CN211549304U - 一种撑杆防水组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种撑杆防水组件，包括电机本体、第一防水机构和第二防水机构，所述第一防水机构设置于电机本体底端，所述第二防水机构设置于电机本体顶端，所述第一防水机构包括内管、内管橡胶套、球窝、球窝底座和密封圈，所述内管橡胶套、内管与撑杆信号线一体设计，所述第二防水机构包括内管、螺杆、螺杆套环、轴承座、轴承和电机减速箱密封环，当撑杆信号线弯折不同角度后，内管橡胶套和包裹内管在交接的部位不会有间隙，内、外配合的零件均为紧配，消除了结构件之间不可避免的配合间隙，在关键部位使用密封环而不是密封圈，加大配合时的接触面积，极大地提升了防水效果，从而实现了电机底、端部的防水密封功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机撑杆技术领域，具体为一种撑杆防水组件。
背景技术
随着汽车的普及，用于自动启闭汽车尾门的电动撑杆的使用也越来越多。电动撑杆在使用过程中极易发生电机进水的情况，进而导致电机失效，从而使得电动撑杆报废。
市面上一般将内管橡胶套做成分体结构，包裹内管部位和波纹段是独立的，只要弯折就会产生间隙，防水效果差，且市面上一般只使用1-2款密封圈，防水效果差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种撑杆防水组件，实现了电机底部和端部的防水密封功能，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种撑杆防水组件，包括电机本体、第一防水机构和第二防水机构，所述第一防水机构设置于电机本体底端，所述第二防水机构设置于电机本体顶端；
所述第一防水机构包括内管、内管橡胶套、球窝、球窝底座和密封圈，所述内管橡胶套、内管与撑杆信号线一体设计，所述内管橡胶套套设于内管和球窝的外壁上，所述密封圈设置于球窝底座的外圆凹槽内；
所述第二防水机构包括内管、螺杆、螺杆套环、轴承座、轴承和电机减速箱密封环，所述轴承通过轴承卡簧固定于轴承座内孔内，所述螺杆端部设置有螺杆铆接头。
优选的，所述内管橡胶套上设置有过线胶塞。
优选的，所述过线胶塞固定于车门上，所述过线胶塞上带波纹部分和撑杆信号线的出线端口均安装于车门内。
优选的，所述电机减速箱密封环嵌设于内管内。
优选的，所述轴承座内、外壁分别安装有轴承座内密封环和轴承座外密封环。
优选的，所述螺杆的外圆防水槽内套有螺杆密封圈，所述螺杆套环套接于螺杆上的螺杆密封圈处。
优选的，所述球窝底座嵌设于内管内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
电机底部由于采用的是一体式的内管橡胶套，能解决撑杆安装到车门，当撑杆信号线弯折不同角度后，内管橡胶套和包裹内管在交接的部位不会有间隙，另外，内管橡胶套与内管和球窝紧配，球窝底座装上密封圈后与内管是紧配，撑杆信号线和球窝底座的出线接口处打防水密封胶，可以出色的实现电机底部的防水密封；电机端部由于采用了螺杆密封圈、轴承座内密封环、轴承座外密封环、电机减速箱密封环，和上述四款密封环内、外配合的零件均为紧配，消除了结构件之间不可避免的配合间隙，包括电机本体带动螺杆转动的运动间隙也被完全消除，在关键部位使用密封环而不是密封圈，加大配合时的接触面积，极大地提升了防水效果，从而实现了电机端部的防水密封。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的正视剖视图；
图3为本实用新型图2的A处放大图；
图4为本实用新型图2的B处放大图；
图5为本实用新型图2的C处放大图；
图6为本实用新型的立体爆炸图；
图7为本实用新型的正视爆炸图；
图8为本实用新型的正视局部分解图。
