CN215322841U - Dp-eps助力端轴承固定结构及助力转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种DP‑EPS助力端轴承固定结构及助力转向器，所述轴承固定结构设置于助力转向器的助力端，包括固接的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间形成有中空的容置腔，所述容置腔内设置有由齿轮轴和套设于所述齿轮轴外部的轴承，所述上壳体、下壳体和齿轮轴三者同轴设置，且所述上壳体、下壳体构成所述容置腔的上台阶面和下台阶面分别与所述轴承的外圈的上下边沿抵接，以将所述轴承固定于所述容置腔内。本实用新型通过上壳体和下壳体来压紧轴承，实现对轴承的轴向固定，稳固轴承，最大程度减少其传功过程中产生的噪音，避免其出现轴向窜动或脱落；同时可替代其他的间隙补偿机构，大大简化DP‑EPS助力端的结构，优化装配流程，降低制造成本。

Description

DP-EPS助力端轴承固定结构及助力转向器

技术领域

本实用新型涉及汽车转向传动技术领域，具体地涉及一种DP-EPS助力端轴承固定结构及助力转向器。

背景技术

近年来，随着人们对汽车驾驶舒适性的要求的逐渐提高，现代汽车行业从简单的功能满足向舒适性、驾驶性、燃油经济性等各方面综合发展。在此背景下，电动助力转向机（简称EPS）依靠其舒适的驾控性、简洁的布置性、较低的能耗性等多方面优势越来越受到青睐。目前市面上使用的电动助力转向机中，以双小齿轮式电动助力转向机（简称DP-EPS），的应用最为普遍。

双小齿轮式电动助力转向器（简称DP-EPS），这种转向器有两个小齿轮与齿条啮合，一个是电机驱动，即助力端；一个是人的手力驱动，即手力端。目前，在DP-EPS的助力端，轴承和轴一般采用过盈、过渡，甚至是间隙配合，但是在汽车振动和运转过程中，往往会出现轴向窜动，甚至是脱落。目前，一般会在轴承内外圈采用锁紧螺母和卡簧锁紧形式，但是这种设计不仅成本较高，而且往往会出现微间隙，从而导致驾驶过程中产生较大噪音。

因此如何保证轴承和轴之间的稳定连接并减少驾驶噪音是目前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种DP-EPS助力端轴承固定结构及助力转向器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种DP-EPS助力端轴承固定结构，设置于DP-EPS的助力端，包括固接的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间形成有中空的容置腔，所述容置腔内设置有由齿轮轴和套设于所述齿轮轴外部的轴承，所述上壳体、下壳体和齿轮轴三者同轴设置，且所述上壳体、下壳体构成所述容置腔的上台阶面和下台阶面分别与所述轴承的外圈的上下边沿抵接，以将所述轴承固定于所述容置腔内。

优选的，所述上壳体的底部具有三爪连接块，所述下壳体的顶部具有同样的三爪连接块，所述三爪连接块的每一爪部的端部都具有一连接孔，两个所述三爪连接块相贴合并通过在所述连接孔内穿设螺栓来将所述上壳体和下壳体紧固在一起。

优选的，所述轴承的外圈的外壁与所述容置腔的内壁相贴合。

优选的，所述轴承的底部设置有轴承挡圈，所述轴承挡圈套设于所述齿轮轴上并位于所述轴承与所述下台阶面之间。

优选的，所述轴承为四点接触球轴承。

本实用新型还揭示了一种助力转向器，包括通过连接杆连接的助力端和手力端，所述助力端具有如上所述的DP-EPS助力端轴承固定结构。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、通过上壳体和下壳体来压紧轴承，实现对轴承的轴向固定，稳固轴承，减少其外圈与外部壳体之间的间隙，最大程度减少其传功过程中产生的噪音，避免其出现轴向窜动或脱落；同时在实现转向轴的传动功能基础上，来替代其他的间隙补偿机构，大大简化DP-EPS助力端的结构，优化装配流程，降低制造成本；

2、采用三爪连接块可以提高上壳体和下壳体之间连接的稳定性；

3、设置轴承挡圈来加强对轴承轴向固定的作用，提高安装的便利性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：DP-EPS助力端轴承固定结构的示意图；

图2：DP-EPS助力端轴承固定结构的部分示意图；

图3：DP-EPS助力端轴承固定结构的部分示意图；

图4：DP-EPS助力端轴承固定结构的部分示意图；

图5：DP-EPS的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。

如图1至图4所示，本实用新型揭示了一种DP-EPS助力端轴承固定结构，设置于DP-EPS的助力端，包括固接的上壳体1和下壳体2，所述上壳体1和下壳体2之间形成有中空的容置腔100，所述容置腔100内设置有由齿轮轴3和套设于所述齿轮轴3外部的轴承4，所述上壳体1、下壳体2和齿轮轴3三者同轴设置，且所述上壳体1、下壳体2构成所述容置腔100的上台阶面101和下台阶面201分别与所述轴承4的外圈的上下边沿抵接，以将所述轴承4固定于所述容置腔100内。

