CN221366446U - 一种电驱桥总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电驱桥总成及车辆，电驱桥总成包括桥壳、变速箱壳体总成及固定件；桥壳设有容纳腔，容纳腔的底部封闭，顶部开放，用于安装变速箱壳体总成，容纳腔的边缘设有第一密封面，第一密封面平行于水平面；变速箱壳体总成包括主体部与顶盖部，主体部能够由容纳腔的顶部开口置入容纳腔中，顶盖部的边缘下方设有第二密封面，第二密封面与第一密封面相抵接匹配，二者通过固定件连接固定。与现有技术相比，本实用新型实施例中的驱动桥总成可以在不将桥壳拆离车辆的条件下，将驱动电机及变速箱部分从电驱桥上方抽离桥壳，使得维修和装配更加方便。

Description

一种电驱桥总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆动力系统技术领域，尤其涉及一种电驱桥总成及车辆。

背景技术

电驱桥(Electric Drive Axle)是指集成了电动机、减速器等关键部件的驱动桥。在新能源汽车，特别是电动汽车中，电驱桥是非常关键的组成部分，它负责将电动机产生的动力通过减速器转换为适合车轮速度的扭矩，并驱动车轮旋转。

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。在电驱桥的设计中，布置形式和桥壳设计是关键的技术考虑因素。

目前，重型商用车用电驱桥大多数采用三段式桥壳和整体式桥壳，其中整体式桥壳的承载能力强，密封效果好，成为各个厂家电驱桥的主流结构形式。整车式桥壳结构沿用传统桥壳结构，结构简单，无需重新开发。受正向开发的推动，三段式结构更有利于电机和变速箱的集成化。另外由于重型商用卡车经常工作在恶略工况下，因此对于电驱桥的维修便利性提出了更高的要求。针对于维修便利性而言，整体式桥壳方案较三段式桥壳方案维修拆卸难度低，更受用户青睐。

在现有技术所公开的电驱桥结构中，当电驱桥需要拆解维修时，若不将电驱桥从车辆上拆除，此时电驱桥中的电机和齿轴传动机构需要从车辆前或后方向被抽出。在拆卸和安装电机及齿轴传动机构时，必须将电驱桥从车辆上拆除才可以对电驱桥进行拆解，从而造成了维修的不便。

实用新型内容

本实用新型公开了一种电驱桥总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型采用下述技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种电驱桥总成，包括桥壳、变速箱壳体总成及固定件；

桥壳设有容纳腔，容纳腔的底部封闭，顶部开放，用于安装变速箱壳体总成，容纳腔的边缘设有第一密封面，第一密封面平行于水平面；

变速箱壳体总成包括主体部与顶盖部，主体部能够由容纳腔的顶部开口置入容纳腔中，顶盖部的边缘下方设有第二密封面，第二密封面与第一密封面相抵接匹配，二者通过固定件连接固定。

作为优选的技术方案，桥壳被配置为整体式桥壳结构，桥壳的两端还设有轴端附件。

作为优选的技术方案，容纳腔的内壁与主体部的外轮廓相匹配。

作为优选的技术方案，顶盖部的顶面呈一水平面，固定件穿过顶盖部的顶面固定于容纳腔的边缘，固定件的端部与顶盖部的顶面相抵接。

作为优选的技术方案，固定件包括螺栓，顶盖部和容纳腔的边缘均设有与固定件相适配的螺栓孔。

作为优选的技术方案，主体部还包括主体框架、差速器支撑座、电机端盖及副框架，差速器支撑座、电机端盖及副框架均通过连接件与主体框架相连。

作为优选的技术方案，主体框架内设有减速机构、差速器、换挡机构和驱动电机。

作为优选的技术方案，主体框架与差速器支撑座之间还设有供差速器穿过的通孔。

作为优选的技术方案，连接件包括数个螺栓，主体框架、差速器支撑座、电机端盖及副框架上均设有与连接件相匹配的螺栓孔。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括车本体、车轮和如上任一项所述的电驱桥总成。

上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本实用新型主要提供了一种电驱桥总成，适用于纯电驱动的道路汽车、非道路汽车和特种车辆，通过将电驱桥总成的壳体结构设计为Z向提拉式结构，大大提升了电驱桥在装配和维护是的便利性，还能够增加电驱桥的密封性能及承载能力，最终实现电驱桥总成的高集成化结构方案。

