JP6094165B2 - 車両用ドア開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア開閉装置に関するものである。

従来、伸縮可能な軸形状を有して車両のボディとドアとの間に介在されることによりドアの開位置を保持可能な支持部材を備えた車両用ドア開閉装置がある。通常、このような車両用ドア開閉装置において、支持部材は、ドア及びボディに対して、その軸方向両端が回動自在に連結される。そして、その回動連結点を中心に相対回動しつつ伸縮することによって、車両のドアを開閉動作させることが可能となっている。

例えば、特許文献１に記載の車両用ドア開閉装置において、その支持部材は、同心状に配置された第１及び第２の筒体を有しており、これら第１及び第２の筒体が軸方向に相対移動することにより伸縮する。また、これらの第１の筒体と第２の筒体との間には、圧縮コイルバネが介在されている。そして、この圧縮コイルバネの弾性力に基づいて支持部材の伸縮長さを維持することにより、そのドアの開位置（多くは全開位置）を保持する構成となっている。

特許第４４３００４４号公報

しかしながら、上記従来の構成では、そのドアの保持力を高めるべく圧縮コイルバネを強化した場合、手動でドア開閉を行うために必要な操作力もまた、その弾性力に応じた大きなものになってしまうという問題がある。加えて、その圧縮コイルバネの強化に伴い支持部材が大型化（大径化）するという問題もあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、支持部材の大型化を招くことなく、より確実にドアの開位置を保持可能、且つ手動操作によっても容易にドアを開閉することのできる車両用ドア開閉装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、伸縮可能な軸形状を有して車両のボディとドアとの間に介在されることにより前記ドアの開位置を保持可能な支持部材を備えた車両用ドア開閉装置において、前記支持部材は、同心状に配置された第１及び第２の筒体が軸方向に相対移動することにより伸縮長さが変化するものであって、前記第２の筒体に設けられたガイド管と、前記第１の筒体と一体に軸方向移動可能に設けられるとともに先端が前記ガイド管内に挿入された軸体とを備え、前記軸体及び前記ガイド管には、前記第１の筒体と前記第２の筒体とが前記相対移動することにより摩擦係合して前記支持部材の伸縮長さを維持可能な摩擦係合部が設けられ、前記摩擦係合部は、前記軸体の外周及び前記ガイド管の内周に係合突部を形成してなり、前記軸体側の係合突部は、前記軸体の先端の外周から径方向外側に向かって突出するストッパであり、前記ガイド管側の係合突部は、管内側に向かって突出する舌部であること、を要旨とする。

上記構成によれば、支持部材の大型化を招くことなく、その摩擦係合部に生ずる摩擦係合力に基づいて、確実にドアの開位置を保持することができる。また、その摩擦係合力は、第１の筒体側に設けられた軸体と第２の筒体側に設けられたガイド管とが特定の相対位置にある場合、即ち支持部材の伸縮長さが、予め設定されたドアの開位置に対応する特定の長さにある場合においてのみ発生する。そして、これにより、手動操作によっても容易にドアを開閉することができるようになる。

また、上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、その摩擦係合部が摩擦係合力を発生する軸体とガイド管との相対位置を設定することができる。そして、これにより、より確実に、予め設定された開位置でドアを保持することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、前記ガイド管には、周方向に間隔をあけて配置された複数の前記係合突部が形成されること、を要旨とする。
上記構成によれば、安定的に支持部材の伸縮長さを維持することができる。そして、これにより、より確実に、ドアの開位置を保持することができる。

請求項３に記載の発明は、前記ガイド管側の係合突部は、前記ガイド管の壁部を塑性変形させてなること、を要旨とする。
上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、摩擦係合部を形成することができる。

請求項４に記載の発明は、前記軸体側の係合突部及び前記ガイド管側の係合突部のうちの少なくとも一方は、その摩擦係合面が樹脂により形成されてなること、を要旨とする。
上記構成によれば、軸体側及びガイド管側の各係合突部が摩擦係合する際、摩擦係合面を形成する樹脂が弾性変形することで、その摩擦係合時の引っ掛かりを抑えることができる。そして、これにより、円滑なドアの開閉動作を確保することができる。

