CN219154157U - 电驱后桥总成、动力系统及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电驱后桥总成、动力系统及电动汽车，该电驱后桥总成包括减速器壳体、桥包以及差速器轴系的轴承座，所述减速器壳体、所述桥包和所述轴承座集成在一起形成壳总成，所述壳总成为一体铸造结构。通过结构优化，能够提高电驱后桥总成的结构强度，以及差速器轴系的支撑刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种电驱后桥总成、动力系统及电动汽车。
背景技术
新能源电动汽车(包括纯电动车或者混合动力车)的动力传输方式通常采用两种形式，一种是电机纵向布置，另一种是电机横向布置，后者是目前电动汽车普遍采用的结构形式。电机横向布置的方式，电机直接与电驱桥连接，将动力传输至车辆，其电驱桥结构的输入输出为平行轴布置形式。
目前市场上常见的电驱后桥总成包括减速器总成、差速器总成、桥壳、左右半轴总成，其中的桥壳为三段式焊接式桥壳，其中的减速器总成通过螺栓与桥壳连接。
这样，减速器总成的壳体与桥壳为分体式结构，使得差速器总成的轴承位支撑为悬臂式结构，刚性差，NVH性能差，桥壳与减速器总成壳体的结构强度也较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电驱后桥总成和电动汽车，通过结构优化，能够提高电驱后桥总成的结构强度，以及差速器轴系的支撑刚度。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电驱后桥总成，包括减速器壳体、桥包以及差速器轴系的轴承座，所述减速器壳体、所述桥包和所述轴承座集成在一起形成壳总成，所述壳总成为一体铸造结构。
本实用新型提供的电驱后桥总成将减速器壳体、桥包以及差速器轴系的轴承座集成在一起，形成壳总成，并且该壳总成为一体铸造结构，即壳总成整体铸造为一体，差速器的轴系支撑刚度好，桥包和减速器壳体的强度也更好。
如上所述的电驱后桥总成，还包括左桥壳和右桥壳，所述左桥壳和所述右桥壳分别与所述桥包的左端和右端固定连接。
如上所述的电驱后桥总成，所述左桥壳和所述右桥壳均为套管形式，所述左桥壳和所述右桥壳均采用过盈配合的方式与所述桥包压装。
如上所述的电驱后桥总成，所述左桥壳和所述右桥壳还通过塞焊的方式与所述桥包固定。
如上所述的电驱后桥总成，还包括左半轴总成和右半轴总成，所述左半轴总成的至少部分位于所述左桥壳内，所述右半轴总成的至少部分位于所述右桥壳内；所述左半轴总成与所述壳总成之间设有油封，所述右半轴总成与所述壳总成之间设有油封。
如上所述的电驱后桥总成，还包括盖体，所述壳总成具有开口，所述盖体用于封堵所述开口，所述盖体与所述壳总成通过紧固件连接。
如上所述的电驱后桥总成，所述盖体与所述壳总成通过螺栓连接固定。
本实用新型还提供一种动力系统，包括电机和电驱后桥总成，所述电机与所述电驱后桥总成传动连接，所述电驱后桥总成为上述任一项所述的电驱后桥总成。
由于上述电驱后桥总成具有上述技术效果，所以包括该电驱后桥总成的动力系统也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述任一项所述的电驱后桥总成，或者，包括上述所述的动力系统。
由于上述电驱后桥总成或者上述动力系统具有上述技术效果，所以包括该电驱后桥总成或者动力系统的电动汽车也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
附图说明
图1为本实用新型所提供电驱后桥总成的一种实施例的结构示意图；
图2为图1所示电驱后桥总成的剖面图；
图3为图1中壳总成的结构示意图；
图4为图1中壳总成的另一视角的结构示意图；
图5为图1中壳总成与左桥壳、右桥壳的连接部位的结构示意图；
图6为图1中壳总成与右桥壳的连接部位的结构示意图；
图7为图1中壳总成与盖体的连接结构示意图；
图8为具体实施例中半轴总成与减速器壳体配合处的剖面图。
附图标记说明：
壳总成10，减速器壳体11，桥包12，塞焊孔121，轴承座13；
减速器总成20；
左桥壳31，右桥壳32；
左半轴总成41，右半轴总成42；
油封50，后盖60。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供电驱后桥总成的一种实施例的结构示意图；图2为图1所示电驱后桥总成的剖面图；图3为图1中壳总成的结构示意图；图4为图1中壳总成的另一视角的结构示意图。
本实施例提供电驱后桥总成主要应用于动力汽车，该电驱后桥总成包括减速器壳体11、桥包12以及差速器轴系的轴承座13，其中，减速器壳体11、桥包12和轴承座13集成在一起形成壳总成10，该壳总成10为一体铸造结构。其中的减速器壳体11用于提供一个相对密闭的空间，以容纳减速器总成20等相关零部件，对这些零部件起到保护的作用。其中的桥包12为桥壳总成的一部分。
减速器总成20和差速器总成等的结构可基于现有技术实现，此处不再详述。
本实施例提供的电驱后桥总成将减速器壳体11、桥包12和差速器轴系13的轴承座13铸造为一体，能够提高差速器轴系的刚度，改善NVH性能，桥包12和减速器壳体11的强度也更好，能够提高桥壳总成的承载性能。
本实施例中，桥壳总成还包括左桥壳31和右桥壳32，左桥壳31与桥包12的左端固定连接，右桥壳32与桥包12的右端固定连接。
