CN218718657U - 一种便于装配的蜗轮减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速箱领域，特别地，涉及一种便于装配的蜗轮减速箱，包括壳体，所述壳体内部设有用于安装蜗轮的蜗轮槽以及用于安装蜗杆的蜗杆槽，所述蜗杆槽与所述蜗轮相连通，所述蜗杆槽上设有与外界相连通的开口，所述蜗杆槽内部设有用于安装蜗杆的第一轴承，所述第一轴承与所述壳体转动连接，所述第一轴承和所述壳体间的转动中心轴线与所述第一轴承自身的转动中心轴线相交，所述蜗杆槽的底壁上开设有开口朝上的轴承槽；本实用新型目的是克服现有技术的不足而提供一种便于装配的蜗轮减速箱可便于传动机构的维护与装配仍需不断研究。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱领域，特别地，涉及一种便于装配的蜗轮减速箱。
背景技术
减速箱在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛以满足工作需要。由于减速箱内部结构进行传动时，存在机械磨损，需要定期对减速箱内部结构进行润滑与维护。蜗轮减速箱为例，涡轮减速箱内部的传动机构由蜗轮与蜗杆组成，对蜗轮与蜗杆进行维护时通常需要将壳体对半拆开使蜗轮与蜗杆完全裸露进行维护。此种维护方式不仅拆装不便，并且由于蜗轮与蜗杆的暴露面积大，维护环境较差时，易使颗粒杂质进入减速箱，进而在减速箱后续工作时加剧传动机构的磨损。因此如何设计一种便于装配的蜗轮减速箱，可便于传动机构的维护与装配仍需不断研究。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型目的是克服现有技术的不足而提供一种便于装配的蜗轮减速箱可便于传动机构的维护与装配。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种便于装配的蜗轮减速箱，包括壳体，所述壳体内部设有用于安装蜗轮的蜗轮槽以及用于安装蜗杆的蜗杆槽，所述蜗杆槽与所述蜗轮相连通，所述蜗杆槽上设有与外界相连通的开口，所述蜗杆槽内部设有用于安装蜗杆的第一轴承，所述第一轴承外侧套设有轴承壳,所述轴承壳与所述壳体转动连接，所述轴承壳的转动带动所述蜗杆与所述蜗轮分离或啮合，所述蜗杆槽的底壁上开设有开口朝上的轴承槽，所述轴承槽用于容置用于安装蜗杆的第二轴承，所述轴承槽的宽度大于所述第二轴承的厚度，所述壳体上可拆卸连接有第二轴承座。
较之现有技术，本实用新型的优点在于：
本实用新型需要对减速箱进行维护时，分离第一限位座与壳体，手持蜗杆的与所述第二轴承相连的一端转动，轴承壳相对于壳体转动，由于轴承槽的宽度大于第二轴承的厚度，所述轴承槽的内壁不阻碍第二轴承的移动，蜗杆与第二轴承从所述蜗杆槽的开口出转出，维修人员对蜗杆与蜗轮进行维护，维护完成后，连接第一限位座与壳体。
优选地，所述壳体包括前壳体与后壳体，所述前壳体与所述后壳体可拆卸连接，所述蜗轮槽开设于所述前壳体与所述后壳体至少其一上，所述蜗杆槽开设于所述前壳体与所述后壳体至少其一上。
优选地，所述第一轴承上固定设有轴承壳，所述轴承壳与所述壳体转动连接。
优选地，所述第二轴承座与所述壳体之间通过螺栓连接。
优选地，所述壳体上可拆卸连接有用于限制所述第一轴承相对于所述壳体转动的第一限位座。
优选地，所述第一限位座与所述壳体之间通过螺栓连接。
优选地，所述蜗杆槽的开口处设有盖板，所述盖板与所述壳体可拆卸连接。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的局部拆分结构示意图；
图3为本实用新型的局部拆分结构示意图；
图4为蜗杆与蜗轮的啮合状态示意图；
图5为蜗杆与蜗轮的分离状态示意图。
附图标记：10、壳体；11、蜗轮槽；12、蜗杆槽；13、蜗轮；14、蜗杆；15、轴承槽；20、第一轴承；21、轴承壳；22、第一限位座；23、第二轴承；24、第二轴承座；25、盖板。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
参照图1至4所示，本实施例提供一种便于装配的蜗轮减速箱可便于传动机构的维护与装配仍需不断研究。
包括壳体10，所述壳体10内部设有用于安装蜗轮13的蜗轮槽11以及用于安装蜗杆14的蜗杆槽12，所述蜗杆槽12与所述蜗轮13相连通，所述蜗杆槽12上设有与外界相连通的开口，所述蜗杆槽12内部设有用于安装蜗杆14的第一轴承20，所述第一轴承20外侧套设有轴承壳21,所述轴承壳21与所述壳体10转动连接，所述轴承壳21的转动带动所述蜗杆14与所述蜗轮13分离或啮合，所述蜗杆槽12的底壁上开设有开口朝上的轴承槽15，所述轴承槽15用于容置用于安装蜗杆14的第二轴承23，所述轴承槽15的宽度大于所述第二轴承23的厚度，所述壳体10上可拆卸连接有第二轴承座24。(值得说明的是：轴承槽15的宽度设置根据第一轴承20与轴承槽15之间的距离进行调整，以在第二轴承23转动进入轴承槽15内部过程中不与壳体10接触为宜。)