請求項５に記載の発明は、前記摩擦係合部は、前記ドアの全開位置に対応する前記支持部材の伸縮長さを維持可能に形成されること、を要旨とする。
即ち、車両のドアは、全開位置で保持される機会が多い。従って、上記構成によれば、その利便性を大幅に向上させることができる。

請求項６に記載の発明は、前記軸体は、駆動源により回転駆動される螺子スピンドルであって、前記ガイド管には、前記螺子スピンドルに螺合するスピンドルナットが設けられるとともに、前記軸体側の係合突部は、前記螺子スピンドルの先端部に設けられること、を要旨とする。

上記構成によれば、螺子スピンドルがガイド管側のスピンドルナットから脱落することを防止することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、より高い信頼性を確保することができる。

請求項７に記載の発明は、第１の筒体と第２の筒体との間には、前記支持部材の伸縮長さを維持するための弾性力を発生する弾性部材が介在されること、を要旨とする。
上記のほうに弾性部材の弾性力に基づいて支持部材の伸縮長さを維持するダンパ機構と併用することで、当該伸縮長さを維持してドアの開位置を保持するために必要な摩擦係合力が小さくなる。そして、これにより、その摩擦係合時の引っ掛かりを抑えて、円滑なドアの開閉動作を確保することができる。

本発明によれば、支持部材の大型化を招くことなく、より確実にドアの開位置を保持可能、且つ手動操作によっても容易にドアを開閉することができる。

車両用ドア開閉装置の側面図。 支持部材の側面図。 支持部材の断面図。 螺子スピンドル及び第１ガイド管に設けられた摩擦係合部近傍の断面図。 摩擦係合部近傍の拡大断面図。 摩擦係合部のVI−VI断面図。 別例の係合突部（ガイド管側）を示す平面図。 別例の係合突部（ガイド管側）を示す断面図。 別例の係合突部（ガイド管側）を示す断面図。 別例の係合突部（軸体側、ストッパ）を示す断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１の後部に形成されたドア開口部２には、その上端部に設定された支点Ｐ０を回動中心として開閉動作する所謂跳ね上げ式のバックドア３が設けられている。また、このドア開口部２の幅方向両端には、伸縮可能な軸形状を有してバックドア３とボディ４の間に介在されることによりバックドア３の開位置を保持可能な支持部材１０が設けられている。そして、本実施形態では、これらの支持部材１０をアクチュエータとしてバックドア３を開閉動作させるパワーバックドア装置１１が形成されている。

詳述すると、図２及び図３に示すように、本実施形態の支持部材１０は、異なる直径を有して有底略円筒状に形成された第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２を備えている。そして、これら第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２を同心状に配置することにより、その軸方向において伸縮可能に形成されている。

また、第２ハウジング２２よりも小径に形成されることにより開口端２１ａが第２ハウジング２２内に挿入された第１ハウジング２１の筒内には、駆動源となるモータ２３が同軸に収容されている。更に、そのモータ軸２３ａには、減速機２４を介して同軸に延びる螺子スピンドル２５が連結されている。尚、本実施形態では、この螺子スピンドル２５の基端部は、ボール軸受２６により支承されている。そして、第２ハウジング２２側には、この螺子スピンドル２５に螺合するスピンドルナット２７が設けられている。

具体的には、第２ハウジング２２の筒内には、略円筒状の第１ガイド管２８が同軸に固定されている。また、上記の螺子スピンドル２５は、その先端部２５ａが第１ガイド管２８内に挿入されている。そして、スピンドルナット２７は、その第１ガイド管２８の開口端２８ａ（図３中、右側の端部）に固定されている。

このように、本実施形態では、各支持部材１０には、モータ２３を駆動源として支持部材１０を伸縮させることが可能な駆動装置Ａが内蔵されている。即ち、モータ駆動により螺子スピンドル２５が回転することによって、当該螺子スピンドル２５に螺合されたスピンドルナット２７は、見かけ上、その螺子スピンドル２５上を軸方向移動する（螺子対偶）。そして、本実施形態の支持部材１０は、これにより、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とが軸方向に相対移動することによって、その軸方向長さ（伸縮長さ）を変更することが可能となっている。