具体而言，在对电驱桥总成进行装配时，通过先将驱动电机和传动系统安装进入变速箱壳体总成的主体部中，然后再将装配完成的变速箱壳体总成放入桥壳的容纳腔内，使得装配驱动电机和传动系统时装配便利性高，所需装配空间更小，且驱动电机与变速器结构紧凑，可以适配不同形式的传动系统与驱动电机，集成度高且设计灵活度高；在需要对电驱桥总成进行维护时，保持桥壳与车辆底盘的连接状态，将固定件拆下后可直接将变速箱壳体总成及其内部的驱动电机和传动系统从桥壳的容纳腔顶部抽出，以便于维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一个实施例提供的电驱桥总成的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例提供的电驱桥总成的结构分解图；

图3为本实用新型一个实施例提供的电驱桥总成的壳体部分的结构示意图；

图4为本实用新型一个实施例提供的电驱桥总成的壳体部分的结构分解图。

附图标记说明：

桥壳10，容纳腔11，第一密封面111；变速箱壳体总成20，主体部21，主体框架211，副框架212、差速器支撑座213，电机端盖214，顶盖部22，第二密封面221，连接件23；固定件30，轴端附件40。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“或”通常是以包括“和/或”的含义而进行使用的，除非内容另外明确指出外。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2，在本实用新型一个实施例中，电驱桥总成的壳体部分包括桥壳10及变速箱壳体总成20，电驱桥总成的动力部分包括减速机构、差速器、换挡机构、制动器总成、轴头和至少一个驱动电机，本实用新型实施例主要对壳体部分做出改进，动力部分的结构及排布方式可以采用现有技术所公开的任一实施方式，因此不再赘述动力部分的具体结构。

在一种优选实施方式中，驱动电机、减速机构、差速器、换挡机构均封装于变速箱壳体总成20中，减速机构可选为行星齿轮组；制动器总成等轴端附件40布置于桥壳10的轴向两端，轴端附件40用于输出动力至轮毂。

参考图1—图4，在一种优选实施方式中，电驱桥总成的壳体部分包括桥壳10、变速箱壳体总成20及若干固定件30。

优选地，桥壳10为整体式桥壳10结构，桥壳10的轴向两端连接有轴头、制动器总成和其他附件，桥壳10的主体部21分设有顶部开放、底部封闭的容纳腔11，变速箱壳体总成20能够从容纳腔11顶部的开口处Z向竖直置入容纳腔11的腔体中，以实现二者的连接。

在一种优选实施方式中，变速箱壳体总成20包括主体部21和顶盖部22，主体部21用于装配减速机构、差速器、换挡机构和驱动电机，顶盖部22的顶面呈一水平面，避免对车辆底盘造成干涉，顶盖部22的边缘下方设有第二密封面221，容纳腔11的边缘设有第一密封面111，第一密封面111与第二密封面221均平行于水平面，且二者的尺寸、位置均互相匹配，二者抵接后通过固定件30连接固定。

在一种优选实施方式中，固定件30为螺栓，在顶盖部22和容纳腔11的边缘均设有与固定件30相适配的螺栓孔，固定件30穿过顶盖部22后固定于容纳腔11边缘的螺栓孔内，固定件30的端部抵接于顶盖部22的顶面。

在一种优选实施方式中，第一密封面111与第二密封面221之间设有密封件，密封件可选择密封圈、密封垫和密封胶中的一种或多种组合。

优选地，容纳腔11的内壁与主体部21的外轮廓相匹配，二者之间可进一步设有密封件或缓冲件，密封件或缓冲件均可选择现有技术公开的任一实施方式，在此不做限定。

如图4，在一种优选实施方式中，主体部21包括主体框架211、副框架212、差速器支撑座213及电机端盖214，其中，主体框架211与顶盖部22相连，并且主体框架211的横截面尺寸小于顶盖部22的横截面尺寸，以保证主体框架211能够置入容纳腔11，并受顶盖部22的限位；优选地，副框架212、差速器支撑座213及电机端盖214均通过连接件23与主体框架211相连。

