CN210948175U - 防水盖、汽车尾门电撑杆及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防水盖、汽车尾门电撑杆及汽车。其中，该防水盖，用于电撑杆，所述防水盖固定于所述电撑杆的内套管的伸出端，所述防水盖包括与所述电撑杆的外套管的端面相对设置的环形凸缘、以及自所述环形凸缘的外周缘朝向所述外套管延伸的罩体，所述罩体围设于所述内套管的外围，所述罩体与所述内套管之间限定出可供所述外套管活动抽插的插槽。本实用新型的防水盖可有效解决电撑杆倒装时的防水问题，并且整体结构简单、生产成本低、通用性好。

Description

防水盖、汽车尾门电撑杆及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种防水盖、汽车尾门电撑杆及汽车。

背景技术

汽车电动尾门的电子控制单元(ECU)的安装位置一般有两种，一种是安装在车身，一种是安装在车尾门。当ECU安装在车身上时，相应地，电撑杆装有电机的一端也要与车身相连接，另一端与车尾门相连接，此种装配方式为正装结构；当ECU安装在车尾门上时，相应地，电撑杆安装有电机的一端也要与车尾门相连接，另一端与车身相连接，此种装配方式为反装(或倒装)结构。

通常，电撑杆包括相互滑动套接的外套管和内套管，其中，外套管用于安装电机，其尺寸相较于内套管要大。在关门状态下，若电撑杆为正装结构，则电撑杆的外套管处于上端，可避免雨水进入；但若电撑杆为倒装结构，则电撑杆的外套管处于下端，此时，由于上端的内套管外径较小，会有雨水通过上端的内套管流入电撑杆内部的风险。雨水流入后，将会对电撑杆内部造成不同程度的损害，润滑油脂润滑环境变差，甚至可能导致电撑杆内部压簧/内导管/螺杆生锈，降低撑杆的使用寿命，撑杆出现工作异常等问题。

为了解决电撑杆倒装时的防水问题，目前，市面上普遍的做法是：将安装有电机及压簧的一端的套管设计成两段式，其中，安装有电机的部位的套管尺寸不变，安装有压簧的部位的套管尺寸改小，相应地，另一端的套管尺寸改大，使得安装有压簧部分的套管可套接于另一端的套管内部。此种方案需要对原有电撑杆的内、外套管同时进行改动，需要新开两套套管模具，成本较高、通用性较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种防水盖、汽车尾门电撑杆及汽车，该防水盖可有效解决电撑杆倒装时的防水问题，并且整体结构简单、生产成本低、通用性好。

一种防水盖，用于电撑杆，所述防水盖固定于所述电撑杆的内套管的伸出端，所述防水盖包括与所述电撑杆的外套管的端面相对设置的环形凸缘、以及自所述环形凸缘的外周缘朝向所述外套管延伸的罩体，所述罩体围设于所述内套管的外围，所述罩体与所述内套管之间限定出可供所述外套管活动抽插的插槽。

上述的防水盖固定于电撑杆的内套管的伸出端，当电撑杆处于倒装结构时，防水盖处于上端，在关门状态下，内套管相对外套管收缩，外套管的敞口端可插置于罩体与内套管之间的插槽内，此时，环形凸缘可将外套管与内套管之间的环形缝隙进行遮挡，从而避免雨水进入电撑杆内部，可起到很好的防水效果。上述防水盖整体结构简单，只需新开一套防水盖的模具即可，可有效降低生产成本，且该防水盖可直接装配至现有正装结构的电撑杆上，无需对电撑杆的原有结构进行过多的改动，通用性较好。

在其中一个实施例中，所述防水盖还包括固定环，所述固定环自所述环形凸缘的内周缘朝远离所述罩体的一侧延伸，所述固定环与所述内套管的外周面固定连接。

在其中一个实施例中，所述固定环与所述内套管的外周面焊接固定。

在其中一个实施例中，所述固定环的内周面设有定位槽，所述定位槽用于与所述内套管外周面的定位筋相配合。

在其中一个实施例中，所述防水盖还包括与所述内套管的端面相对设置的盖板，所述盖板的外周缘与所述固定环相连接，所述盖板的中部设有供连接于所述内套管端面的固定头穿过的装配孔。

在其中一个实施例中，所述防水盖还包括固定于所述装配孔内的密封件，所述密封件的中部设有供所述固定头穿过的穿孔，所述密封件用于将所述盖板、所述固定头及所述内套管三者中的至少两者进行密封连接。

在其中一个实施例中，所述密封件具有第一密封面、第二密封面和第三密封面，所述第一密封面用于与所述内套管的端面密封配合，所述第二密封面用于与设于所述固定头外周的环形凸部的端面密封配合，所述第三密封面用于与所述固定头的外周面密封配合。

