CN118167779A - 一种壳体构件及减速器总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种壳体构件及减速器总成，该壳体构件包括相连的减速器壳体部和桥包部，所述减速器壳体部和所述桥包部一体成型，所述减速器壳体部具有用于容纳减速齿轮组件的第一容腔，所述桥包部围成第二容腔，车辆的差速器组件至少部分位于所述第二容腔，所述桥包部的两端部均成型有安装孔，用于与后桥壳总成的套管配合安装；本发明中减速器壳体部与桥壳的桥包部一体成型，连接可靠性比较高，可以提高减振器总成的刚度，并且可以消除减速器壳体部和桥包部之间泄漏风险，另外，本发明中减速器总成的零部件也相应减少，成本比较低。

Description

一种壳体构件及减速器总成

技术领域

本发明涉及车辆构件技术领域，特别涉及一种壳体构件及减速器总成。

背景技术

新能源纯电动汽车的动力传输方式通常采用两种形式，一种是电机纵向布置，通过传动轴、后桥将动力由电机传输至车轮，其后桥结构形式与普通燃油汽车后桥结构一致，其输入输出端为T型后桥布置结构；另一种结构形式是电机横向布置，电机直接与电驱桥相连接，将动力传输至车轮，其电驱桥结构的输入输出为平行轴布置形式。其中后者是目前市场上普遍采用的一种结构形式。

电驱桥结构主要由减速器总成、桥壳、半轴总成三部分组成，其中减速器总成起着减速增扭的作用，是电驱桥的关键组件。当前减速器总成结构的减速器壳体主要包裹一轴轴系与中间轴轴系，差速器轴系整体裸露在外，减速器壳体通过螺栓与桥壳的桥包部分相连接，与桥包形成一个密封的腔体，为减速器总成的内部零件提供环境良好的密封空间。

减速器总成的结构强度是本领域内技术人员关注的重要问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种刚度比较高且可以降低泄露风险的壳体构件及减速器总成。

一方面，本发明提供了一种壳体构件，包括相连的减速器壳体部和桥包部，所述减速器壳体部和所述桥包部一体成型，所述减速器壳体部具有用于容纳减速齿轮组件的第一容腔，所述桥包部围成第二容腔，车辆的差速器组件至少部分位于所述第二容腔，所述桥包部的两端部均成型有安装孔，用于与后桥壳总成的套管配合安装。

与减速器壳体与桥包螺栓固定相比，本发明中减速器壳体部与桥壳的桥包部一体成型，连接可靠性比较高，可以提高减振器总成的刚度，并且可以消除减速器壳体部和桥包部之间泄漏风险，另外，本发明中减速器总成的零部件也相应减少，成本比较低。

可选地，所述桥包部的两端成型有同轴的第一管段和第二管段，所述第一管段和所述第二管段二者成型有同轴的第一通孔，所述第一通孔至少部分孔段为所述安装孔。

可选地，所述第一通孔的内壁具有台阶面，用于定位所述套管的内端部轴向位置。

可选地，所述安装孔的周壁还设置有至少一个第二通孔，用于塞装焊料。

可选地，所述桥包部的下端为敞口，所述第二容腔的腔体内壁还一体成型有用于安装所述差速器组件的输出轴轴承的差速器轴承座。

可选地，所述差速器轴承座包括第一轴承座和第一轴承盖，二者通过螺栓可拆卸连接，所述第一轴承座和第一轴承盖对接形成安装所述差速器组件的输出轴轴承的环形空间；所述第一轴承座一体成型于所述第二容腔的腔体内壁，并且所述第一轴承座的开口朝向所述桥包部的下端敞口。

可选地，所述第一轴承座与所述第一轴承盖的配合表面成型有定位部件，用于与所述差速器轴承盖定位安装，所述定位部件为定位销或者定位孔。

可选地，所述减速齿轮组件包括至少一根齿轮轴，沿动力传动方向，所述齿轮轴包括输入齿轮轴、至少一级中间齿轮轴和输出齿轮轴，所述第一容腔中设置有至少一个轴承座组，每一个所述轴承座组包括两个减速齿轮轴承座，用于支撑于一根齿轮轴的两端；用于安装所述中间齿轮轴和所述输出齿轮轴的各减速齿轮轴承座均包括可拆卸连接的第二轴承座和第二轴承盖，所述第二轴承座与所述减速器壳体部一体成型，且开口朝下。