さらに詳述すると、本実施形態では、第２ハウジング２２の筒内には上記第１ガイド管２８よりも大径の第２ガイド管２９が同心状に配置されている。また、この第２ガイド管２９の外周には、弾性部材としての圧縮コイルバネ３０が嵌装されている。そして、この圧縮コイルバネ３０は、その一端が第２ハウジング２２の底部２２ｂに当接されるとともに、他端が第１ハウジング２１側のボール軸受２６に当接されている。

図１に示すように、本実施形態では、上記のように構成された各支持部材１０は、バックドア３及びボディ４に対して、その軸端部３１（３１ａ，３１ｂ）がそれぞれ回動自在に連結される。具体的には、第１ハウジング２１側の軸端部３１ａがバックドア３に連結され、第２ハウジング２２側の軸端部３１ｂがボディ４に連結される。尚、本実施形態では、各支持部材１０の軸端部３１（３１ａ，３１ｂ）には、それぞれ、バックドア３側及びボディ４側に設けられた図示しない球状嵌合部（例えば、ボールスタッドの球頭部）に嵌合して各支持部材１０の回動連結点Ｐ（Ｐ１，Ｐ２）を形成するソケット３２が設けられている。そして、各支持部材１０は、そのバックドア３及びボディ４に対する回動連結点Ｐ（Ｐ１，Ｐ２）を中心に相対回動しつつ伸縮することにより、そのバックドア３を開閉動作させることが可能となっている。

即ち、本実施形態のパワーバックドア装置１１は、各支持部材１０の筒内に設けられたモータ２３の駆動力に基づいて、当該各支持部材１０の軸長を伸ばすことによりバックドア３を開動作させる。また、各支持部材１０の軸長を縮めることによりバックドア３を閉動作させる。そして、その筒内に収容された圧縮コイルバネ３０の弾性力に基づいて、各支持部材１０の軸長（伸縮長さ）を維持することにより、そのバックドア３の開位置を保持することが可能となっている。

（ドア開位置保持構造）
次に、上記のように構成された各支持部材１０におけるドア開位置保持構造について説明する。

図４及び図５に示すように、本実施形態では、第１ガイド管２８内に挿入された螺子スピンドル２５の先端部２５ａには、その外周から径方向外側に向かって突出する円環フランジ状のストッパ４０が設けられている。具体的には、このストッパ４０の外径Ｄ１は、第１ガイド管２８の内径Ｄ０よりも小径に設定されている。尚、本実施形態では、このストッパ４０は、螺子スピンドル２５の先端部２５ａに、略円環状をなす環状部材を嵌着することにより形成されている。そして、第１ガイド管２８には、上記スピンドルナット２７が固定された開口端２８ａ近傍に、その内径Ｄ２がストッパ４０の外径Ｄ１よりも小さくなるように設定された小径部４１が形成されている。

即ち、螺子スピンドル２５の先端部２５ａに設けられたストッパ４０は、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２との間の相対的な軸方向移動に伴い、見かけ上、第１ガイド管２８内を軸方向移動する。そして、本実施形態では、このストッパ４０が上記小径部４１に当接することにより、その支持部材１０の軸長が伸びる方向における第１ハウジング２１と第２ハウジング２２との間の相対移動が規制されるようになっている。

尚、本実施形態では、上記のように螺子スピンドル２５側のストッパ４０と第１ガイド管２８側の小径部４１とが当接することによって、螺子スピンドル２５がスピンドルナット２７から脱落することを防止する。そして、併せて、その螺子スピンドル２５が第１ガイド管２８から脱落することを防止する構成となっている。

また、図４〜図６に示すように、第１ガイド管２８の内周には、上記小径部４１の近傍、当該小径部４１よりも第１ガイド管２８の基端２８ｂ側（図３参照、図５中、左側）の位置に、径方向内側に向かって突出する複数（本実施形態では、３つ）の係合突部４３が形成されている。