在其中一个实施例中，所述第一密封面、所述第二密封面和所述第三密封面中的至少一者设有防水凸台。

一种汽车尾门电撑杆，包括：

外套管；

内套管，所述内套管的一端可滑动地套接于所述外套管内、另一端可自所述外套管的敞口端伸出；以及

如上所述的防水盖，所述防水盖固定于所述内套管的伸出端。

一种汽车，包括如上所述的汽车尾门电撑杆。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的汽车尾门电撑杆第一状态的结构示意图；

图2为图1中的汽车尾门电撑杆第二状态的结构示意图；

图3为图1中的汽车尾门电撑杆的局部剖面结构示意图；

图4为本实用新型一实施例所述的防水盖的结构示意图；

图5为图4中的防水盖的剖面结构示意图；

图6为防水盖的密封件的剖面结构示意图。

10、外套管，20、内套管，30、防水盖，31、环形凸缘，32、罩体，33、固定环，331、定位槽，34、盖板，35、密封件，351、穿孔，352、第一密封面，353、第二密封面，354、第三密封面，355、防水凸台，356、环形槽，40、固定头，41、环形凸部。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

请结合图1、图3及图4，一种防水盖30，用于电撑杆，防水盖30固定于电撑杆的内套管20的伸出端，防水盖30包括与电撑杆的外套管10的端面相对设置的环形凸缘31、以及自环形凸缘31的外周缘朝向外套管10延伸的罩体32，罩体32围设于内套管20的外围，罩体32与内套管20之间限定出可供外套管10活动抽插的插槽。

具体地，如图1及图2所示，电撑杆包括相互滑动套接的外套管10和内套管20，内套管20可自外套管10的敞口端伸出，外套管10和内套管20的端部分别设有用于与车身或车尾门连接的固定头40。外套管10内安装有电机、阻尼器、压簧等零部件，当电撑杆处于正装结构时，外套管10与车身连接，内套管20与车尾门连接。当电撑杆处于倒装结构时，外套管10与车尾门连接，内套管20与车身连接。防水盖30固定于内套管20的伸出端，防水盖30与内套管20之间可通过但不限定于铆接、粘接、焊接或者借助固定头40压接等方式固定连接。罩体32的内径大于外套管10的外径，不会对外套管10与内套管20之间的相对滑动产生干涉。

上述的防水盖30固定于电撑杆的内套管20的伸出端，当电撑杆处于倒装结构时，防水盖30处于上端，如图3所示，在关门状态下，内套管20相对外套管10收缩，外套管10的敞口端可插置于罩体32与内套管20之间的插槽内，此时，环形凸缘31可将外套管10与内套管20之间的环形缝隙进行遮挡，从而避免雨水进入电撑杆内部，可起到很好的防水效果。上述防水盖30整体结构简单，只需新开一套防水盖30的模具即可，可有效降低生产成本，且该防水盖30可直接装配至现有正装结构的电撑杆上，无需对电撑杆的原有结构进行过多的改动，通用性较好。

此外，背景技术中提到的现有电撑杆的倒装防水结构，由于需要将原有的电撑杆的内套管的尺寸改大，使得内套管与压簧之间的配合间隙增大，导致压簧容易扭曲产生异响。本实用新型的防水盖30可直接加装在原有的电撑杆上，无需对电撑杆的外套管10及内套管20的尺寸进行改动，从而可有效避免压簧扭曲变形产生异响的问题。

请参照图3及图4，在其中一个实施例中，防水盖30还包括固定环33，固定环33自环形凸缘31的内周缘朝远离罩体32的一侧延伸，固定环33与内套管20的外周面固定连接。通过固定环33可方便地将防水盖30固定于内套管20上，以保证防水盖30的安装可靠性。其中，固定环33与内套管20之间可通过焊接、粘接、铆接等方式固定。可选地，固定环33与内套管20的外周面通过焊接固定，具体可为激光焊接，装配工艺简单，连接稳固可靠。

进一步地，如图5所示，固定环33的内周面设有定位槽331，定位槽331用于与内套管20外周面的定位筋相配合。具体地，内套管20的外周面沿周向设有多个定位筋，固定环33的内周面对应设有多个定位槽331，在装配时，将定位筋对准定位槽331，再将固定环33套设于内套管20上进行固定即可，操作简单方便。且通过定位筋与定位槽331的配合，以保证防水盖30具有较好的定位安装效果，不易产生变形，从而可有效避免防水盖30因变形而与外套管10产生干涉破损导致防水失效。

进一步地，防水盖30还包括与内套管20的端面相对设置的盖板34，盖板34的外周缘与固定环33相连接，盖板34的中部设有供连接于内套管20端面的固定头40穿过的装配孔。具体地，在进行装配时，将防水盖30盖设于内套管20的端部，盖板34与内套管20的端面相贴合，再将固定头40自装配孔穿过与内套管20固定连接即可，装配简单方便。

