CN221053444U - 一种汽车门锁拉线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种汽车门锁拉线，包括套管和穿设于套管中的钢丝绳，套管的从动端设置有连接接头，钢丝绳的伸出连接接头的端部设置有拉力头，其中，套管的驱动端设置有壳体，壳体中设置有电机、回转运动的齿轮轴和轴向运动的蜗杆；电机的输出轴上设置有驱动齿轮；齿轮轴与壳体的内壁通过轴承装配，齿轮轴的外表面设置有与驱动齿轮配合传动的齿轮部，齿轮轴的内表面设置有螺纹孔；蜗杆的一端与钢丝绳连接，蜗杆的另一端与螺纹孔螺纹配合。上述汽车门锁拉线采用齿轮轴、蜗杆配合实现拉线的轴向动作，结构简单、动作稳定，降低了纯机械结构的组装难度，提升了使用体感。

Description

一种汽车门锁拉线

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种汽车门锁拉线。

背景技术

在车辆制造技术中，通常会涉及到车门门锁的设计，门锁拉线是车门门锁的重要组成部件，门锁拉线使用的方便与否、动作精准与否，直接影响客户使用体验。

传统门锁拉线主要包括钢丝绳、套管，钢丝绳的一端设置有接头，套管的同端设置有固定卡块，组装门锁拉线时，先将接头安装在汽车门拉手内端的凹槽内，然后将套管端部的固定卡块卡在拉手座内的卡槽内，通过驱动车门拉手带动钢丝绳于套管内孔中纵向滑动，从而驱动门锁端动作。

上述传统结构将接头安装在汽车门拉手内端的凹槽时，需先调节好接头的位置再安装，这样组装工序复杂，延长了组装时间，而且如果加工公差不到位会导致拉线松脱。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁拉线，解决传统拉线结构的弊端，优化设计结构，提升拉线的装配效率和使用体验。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车门锁拉线，包括套管和穿设于套管中的钢丝绳，套管的从动端设置有连接接头，钢丝绳的伸出连接接头的端部设置有拉力头，其中，套管的驱动端设置有壳体，壳体中设置有电机、回转运动的齿轮轴和轴向运动的蜗杆；

电机的输出轴上设置有驱动齿轮；

齿轮轴与壳体的内壁通过轴承装配，齿轮轴的外表面设置有与驱动齿轮配合传动的齿轮部，齿轮轴的内表面设置有螺纹孔；

蜗杆的一端与钢丝绳连接，蜗杆的另一端与螺纹孔螺纹配合。

可选地，蜗杆的中部设置有限位凸起，壳体的内壁上开设有行程槽，限位凸起于行程槽中移动，从而限制蜗杆转动。

可选地，壳体中设置有与电机信号连接的接触开关，接触开关用于限制限位凸起的行程。

可选地，壳体的表面设置有将壳体与套管的驱动端固定的紧固圈。

可选地，套管的表面设置有减震隔音海绵管。

可选地，连接接头的端口设置有供钢丝绳穿出的防水防尘胶件。

综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述汽车门锁拉线采用齿轮轴、蜗杆配合实现拉线的轴向动作，结构简单、动作稳定，降低了纯机械结构的组装难度，提升了使用体感。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车门锁拉线的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车门锁拉线中齿轮轴的外形示意图；

图3是本实用新型实施例提供的汽车门锁拉线中蜗杆的外形示意图；

图4是图3中蜗杆的限位凸起的形状示意图。

图中：

1、套管；2、钢丝绳；3、连接接头；4、拉力头；5、壳体；6、电机；7、齿轮轴；8、蜗杆；9、驱动齿轮；10、轴承；11、齿轮部；12、螺纹孔；13、限位凸起；14、行程槽；15、接触开关；16、紧固圈；17、减震隔音海绵管；18、防水防尘胶件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1至图4所示，本优选实施例提供一种汽车门锁拉线，其包括套管1和穿设于套管1中的钢丝绳2，套管1的从动端设置有连接接头3，钢丝绳2的伸出连接接头3的端部设置有拉力头4，套管1的驱动端设置有壳体5，壳体5中设置有电机6、回转运动的齿轮轴7和轴向运动的蜗杆8。

其中，电机6的输出轴上设置有驱动齿轮9；齿轮轴7与壳体5的内壁通过轴承10装配，齿轮轴7的外表面设置有与驱动齿轮9配合传动的齿轮部11，齿轮轴7的内表面设置有螺纹孔12；蜗杆8的一端与钢丝绳2连接，蜗杆8的另一端与螺纹孔12螺纹配合。由此，由电机6驱动齿轮轴7转动，进而带动蜗杆8轴向平移，实现钢丝绳2的拉动。

特别地，蜗杆8的中部设置有限位凸起13，壳体5的内壁上开设有行程槽14，限位凸起13于行程槽14中移动，从而限制蜗杆8转动，保证蜗杆8仅能沿轴向动作。

进一步地，壳体5中设置有与电机6信号连接的接触开关15，接触开关15用于限制限位凸起13的行程，当蜗杆8到达行程极限时，触发接触开关15控制电机6停止，保证各部件正常动作。

特别地，壳体5的表面设置有将壳体5与套管1的驱动端固定的紧固圈16，保证壳体5与套管1可靠连接。

进一步地，套管1的表面设置有减震隔音海绵管17，提高拉线动作的静音性。

另外，连接接头3的端口设置有供钢丝绳2穿出的防水防尘胶件18，使拉线结构维持稳定，延长使用寿命。

综上，上述的汽车门锁拉线采用齿轮轴、蜗杆配合实现拉线的轴向动作，结构简单、动作稳定，降低了纯机械结构的组装难度，提升了使用体感。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车门锁拉线，包括套管(1)和穿设于所述套管(1)中的钢丝绳(2)，所述套管(1)的从动端设置有连接接头(3)，所述钢丝绳(2)的伸出所述连接接头(3)的端部设置有拉力头(4)，其特征在于，所述套管(1)的驱动端设置有壳体(5)，所述壳体(5)中设置有电机(6)、回转运动的齿轮轴(7)和轴向运动的蜗杆(8)，

所述电机(6)的输出轴上设置有驱动齿轮(9)；

所述齿轮轴(7)与所述壳体(5)的内壁通过轴承(10)装配，所述齿轮轴(7)的外表面设置有与所述驱动齿轮(9)配合传动的齿轮部(11)，所述齿轮轴(7)的内表面设置有螺纹孔(12)；

所述蜗杆(8)的一端与所述钢丝绳(2)连接，所述蜗杆(8)的另一端与所述螺纹孔(12)螺纹配合。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述蜗杆(8)的中部设置有限位凸起(13)，所述壳体(5)的内壁上开设有行程槽(14)，所述限位凸起(13)于所述行程槽(14)中移动，从而限制所述蜗杆(8)转动。

3.根据权利要求2所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述壳体(5)中设置有与所述电机(6)信号连接的接触开关(15)，所述接触开关(15)用于限制所述限位凸起(13)的行程。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述壳体(5)的表面设置有将所述壳体(5)与所述套管(1)的驱动端固定的紧固圈(16)。

5.根据权利要求1所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述套管(1)的表面设置有减震隔音海绵管(17)。

6.根据权利要求1所述的汽车门锁拉线，其特征在于，所述连接接头(3)的端口设置有供所述钢丝绳(2)穿出的防水防尘胶件(18)。