优选地，驱动电机、减速机构、差速器、换挡机构均封装于主体部21中，驱动电机可以配置一台或两台，当配置为双电机时，两台驱动电机的布置方式可以选择现有技术公开的任一实施方式，主体框架211及电机端盖214的轮廓亦可根据双电机的排布进行适应性调节，在此不做限定。

优选地，主体框架211与差速器支撑座213之间还设有供差速器穿过的通孔。

在一种优选实施方式中，连接件23为螺栓，主体框架211、差速器支撑座213、电机端盖214及副框架212上均设有螺栓孔，以供彼此之间固定连接。

在本实用新型另一个实施例中，还公开了一种车辆，该车辆包括车本体、车轮和如上所述的电驱桥总成，电驱桥总成安装于车辆底部，其轴端能够向车轮输出动力。

在上述实施例中，当需要拆卸电驱桥总成时，桥壳10保持与车辆底盘连接状态，操作人员从电驱桥总成上方拧下固定件30后，可以将变速箱壳体总成20连同内部的驱动电机以及传动系统一同从车辆上方抽离，将变速箱壳体总成20整体从电驱桥总成中抽出后，可以在维修车间的工作台上对变速箱壳体总成20内的各部分进行维修，在维修完成后，将变速箱壳体总成20由容纳腔11上方置入，并通过固定件30固定，完成安装。

与现有技术相比，本实用新型实施例中的驱动桥总成可以在不将桥壳拆离车辆的条件下，将驱动电机及变速箱部分从电驱桥上方抽离桥壳，使得维修和装配更加方便。

尽管这里已经参考附图描述了示例实施例，应理解上述示例实施例仅仅是示例性的，并且不意图将本申请的范围限制于此。本领域普通技术人员可以在其中进行各种改变和修改，而不偏离本申请的范围和精神。所有这些改变和修改意在被包括在所附权利要求所要求的本申请的范围之内。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本申请的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本申请并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在对本申请的示例性实施例的描述中，本申请的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该本申请的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本申请要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如相应的权利要求书所反映的那样，其实用新型点在于可以用少于某个公开的单个实施例的所有特征的特征来解决相应的技术问题。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本申请的单独实施例。

本领域的技术人员可以理解，除了特征之间相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。

Claims (10)

1.一种电驱桥总成，其特征在于，包括桥壳、变速箱壳体总成及固定件；

所述桥壳设有顶部开放的容纳腔，用于安装所述变速箱壳体总成，所述容纳腔的边缘设有第一密封面，所述第一密封面平行于水平面；

所述变速箱壳体总成包括主体部与顶盖部，所述主体部能够由所述容纳腔的顶部开口置入所述容纳腔中，所述顶盖部的边缘下方设有平行于水平面的第二密封面，所述第二密封面与所述第一密封面相抵接匹配，二者通过所述固定件连接固定。

2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述桥壳被配置为整体式桥壳结构，所述桥壳的两端还设有轴端附件。

3.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述容纳腔的内壁与所述主体部的外轮廓相匹配。

4.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述顶盖部的顶面呈一水平面，所述固定件穿过所述顶盖部的顶面固定于所述容纳腔的边缘，所述固定件的端部与所述顶盖部的顶面相抵接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电驱桥总成，其特征在于，所述固定件包括螺栓，所述顶盖部和所述容纳腔的边缘均设有与所述固定件相适配的螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述主体部还包括主体框架、差速器支撑座、电机端盖及副框架，所述差速器支撑座、所述电机端盖及所述副框架均通过连接件与所述主体框架相连。

7.根据权利要求6所述的电驱桥总成，其特征在于，所述主体框架内设有减速机构、差速器、换挡机构和驱动电机。

8.根据权利要求7所述的电驱桥总成，其特征在于，所述主体框架与所述差速器支撑座之间还设有供所述差速器穿过的通孔。

9.根据权利要求6所述的电驱桥总成，其特征在于，所述连接件包括数个螺栓，所述主体框架、所述差速器支撑座、所述电机端盖及所述副框架上均设有与所述连接件相匹配的螺栓孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车本体、车轮和如权利要求1-9任一项所述的电驱桥总成。