此外，为了进一步提升密封防水性能，如图4所示，防水盖30还包括固定于装配孔内的密封件35，密封件35的中部设有供固定头40穿过的穿孔351，密封件35用于将盖板34、固定头40及内套管20三者中的至少两者进行密封连接。可选地，凸缘、罩体32、固定环33及盖板34可采用塑料材质通过一体注塑成型而形成防水盖30的主体结构，密封件35可采用橡胶材质制成。上述防水盖30的主体结构与密封件35之间可通过双射模一次成型，可简化制造工艺，并可保证密封件35的装配稳定性，从而进一步保证密封可靠性。

请参照图3及图6，在一具体实施例中，密封件35具有第一密封面352、第二密封面353和第三密封面354，第一密封面352用于与内套管20的端面密封配合，第二密封面353用于与设于固定头40外周的环形凸部41的端面密封配合，第三密封面354用于与固定头40的外周面密封配合。通过第一密封面352、第二密封面353及第三密封面354进行三面密封，可有效保证防水盖30、固定头40及内套管20三者连接处的密封可靠性，从而进一步提升密封、防水性能。

可选地，第一密封面352、第二密封面353和第三密封面354中的至少一者设有防水凸台355。例如，如图6所示，第一密封面352上设有两个环形的防水凸台355，而可与内套管20的端面形成干涉配合，第二密封面353上设有两个环形的防水凸台355而可与固定头40的环形凸部41的端面形成干涉配合，第三密封面354上设有一个环形的防水凸台355而可与固定头40的外周面形成干涉配合，可有效防止雨水进入，起到很好的防水效果。

可选地，密封件35的外周面设有环形槽356，盖板34卡接于环形槽356内，可进一步保证密封件35的装配稳定性和密封可靠性。

请参照图1至图3，本实用新型还提出一种汽车尾门电撑杆。该汽车尾门电撑杆包括外套管10、内套管20及防水盖30。内套管20的一端可滑动地套接于外套管10内、另一端可自外套管10的敞口端伸出，防水盖30固定于内套管20的伸出端。其中，该防水盖30的具体结构可参照上述实施例，由于本汽车尾门电撑杆采用了上述实施例的所有技术方案，因而至少具有上述技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提出一种汽车。该汽车包括车身、车尾门及汽车尾门电撑杆。该汽车尾门电撑杆包括外套管10、内套管20及防水盖30。内套管20的一端可滑动地套接于外套管10内、另一端可自外套管10的敞口端伸出，防水盖30固定于内套管20的伸出端。其中，该防水盖30的具体结构可参照上述实施例，由于本汽车尾门电撑杆采用了上述实施例的所有技术方案，因而至少具有上述技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种防水盖，用于电撑杆，其特征在于，所述防水盖固定于所述电撑杆的内套管的伸出端，所述防水盖包括与所述电撑杆的外套管的端面相对设置的环形凸缘、以及自所述环形凸缘的外周缘朝向所述外套管延伸的罩体，所述罩体围设于所述内套管的外围，所述罩体与所述内套管之间限定出可供所述外套管活动抽插的插槽。

2.根据权利要求1所述的防水盖，其特征在于，所述防水盖还包括固定环，所述固定环自所述环形凸缘的内周缘朝远离所述罩体的一侧延伸，所述固定环与所述内套管的外周面固定连接。

3.根据权利要求2所述的防水盖，其特征在于，所述固定环与所述内套管的外周面焊接固定。

4.根据权利要求2所述的防水盖，其特征在于，所述固定环的内周面设有定位槽，所述定位槽用于与所述内套管外周面的定位筋相配合。

5.根据权利要求2所述的防水盖，其特征在于，所述防水盖还包括与所述内套管的端面相对设置的盖板，所述盖板的外周缘与所述固定环相连接，所述盖板的中部设有供连接于所述内套管端面的固定头穿过的装配孔。

6.根据权利要求5所述的防水盖，其特征在于，所述防水盖还包括固定于所述装配孔内的密封件，所述密封件的中部设有供所述固定头穿过的穿孔，所述密封件用于将所述盖板、所述固定头及所述内套管三者中的至少两者进行密封连接。

7.根据权利要求6所述的防水盖，其特征在于，所述密封件具有第一密封面、第二密封面和第三密封面，所述第一密封面用于与所述内套管的端面密封配合，所述第二密封面用于与设于所述固定头外周的环形凸部的端面密封配合，所述第三密封面用于与所述固定头的外周面密封配合。

8.根据权利要求7所述的防水盖，其特征在于，所述第一密封面、所述第二密封面和所述第三密封面中的至少一者设有防水凸台。

9.一种汽车尾门电撑杆，其特征在于，包括：

外套管；

内套管，所述内套管的一端可滑动地套接于所述外套管内、另一端可自所述外套管的敞口端伸出；以及

如权利要求1至8任意一项所述的防水盖，所述防水盖固定于所述内套管的伸出端。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车尾门电撑杆。

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