CN213270950U - 一种新型减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减速器，包括双轴电机、壳体、减速轴、减速装置和间接减速装置；所述电机设在壳体上，所述电机的输出端设有主动齿轮，所述主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮连接有传动轴，所述转动轴与壳体转动连接，并套设有传动轮，所述传动轮带动间接减速装置，所述间接减速装置与减速装置传动连接，所述减速轴设有减速副链轮，所述减速装置与减速副链轮连接；本实用新型采用两组减速齿轮进行减速，一方面减少轴承摩擦，增加使用寿命，另一方面通过间接减速装置，进行缓冲减速，降低了电机输出轴直接带来的齿轮与齿轮之间的摩擦。

Description

一种新型减速器

技术领域

本实用新型涉及一种新型减速器，属于机械传动技术领域。

背景技术

在机械设备生产过程中，需要通过减速轴承对两级的转动速比进行调节，将上级设备的高速转动进行减速，从而获得较大扭矩的低速输出。现有的减速轴承一般减速轴承在工作一段时间后，由于轴承的滚珠与内圈和外圈之间的工作游隙增大，工作游隙增大会造成温升上升，噪声和振动增大，同时缩短轴承的滚动疲劳寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中由于轴承的滚珠与内圈和外圈之间的工作游隙增大，工作游隙增大会造成温升上升，噪声和振动增大，同时缩短轴承的滚动疲劳寿命的不足，提供一种新型减速器。

一种新型减速器，包括双轴电机、壳体、减速轴、减速装置和间接减速装置；

所述电机设在壳体上，所述电机的输出端设有主动齿轮，所述主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮连接有传动轴，所述传动轴与壳体转动连接，并套设有传动轮，所述传动轮带动间接减速装置，所述间接减速装置与减速装置传动连接，所述减速轴设有减速副链轮，所述减速装置与减速副链轮连接。

优选地，所述间接减速装置包括贯穿壳体的传动轴，传动轴两端设置的间接减速轮和间接减速从动轮，所述间接减速轮与所述传动轮啮合；所述间接减速从动轮与减速装置连接。

优选地，所述减速装置包括减速齿轮、减速主链轮，所述减速齿轮与间接减速从动轮啮合，所述减速主链轮与减速副链轮啮合。

优选地，其特征是，所述壳体包括侧板一和侧板二，所述侧板一和侧板二用于固定传动轴。

优选地，所述电机为双轴电机。

优选地，所述壳体内部为凹槽型。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型采用两组减速齿轮进行减速，一方面减少轴承摩擦，增加使用寿命，另一方面通过间接减速装置，进行缓冲减速，降低了电机输出轴直接带来的齿轮与齿轮之间的摩擦。

本实用新型通过逐级减速，一方面增加了减速的效果，另一方面减少了齿轮之间产生的噪声。

附图说明

图1为本实用新型内部的示意图；

图2为本实用新型整体示意图。

图中：1、电机；2、主动齿轮；3、传动轮；4、从动齿轮；5、间接减速轮； 6、间接减速从动轮；7、减速齿轮；8、减速主链轮；9、减速副链轮；10、减速轴；11、侧板一；12、侧板二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图2所示，公开了一种新型减速器，包括双轴电机1、壳体、减速轴 10、减速装置和间接减速装置；所述壳体内部为凹槽型，用于安装减速装置，

所述电机1设在壳体上，所述电机1为双轴电机，所述电机1的输出端设有主动齿轮2，所述主动齿轮2啮合有从动齿轮4，所述从动齿轮4连接有传动轴，所述传动轴与壳体转动连接，并套设有传动轮3，所述传动轮3带动间接减速装置，所述间接减速装置与减速装置传动连接，所述减速轴10设有减速副链轮9，所述减速装置与减速副链轮9连接。

所述间接减速装置包括贯穿壳体的传动轴，传动轴两端设置的间接减速轮5 和间接减速从动轮6，所述间接减速轮5与所述传动轮3啮合；所述间接减速从动轮6与减速装置连接。

所述减速装置包括减速齿轮7、减速主链轮8，所述减速齿轮7与间接减速从动轮6啮合，所述减速主链轮8与减速副链轮9啮合。

所述壳体包括侧板一11和侧板二12，所述侧板一11和侧板二12用于固定传动轴。

工作过程：电机1带动主动齿轮2，进一步带动从动齿轮4，所述从动齿轮4带动传动轮3，此过程为一级减速过程，通过传动轮3带动间接减速轮5进一步带动接减速从动轮6，此过程为二级减速过程，所述间接减速从动轮6带动减速齿轮7，减速齿轮7带动减速主链轮8，进一步带动减速副链轮9，通过减速副链轮9带动减速轴10，此过程为三级减速，通过减速轴10进行传动其他部件，实现减速过程。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型减速器，其特征是，包括双轴电机（1）、壳体、减速轴（10）、减速装置和间接减速装置；

所述电机（1）设在壳体上，所述电机（1）的输出端设有主动齿轮（2），所述主动齿轮（2）啮合有从动齿轮（4），所述从动齿轮（4）连接有传动轴，所述传动轴与壳体转动连接，并套设有传动轮（3），所述传动轮（3）带动间接减速装置，所述间接减速装置与减速装置传动连接，所述减速轴（10）设有减速副链轮（9），所述减速装置与减速副链轮（9）连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型减速器，其特征是，所述间接减速装置包括贯穿壳体的传动轴，传动轴两端设置的间接减速轮（5）和间接减速从动轮（6），所述间接减速轮（5）与所述传动轮（3）啮合；所述间接减速从动轮（6）与减速装置连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型减速器，其特征是，所述减速装置包括减速齿轮（7）、减速主链轮（8），所述减速齿轮（7）与间接减速从动轮（6）啮合，所述减速主链轮（8）与减速副链轮（9）啮合。

4.根据权利要求1所述的一种新型减速器，其特征是，所述壳体包括侧板一（11）和侧板二（12），所述侧板一（11）和侧板二（12）用于固定传动轴。

5.根据权利要求1所述的一种新型减速器，其特征是，所述电机（1）为双轴电机。

6.根据权利要求1所述的一种新型减速器，其特征是，所述壳体内部为凹槽型。

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