固定，然后将丝杆12穿入牙套管18，丝杆滑动环13与牙套管18内壁接触限位，牙套管18内的螺牙与丝杆12上的螺纹配合连接，使牙套管18沿丝杆12上的螺纹做轴向运动。

实施例1

在将丝杆12和牙套管18穿入导向管16中，导向管环套17限制牙套管18做轴向运动时摆动，导向管16上的导向管固定座15与轴承挡板10连接，中间使用丝杆密封圈11密封防水；

然后套入电机内管4，将从导向管固定座15到一体型端盖球头1 之间的部分包裹住，在电机内管4上中下三个部位铆压固定。

在电机内管4外套入电机外管5，在导向管16外套入外管20，然后装入弹簧，再套入内管19，最后将旋转球头21放入牙套管18中，铆压连接。弹簧两端与内外管底部连接，通过两端的铆压结构固定弹簧，结构安全稳固。

电机通电后，带动丝杆做径向转动，丝杆通过螺纹将动力传递给牙套管，使牙套管做轴向往复运动。利用铆压结构固定装配件和弹簧，利用传动结构传递电机产生的动力，使撑杆进行轴向往复运动，并在运动过程中压缩弹簧，从而产生开合尾门的力量，并通过撑杆两端的球头与汽车尾门连接，将撑杆产生的力量传递给汽车尾门，实现电动尾门的开合。

实施例2

车尾门上的球头1d插入球头端盖1的嵌槽1c中，然后装上卡簧 1e，防止球头1d从嵌槽1c中脱出，电动尾门撑杆通过铆压固定其上的一体型球头端盖1，与车尾门上的球头1e连接，撑杆利用球头端盖 1上嵌槽1c，在车尾门球头上转动，从而实现汽车尾门的电动开合，

球头端盖1和球头1d连接件通过注塑一体成型，结构简单，简化作业工序，降低成本，性能稳定。

实施例3

电机3是减速马达，其上有内花键3b，丝杆12上套入轴承8，使用轴承卡环9固定，然后再套入轴承固定座7，与轴承8连接，丝杆外花键3c插入电机3中，与电机内花键3b咬合传动，套在丝杆12上的轴承固定座7与电机3相连，中间有电机减震圈6，减轻电机3与丝杆 12传动过程中的震动。

丝杠12另一端套入丝杆滑动环13，铆压丝杠12固定，然后将丝杠12穿入牙套管18，丝杠12上的螺纹与牙套管18内的螺牙咬合，丝杆滑动环13与牙套管18内壁接触限位，将丝杠12连同牙套管18一起穿入导向管16中，导向管16上有导向管固定座15和导向管环套17，导向管固定座15与轴承挡板10连接，中间放入丝杆密封圈11，轴承挡板10与轴承8连接，导向管环套17与牙套管18外壁接触，使牙套管18在导向管16中做轴向运动。

电机3与丝杠12位置是连接固定的，电机3通电转动，通过内外花键咬合传动，带动丝杠12做径向转动，丝杠12与牙套管18通过螺牙咬合，丝杠12将动力传递给牙套管18，使牙套管18在导向管16中沿着丝杠12螺纹做轴向运动。牙套管18通过旋转球头21连接尾门，牙套管18轴向往复运动就是撑杆的伸缩往复运动，从而实现汽车尾门的开合和关闭。

过电机3带动撑杆牙套管18在轴向上做往复收缩运动，从而实现汽车尾门的电动开合。本发明不仅结构简单，成本低廉，且作业方便，性能可靠。

实施例4

电机3置于内管中，通过铆压固定，线束3a上套设线束密封圈1b，线束3a穿过电机3的端盖过线孔，通过拉动线束3a，将电机线束线束密封圈1b置于过线孔内部，并使电机端盖与电机3和内管19连接，电机端盖与内管19连接处密封防水，最后套上外管20，外管20与电机端盖连接处密封防水。

上述结构设计，能有效防止水从电机线束和过线孔之间的间隙进入电机3。不仅简化工序，作业方便，且降低成本，性能可靠。

实施例5

丝杠12与轴承8内圈连接固定，轴承8套设在丝杠12轴承槽中，一边靠丝杠12凸起螺纹固定，一边使用轴承卡环9固定。轴承8外圈与轴承固定座7连接固定，轴承固定座7与电机3连接，然后在外部套入外管20，通过铆压外管20固定电机3和轴承固定座7，以及轴承固定座7上的轴承8。

丝杠12另一端依次套入丝杆固定环14，丝杆滑动环13，丝杆固定环14上有台阶，丝杆滑动环13套在台阶上定位，然后铆压丝杠12 端部固定丝杆固定环14，以及丝杆滑动环13。铆压完后丝杠12穿入牙套管18，丝杆滑动环13与牙套管18内壁限位，丝杠12上了螺牙与牙套管18内的螺纹相配合，使丝杠12在牙套管18中上下滑动。

通过电机3带动丝杠12和轴承8转动，丝杠12上的螺牙与牙套管18内的螺纹配合，丝杆滑动环13与牙套管18内壁限位，使丝杠12 在牙套管18中做在轴向往复收缩运动。

