CN219827631U - 一种自密封结构的减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自密封结构的减速器总成，包括后壳体、前壳体、输入轴、中间轴及差速器，差速器设置在后壳体与前壳体形成的内腔中；差速器设置两个半轴齿轮；每一个半轴齿轮通过内花键分别与一个整车驱动轴配合连接；在内花键的内部端口位置，设置堵盖，将差速器的内部与内花键密封隔绝。采用上述技术方案，实现了减速器总成自密封，提高其密封效果，实现自带润滑油运输；在整车装配时、加入润滑油进行相关出厂台架测试后，省去整车厂拆解和装配加放油螺栓以及加注润滑油的相关工艺，从而达到优化减速器总成装配工艺、提升整车装配效率的效果。

Description

一种自密封结构的减速器总成

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力系统的技术领域，涉及新能源汽车减速器总成结构。更具体地，本实用新型涉及一种可实现减速器总成自密封的新结构。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展，整车厂对减速器总成的要求越来越高，不仅对减速器的使用寿命、性能、成本等有明确的要求，同时对减速器总成的结构、运输、生产制造等也有相关要求。

但是，在现有技术中，新能源汽车减速器总成还存在着以下问题和缺陷：

1、现有减速器总成的密封：

通过输入轴与输入轴油封配合；碗型塞片过盈压装到输入轴上，实现输入轴处密封；

差速器处密封是通过整车驱动轴与差速器油封进行配合，实现差速器处密封。

2、功能的分析：

在加注润滑油时，由于差速器油封处未实现密封，从而导致润滑油可以通过差速器油封位置流出减速器总成。

采用关键词“减速器、差速器、自密封、半轴齿轮、输出轴(或驱动轴)”检索现有技术文献，并没有发现能够解决上述问题和缺陷的相关的公开文献，也没有发现与上述问题相关的技术方案的公开应用实例。

因此，需要本领域尽快提出一种新结构减速器总成以更好地满足整车厂技术需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种自密封结构的减速器总成，其目的是提高密封效果和装配效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的自密封结构的减速器总成，包括后壳体、前壳体、输入轴、中间轴及差速器，所述的差速器设置在后壳体与前壳体形成的内腔中；所述的差速器设置两个半轴齿轮；每一个半轴齿轮通过内花键分别与一个整车驱动轴配合连接；在所述的内花键的内部端口位置，设置堵盖，将所述的差速器的内部与内花键密封隔绝。

在所述的后壳体、前壳体上位于设置半轴齿轮的孔口处，各设置一个差速器油封。

所述的中间轴上设置中间轴从动齿轮，所述的中间轴从动齿轮与输入轴的轴齿轮啮合。

所述的差速器设置差速器后壳体、差速器前壳体；在所述的差速器后壳体、差速器前壳体上，设置差速器齿圈；所述的差速器齿圈与中间轴的轴齿轮啮合。

在所述的差速器前壳体上，设置行星齿轮轴；在所述的行星齿轮轴上，设置两个行星齿轮；所述的行星齿轮与半轴齿轮啮合。

所述的行星齿轮轴通过弹性销与差速器前壳体固定连接。

所述的差速器后壳体、差速器前壳体分别通过差速器前后轴承安装在后壳体和前壳体上。

所述的输入轴通过输入轴后轴承和输入轴前轴承，分别安装在后壳体和前壳体上。

所述的中间轴通过中间轴后轴承和中间轴前轴承，分别安装在后壳体和前壳体上。

所述的输入轴通过输入轴油封与所述的前壳体进行密封。

本实用新型采用上述技术方案，在保证减速器总成正常工作的情况下，实现了减速器总成自密封，提高其密封效果，实现自带润滑油运输；在整车装配时、加入润滑油进行相关出厂台架测试后，无需放出润滑油以及加放油螺栓的拆解和装配，省去整车厂拆解和装配加放油螺栓以及加注润滑油的相关工艺，从而达到优化减速器总成装配工艺、提升整车装配效率的效果。

附图说明

附图所示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：

1、后壳体，2、输入轴调整垫片，3、输入轴后轴承，4、碗型塞片，5、输入轴，6、中间轴调整垫片，7、中间轴后轴承，8、中间轴，9、差速器齿圈，10、螺栓，11、差速器调整垫片，12、差速器前后轴承，13、差速器后壳体，14、半轴齿轮，15、差速器油封，16、半轴齿轮调整垫片，17、前壳体，18、输入轴前轴承，19、输入轴油封，20、中间轴从动齿轮，21、中间轴前轴承，22、卡环，23、行星齿轮轴，24、行星齿轮垫片，25、行星齿轮，26、差速器前壳体，27、堵盖，28、弹性销。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示本实用新型的结构，为一种自密封结构的减速器总成，包括后壳体1、前壳体17、输入轴5、中间轴8及差速器，所述的差速器设置在后壳体1与前壳体17形成的内腔中；所述的差速器设置两个半轴齿轮14；每一个半轴齿轮14通过内花键分别与一个整车驱动轴配合连接。

