CN215487602U - 一种驻车执行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动车驻车技术领域，具体涉及一种驻车执行器。该驻车执行器包括壳体、电机、蜗杆、斜齿轮、第一齿轮、第二齿轮；电机固定在壳体内，蜗杆固定在电机输出轴上；斜齿轮定轴可旋转设置在壳体内，斜齿轮与蜗杆啮合；在斜齿轮中央同心固定有第一齿轮；第二齿轮定轴可旋转设置在壳体内，第二齿轮与第一齿轮啮合；第二齿轮上还设有可对外传递旋转驱动力的动力输出部。本实用新型提供的驻车执行器，采用电机与动力输出部垂直的布局形式，整体结构紧凑，具有较广泛的适配性，具有可自锁的功能，运行平稳静音且稳定可靠。

Description

一种驻车执行器

技术领域

本实用新型属于机动车驻车技术领域，具体涉及一种驻车执行器。

背景技术

驻车执行器和卡钳组件是机动车驻车装置最重要的两大组成部分。其中，卡钳组件主要包括带有卡口的卡钳、可滑动设置在卡钳内的活塞和与活塞螺纹配合连接的螺纹杆，驱动螺纹杆旋转可以带动活塞向卡口顶出，挤压位于卡口内的刹车片，从而实现防止车辆在静止状态下窜动、防止车辆在坡道上溜车等驻车功能。而驻车执行器就是能够控制和驱动螺纹杆旋转的组件。

我们在实践中发现，目前市面上的驻车执行器还存在以下问题。第一，现有驻车执行器与卡钳组件之间的适配较严格且单一，对不同型号的卡钳组件，往往要重新设计全新的驻车执行器，不同驻车执行器内部的大量零部件无法通用，间接产生一定的浪费。第二，现有驻车执行器内部多不具有自锁功能，这类执行器如果直接与卡钳组件配合，必须采用小导程角的螺纹杆（导程角＜当量摩擦角）才能实现自锁功能，但是小导程角的螺纹杆在驱动活塞行进时摩擦损失较大，动力传递效率偏低，而如果要采用大导程角的螺纹杆，则还需要附加锁止机构或其他具有锁止功能的传动机构才能实现单向自锁功能。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种驻车执行器。

本实用新型提供的驻车执行器包括壳体、电机、蜗杆、斜齿轮、第一齿轮、第二齿轮；电机固定在壳体内，蜗杆固定在电机输出轴上；斜齿轮定轴可旋转设置在壳体内，斜齿轮与蜗杆啮合；在斜齿轮中央同心固定有第一齿轮；第二齿轮定轴可旋转设置在壳体内，第二齿轮与第一齿轮啮合；第二齿轮上还设有可对外传递旋转驱动力的动力输出部。

本实用新型工作时，电机带动蜗杆同步旋转，蜗杆带动斜齿轮与第一齿轮同步旋转，第一齿轮带动第二齿轮旋转，经动力输出部将旋转驱动力对外输出，可以驱动卡钳组件中的螺纹杆旋转，实现驻车功能。其中，蜗杆与斜齿轮配合，实现了大的减速比以获得大的扭矩输出，由于斜齿轮无法反向驱动蜗杆旋转，因而该驻车执行器自身就具有自锁功能。此外，通过第二齿轮与第一齿轮的配合，该驻车执行器在适配不同型号的卡钳组件时，可以通过更换不同的壳体改变第二齿轮相对第一齿轮的安装方位以获得更广泛的适配性，而其他部件均可实现通用。

进一步地，第一齿轮和第二齿轮均为直齿轮或均为斜齿轮。

进一步地，动力输出部优选为固定在第二齿轮一侧的花键。

进一步地，在壳体内还可拆卸地安装有副壳，副壳上设有通孔供第一齿轮穿过并伸入到副壳内，副壳内还设有固定柱以安装第二齿轮。

进一步地，斜齿轮受力较小，优选为塑料材质；第一齿轮受力较大，优选为金属材质。可以采用嵌件注塑的生产方式将第一齿轮的一端嵌设在斜齿轮内，实现两者的可靠固定。

进一步地，壳体内还设有可容纳电机输出轴的第一限位槽和第二限位槽； 电机输出轴的端部间隙配合在第一限位槽内，电机输出轴的根部间隙配合在第二限位槽内。一限位槽和第二限位槽共同对电机输出轴起到支撑作用，防止电机输出轴受力后向远离斜齿轮中心的方向弯曲，降低运行噪音，提高传动效率，减轻机械磨损。

进一步地，在电机的外壳的尾部垫设有环状的第一橡胶减振圈，在电机的外壳的头部垫设有环状的第二橡胶减振圈，通过抑制电机振动直接对外传导的方式进一步降低该驻车执行器的运行噪音。

进一步地，电机尾部设有至少两个接线端，每个接线端均嵌设在壳体中，且每个接线端的末端均露出壳体的外表面。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的驻车执行器，采用电机与动力输出部垂直的布局形式，整体结构紧凑，具有较广泛的适配性，具有可自锁的功能，运行平稳静音且稳定可靠。