实现汽车尾门的电动开合，使电动尾门撑杆承受更大负载，延长撑杆使用寿命，结构简单，装配容易。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动尾门支撑结构，包括驱动电机(3)，所述驱动电机(3)的电机轴与所述丝杠(12)连接，所述丝杠(12)的一端与外套管(20)轴承连接，所述丝杠(12)的另一端与内套管(19)滑动连接，所述丝杠(12)与内套管(19)之间通过牙套管(18)传动，其特征在于，

所述驱动电机(3)安装于电机内管(4)中，所述电机内管(4)嵌入所述电机外管(5)中，所述电机内管的末端安装有球头端盖(1)，

所述内套管(19)的末端安装有旋转球头(21)，

所述丝杠(12)通过轴承(8)与所述外套管(20)轴承连接，

所述丝杠(12)通过导向管(16)、导向管环套(17)与所述内套管(19)滑动连接，

所述丝杠(12)的末端安装有丝杠滑动环(14)、丝杠固定环(13)，

所述驱动电机(3)的电机轴与所述丝杠(12)的一端键连接。

2.根据权利要求1中所述的电动尾门支撑结构，其特征在于，所述球头端盖(1)与所述电机内管(4)之间密封连接，所述球头端盖(1)上设有接电孔(1a)，所述驱动电机(3)的线束(3a)贯穿所述接电孔(1a)与所述驱动电机(3)电连接，所述线束(3a)与所述接电孔(1a)之间通过线束密封圈(1b)密封连接。

3.根据权利要求1中所述的电动尾门支撑结构，其特征在于，所述球头端盖(1)的末端一侧设有嵌槽(1c)，所述嵌槽(1c)内镶嵌有球头(1d)，所述球头(1d)为汽车尾门球头，所述球头(1d)与所述嵌槽(1c)之间通过卡簧(1e)过盈连接，所述球头(1d)嵌入线槽(1c)的一端、所述嵌槽(1c)的内部均呈球形结构，所述球头(1d)与所述嵌槽(1c)转动连接。

4.根据权利要求1中所述的电动尾门支撑结构，其特征在于，所述轴承(8)为轴向承重轴承，所述轴承(8)的一侧通过抽成卡环(9)实现与所述丝杠(12)的轴向限位，所述轴承(8)的另一侧通过轴承挡板(10)实现与丝杠(12)的轴向限位，所述轴承(8)嵌入所述电机外管(5)中的轴承固定座(7)中，所述轴承固定座(7)、轴承(8)、轴承挡板(10)均位于密封圈(11)与电机外管(5)形成的封闭空间中，所述丝杠(12)贯穿所述外套管(20)、密封圈(11)中部的通孔，所述导向管(16)的一端抵住所述密封圈(11)。

5.根据权利要求1中所述的电动尾门支撑结构，其特征在于，导向管套环(17)通过固定座(15)实现与所述电机外管(5)的固定连接，所述固定座(15)呈环状结构，所述固定座(15)的外环与所述电机外管(5)固定连接，所述固定座(15)的内环与所述导向管套环(17)固定连接。

6.根据权利要求1中所述的电动尾门支撑结构，其特征在于，所述驱动电机(3)的电机轴上安装有内花键(3b)，所述丝杠(12)上安装有外花键(3c)，所述内花键(3b)与外花键(3c)键连接。

7.根据权利要求1中所述的电动尾门支撑结构，其特征在于，所述丝杠固定环(13)、丝杠滑动环(14)均呈环状结构，所述丝杠滑动环(14)的数量为两个，两个所述丝杠滑动环(14)分别位于所述丝杠固定环(13)轴向方向的两侧，所述丝杠固定环(13)、丝杠滑动环(14)均套于所述丝杠(12)上，所述丝杠(12)杠体与导向管(16)内壁之间留有缝隙，所述丝杠固定环(13)的外环与所述导向管(16)的内壁相接触。

8.根据权利要求1中所述的电动尾门支撑结构，其特征在于，导向管环套(17)与所述导向管(16)之间滑动连接，所述牙套管(18)的内侧设有螺纹，所述牙套管(18)的内环与所述丝杠(12)螺纹连接，所述牙套管(18)的外环上设有限位齿(18a)、固定槽(18b)，所述导向管(16)的内壁上设有与所述限位齿(18a)、固定槽(18b)相契合的凸起，所述牙套管(18)的外壁与所述导向套(16)通过限位齿(18a)、固定槽(18b)与所述导向套(16)上凸起的啮合连接实现轴向方向的固定，所述凸起为所述导向套(16)冲压形成的整体结构。

9.根据权利要求1中所述的电动尾门支撑结构，其特征在于，所述导向管(16)的末端通过密封块(21a)与所述旋转球头(21)连接，所述密封块(21a)与所述旋转球头(21)螺纹连接，所述密封块(21a)嵌入所述导向管(16)并与所述导向管(16)的内壁密封连接，所述导向管(16)的外壁与所述内套管(19)密封连接。

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