可选地，所述输入齿轮轴所对应的轴承座组的两个减速齿轮轴承座为整体结构，并且所述输入齿轮轴所对应轴承座组的两个减速齿轮轴承座均为成型于所述第一容腔的腔体内壁的环形腔。

可选地，所述第一容腔还开设有供所述输入齿轮轴的输入端伸出的开口，所述开口轴向、所述输入齿轮轴平行于所述安装孔的轴向。

可选地，所述减速器壳体部和所述桥包部通过铸造一体成型。

第二方面，一种减速器总成，包括减速齿轮组件、差速器组件以及上述任一项所述的壳体构件，所述减速齿轮组件和所述差速器组件位于所述壳体构件的内腔。

可选地，还包括套管，所述套管部分套装于所述安装孔内部并且所述套管与所述安装孔的内壁焊接固定。

本发明所提供的减速器总成包括上述壳体构件，故也具有壳体构件的上述技术效果。

附图说明

图1为本发明一种具体实施例中减速器总成的结构示意图；

图2为图1中壳体构件的示意图；

图3为图2的正视示意图；

图4为图2中壳体构件沿A向的部分结构示意图；

图5为图2中壳体构件沿B向的部分结构示意图。

图1至图5中附图标记与部件名称一一对应关系如下：

100减速齿轮组件；110输入齿轮轴；120中间齿轮轴；130输出齿轮轴；101油封；102第一轴承；103第二轴承；104第二轴承盖；

1减速器壳体部；11第二轴承座；12环形腔；2桥包部；3第一轴承座；

200桥包部；20安装孔；21第一管段；22第二管段；20a第二通孔；

300差速器组件；301差速器输出轴轴承；302差速器输入轴；303第一轴承盖；304螺栓；305输出轴。

具体实施方式

针对背景技术中所提及的减速器总成刚度，本发明进行了深入研究，发现影响减速器总成刚度的主要原因在于：减速器壳体通过螺栓与桥壳桥包相连接，在整车载荷作用下，螺栓连接不可靠，有漏油风险，并且减速器壳体需要与桥壳桥包、连接螺栓、密封胶等连接，零件数量多，成本较高。

另外，减速器壳体的差速器轴系通过壳体上的轴承座支撑，支撑方式类似于悬臂结构，差速器轴系整体支撑刚性不足。差速器轴承支撑刚性不足，齿轮传动啮合过程中，整体轴系的轴向与径向窜动大，减速器总成的NVH性能差。

在上述发现的基础上，本发明还提供了一种解决上述至少一者技术缺陷的技术方案。

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。

请参考图1至图5，图1为本发明一种具体实施例中减速器总成的结构示意图；图2为图1中壳体构件的示意图；图3为图2的正视示意图；图4为图2中壳体构件沿A向的部分结构示意图；图5为图2中壳体构件沿B向的部分结构示意图。

本发明提供了一种减速器总成，包括减速齿轮组件、差速器组件以及壳体构件。

减速齿轮组件和差速器组件位于壳体构件的内腔。减速齿轮组件包括至少一根齿轮轴，沿动力传动方向，齿轮轴包括输入齿轮轴110、至少一级中间齿轮轴120和输出齿轮轴130，图中示出了具有一级中间齿轮轴的具体示例。每一齿轮轴均通过轴承支撑于壳体构件，输入齿轮轴110通过两个第一轴承102转动支撑于壳体构件，中间齿轮轴120通过两个第二轴承103转动支撑于壳体构件。当然，各轴系中还可以设置油封101等其他部件。输入齿轮轴110大致沿水平方向，输入齿轮轴110的输入端位于壳体构件的内腔外部，以方便与外部动力设备连接。每一根齿轮轴通过轴承支撑于壳体构件的内腔。减速齿轮组件的输出轴通过齿轮连接差速器组件的差速器输入轴301上的齿轮，以将动力传递至差速器组件，动力经差速器组件两输出轴305传递至两侧车轮。

本发明的壳体构件包括相连的减速器壳体部1和桥包部2，减速器壳体部1和桥包部2一体成型，二者也可以通过铸造一体成型。减速器壳体部1具有用于容纳减速齿轮组件100的第一容腔，桥包部2围成第二容腔，车辆的差速器组件至少部分位于第二容腔，桥包部2的两端部均成型有安装孔20，用于与后桥壳总成的套管配合安装。套管的长度可以根据不同车型的长度进行适应的调整，平台扩展性号。

