CN218294364U - 一种自密封结构的差速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自密封结构的差速器总成，包括差速器壳体、半轴齿轮总成、差速器组件、主减速齿轮、第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、第二轴承分别固定在主减速齿轮和差速器壳体内，主减速齿轮与差速器壳体连接，差速器壳体与差速器组件配合，差速器组件与半轴齿轮总成配合，还包括；所述半轴齿轮总成包括第一半轴齿轮、第一堵头，第一半轴齿轮上设有堵头安装部、变速器油封配合外圆部，所述第一堵头固定在堵头安装部上，所述变速器油封配合外圆部与变速器油封配合。本实用新型不仅可以实现差速器的自密封，防止液压油泄露，其次还增强了半轴齿轮总成的强度。

Description

一种自密封结构的差速器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器技术领域，具体涉及到一种自密封结构的差速器总成。

背景技术

半轴齿轮做为汽车差速器当中必不可少的一部分零件，其作用主要用于传递动力。如图4所示，现有技术的半轴齿轮30都是非自密封的，现有技术的半轴齿轮30与堵头31过盈配合，由于半轴齿轮30的轴向长度较短，没有设置与变速箱的油封配合的光滑面，所以不能实现变速器的自密封功能，而且这种半轴齿轮总成在受到较大扭矩的情况在，堵头31的内孔容易变形，使得半轴齿轮30与堵头31之间产生间隙或者堵头脱落，至使润滑油由此处泄露。

所以现有技术的半轴齿轮总成存在不足，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型提供这一种自密封结构的差速器半轴齿轮总成，可实现变速器自密封功能，且防止了润滑油通过半轴齿轮内孔漏出，同时增大了半轴齿轮传递的扭矩。

解决上述技术问题的技术方案如下：

一种自密封结构的差速器总成，包括差速器壳体、半轴齿轮总成、差速器组件、主减速齿轮、第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、第二轴承分别固定在差速器壳体内，主减速齿轮与差速器壳体连接，差速器壳体与差速器组件配合，差速器组件与半轴齿轮总成配合，还包括；

所述半轴齿轮总成包括第一半轴齿轮、第一堵头，第一半轴齿轮上设有堵头安装部、变速器油封配合外圆部，所述第一堵头固定在堵头安装部上，所述变速器油封配合外圆部与变速器油封配合；

所述第一堵头与堵头安装部过盈配合；

所述第一堵头为金属材料制成

进一步地，所述差速器组件包括调整垫片、螺栓、圆柱销、行星短轴、衬垫、行星齿轮、行星轴，所述调整垫片固定在主减速齿轮4/差速器壳体5与第一半轴齿轮之间，所述螺栓同时与主减速齿轮、差速器壳体连接，所述圆柱销一端与差速器壳体连接，另一端与行星短轴、行星轴连接，所述行星齿轮与第一半轴齿轮配合，所述衬垫固定在差速器壳体内部。

本实用新型提供了一种自密封结构的差速器总成，首先通过在第一半轴齿轮的轴向上设置变速器油封配合外圆部，利用变速器油封配合外圆部与变速器的油封配合，从而实现变速器总成的自密封，其次，第一堵头采用金属材料制成，将第一堵头过盈装配在堵头安装部内，且同时将第一半轴齿轮与第一堵头焊接，防止了第一堵头在第一半轴齿轮运转下而脱落、变形。

本实用新型有效防止了润滑油的外漏，同时也增大了半轴齿轮的抗拉压性，使半轴齿轮能承受更大的扭矩。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的半轴齿轮总成与变速箱配合示意图；

图3为本实用新型半轴齿轮的放大图；

图4为现有技术的半轴齿轮总成与变速箱的配合示意图。

附图中的标记：

第一半轴齿轮1，堵头安装部1a，变速器油封配合外圆部1b，第一轴承2 ，第二轴承2a，调整垫片3，主减速齿轮4，差速器壳体5，螺栓6、圆柱销7、行星短轴8、衬垫9、行星齿轮10、行星轴11，第一堵头12，半轴齿轮30，堵头31。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步地说明。

如图1至图3所示，一种自密封结构的差速器总成，包括差速器壳体5、半轴齿轮总成、差速器组件、主减速齿轮4、第一轴承2、第二轴承2a，所述第一轴承2、第二轴承2a分别固定在主减速齿轮4和差速器壳体5内，主减速齿轮4与差速器壳体5连接，差速器壳体5与差速器组件配合，差速器组件与半轴齿轮总成配合，还包括；