具体的には、これらの係合突部４３は、第１ガイド管２８の軸方向（図５中、左右方向）に延びる突条形状（ビード形状）を有している。尚、本実施形態では、これらの係合突部４３は、第１ガイド管２８の外周面を押圧して、その壁部４２を塑性変形させることにより形成されている。また、これら各係合突部４３は、第１ガイド管２８の内周に略均等角度間隔で設けられている。そして、本実施形態では、上記ストッパ４０の外径Ｄ１は、これら各係合突部４３により小径化された当該各係合突部４３の形成部位における第１ガイド管２８の実質的な内径Ｄ３と略等しくなるように（詳しくは僅かに大径となるように）設定されている。

即ち、ストッパ４０は、上記のように、見かけ上、第１ガイド管２８内を開口端２８ａ側に向かって軸方向移動することにより、当該第１ガイド管２８の内周に設けられた上記各係合突部４３と摩擦係合する。そして、本実施形態では、これにより生ずる摩擦係合力をストッパ４０の軸方向移動を阻害する抵抗力として利用することにより、その支持部材１０の伸縮長さを維持することが可能となっている。

次に、上記のように構成された各支持部材１０におけるドア開位置保持構造の作用について説明する。
本実施形態では、螺子スピンドル２５（の先端部２５ａ）の外周に設けられた円環フランジ状のストッパ４０により、その軸体としての螺子スピンドル２５側の係合突部が構成されている。そして、第１の筒体としての第１ハウジング２１と第２の筒体としての第２ハウジング２２との間の相対移動に基づいて、その螺子スピンドル２５側のストッパ４０と第１ガイド管２８側の各係合突部４３とが摩擦係合するように構成することにより、その摩擦係合力に基づいて支持部材１０の伸縮長さを維持可能な摩擦係合部ＦＥが形成されている。

ここで、本実施形態では、第１ガイド管２８の開口端２８ａには、螺子スピンドル２５のストッパ４０に当接することにより、支持部材１０の軸長が伸びる方向における第１ハウジング２１と第２ハウジング２２との間の相対移動を規制可能な小径部４１が形成されている。そして、第１ガイド管２８側の各係合突部４３は、この小径部４１の近傍に設けられている。

つまり、螺子スピンドル２５側のストッパ４０及び第１ガイド管２８側の各係合突部４３が形成する摩擦係合部ＦＥは、支持部材１０の軸長が最も伸びた状態で、その伸縮長さを維持するように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、その各支持部材１０により支持されたバックドア３が全開位置で保持されるようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）支持部材１０は、同心状に配置された第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２を有し、これら第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とが軸方向に相対移動することにより、その伸縮長さが変化する。また、支持部材１０は、第２ハウジング２２内に設けられたガイド管（第１ガイド管２８）と、第１ハウジング２１と一体に軸方向移動可能に設けられて第１ガイド管２８内に挿入される軸体としての螺子スピンドル２５とを備える。そして、これら第１ガイド管２８及び螺子スピンドル２５には、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とが上記相対移動することにより摩擦係合して支持部材１０の伸縮長さを維持可能な摩擦係合部ＦＥが設けられる。

上記構成によれば、支持部材１０の大型化を招くことなく、その摩擦係合部ＦＥに生ずる摩擦係合力に基づいて、確実にバックドア３の開位置を保持することができる。そして、その摩擦係合力は、第１ハウジング２１側の螺子スピンドル２５と第２ハウジング２２側の第１ガイド管２８とが特定の相対位置にある場合、即ち支持部材１０の伸縮長さが、予め設定されたバックドア３の開位置に対応する特定の長さにある場合においてのみ発生する。従って、手動操作によっても容易にドアを開閉することができるようになる。

（２）摩擦係合部ＦＥは、螺子スピンドル２５の外周に係合突部となる円環フランジ状のストッパ４０を設けるとともに、第１ガイド管２８の内周に径方向内側に突出する係合突部４３を設けることにより形成される。

上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、その摩擦係合部ＦＥが摩擦係合力を発生する螺子スピンドル２５と第１ガイド管２８との相対位置を設定することができる。そして、これにより、より確実に、予め設定された開位置でバックドア３を保持することができるようになる。