与减速器壳体与桥包螺栓固定相比，本发明中减速器壳体部与桥壳的桥包部2一体成型，连接可靠性比较高，可以提高减振器总成的刚度，并且可以消除减速器壳体部1和桥包部2之间泄漏风险，另外，本发明中减速器总成的零部件也相应减少，成本比较低。

如图1所示，桥包部2的两端成型有同轴的第一管段21和第二管段22，第一管段21和第二管段22二者成型有同轴的第一通孔，第一通孔至少部分孔段为安装孔。相应地，第一管段21中固定有第一套管，第二管段22中固定有第二套管，第一套管和第一管段21可以通过焊接固定，同样第二套管和第二管段22也可以通过焊接固定。

该实施例中桥包部2的两端部具有预定长度的管段与相应套管固定连接，该方式对于套管固定比较牢固。

为了提高套管的安装效率，上述实施例中第一通孔的内壁具有台阶面，用于定位套管的内端部轴向位置，当套管的内端部抵靠台阶面时，套管安装到位，然后再将套管和通孔内壁的焊接固定。

上述各实施例中，安装孔的周壁还设置有至少一个第二通孔，用于塞装焊料，提高套管和壳体构件固定可靠性。

在一种具体示例中，桥包部2的下端为敞口，第二容腔的腔体内壁还成型有用于安装差速器输出轴轴承301的差速器轴承座，该实施例中差速器轴承座与减速器壳体部1、桥包部2一体成型，差速器组件300整体支撑刚性比较高，差速器轴承301支撑强度也比较高，这样齿轮传动啮合过程中，降低了整体轴系的轴向与径向窜动，提高减速器总成的NVH(英文为Noise、Vibration、Harshness，简称NVH，中文为噪声、振动与声振粗糙度)性能。

在一种示例中，差速器轴承座包括第一轴承座3和第一轴承盖303，二者通过螺栓304可拆卸连接，第一轴承座3和第一轴承盖303加工有同轴螺栓孔32，螺栓304穿过二者的同轴螺栓孔将二者锁定。第一轴承座3能够与第一轴承盖303对接形成安装差速器轴承301的环形空间。第一轴承座3为开口朝下的半环形凸体，第一轴承盖303也为半环形结构。第一轴承座3一体成型于第二容腔的腔体内壁，并且第一轴承座3的开口朝向桥包部的下端敞口。

上述示例中安装差速器轴承的环形空间由第一轴承座3与差速器轴承盖303两部分围成，并且二者可拆卸连接，这样在提高差速器轴承支撑强度的同时，也便于壳体构件内部各部件的拆卸。

为了提高差速器轴承盖303的安装效率，第一轴承座3与第一轴承盖303相配合的表面成型有定位部件31，用于与第一轴承盖303定位安装，定位部件31为定位销或者定位孔至少其中一者。

如上所述，减速齿轮组件100和差速器组件200包括若干根齿轮轴，每一根齿轮轴通过两个轴承支撑于壳体构件的腔体壁上，也就是说腔体壁上会加工相应结构以满足减速齿轮组件100和差速器组件200的齿轮轴的支撑。

在一种具体实施例中，第一容腔中设置有至少一个轴承座组，每一个轴承座组包括两个减速齿轮轴承座，用于支撑于一根齿轮轴的两端；用于安装中间齿轮轴和输出齿轮轴的各减速齿轮轴承座均包括可拆卸连接的第二轴承座11和第二轴承盖104，第二轴承座11与减速器壳体部1一体成型，且开口朝下。如图1和图2所示，中间齿轮轴120的两端的第二轴承103安装于相应侧的分体式轴承座中，分体式轴承座包括可拆卸连接的第二轴承座11和第二轴承盖104，二者可以均具有半环形腔，第二轴承座11和第二轴承盖104对接固定形成容纳第二轴承103的环形腔。