一、本实用新型的结构方案：

为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高密封效果和装配效率的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1所示，本实用新型的自密封结构的减速器总成，在所述的内花键的内部端口位置，设置堵盖27，将所述的差速器的内部与内花键密封隔绝。

本实用新型在保证减速器总成正常工作的情况下，实现减速器总成自密封；在保证减速总成整体结构的情况下，可优化工艺，提高装配效率。

在所述的后壳体1、前壳体17上位于设置半轴齿轮14的孔口处，各设置一个差速器油封15。

由于半轴齿轮14端面处由堵盖27进行密封，同时，差速器油封15处由半轴齿轮14与差速器油封15进行密封，从而达到整个差速器部位对外整体密封的效果。

在加注润滑油时，可以保证润滑油不会流出减速器总成；因此，可满足自带润滑油运输。

本实用新型的传动关系如下：

所述的中间轴8上设置中间轴从动齿轮20，所述的中间轴从动齿轮20与输入轴5的轴齿轮啮合。

所述的差速器设置差速器后壳体13、差速器前壳体26；在所述的差速器后壳体13、差速器前壳体26上，设置差速器齿圈9；所述的差速器齿圈9与中间轴8的轴齿轮啮合。

在所述的差速器前壳体26上，设置行星齿轮轴23；在所述的行星齿轮轴23上，设置两个行星齿轮25；所述的行星齿轮25与半轴齿轮14啮合。

本实用新型的连接、支撑及安装关系：

所述的行星齿轮轴23通过弹性销28与差速器前壳体26固定连接。

所述的差速器后壳体13、差速器前壳体26分别通过差速器前后轴承12安装在后壳体1和前壳体17上。

所述的输入轴5通过输入轴后轴承3和输入轴前轴承18，分别安装在后壳体1和前壳体17上。

所述的中间轴8通过中间轴后轴承7和中间轴前轴承21，分别安装在后壳体1和前壳体17上。

所述的输入轴5通过输入轴油封19与所述的前壳体17进行密封。

所述的差速器齿圈9、差速器后壳体13及差速器前壳体26通过螺栓10固定连接。

在后壳体1上，采用输入轴调整垫片2对输入轴5的轴向间隙进行调节。

采用碗型塞片4并涂抹密封胶后压装到输入轴5的内孔里，实现输入轴5的内孔与外部空间(电机或发动机输入)的密封。

在后壳体1上，采用中间轴调整垫片6，对中间轴8的轴向间隙进行调节。

在后壳体1上，采用差速器调整垫片11，对差速器的轴向间隙进行调节。

在差速器后壳体13上，采用半轴齿轮调整垫片16对半轴齿轮14的轴向间隙进行调节。

在差速器前壳体26中，采用行星齿轮垫片24，对行星齿轮25的轴向间隙进行调节。

在前壳体17上，采用卡环22对中间轴前轴承21进行轴向限位。

二、本实用新型的装配方法：

1、输入轴总成：

将输入轴前轴承18和输入轴后轴承3分别压装到输入轴5上，再将碗型塞片4涂抹密封胶后压装到输入轴5的内孔里。

2、中间轴总成：

将中间轴从动齿轮20(内花键)压装到中间轴8上(外花键)，再将中间轴后轴承7和21中间轴前轴承21分别压装到中间轴8上，最后将卡环22卡入中间轴8的卡环槽内，实现对中间轴8的轴向限位。

3、差速器总成：

将两个堵盖27分别压装到两个半轴齿轮14上，再将选取的半轴齿轮调整垫片16与半轴齿轮14一起放入差速器前壳体26内，将两组行星齿轮垫片24和行星齿轮25通过行星齿轮轴23安装在差速器前壳体26上；

再通过弹性销28将行星齿轮轴23固定在差速器前壳体26上。

将选取的半轴齿轮调整垫片16与半轴齿轮14一起放入差速器后壳体13内，再整体装配到已经装好的差速器前壳体26上(差速器前后壳体为止口定位)；再通过螺栓10将差速器齿圈9、差速器后壳体13、差速器前壳体26固定在一起；