本实用新型通过所述上壳体1和下壳体2来压紧所述轴承4，实现对所述轴承4的轴向固定，稳固所述轴承4，减少其外圈与容置腔100之间的间隙，最大程度减少其传功过程中产生的噪音，避免其出现轴向窜动或脱落；同时在实现齿轮轴3的传动功能基础上，来替代其他的间隙补偿机构，大大简化DP-EPS助力端的结构，优化装配流程，降低制造成本。

如图2和图3所示，所述上壳体1的底部具有三爪连接块5，所述下壳体2的顶部具有同样的三爪连接块5，所述三爪连接块5的每一爪部501的端部都具有一连接孔502，两个所述三爪连接块5相贴合并通过在所述连接孔502内穿设螺栓来将所述上壳体1和下壳体2紧固在一起。

为了使得所述三爪连接块5的受力均匀，所述三爪连接块5的三个所述爪部501两两之间的夹角为120°，在其他可行的实施例中，所述爪部501之间也可以是其他角度。并且由于所述上壳体1的一侧还设置有其他连接件，为了受力平衡，三个所述爪部501的长度并不均等，其中与其他连接件靠近的所述爪部501长度大于其他爪部501。在其他可行的实施例中，所述上壳体1的底部和下壳体2的顶部也可以设置其他形状的连接件，例如两爪连接件、四爪连接件或其他任意合适形状的连接件。

在优选实施例中，所述轴承4的外圈的外壁与所述容置腔100的内壁相贴合。这样的结构可以进一步提高所述轴承4与所述容置腔100之间的稳固性。

如图4所示，所述轴承4的底部设置有轴承挡圈401，所述轴承挡圈401套设于所述齿轮轴3上并位于所述轴承4与所述下台阶面201之间。所述轴承挡圈401的设置可以进一步加强所述容置腔100对所述轴承4的轴向固定作用，并且可以便利安装。

本实用新型中的所述轴承4为四点接触球轴承，使得所述轴承4可以承受两个方向的轴向位移，并尽可能减少其占用的轴向空间，提高其运转中的稳定性。

此外，如图5所示，本实用新型还揭示了一种助力转向器，包括通过连接杆6连接的助力端和手力端，所述助力端具有如上所述的DP-EPS助力端轴承固定结构。所述连接杆6上至少设置有两个用于安装的连接部7，所述连接部7为三角状，且其端部具有用于连接的连接孔701。如图1所示，所述连接杆6上可以设置2个以上的所述连接部7。且所述连接杆7可以是直杆或者弧形杆或者是其他任意合适的形状。所述上壳体1的一侧设置有与之相通的连接壳体8，来连接其他配套的部件。所述手里端也可以设置相应的用于连接的壳体来设置有其他相应的部件，这不是本方案的重点，此处不作赘述。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种DP-EPS助力端轴承固定结构，设置于助力转向器的助力端，其特征在于：包括固接的上壳体（1）和下壳体（2），所述上壳体（1）和下壳体（2）之间形成有中空的容置腔（100），所述容置腔（100）内设置有由齿轮轴（3）和套设于所述齿轮轴（3）外部的轴承（4），所述上壳体（1）、下壳体（2）和齿轮轴（3）三者同轴设置，且所述上壳体（1）、下壳体（2）构成所述容置腔（100）的上台阶面（101）和下台阶面（201）分别与所述轴承（4）的外圈的上下边沿抵接，以将所述轴承（4）固定于所述容置腔（100）内。

2.根据权利要求1所述的DP-EPS助力端轴承固定结构，其特征在于：所述上壳体（1）的底部具有三爪连接块（5），所述下壳体（2）的顶部具有同样的三爪连接块（5），所述三爪连接块（5）的每一爪部（501）的端部都具有一连接孔（502），两个所述三爪连接块（5）相贴合并通过在所述连接孔（502）内穿设螺栓来将所述上壳体（1）和下壳体（2）紧固在一起。

3.根据权利要求1所述的DP-EPS助力端轴承固定结构，其特征在于：所述轴承（4）的外圈的外壁与所述容置腔（100）的内壁相贴合。

4.根据权利要求1所述的DP-EPS助力端轴承固定结构，其特征在于：所述轴承（4）的底部设置有轴承挡圈（401），所述轴承挡圈（401）套设于所述齿轮轴（3）上并位于所述轴承（4）与所述下台阶面（201）之间。

5.根据权利要求1所述的DP-EPS助力端轴承固定结构，其特征在于：所述轴承（4）为四点接触球轴承。

6.一种助力转向器，其特征在于：包括通过连接杆（6）连接的助力端和手力端，所述助力端具有如权利要求1-5任一所述的DP-EPS助力端轴承固定结构。

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