CN110863721A - 静音型汽车门把手执行器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了静音型汽车门把手执行器，包括上壳，与上壳连接的下壳，设于上壳和下壳之间的支架和传动机构；下壳设有安装槽，支架固定于安装槽内；传动机构包括电机、蜗杆、斜齿、齿轮轴、驱动齿轮、拉杆；斜齿通过齿轮轴活动连接于支架内，电机的输出端与蜗杆连接，蜗杆位于支架内且与斜齿的一端啮合，驱动齿轮的一端与拉杆固定连接，驱动齿轮的另一端位于支架内且与斜齿的另一端啮合；电机输出动力时，蜗杆通过斜齿带动驱动齿轮转动，驱动齿轮在转动的作用下使得拉杆进行工作行程的移动。本发明避免了噪音的产生，而且能够使拉杆带动汽车门把手从车身缓缓弹出，避免了易夹手，弹出速度过快的问题，用户使用更加舒适、方便。

Description

静音型汽车门把手执行器
技术领域
本发明涉及汽车领域，更具体地说是静音型汽车门把手执行器。
背景技术
执行器是一种是门把手伸出时的出力部件，装配使用时可以让隐藏的门把手从车身缓缓弹出，使车身更简洁更有科技感。
现有的汽车门把手执行器，由于结构设置不合理，在使用时，会产生噪声，从而影响开门的体验。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供静音型汽车门把手执行器。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：静音型汽车门把手执行器，包括上壳，与上壳连接的下壳，设于上壳和下壳之间的支架和传动机构；所述下壳设有安装槽，所述支架固定于所述安装槽内；所述传动机构包括电机、蜗杆、斜齿、齿轮轴、驱动齿轮、拉杆；所述斜齿通过齿轮轴活动连接于支架内，所述电机的输出端与蜗杆连接，所述蜗杆位于支架内且与斜齿的一端啮合，所述驱动齿轮的一端与拉杆固定连接，所述驱动齿轮的另一端位于支架内且与斜齿的另一端啮合；所述电机输出动力时，蜗杆通过斜齿带动驱动齿轮转动，驱动齿轮在转动的作用下使得拉杆进行工作行程的移动。
其进一步技术方案为：所述斜齿包括第一斜齿部和第二斜齿部；所述第一斜齿部与所述蜗杆啮合，所述第二斜齿部与所述驱动齿轮啮合；所述第一斜齿部的直径大于所述第二斜齿部的直径；所述蜗杆的直径小于所述驱动齿轮的直径。
其进一步技术方案为：所述蜗杆和驱动齿轮均位于所述斜齿的上方，且所述蜗杆和驱动齿轮平行设置。
其进一步技术方案为：所述拉杆一端设有连接孔，所述驱动齿轮一端设有与所述连接孔螺纹连接的螺纹部。
其进一步技术方案为：所述拉杆的另一端的外周套设有防尘帽。
其进一步技术方案为：所述拉杆的另一端的端部嵌设有胶堵。
其进一步技术方案为：还包括端子和护套；所述护套至少一部分卡接于所述上壳和下壳连接之后构成的固定孔内；所述端子位于护套内，端子的内端与所述电机电连接。
其进一步技术方案为：所述护套与所述固定孔的连接处设有防水橡胶圈。
其进一步技术方案为：还包括减震垫和定位轴套；所述下壳侧面设有固定板，固定板上开设有卡口，所述减震垫通过卡口连接于所述固定板上，所述减震垫中部设有通孔，所述定位轴套至少部分插接于所述通孔内。
其进一步技术方案为：所述减震垫包括上限位板、下限位板，及位于上限位板和下限位板之间的连接柱，所述连接柱位于所述卡口内，所述上限位板位于所述卡口的上方，所述下限位板位于所述卡口的下方；所述上限位板和下限位板一相对的两侧的均设有切口部，所述固定板的上下两侧均设有与所述切口部配合的限位凸起。