（３）第１ガイド管２８側の係合突部４３は、当該第１ガイド管２８の軸方向に延びる突条形状（ビード形状）を有する。このような構成とすることで、その摩擦係合部ＦＥが摩擦係合力を発生する螺子スピンドル２５と第１ガイド管２８との相対位置に幅を持たせることができる。そして、これにより、安定的に支持部材１０の伸縮長さを維持することができる。その結果、より確実に、バックドア３の開位置を保持することができる。

（４）第１ガイド管２８側には複数の係合突部４３が設けられる。そして、これらの係合突部４３は、第１ガイド管２８の内周に略均等角度間隔で設けられる。このような構成とすることで、安定的に支持部材１０の伸縮長さを維持することができる。そして、これにより、より確実に、バックドア３の開位置を保持することができる。

（５）第１ガイド管２８側の各係合突部４３は、第１ガイド管２８の外周面を押圧して、その壁部４２を塑性変形させることにより形成される。これにより、簡素な構成にて、容易に、摩擦係合部ＦＥを形成することができる。

（６）摩擦係合部ＦＥは、バックドア３の全開位置に対応する支持部材１０の伸縮長さを維持可能に形成される。即ち、バックドア３は、全開位置で保持される機会が多い。従って、上記構成によれば、その利便性を大幅に向上させることができる。

（７）螺子スピンドル２５側の係合突部を構成するストッパ４０は、螺子スピンドル２５の先端部２５ａに設けられる。このような構成とすることで、当該螺子スピンドル２５が第１ガイド管２８側のスピンドルナット２７から脱落することを防止することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、より高い信頼性を確保することができる。

（８）第１ガイド管２８の径方向側を包囲する第２ガイド管２９の外周には、圧縮コイルバネ３０が嵌装されている。そして、この圧縮コイルバネ３０の一端は第２ハウジング２２の底部２２ｂに当接され、他端は第１ハウジング２１側のボール軸受２６に当接される。

即ち、圧縮コイルバネ３０の弾性力に基づいて各支持部材１０の伸縮長さを維持するダンパ機構と併用することで、当該伸縮長さを維持してバックドア３の開位置を保持するために要求される摩擦係合部ＦＥの摩擦係合力が小さくなる。そして、これにより、その摩擦係合時の引っ掛かりを抑えて、円滑なバックドア３の開閉動作を確保することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、車両１のバックドア３を開閉動作させるパワーバックドア装置１１に具体化したが、その他の車両用ドア開閉装置に具体化してもよい。

・また、上記実施形態では、ドア開口部２の幅方向両端に支持部材１０が設けられることとしたが、支持部材１０の数は、一つでもよく、３つ以上であってもよい。
・上記実施形態では、各支持部材１０に駆動装置Ａが内蔵された構成に具体化した。しかし、これに限らず、各支持部材１０に駆動装置Ａが内蔵されていない構成に具体化してもよい。即ち、軸体は、螺子スピンドル２５でなくともよい。

・上記実施形態では、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２との間に介在された圧縮コイルバネ３０の弾性力に基づいて各支持部材１０の伸縮長さを維持するダンパ機構を併用する構成に具体化した。しかし、これに限らず、圧縮コイルバネ３０以外の弾性部材を用いるダンパ機構であってもよい。また、例えば、ガス式のダンパ機構を併用する構成に具体化してもよい。そして、このようなダンパ機構を併用せず、軸方向に相対移動する第１ガイド管２８及び螺子スピンドル２５に設けられた摩擦係合部ＦＥの摩擦係合力によって、そのバックドア３の開位置を保持する構成であってもよい。

・上記実施形態では、第２ハウジング２２よりも小径に形成されて開口端２１ａが第２ハウジング２２内に挿入された第１ハウジング２１を第１の筒体とし、第２ハウジング２２を第２の筒体とした。しかし、これに限らず、第１の筒体が第２ハウジング２２よりも大径に形成された構成に具体化してもよい。

・上記実施形態では、第１ガイド管２８の外周面を押圧して、その壁部４２を塑性変形させることにより各係合突部４３を形成することとしたが、その際、例えば、図７に示すように、第１ガイド管２８の壁部４２にＵ字状の溝５１を形成する。そして、図８に示すように、その切り残された舌部５２を第１ガイド管２８の管内側に折り曲げることにより、第１ガイド管２８側の各係合突部４３を形成する構成としてもよい。