具体的：
结合图1和图2所示，为了便于安装蜗轮13与第一轴承20，所述壳体10包括前壳体与后壳体，所述前壳体与所述后壳体可拆卸连接，所述蜗轮槽11开设于所述前壳体与所述后壳体至少其一上，所述蜗杆槽12开设于所述前壳体与所述后壳体至少其一上，通过前壳体与后壳体的设置便于蜗轮13与第一轴承20的安装。
结合图2和图3所示，为了增大第一轴承20与壳体10转动连接的接触面，所述第一轴承20上固定设有轴承壳21，所述轴承壳21与所述壳体10转动连接，通过轴承壳21的设置增大第一轴承20与壳体10转动连接的接触面。
结合图2和图3所示，为了实现第二轴承座24与壳体10的可拆卸连接，所述第二轴承座24与所述壳体10之间通过螺栓连接，通过螺栓的设置实现第二轴承座24与壳体10的可拆卸连接。
结合图2和图3所示，为了进一步限制蜗杆14的活动，所述壳体10上可拆卸连接有用于限制所述第一轴承20相对于所述壳体10转动的第一限位座22，通过第一限位座22进一步的限制蜗杆14的活动。
结合图2和图3所示，为了实现第一轴承20与壳体10的可拆卸连接，所述第一限位座22与所述壳体10之间通过螺栓连接，通过螺栓的设置实现第一轴承座20与壳体10的可拆卸连接。
结合图1和图2所示，为了对蜗杆槽12与蜗轮槽11进行密封，所述蜗杆槽12的开口处设有盖板25，所述盖板25与所述壳体10可拆卸连接，通过盖板25的设置实现对蜗杆槽12与蜗轮槽11进行密封。
实施原理：需要对减速箱进行维护时，分离盖板25与壳体10，分离第二轴承座24与壳体10，分离第一限位座22与壳体10，手持蜗杆14的与所述第二轴承23相连的一端转动，轴承壳21相对于壳体10转动，由于轴承槽15的宽度大于第二轴承23的厚度，所述轴承槽15的内壁不阻碍第二轴承23的移动，蜗杆14与第二轴承23从所述蜗杆槽12的开口出转出，维修人员对蜗杆14与蜗轮13进行维护，维护完成后，连接第一限位座22与壳体10，连接第二轴承座24与壳体10，连接盖板25与壳体10。
以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种便于装配的蜗轮减速箱，包括壳体(10)，所述壳体(10)内部设有用于安装蜗轮(13)的蜗轮槽(11)以及用于安装蜗杆(14)的蜗杆槽(12)，所述蜗杆槽(12)与所述蜗轮槽(11)相连通，其特征在于，所述蜗杆槽(12)上设有与外界相连通的开口，所述蜗杆槽(12)内部设有用于安装蜗杆(14)的第一轴承(20)，所述第一轴承(20)外侧套设有轴承壳(21),所述轴承壳(21)与所述壳体(10)转动连接，所述轴承壳(21)的转动带动所述蜗杆(14)与所述蜗轮(13)分离或啮合，所述蜗杆槽(12)的底壁上开设有开口朝上的轴承槽(15)，所述轴承槽(15)用于容置用于安装蜗杆(14)的第二轴承(23)，所述壳体(10)上可拆卸连接有用于将所述第二轴承(23)限制于所述轴承槽(15)内的第二轴承座(24)。
2.根据权利要求1所述的一种便于装配的蜗轮减速箱，其特征在于，所述壳体(10)包括前壳体与后壳体，所述前壳体与所述后壳体可拆卸连接，所述蜗轮槽(11)开设于所述前壳体与所述后壳体至少其一上，所述蜗杆槽(12)开设于所述前壳体与所述后壳体至少其一上。
3.根据权利要求1所述的一种便于装配的蜗轮减速箱，其特征在于，所述第二轴承座(24)与所述壳体(10)之间通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种便于装配的蜗轮减速箱，其特征在于，所述壳体(10)上可拆卸连接有用于限制所述第一轴承(20)相对于所述壳体(10)转动的第一限位座(22)。
5.根据权利要求4所述的一种便于装配的蜗轮减速箱，其特征在于，所述第一限位座(22)与所述壳体(10)之间通过螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的一种便于装配的蜗轮减速箱，其特征在于，所述蜗杆槽(12)的开口处设有盖板(25)，所述盖板(25)与所述壳体(10)可拆卸连接。
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| CN202223299476.9U CN218718657U (zh) | 2022-12-09 | 2022-12-09 | 一种便于装配的蜗轮减速箱 |
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2022
- 2022-12-09 CN CN202223299476.9U patent/CN218718657U/zh active Active
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