附图说明

图1和2为本实用新型的爆炸示意图。

图3为电机与壳体的配合示意图。

图4为副壳与第二齿轮的配合示意图。

图5和6为本实用新型与卡钳组件的配合示意图。

图中，壳体1、电机2、蜗杆3、斜齿轮4、第一齿轮5、第二齿轮6、动力输出部61、副壳7、通孔71、固定柱72、第一限位槽12、第二限位槽13、第一橡胶减振圈8、第二橡胶减振圈9、接线端21。

具体实施方式

下面通过实施例进一步阐明本实用新型，旨在更清楚地说明本实用新型的技术方案，而不应理解为是一种限制。

除非另有定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应理解为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“ 第一”、“ 第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“ 包括”或者“ 包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“ 连接”或者“ 相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“ 下”、“ 左”、“ 右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例1

一种驻车执行器，如图1至4所示，包括壳体1、电机2、蜗杆3、斜齿轮4、第一齿轮5、第二齿轮6；电机2固定在壳体1内，蜗杆3固定在电机2输出轴上；斜齿轮4定轴可旋转设置在壳体1内，斜齿轮4与蜗杆3啮合；在斜齿轮4中央同心固定有第一齿轮5；第二齿轮6定轴可旋转设置在壳体1内，第二齿轮6与第一齿轮5啮合；第二齿轮6上还设有可对外传递旋转驱动力的动力输出部61。

本实施例中，第一齿轮5和第二齿轮6均为直齿轮。

本实施例中，动力输出部61为固定在第二齿轮6一侧的花键。

本实施例中，在壳体1内还可拆卸地安装有副壳7，副壳7上设有通孔71供第一齿轮5穿过并伸入到副壳7内，副壳7内还设有固定柱72以安装第二齿轮6。

本实施例中，斜齿轮4为塑料材质，第一齿轮5为金属材质，第一齿轮5的一端嵌设在斜齿轮4内。

本实施例中，壳体1内还设有可容纳电机2输出轴的第一限位槽12和第二限位槽13； 电机2输出轴的端部间隙配合在第一限位槽12内，电机2输出轴的根部间隙配合在第二限位槽13内。

本实施例中，在电机2的外壳的尾部垫设有环状的第一橡胶减振圈8，在电机2的外壳的头部垫设有环状的第二橡胶减振圈9。

本实施例中，电机2尾部设有两个接线端21，每个接线端均21嵌设在壳体1中，且每个接线端21的末端均露出壳体1的外表面。

本驻车执行器与现有卡钳组件可采用但并不仅限于如下方式进行配合，具体如图5和6所示，第二齿轮6上的花键伸出壳体1，并插入到螺纹杆一端的花键套中，从而将本驻车执行器的旋转驱动力传递给螺纹杆，驱动卡钳组件工作，实现驻车功能。

显然，以上实施例是示例性的，仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所能获得的其他实施例，也应属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种驻车执行器，其特征在于：包括壳体（1）、电机（2）、蜗杆（3）、斜齿轮（4）、第一齿轮（5）、第二齿轮（6）；所述电机（2）固定在壳体（1）内，所述蜗杆（3）固定在电机（2）输出轴上；所述斜齿轮（4）定轴可旋转设置在所述壳体（1）内，所述斜齿轮（4）与所述蜗杆（3）啮合；在所述斜齿轮（4）中央同心固定有所述第一齿轮（5）；所述第二齿轮（6）定轴可旋转设置在所述壳体（1）内，所述第二齿轮（6）与第一齿轮（5）啮合；所述第二齿轮（6）上还设有可对外传递旋转驱动力的动力输出部（61）。

2.根据权利要求1所述的驻车执行器，其特征在于：所述第一齿轮（5）和第二齿轮（6）均为直齿轮。

3.根据权利要求1所述的驻车执行器，其特征在于：所述动力输出部（61）为固定在第二齿轮（6）一侧的花键。

4.根据权利要求1所述的驻车执行器，其特征在于：在所述壳体（1）内还可拆卸地安装有副壳（7），所述副壳（7）上设有通孔（71）供第一齿轮（5）穿过并伸入到所述副壳（7）内，所述副壳（7）内还设有固定柱（72）以安装所述第二齿轮（6）。

5.根据权利要求1所述的驻车执行器，其特征在于：所述斜齿轮（4）为塑料材质，所述第一齿轮（5）为金属材质，所述第一齿轮（5）的一端嵌设在所述斜齿轮（4）内。

6.根据权利要求1所述的驻车执行器，其特征在于：所述壳体（1）内还设有可容纳电机（2）输出轴的第一限位槽（12）和第二限位槽（13）；电机（2）输出轴的端部间隙配合在所述第一限位槽（12）内，电机（2）输出轴的根部间隙配合在所述第二限位槽（13）内。

7.根据权利要求1所述的驻车执行器，其特征在于：在所述电机（2）的外壳的尾部垫设有环状的第一橡胶减振圈（8），在所述电机（2）的外壳的头部垫设有环状的第二橡胶减振圈（9）。

8.根据权利要求1所述的驻车执行器，其特征在于：所述电机（2）尾部设有至少两个接线端（21），每个接线端（21）均嵌设在所述壳体（1）中，且每个接线端（21）的末端均露出所述壳体（1）的外表面。

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