图中：1、内管橡胶套；2、过线胶塞；3、内管；4、球窝；5、电机本体；6、密封圈；7、球窝底座；8、撑杆信号线；9、螺杆；10、螺杆密封圈；11、螺杆套环；12、轴承座；13、轴承座内密封环；14、轴承；15、轴承卡簧；16、螺杆铆接头；17、轴承座外密封环；18、电机减速箱密封环；19、第一防水机构；20、第二防水机构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种撑杆防水组件，包括电机本体5、第一防水机构19和第二防水机构20，第一防水机构19设置于电机本体5底端，第二防水机构20设置于电机本体5顶端；
第一防水机构19包括内管3、内管橡胶套1、球窝4、球窝底座7和密封圈6，内管橡胶套1、内管3与撑杆信号线8一体设计，内管橡胶套1套设于内管3和球窝4的外壁上，密封圈6设置于球窝底座7的外圆凹槽内，内管橡胶套1上设置有过线胶塞2，过线胶塞2固定于车门上，过线胶塞2上带波纹部分和撑杆信号线8的出线端口均安装于车门内；
第二防水机构20包括内管3、螺杆9、螺杆套环11、轴承座12、轴承14和电机减速箱密封环18，轴承座12内、外壁分别安装有轴承座内密封环13和轴承座外密封环17，轴承14通过轴承卡簧15固定于轴承座12内孔内，螺杆9端部设置有螺杆铆接头16，螺杆9的外圆防水槽内套有螺杆密封圈10，螺杆套环11套接于螺杆9上的螺杆密封圈10处，电机减速箱密封环18和球窝底座7均嵌设于内管3内。
结构原理：电机本体5底部的防水首先将内管橡胶套1、包裹内管3和穿撑杆信号线8设为一体结构，装配后，内管橡胶套1内壁将内管3和球窝4的外壁包紧；球窝底座7的外圆凹槽内装有密封圈6，与内管3装配后紧配内管3的内壁；另外在撑杆信号线8和球窝底座7的出线接口处打防水密封胶固定；最后，内管橡胶套1上套有过线胶塞2，过线胶塞2固定到车门上，过线胶塞2上带波纹的部分和撑杆信号线8的出线端口都安装到车门内。
电机本体5端部的防水设计首先把轴承座内密封环13装入轴承座12的内孔，再装入轴承14以后压入轴承卡簧15固定，然后在轴承座12的外圆防水槽装入轴承座外密封环17，另外在螺杆9的外圆防水槽装入螺杆密封圈10以后，再套上螺杆套环11，将螺杆9插到已经装进轴承座12的轴承座内密封环13的内孔，套上螺杆铆接头16，用液压机旋铆螺杆9端部，旋铆后以上所有零件连接成整体螺杆组件，最后把轴承座外密封环17装入电机本体5的减速箱外壳位置，装入螺杆组件。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种撑杆防水组件，包括电机本体(5)、第一防水机构(19)和第二防水机构(20)，其特征在于：所述第一防水机构(19)设置于电机本体(5)底端，所述第二防水机构(20)设置于电机本体(5)顶端；
所述第一防水机构(19)包括内管(3)、内管橡胶套(1)、球窝(4)、球窝底座(7)和密封圈(6)，所述内管橡胶套(1)、内管(3)与撑杆信号线(8)一体设计，所述内管橡胶套(1)套设于内管(3)和球窝(4)的外壁上，所述密封圈(6)设置于球窝底座(7)的外圆凹槽内；
所述第二防水机构(20)包括内管(3)、螺杆(9)、螺杆套环(11)、轴承座(12)、轴承(14)和电机减速箱密封环(18)，所述轴承(14)通过轴承卡簧(15)固定于轴承座(12)内孔内，所述螺杆(9)端部设置有螺杆铆接头(16)。
2.根据权利要求1所述的一种撑杆防水组件，其特征在于：所述内管橡胶套(1)上设置有过线胶塞(2)。
3.根据权利要求2所述的一种撑杆防水组件，其特征在于：所述过线胶塞(2)固定于车门上，所述过线胶塞(2)上带波纹部分和撑杆信号线(8)的出线端口均安装于车门内。
4.根据权利要求1所述的一种撑杆防水组件，其特征在于：所述电机减速箱密封环(18)嵌设于内管(3)内。
5.根据权利要求1所述的一种撑杆防水组件，其特征在于：所述轴承座(12)内、外壁分别安装有轴承座内密封环(13)和轴承座外密封环(17)。
6.根据权利要求1所述的一种撑杆防水组件，其特征在于：所述螺杆(9)的外圆防水槽内套有螺杆密封圈(10)，所述螺杆套环(11)套接于螺杆(9)上的螺杆密封圈(10)处。
7.根据权利要求1所述的一种撑杆防水组件，其特征在于：所述球窝底座(7)嵌设于内管(3)内。
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