ここで、図８に示す例のように、その舌部５２の先端５２ａを第１ガイド管２８の基端２８ｂ側（図８中、左側）に配置する構成とした場合には、第１ガイド管２８の管内に折り曲げられた舌部５２の先端５２ａを、更に径方向外側に折り曲げるとよい。このような構成とすることにより、その螺子スピンドル２５側のストッパ４０が各係合突部４３に摩擦係合する際、当該各係合突部４３を構成する舌部５２が径方向外側に弾性変形しやすくなる。そして、これにより、その摩擦係合時の引っ掛かりを抑えて、円滑なバックドア３の開閉動作を確保することができる。尚、その舌部５２の先端５２ａが第１ガイド管２８の開口端２８ａ側（図８中、右側）に配置される構成としてもよい。

・また、各係合突部４３を樹脂により形成する構成としてもよい。例えば、図９に示すように、第１ガイド管２８の壁部４２に設けられた取着孔５３に樹脂部品５４を取着する。そして、その樹脂部品５４における第１ガイド管２８の内周から径方向内側に突出する部分を係合突部４３とする構成とすればよい。このような構成を採用することで、その螺子スピンドル２５側のストッパ４０が各係合突部４３に摩擦係合する際、当該各係合突部４３側の摩擦係合面Ｓを構成する樹脂部品５４が弾性変形することで、その摩擦係合時の引っ掛かりが抑制される。そして、これにより、円滑なバックドア３の開閉動作を確保することができる。

尚、このような効果は、少なくとも各係合突部４３の摩擦係合面Ｓが樹脂であることにより得られる。従って、各係合突部４３を全て樹脂により形成するものに限らず、その摩擦係合面Ｓとなる部分を樹脂により形成する構成であってもよい。

・また、図９に示す例において、樹脂部品５４は、その第１ガイド管２８の内周から径方向内側に突出する部分が二列の突条５５ａ，５５ｂとなるように形成されている。そして、これにより、より安定的に摩擦係合力を発生することが可能となっている。しかし、これに限らず、その樹脂部品５４が形成する各係合突部４３の形状については、任意に変更してもよい。

・更に、螺子スピンドル２５側の係合突部を構成するストッパ４０の摩擦係合面Ｓを樹脂により形成する構成としてもよい。具体的には、例えば、図１０に示すように、ストッパ４０の外表面を被覆する樹脂カバー５６を取着する等とするとよい。そして、ストッパ４０全体を樹脂により形成する構成であってもよい。

・上記実施形態では、第１ガイド管２８の内周には、周方向に均等角度間隔で３つの係合突部４３が形成されることした。しかし、これに限らず、係合突部４３の数は任意に変更してもよい。即ち、一つでも二つでもよく、４つ以上であってもよい。そして、周方向における各係合突部４３の配置が均等角度間隔ではないものについても、これを排除しない。

・また、各係合突部４３は、第１ガイド管２８の軸方向において、その開口端２８ａ近傍に設けられることとした。しかし、これに限らず、開口端２８ａ近傍以外の位置に各係合突部４３を設ける構成としてもよい。そして、第１ガイド管２８の軸方向における複数箇所に係合突部４３を形成する構成についても、これを排除しない。即ち、複数の摩擦係合部ＦＥを形成することにより、全開位置のみならず、複数の開位置でバックドア３を保持することが可能になる。そして、これにより、その利便性を向上させることができる。

・更に、係合突部４３の形状についても任意に変更してもよい。例えば、第１ガイド管２８の一部を全周に亘って小径化するような環状突部を形成し、これを係合突部４３とする構成としてもよい。そして、螺子スピンドル２５側の係合突部（ストッパ４０）の形状もまた、必ずしも径方向外側に突出する円環フランジ形状でなくともよい。