本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明提供的静音型汽车门把手执行器，通过在下壳设置安装槽，在安装槽内固定有支架，支架内的斜齿与蜗杆和驱动齿轮啮合，通过设置的支架，使得蜗杆和驱动齿轮与斜齿啮合之后不会发生偏移和松动，进而大大降低了噪音的产生，而且蜗杆和驱动齿轮不是直接啮合的，而是通过斜齿进行过渡的，因此，能够使拉杆带动汽车门把手从车身缓缓弹出，避免了易夹手，弹出速度过快的问题，用户使用更加舒适、方便。另外，在下壳的固定板上安装有减震垫，定位轴套至少部分插接于通孔内，门把手执行器通过定位轴套与其它部件连接之后，由于减震垫的作用，避免了噪音的产生，进而更进一步的提高了汽车门把手执行器的静音性能。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征及优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明静音型汽车门把手执行器具体实施例的组装图(拉杆伸出状态)；
图2为本发明静音型汽车门把手执行器具体实施例的组装图(拉杆初始状态)；
图3为本发明静音型汽车门把手执行器具体实施例的分解图。
附图标记
1、上壳；2、下壳；21、安装槽；22、固定板；221、卡口；222、限位凸起；23、固定孔；3、支架；4、传动机构；41、电机；42、蜗杆；43、斜齿；431、第一斜齿部；432、第二斜齿部；44、齿轮轴；45、驱动齿轮；451、螺纹部；46、拉杆；461、连接孔；47、防尘帽；48、胶堵；49、电机保护壳；5、护套；6、端子；7、防水橡胶圈；8、减震垫；81、上限位板；82、下限位板；83、连接柱；84、通孔；85、切口部；9、定位轴套。
具体实施方式
为了更充分理解本发明的技术内容，下面结合具体实施例对本发明的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
请参见图1-3，本实施例提供了一种静音型汽车门把手执行器，包括上壳1，与上壳1连接的下壳2，设于上壳1和下壳2之间的支架3和传动机构4；下壳2设有安装槽21，支架3固定于安装槽21内；传动机构4包括电机41、蜗杆42、斜齿43、齿轮轴44、驱动齿轮45、拉杆46；斜齿43通过齿轮轴44活动连接于支架3内，电机41的输出端与蜗杆42连接，蜗杆42位于支架3内且与斜齿43的一端啮合，驱动齿轮45的一端与拉杆46固定连接，驱动齿轮45的另一端位于支架3内且与斜齿43的另一端啮合；电机41输出动力时，蜗杆42通过斜齿43带动驱动齿轮45转动，驱动齿轮45在转动的作用下使得拉杆46进行工作行程的移动。
具体的，为了保护电机41，在电机41外周套设有电机保护壳4949。通过电机41提供的动力，蜗杆42会随着电机41的输出端转动而转动，由于蜗杆42与斜齿43啮合，驱动齿轮45也与斜齿43啮合，因此，蜗杆42转动时在斜齿43的作用下驱动齿轮45随着转动，从而使拉杆46进行工作行程的移动。拉杆46的外端是与汽车门把手连接的，因此，拉杆46的工作行程的运动，可实现汽车门把手将汽车门开启。
进一步的，请参见图3，斜齿43包括第一斜齿部431和第二斜齿部432；第一斜齿部431与蜗杆42啮合，第二斜齿部432与驱动齿轮45啮合；第一斜齿部431的直径大于第二斜齿部432的直径；蜗杆42的直径小于驱动齿轮45的直径。蜗杆42和驱动齿轮45均位于斜齿43的上方，且蜗杆42和驱动齿轮45平行设置。通过斜齿43与驱动齿轮45和蜗杆42啮合，并且第一斜齿部431的直径大于第二斜齿部432的直径；蜗杆42的直径小于驱动齿轮45的直径，通过蜗杆42加速与斜齿43啮合带动驱动齿轮45啮合旋转再减速带动拉杆46完成工作行程，同时避免了蜗杆42和驱动齿轮45直接啮合，能够使拉杆46带动汽车门把手从车身缓缓弹出，避免了易夹手，弹出速度过快的问题，用户使用更加舒适、方便。
进一步的，请参见图3，拉杆46一端设有连接孔461，驱动齿轮45一端设有与连接孔461螺纹连接的螺纹部451。通过设置连接孔461，方便拉杆46与驱动齿轮45连接。
进一步的，请参见图3，拉杆46的另一端的外周套设有防尘帽47。拉杆46的另一端的端部嵌设有胶堵48。由于拉杆46(伸出于上壳1和下壳2的拉杆46部分)经常会进行工作行程的运动，因此设置的防尘帽47能够有效防止外界的灰尘进入上壳1和下壳2内。另外，设有的胶堵48能够防止外界的灰尘进入拉杆46内。