这样可以先将齿轮轴与轴承压装好后，松开其中一部分轴承盖，将带有轴承的轴系装入减速器壳后再连接轴承座，拆卸方式也按此方式进行。

如图1和图5所示，在一种具体示例中，输入齿轮轴110所对应的轴承座组的两个减速齿轮轴承座为整体结构，输入齿轮轴110的两端通过轴承安装于成型于腔体内壁的环形腔12内部。并且输入齿轮轴所对应轴承座组的两个减速齿轮轴承座均为成型于第一容腔的腔体内壁的环形腔12。这样装配工艺采用压装的方式压入第一容腔内部，装配方便且快速。

上述各实施例中，第一容腔还开设有供输入齿轮轴的输入端伸出的开口，开口轴向、输入齿轮轴平行于安装孔的轴向。减速器组件中各齿轮轴可以平行设置。

以上对本发明所提供的一种壳体构件及减速器总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (13)

1.一种壳体构件， 其特征在于， 包括相连的减速器壳体部和桥包部， 所述减速器壳体部和所述桥包部一体成型， 所述减速器壳体部具有用于容纳减速齿轮组件的第一容腔，所述桥包部围成第二容腔，车辆的差速器组件至少部分位于所述第二容腔， 所述桥包部的两端部均成型有安装孔， 用于与后桥壳总成的套管配合安装。

2.如权利要求1 所述的壳体构件， 其特征在于， 所述桥包部的两端成型有同轴的第一管段和第二管段， 所述第一管段和所述第二管段二者成型有同轴的第一通孔， 所述第一通孔至少部分孔段为所述安装孔。

3.如权利要求2所述的壳体构件， 其特征在于， 所述第一通孔的内壁具有台阶面， 用于定位所述套管的内端部轴向位置。

4.如权利要求2或3所述的壳体构件， 其特征在于， 所述安装孔的周壁还设置有至少一个第二通孔， 用于塞装焊料。

5.如权利要求2或3所述的壳体构件， 其特征在于， 所述桥包部的下端为敞口， 所述第二容腔的腔体内壁还一体成型有用于安装所述差速器组件的输出轴轴承的差速器轴承座。

6.如权利要求5所述的壳体构件， 其特征在于， 所述差速器轴承座包括第一轴承座和第一轴承盖， 二者通过螺栓可拆卸连接， 所述第一轴承座和第一轴承盖对接形成安装所述差速器组件的输出轴轴承的环形空间；所述第一轴承座一体成型于所述第二容腔的腔体内壁，并且所述第一轴承座的开口朝向所述桥包部的下端敞口。

7.如权利要求5所述的壳体构件， 其特征在于， 所述第一轴承座与所述第一轴承盖的配合表面成型有定位部件， 用于与所述差速器轴承盖定位安装， 所述定位部件为定位销或者定位孔。

8.如权利要求5所述的壳体构件， 其特征在于， 所述减速齿轮组件包括至少一根齿轮轴， 沿动力传动方向， 所述齿轮轴包括输入齿轮轴、至少一级中间齿轮轴和输出齿轮轴，所述第一容腔中设置有至少一个轴承座组， 每一个所述轴承座组包括两个减速齿轮轴承座， 用于支撑于一根齿轮轴的两端； 用于安装所述中间齿轮轴和所述输出齿轮轴的各减速齿轮轴承座均包括可拆卸连接的第二轴承座和第二轴承盖， 所述第二轴承座与所述减速器壳体部一体成型， 且开口朝下。

9.如权利要求8所述的壳体构件， 其特征在于， 所述输入齿轮轴所对应的轴承座组的两个减速齿轮轴承座为整体结构， 并且所述输入齿轮轴所对应轴承座组的两个减速齿轮轴承座均为成型于所述第一容腔的腔体内壁的环形腔。

10.如权利要求8所述的壳体构件， 其特征在于， 所述第一容腔还开设有供所述输入齿轮轴的输入端伸出的开口， 所述开口轴向、所述输入齿轮轴平行于所述安装孔的轴向。

11.如权利要求1或2所述的壳体构件， 其特征在于， 所述减速器壳体部和所述桥包部通过铸造一体成型。

12.一种减速器总成， 其特征在于， 包括减速齿轮组件、差速器组件以及权利要求1至11任一项所述的壳体构件， 所述减速齿轮组件和所述差速器组件位于所述壳体构件的内腔。

13.如权利要求12所述的减速器总成， 其特征在于， 还包括套管， 所述套管部分套装于所述安装孔内部并且所述套管与所述安装孔的内壁焊接固定。