・上記実施形態では、螺子スピンドル２５の外周に設けられた係合突部（ストッパ４０）と第１ガイド管２８の内周に設けられた（係合突部４３）とにより、摩擦係合部ＦＥが形成されることとした。しかし、これに限らず、例えば、螺子スピンドル２５を螺子形状を一部変更し、そのスピンドルナット２７に螺合する際の螺子抵抗が高い部分を形成することによって摩擦係合部ＦＥを形成する構成としてもよい。また、軸体側に、ガイド管の内周に摺接する摺接部を形成する。そして、ガイド管の内周に面粗度の粗い部位を形成する等、摩擦抵抗の高い部分を設定することで、その摩擦係合部ＦＥを形成する構成としてもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記ガイド管側の摩擦係合部は、前記ガイド管に小径部を形成してなること、を特徴とする。これにより、より安定的に、支持部材の伸縮長さを維持することができる。

（ロ）前記軸体側の係合突部は、前記ガイド管から前記軸体が脱落することを防止するためのストッパであること、を特徴とする。これにより、簡素な構成にて、より高い信頼性を確保することができる。

（ハ）前記ドアは、車両後部のドア開口部を開閉するバックドアであること、を特徴とする。即ち、バックドアは、特に全開位置で保持される機会が多い。従って、上記構成によれば、その利便性を大幅に向上させることができる。

１…車両、２…ドア開口部、３…バックドア（ドア）、４…ボディ、１０…支持部材、１１…パワーバックドア装置（車両用ドア開閉装置）、２１…第１ハウジング（第１の筒体）、２２…第２ハウジング（第２の筒体）、２３…モータ（駆動源）、２５…螺子スピンドル（軸体）、２５ａ…先端部、２７…スピンドルナット、Ａ…駆動装置、２８…第１ガイド管（ガイド管）、Ｄ０，Ｄ２，Ｄ３…内径、３０…圧縮コイルバネ（弾性部材）、４０…ストッパ（係合突部）、Ｄ１…外径、４１…小径部、４２…壁部、４３…係合突部、ＦＥ…摩擦係合部、Ｓ…摩擦係合面、５４…樹脂部品、５６…樹脂カバー。

Claims (7)

1. 伸縮可能な軸形状を有して車両のボディとドアとの間に介在されることにより前記ドアの開位置を保持可能な支持部材を備えた車両用ドア開閉装置において、
   前記支持部材は、同心状に配置された第１及び第２の筒体が軸方向に相対移動することにより伸縮長さが変化するものであって、
   前記第２の筒体に設けられたガイド管と、前記第１の筒体と一体に軸方向移動可能に設けられるとともに先端が前記ガイド管内に挿入された軸体とを備え、
   前記軸体及び前記ガイド管には、前記第１の筒体と前記第２の筒体とが前記相対移動することにより摩擦係合して前記支持部材の伸縮長さを維持可能な摩擦係合部が設けられ、
   前記摩擦係合部は、前記軸体の外周及び前記ガイド管の内周に係合突部を形成してなり、
   前記軸体側の係合突部は、前記軸体の先端の外周から径方向外側に向かって突出するストッパであり、
   前記ガイド管側の係合突部は、管内側に向かって突出する舌部であること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、
   前記ガイド管には、周方向に間隔をあけて配置された複数の前記係合突部が形成されること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、
   前記ガイド管側の係合突部は、前記ガイド管の壁部を塑性変形させてなること、
   を特徴とする車両用ドア開閉装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドア開閉装置において、
   前記軸体側の係合突部及び前記ガイド管側の係合突部のうちの少なくとも一方は、その摩擦係合面が樹脂により形成されてなること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用ドア開閉装置において、
   前記摩擦係合部は、前記ドアの全開位置に対応する前記支持部材の伸縮長さを維持可能に形成されること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用ドア開閉装置において、
   前記軸体は、駆動源により回転駆動される螺子スピンドルであって、
   前記ガイド管には、前記螺子スピンドルに螺合するスピンドルナットが設けられるとともに、
   前記軸体側の係合突部は、前記螺子スピンドルの先端部に設けられること、
   を特徴とする車両用ドア開閉装置。
7. 請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両用ドア開閉装置において、
   第１の筒体と第２の筒体との間には、前記支持部材の伸縮長さを維持するための弾性力を発生する弾性部材が介在されること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。