最后将差速器前后轴承12分别压装到差速器前壳体26和差速器后壳体13上。

4、前壳体总成：

将输入轴油封19和差速器油封15分别压装到前壳体17上。

5、后壳体总成：

将差速器油封15压装到后壳体1上，再将选取的输入轴调整垫片2、中间轴调整垫片6、差速器调整垫片11分别放入后壳体1对应的轴承孔内。

6、本实用新型的减速器总成：

将上述的输入轴总成、中间轴总成、差速器总成依次装入前壳体总成内，再将后壳体总成装上，最后通过螺栓紧固连接。

7、本实用新型的密封结构与现有技术的密封结构的对比分析：

(1)、现有技术中的普通减速器总成的密封：

通过输入轴5与输入轴油封19配合；碗型塞片4过盈压装到输入轴5上，实现输入轴5处密封；

差速器处密封是通过整车驱动轴与差速器油封15进行配合，实现差速器处密封。

(2)、本实用新型的减速器总成的密封：

通过输入轴5与输入轴油封19配合，再将碗型塞片4过盈压装到输入轴5上，实现输入轴处密封；

差速器处密封通过半轴齿轮14与差速器油封15进行配合；再将堵盖27过盈压装到半轴齿轮14上，实现差速器处自密封。

8、本实用新型与现有技术的功能的对比分析：

(1)、现有技术的普通减速器总成：

在加注润滑油时，由于差速器油封15处未实现密封，从而导致润滑油可以通过差速器油封15位置流出减速器总成。

(2)、本实用新型的减速器总成：

由于半轴齿轮14端面处由堵盖27进行密封，差速器油封15处由半轴齿轮14与差速器油封15进行密封，从而达到整个差速器部位对外整体密封的效果。在加注润滑油时，可以保证润滑油不会流出减速器总成。因此，可满足自带润滑油运输。

本实用新型的工艺优化措施：

本实用新型减速器总成在加入润滑油进行相关出厂台架测试后，无需放出润滑油以及加放油螺栓的拆解和装配，从而达到优化减速器总成装配工艺的效果。当在整车厂装配整车时，可省去整车厂拆解和装配加放油螺栓以及加注润滑油的相关工艺，达到提升整车装配效率的效果。

本实用新型的创新点及优点是：实现了减速器总成自密封、自带润滑油运输、工艺优化提升。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自密封结构的减速器总成，包括后壳体(1)、前壳体(17)、输入轴(5)、中间轴(8)及差速器，所述的差速器设置在后壳体(1)与前壳体(17)形成的内腔中；所述的差速器设置两个半轴齿轮(14)；每一个半轴齿轮(14)通过内花键分别与一个整车驱动轴配合连接；其特征在于：在所述的内花键的内部端口位置，设置堵盖(27)，将所述的差速器的内部与内花键密封隔绝。

2.按照权利要求1所述的自密封结构的减速器总成，其特征在于：在所述的后壳体(1)、前壳体(17)上位于设置半轴齿轮(14)的孔口处，各设置一个差速器油封(15)。

3.按照权利要求1所述的自密封结构的减速器总成，其特征在于：所述的中间轴(8)上设置中间轴从动齿轮(20)，所述的中间轴从动齿轮(20)与输入轴(5)的轴齿轮啮合。

4.按照权利要求1所述的自密封结构的减速器总成，其特征在于：所述的差速器设置差速器后壳体(13)、差速器前壳体(26)；在所述的差速器后壳体(13)、差速器前壳体(26)上，设置差速器齿圈(9)；所述的差速器齿圈(9)与中间轴(8)的轴齿轮啮合。

5.按照权利要求4所述的自密封结构的减速器总成，其特征在于：在所述的差速器前壳体(26)上，设置行星齿轮轴(23)；在所述的行星齿轮轴(23)上，设置两个行星齿轮(25)；所述的行星齿轮(25)与半轴齿轮(14)啮合。

6.按照权利要求5所述的自密封结构的减速器总成，其特征在于：所述的行星齿轮轴(23)通过弹性销(28)与差速器前壳体(26)固定连接。

7.按照权利要求4所述的自密封结构的减速器总成，其特征在于：所述的差速器后壳体(13)、差速器前壳体(26)分别通过差速器前后轴承(12)安装在后壳体(1)和前壳体(17)上。

8.按照权利要求1所述的自密封结构的减速器总成，其特征在于：所述的输入轴(5)通过输入轴后轴承(3)和输入轴前轴承(18)，分别安装在后壳体(1)和前壳体(17)上。

9.按照权利要求1所述的自密封结构的减速器总成，其特征在于：所述的中间轴(8)通过中间轴后轴承(7)和中间轴前轴承(21)，分别安装在后壳体(1)和前壳体(17)上。

10.按照权利要求1所述的自密封结构的减速器总成，其特征在于：所述的输入轴(5)通过输入轴油封(19)与所述的前壳体(17)进行密封。