所述半轴齿轮总成包括第一半轴齿轮1、第一堵头12，第一半轴齿轮1上设有堵头安装部1a、变速器油封配合外圆部1b，所述第一堵头12固定在堵头安装部1a上，所述变速器油封配合外圆部1b与变速器油封配合；

所述第一堵头12与堵头安装部1a过盈配合；

所述第一堵头12为金属材料制成。

在本实施方案中，第一半轴齿轮1与第一堵头12先过盈装配，装配之后采用激光焊接的方式将第一半轴齿轮1与第一堵头12焊接起来，第一半轴齿轮设有变速器油封配合外圆部1b，当变速器与差速器配合时，变速箱的油封可通过变速器油封配合外圆部1b进行装配，在本实施方案中，第一半轴齿轮1内孔上设有渐开线花键，车轮的半轴与第一半轴齿轮1的内花键啮合，从而将扭矩传递给车轮上的半轴，进而驱动车轮行走；在本实施方案中，第一半轴齿轮1优先采用金属材料制成，金属材料不仅增加第一半轴齿轮1的刚度，而且满足上述焊接条件。

如图1所示，所述差速器组件包括调整垫片3、螺栓6、圆柱销7、行星短轴8、衬垫9、行星齿轮10、行星轴11，所述调整垫片3固定在主减速齿轮4/差速器壳体5与第一半轴齿轮1之间，所述螺栓6同时与主减速齿轮4、差速器壳体5连接，所述圆柱销7一端与差速器壳体5连接，另一端与行星短轴8、行星轴11连接，所述行星齿轮10与第一半轴齿轮1配合，所述衬垫9固定在差速器壳体5内部。

在本实施方案中，第一轴承2、第二轴承2a为圆锥滚珠轴承，第一轴承2、第二轴承2a的外圈与变速箱外壳配合，第一轴承2、第二轴承2a的内圈安装在主减速齿轮4和差速器壳体5上，主减速齿轮4通过螺栓6与差速器壳体5连接，使得主减速齿轮4可以绕安装在主减速齿轮4与差速器壳体5的两个圆锥滚子轴承2转动，第一半轴齿轮1在主减速齿轮4的内孔中转动（附图1中的左右第一半轴齿轮1通过调整垫片3来调节轴向窜动量），在本实施方案中，差速器壳体5上布置有行星轴安装孔（附图中未示出），行星短轴8和行星轴11安装在行星轴安装孔内，行星短轴8、行星轴11均安装有行星齿轮10，行星齿轮10分别与左右第一半轴齿轮1啮合，从发动机传递过来的扭矩通过齿轮啮合传递给主减速齿轮4，主减速齿轮4和差速器壳体5通过螺栓6联接形成一个整体，这样扭矩通过差速器壳体5传递给行星短轴8和行星轴11，行星轴带动行星齿轮10绕两个差速器轴承形成的中心转动；在本实施方案中，为了避免差速器壳体5以及行星齿轮10在运转过程中的磨损，所以在差速器壳体5于行星齿轮10之间设置了衬垫9。

最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，更不是限制本实用新型的保护范围；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离权利要求的保护范围。

Claims (2)

1.一种自密封结构的差速器总成，包括差速器壳体（5）、半轴齿轮总成、差速器组件、主减速齿轮（4）、第一轴承（2）、第二轴承（2a），所述第一轴承（2）、第二轴承（2a）分别固定在主减速齿轮（4）和差速器壳体（5）内，主减速齿轮（4）与差速器壳体（5）连接，差速器壳体（5）与差速器组件配合，差速器组件与半轴齿轮总成配合，其特征在于，还包括；

所述半轴齿轮总成包括第一半轴齿轮（1）、第一堵头（12），第一半轴齿轮（1）上设有堵头安装部（1a）、变速器油封配合外圆部（1b），所述第一堵头（12）固定在堵头安装部（1a）上，所述变速器油封配合外圆部（1b）与变速器油封配合；

所述第一堵头（12）与堵头安装部（1a）过盈配合；

所述第一堵头（12）为金属材料制成。

2.根据权利要求1所述的一种自密封结构的差速器总成，其特征在于，所述差速器组件包括调整垫片（3）、螺栓（6）、圆柱销（7）、行星短轴（8）、衬垫（9）、行星齿轮（10）、行星轴（11），所述调整垫片（3）固定在主减速齿轮（4）和差速器壳体（5）与第一半轴齿轮（1）之间，所述螺栓（6）同时与主减速齿轮（4）、差速器壳体（5）连接，所述圆柱销（7）一端与差速器壳体（5）连接，另一端与行星短轴（8）、行星轴（11）连接，所述行星齿轮（10）与第一半轴齿轮（1）配合，所述衬垫（9）固定在差速器壳体（5）内部。

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