电驱后桥总成还包括左半轴总成41和右半轴总成42，左桥壳31和右桥壳32分别具有空腔，以方便左半轴总成41和右半轴总成42与壳总成10内的差速器的连接。
具体应用中，左桥壳31和右桥壳32均为套管形式，直接采用管料制作即可，无需开模设计，这样，方便左桥壳31和右桥壳32设计成不同的长度以适应不同平台的需求，同时，套管的管径也可根据需要来设置，以方便根据实际所需的承载能力来进行调整，拓展性好，且经济性好。
具体应用中，在左桥壳31和右桥壳32均采用套管的基础上，左桥壳31和右桥壳32均可采用过盈配合的方式与桥包12压装。
请一并参考图5和图6，图5为图1中壳总成与左桥壳、右桥壳的连接部位的结构示意图；图6为图1中壳总成与右桥壳的连接部位的结构示意图。
具体来说，桥包12的左端和右端分别为管状结构，实际设置时，左桥壳31内插于桥包12的左端，并过盈配合，右桥壳32内插于桥包12的右端，并过盈配合。如此可规避焊接导致的应力集中等问题。
更具体的，左桥壳31还通过塞焊的方式与桥包12进一步固定，右桥壳32也通过塞焊的方式与桥包12进一步固定，如图6所示，可在桥包12的两端分别设置塞焊孔121，以提升桥壳与桥包12的连接强度。
请一并参考图7，图7为图1中壳总成与盖体的连接结构示意图。
结合图3和图4，本实施例中，壳总成10具有开口端，方便相关部件的组装和连接，在此基础上，电驱后桥总成还设置有盖体60，该盖体60用于封堵壳总成10的开口端，以与壳总成10一起形成相对密闭的安装空间。
盖体60与壳总成10可通过紧固件的连接方式固定在一起，可省去繁琐的焊接工序，并减小因焊接带来的应力集中问题。
具体的，紧固件可以选用螺栓等结构。实际应用中，紧固件的数量和安装位置等均可根据需要来设置。
请一并参考图8，图8为具体实施例中半轴总成与减速器壳体配合处的剖面图。
本实施例中，左半轴总成41的至少部分位于左桥壳31内，右半轴总成42的至少部分位于右桥壳32内，在右半轴总成42和壳总成10之间设有油封50，在左半轴总成41和壳总成10之间也设有油封50，这样，将油封50设计在靠近减速器壳体11侧，可以减小油腔体积，避免减速器壳11内部的润滑油从左半轴或右半轴位置跑出而导致的润滑不良的问题。
其中的左半轴总成41和右半轴总成42的具体结构设置也可基于现有技术实现，不是本文的改进点，此处不详述。
除了上述电驱后桥总成外，本实用新型还提供一种动力系统，包括电机和电驱后桥总成，电机与该电驱后桥总成传动连接，其中的电驱后桥总成为上述实施例所介绍的电驱后桥总成。
由于上述电驱后桥总成具有上述技术效果，所以包括该电驱后桥总成的动力系统也具有相应的技术效果，此处不再重复论述。
本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车包括上述动力系统或者上述电驱后桥总成，与上述动力系统或电驱后桥总成具有相应的技术效果，此处也不再重复论述。电动汽车的其他结构可基于现有技术实现，此处不详述。
以上对本实用新型所提供的一种电驱后桥总成、动力系统及电动汽车均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.电驱后桥总成，包括减速器壳体、桥包以及差速器轴系的轴承座，其特征在于，所述减速器壳体、所述桥包和所述轴承座集成在一起形成壳总成，所述壳总成为一体铸造结构。
2.根据权利要求1所述的电驱后桥总成，其特征在于，还包括左桥壳和右桥壳，所述左桥壳和所述右桥壳分别与所述桥包的左端和右端固定连接。
3.根据权利要求2所述的电驱后桥总成，其特征在于，所述左桥壳和所述右桥壳均为套管形式，所述左桥壳和所述右桥壳均采用过盈配合的方式与所述桥包压装。
4.根据权利要求3所述的电驱后桥总成，其特征在于，所述左桥壳和所述右桥壳还通过塞焊的方式与所述桥包固定。
5.根据权利要求3所述的电驱后桥总成，其特征在于，还包括左半轴总成和右半轴总成，所述左半轴总成的至少部分位于所述左桥壳内，所述右半轴总成的至少部分位于所述右桥壳内；所述左半轴总成与所述壳总成之间设有油封，所述右半轴总成与所述壳总成之间设有油封。
6.根据权利要求1-5任一项所述的电驱后桥总成，其特征在于，还包括盖体，所述壳总成具有开口，所述盖体用于封堵所述开口，所述盖体与所述壳总成通过紧固件连接。
7.根据权利要求6所述的电驱后桥总成，其特征在于，所述盖体与所述壳总成通过螺栓连接固定。
8.动力系统，包括电机和电驱后桥总成，所述电机与所述电驱后桥总成传动连接，其特征在于，所述电驱后桥总成为权利要求1-7任一项所述的电驱后桥总成。
9.电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的电驱后桥总成，或者，包括权利要求8所述的动力系统。
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| CN202320046585.5U CN219154157U (zh) | 2023-01-06 | 2023-01-06 | 电驱后桥总成、动力系统及电动汽车 |
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2023
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