进一步的，请参见图3，汽车门把手执行器还包括端子6和护套5；护套5至少一部分卡接于上壳1和下壳2连接之后构成的固定孔23内；端子6位于护套5内，端子6的内端与电机41电连接。设有的端子6可与外部器件进行连接，实现对汽车门把手执行器进行控制。
进一步的，请参见图3，护套5与固定孔23的连接处设有防水橡胶圈7。设有的防水橡胶圈7能提高汽车门把手执行器的防水性能。
进一步的，请参见图3，汽车门把手执行器还包括减震垫8和定位轴套9；下壳2侧面设有固定板22，固定板22上开设有卡口221，减震垫8通过卡口221连接于固定板22上，减震垫8中部设有通孔84，定位轴套9至少部分插接于通孔84内。减震垫8包括上限位板81、下限位板82，及位于上限位板81和下限位板82之间的连接柱83，连接柱83位于卡口221内，上限位板81位于卡口221的上方，下限位板82位于卡口221的下方；上限位板81和下限位板82一相对的两侧的均设有切口部85，固定板22的上下两侧均设有与切口部85配合的限位凸起222。具体体，由于减震垫8的作用，避免了噪音的产生，进而更进一步的提高了汽车门把手执行器的静音性能。
上述仅以实施例来进一步说明本发明的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本发明的实施方式仅限于此，任何依本发明所做的技术延伸或再创造，均受本发明的保护。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.静音型汽车门把手执行器，其特征在于，包括上壳，与上壳连接的下壳，设于上壳和下壳之间的支架和传动机构；所述下壳设有安装槽，所述支架固定于所述安装槽内；所述传动机构包括电机、蜗杆、斜齿、齿轮轴、驱动齿轮、拉杆；所述斜齿通过齿轮轴活动连接于支架内，所述电机的输出端与蜗杆连接，所述蜗杆位于支架内且与斜齿的一端啮合，所述驱动齿轮的一端与拉杆固定连接，所述驱动齿轮的另一端位于支架内且与斜齿的另一端啮合；所述电机输出动力时，蜗杆通过斜齿带动驱动齿轮转动，驱动齿轮在转动的作用下使得拉杆进行工作行程的移动。
2.根据权利要求1所述的静音型汽车门把手执行器，其特征在于，所述斜齿包括第一斜齿部和第二斜齿部；所述第一斜齿部与所述蜗杆啮合，所述第二斜齿部与所述驱动齿轮啮合；所述第一斜齿部的直径大于所述第二斜齿部的直径；所述蜗杆的直径小于所述驱动齿轮的直径。
3.根据权利要求1所述的静音型汽车门把手执行器，其特征在于，所述蜗杆和驱动齿轮均位于所述斜齿的上方，且所述蜗杆和驱动齿轮平行设置。
4.根据权利要求1所述的静音型汽车门把手执行器，其特征在于，所述拉杆一端设有连接孔，所述驱动齿轮一端设有与所述连接孔螺纹连接的螺纹部。
5.根据权利要求1所述的静音型汽车门把手执行器，其特征在于，所述拉杆的另一端的外周套设有防尘帽。
6.根据权利要求1所述的静音型汽车门把手执行器，其特征在于，所述拉杆的另一端的端部嵌设有胶堵。
7.根据权利要求1所述的静音型汽车门把手执行器，其特征在于，还包括端子和护套；所述护套至少一部分卡接于所述上壳和下壳连接之后构成的固定孔内；所述端子位于护套内，端子的内端与所述电机电连接。
8.根据权利要求7所述的静音型汽车门把手执行器，其特征在于，所述护套与所述固定孔的连接处设有防水橡胶圈。
9.根据权利要求1所述的静音型汽车门把手执行器，其特征在于，还包括减震垫和定位轴套；所述下壳侧面设有固定板，固定板上开设有卡口，所述减震垫通过卡口连接于所述固定板上，所述减震垫中部设有通孔，所述定位轴套至少部分插接于所述通孔内。
10.根据权利要求9所述的静音型汽车门把手执行器，其特征在于，所述减震垫包括上限位板、下限位板，及位于上限位板和下限位板之间的连接柱，所述连接柱位于所述卡口内，所述上限位板位于所述卡口的上方，所述下限位板位于所述卡口的下方；所述上限位板和下限位板一相对的两侧的均设有切口部，所述固定板的上下两侧均设有与所述切口部配合的限位凸起。
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