CN213361005U - 变速箱输出轴与差速器总成的传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱输出轴与差速器总成的传动结构，包括第二壳体、输出轴和齿轮组件，齿轮组件包括齿轴和螺伞从动齿轮，齿轴的两端分别通过第一轴承转动设置在第二壳体内，齿轴的一端的圆周面上形成啮合齿部，螺伞从动齿轮套设在齿轴上，螺伞从动齿轮与啮合齿部之间还套设有衬套，且衬套一侧与啮合齿部相抵，另一侧与螺伞从动齿轮相抵，螺伞从动齿轮的另一侧与第一轴承的内圈内侧相抵，齿轴的两端均通过螺栓固定垫圈，且垫圈与第一轴承的内圈外侧相抵，螺伞从动齿轮与输出轴传动配合，齿轴与装在差速器总成上大齿圈传动配合。本实用新型保证了传动效率，避免在变速箱换向过程中产生的噪音，同时也能减少齿轮磨损。

Description

变速箱输出轴与差速器总成的传动结构

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体地说，是涉及一种变速箱输出轴与差速器总成的传动结构。

背景技术

变速箱输出轴与差速器总成之间的传动一般采用齿轴，以及在齿轴上的螺伞从动齿轮的形式，此处的螺伞从动齿轮一般通过花键与齿轴安装，这会使得长期使用后螺伞从动齿轮在齿轴上会有轴向的偏移，影响传动效率，而螺伞从动齿轮采用碗形的结构设计，使其在加工和运转中的变形量难以控制，传动噪音居高不下；在现有结构中，螺伞从动齿轮的理论安装距和啮合侧隙很难调整、校准。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种传动稳定且噪音小的变速箱输出轴与差速器总成的传动结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

变速箱输出轴与差速器总成的传动结构，包括第二壳体、输出轴和齿轮组件，所述齿轮组件包括齿轴和螺伞从动齿轮，所述齿轴的两端分别通过第一轴承转动设置在第二壳体内，所述齿轴的一端的圆周面上形成啮合齿部，所述螺伞从动齿轮套设在齿轴另一端且与齿轴通过花键传动，所述螺伞从动齿轮与啮合齿部之间还套设有衬套，且衬套一侧与啮合齿部相抵，另一侧与螺伞从动齿轮相抵，所述螺伞从动齿轮的另一侧与第一轴承的内圈内侧相抵，所述齿轴的两端均通过螺栓固定有垫圈，且垫圈与第一轴承的内圈外侧相抵，所述螺伞从动齿轮与输出轴传动配合，所述齿轴与差速器总成传动配合。

作为优选方案，所述第二壳体上位于齿轴处还设有齿轴端盖，第一轴承与齿轴端盖之间还设有调整垫。

作为优选方案，所述第一轴承的外圈内侧与第二壳体相抵，外侧与齿轴端盖相抵。

作为优选方案，所述齿轴端盖与第二壳体之间还设有O形密封圈。

作为优选方案，所述第一轴承为圆锥滚子轴承，所述螺栓与垫圈之间还设有止动垫圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型对齿轴和螺伞从动齿轮的安装结构进行了改进，使得螺伞从动齿轮的两端分别和衬套和第一轴承紧靠，从而使得螺伞从动齿轮不能在齿轴轴向移动，保证了传动效率，避免了因轴承磨损造成螺伞从动齿轮与齿轴之间产生的间隙，从而避免在变速箱换向过程中产生的噪音，同时也能减少齿轮磨损；且第一轴承的内圈、外圈分别与螺栓固定的垫圈、齿轴端盖相抵，减轻了第一轴承承受的力，有利于延长第一轴承的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是变速箱的变速器总成、输入轴、惰轮轴、输出轴和齿轮组件的剖面结构示意图；

图2是变速箱的输出轴与差速器总成的剖面结构示意图。

其中附图标记为：1、液力变矩器；2、涡轮轴；3、泵轮毂；4、主动链轮；5、导轮座；61、第一壳体；62、第二壳体；7、链条；8、从动链轮；9、PTO 轴；10、内啮合油泵；11、油泵端盖；12、前进档离合器；13、后退档离合器；14、输入轴；15、后退档齿轮；16、惰轮轴；17、输出轴；18、第二齿轮；19、前进档齿轮；20、第三齿轮；21、齿轴；22、螺伞从动齿轮；23、衬套；24、调整垫；25、O形密封圈；26、圆锥滚子轴承；27、垫圈；28、螺栓；29、止动垫圈；40、差速器总成。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、部件和/或它们的组合。

此外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实施例提供一种变速箱，包括相互固定的第一壳体61和第二壳体62，以及安装在第一壳体61内的变速器总成40，以及安装在第二壳体62内的差速器总成、输入轴14、惰轮轴16、输出轴17和齿轮组件，所述变速器总成包括变矩器总成和PTO总成，所述变矩器总成包括液力变矩器1、泵轮毂3、主动链轮4和涡轮轴2，泵轮毂3与液力变矩器1上的泵轮固定连接，主动链轮4与泵轮毂3通过花键传动连接；所述 PTO 总成包括导轮座5、PTO 轴9和链条7，所述PTO 轴9上套设有油泵主动齿轮、内啮合油泵10和油泵端盖11，所述内啮合油泵10与油泵主动齿轮啮合，所述内啮合油泵10和油泵端盖11与第一壳体61固定连接，PTO 轴9沿其轴线方向设有第一通孔，所述第一通孔靠近油泵端盖11的一端设有内花键并为 PTO 接口，所述 PTO 接口用于安装外置油泵，所述油泵端盖11位于内啮合油泵10的外侧；所述PTO 轴9两端转动安装于第一壳体61内部，所述导轮座5通过螺栓与第一壳体61固定连接，所述涡轮轴2装在导轮座5内孔中，且其一端位于泵轮毂3中，所述主动链轮4通过轴承安装在导轮座5上，且主动链轮4与PTO轴9通过链条7传动配合。

所述泵轮毂3通过焊接与液力变矩器1固定连接，所述主动链轮4成台阶状，且主动链轮4与第一壳体61、导轮座5之间均设有轴承。所述PTO 轴9上还设有从动链轮8，且从动链轮8与PTO 轴9通过花键连接，所述从动链轮8与主动链轮4通过链条7传动连接。

所述输入轴14、惰轮轴16、输出轴17通过齿轮啮合传动，所述输入轴14上安装有前进档离合器12和后退档离合器13，所述惰轮轴16上安装有前进档齿轮19和后退档齿轮15，所述输出轴17上安装有第二齿轮18和第三齿轮20，所述输入轴14 一端通过花键套设在涡轮轴 2 上且另一端可转动的安装在第二壳体 62 上，所述惰轮轴16 和输出轴17均一端可转动的安装在第二壳体62 上且另一端可转动的安装在第一壳体 61 上，所述前进档离合器12与前进档齿轮19传动配合，后退档离合器13与后退档齿轮15传动配合，第二齿轮 18与前进档齿轮 12啮合，第三齿轮20与螺伞从动齿轮22传动配合。

如图2所示，所述齿轮组件包括齿轴21和螺伞从动齿轮22，所述齿轴21的两端分别通过第一轴承转动设置在第二壳体62内，所述齿轴21的一端的圆周面上形成啮合齿部，所述螺伞从动齿轮22套设在齿轴21另一端且与齿轴21通过花键传动，所述螺伞从动齿轮22与啮合齿部之间还套设有衬套23，且衬套23一侧与啮合齿部相抵，另一侧与螺伞从动齿轮22相抵，所述螺伞从动齿轮22的另一侧与第一轴承的内圈内侧相抵，所述齿轴21的两端均通过螺栓固定有垫圈27，且垫圈27与第一轴承的内圈外侧相抵，所述螺伞从动齿轮22与输出轴17传动配合，所述齿轴21与装在差速器总成上大齿圈传动配合。

所述第二壳体62上位于齿轴21处还设有齿轴端盖30，第一轴承与齿轴端盖30之间还设有调整垫24，所述第一轴承的外圈内侧与第二壳体62相抵，外侧与齿轴端盖30相抵。所述齿轴端盖30与第二壳体之间还设有O形密封圈25。所述第一轴承为圆锥滚子轴承26，所述螺栓与垫圈27之间还设有止动垫圈29。

所述PTO 轴9的两端通过深沟球轴承与第一壳体61转动连接，所述输入轴14、惰轮轴16的两端均通过深沟球轴承分别与第一壳体61、第二壳体62转动连接。所述输出轴17的两端分别通过深沟球轴承、圆锥滚子轴承26与第一壳体61转动连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.变速箱输出轴与差速器总成的传动结构，包括第二壳体（62）、输出轴（17）和齿轮组件，其特征在于，所述齿轮组件包括齿轴（21）和螺伞从动齿轮（22），所述齿轴（21）的两端分别通过第一轴承转动设置在第二壳体（62）内，所述齿轴（21）的一端的圆周面上形成啮合齿部，所述螺伞从动齿轮（22）套设在齿轴（21）另一端且与齿轴（21）通过花键传动，所述螺伞从动齿轮（22）与啮合齿部之间还套设有衬套（23），且衬套（23）一侧与啮合齿部相抵，另一侧与螺伞从动齿轮（22）相抵，所述螺伞从动齿轮（22）的另一侧与第一轴承的内圈内侧相抵，所述齿轴（21）的两端均通过螺栓固定有垫圈（27），且垫圈（27）与第一轴承的内圈外侧相抵，所述螺伞从动齿轮（22）与输出轴（17）传动配合，所述齿轴（21）与差速器总成传动配合。

2.根据权利要求1所述的变速箱输出轴与差速器总成的传动结构，其特征在于，所述第二壳体（62）上位于齿轴（21）处还设有齿轴端盖（30），第一轴承与齿轴端盖（30）之间还设有调整垫（24）。

3.根据权利要求2所述的变速箱输出轴与差速器总成的传动结构，其特征在于，所述第一轴承的外圈内侧与第二壳体（62）相抵，外侧与齿轴端盖（30）相抵。

4.根据权利要求2所述的变速箱输出轴与差速器总成的传动结构，其特征在于，所述齿轴端盖（30）与第二壳体（62）之间还设有O形密封圈（25）。

5.根据权利要求1所述的变速箱输出轴与差速器总成的传动结构，其特征在于，所述第一轴承为圆锥滚子轴承（26），所述螺栓与垫圈（27）之间还设有止动垫圈（29）。

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