CN221003644U - 双联齿电机减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速箱领域，尤其涉及双联齿电机减速箱，包括减速电机，减速电机的顶端安装有壳体，壳体内设置有多级双联齿减速机构；多级双联齿减速机构包括底板，底板上设置有四个轴承孔和一个主轴孔，四个轴承孔内转动安装有三个传动轴和一个输出轴，且传动轴上依次安装有一级双联齿、二级双联齿和三级双联齿，输出轴上安装有输出轮。本实用新型中，通过一级双联齿、二级双联齿、三级双联齿以及输出轮组成的多级双联齿减速机构能够有效的进行减速，同时多级双联齿减速机构整体齿轮交叠密集度较高，从而能够缩减减速箱空间，小型化减速箱，节约减速箱制造成本，能够便于电动窗帘的应用。

Description

双联齿电机减速箱

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及双联齿电机减速箱。

背景技术

减速箱被称之为减速机或减速器，主要目的是降低电动机的输出或提高电动机的输出。现有的减速箱内置有多组齿轮组进行减速，由于齿轮组在安装时需要充足的空间，使得减速箱内的空间较大，减速箱的体积较大。

当在减速箱使用到电动窗帘上时，需要较小尺寸的减速箱。若将现有减速箱同比缩小，内部元件需要更加精密，会使得造价升高，工艺难度也提升，从而难以满足一些需要搭配紧凑的小型减速箱的工况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的双联齿电机减速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

双联齿电机减速箱，包括减速电机，所述减速电机的顶端安装有壳体，壳体内设置有多级双联齿减速机构；

所述多级双联齿减速机构包括底板，底板上设置有四个轴承孔和一个主轴孔，四个轴承孔内转动安装有三个传动轴和一个输出轴，且传动轴上依次安装有一级双联齿、二级双联齿和三级双联齿，输出轴上安装有输出轮，一级双联齿、二级双联齿、三级双联齿以及输出轮高低交错啮合传动，主轴孔内插设安装有减速电机的驱动主轴，驱动主轴上的齿轮与一级双联齿啮合传动。

此外，优选的结构是，，所述减速电机的顶端设置有连接法兰，连接法兰通过安装螺钉与壳体连接固定。

此外，优选的结构是，，所述壳体内的三个传动轴和一个输出轴的底端均通过轴承与底板上的轴承孔连接。

此外，优选的结构是，，所述壳体顶端的一侧开设通孔，且输出轴通过轴承与通孔连接，且输出轴伸出通孔。

此外，优选的结构是，，所述输出轴与通孔的连接处套设安装有密封骨架。

此外，优选的结构是，，所述一级双联齿的外齿与驱动主轴上的齿轮啮合，一级双联齿的内齿与二级双联齿的外齿啮合，二级双联齿的内齿与三级双联齿的外齿啮合，三级双联齿的内齿与输出轮啮合。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型中，通过一级双联齿、二级双联齿、三级双联齿以及输出轮组成的多级双联齿减速机构能够有效的进行减速，同时多级双联齿减速机构整体齿轮交叠密集度较高，从而能够缩减减速箱空间，减小减速箱体积，小型化减速箱，节约减速箱制造成本，能够便于电动窗帘的应用。

附图说明

图1为本实用新型提出的双联齿电机减速箱的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型提出的双联齿电机减速箱的结构示意图。

图中：1减速电机、2壳体、3底板、4一级双联齿、5二级双联齿、6三级双联齿、7输出轮、8输出轴、9密封骨架、10轴承、11安装螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，双联齿电机减速箱，包括包括减速电机1，减速电机1的顶端安装有壳体2，减速电机1的顶端设置有连接法兰，连接法兰通过安装螺钉11与壳体2连接固定。

壳体2内设置有多级双联齿减速机构，多级双联齿减速机构包括底板3，底板3上设置有四个轴承孔和一个主轴孔，四个轴承孔内转动安装有三个传动轴和一个输出轴8，且传动轴上依次安装有一级双联齿4、二级双联齿5和三级双联齿6，输出轴8上安装有输出轮7，一级双联齿4、二级双联齿5、三级双联齿6以及输出轮7高低交错啮合传动，主轴孔内插设安装有减速电机1的驱动主轴，驱动主轴上的齿轮与一级双联齿4啮合传动。

其中多级双联齿的传动方式具体为：一级双联齿4的外齿与驱动主轴上的齿轮啮合，一级双联齿4的内齿与二级双联齿5的外齿啮合，二级双联齿5的内齿与三级双联齿6的外齿啮合，三级双联齿6的内齿与输出轮7啮合。

其中，壳体2内的三个传动轴和一个输出轴8的底端均通过轴承10与底板3上的轴承孔连接，传动轴顶端通过轴承10转动限位在壳体2的轴承座内。

而且，壳体2顶端的一侧开设通孔，且输出轴8通过轴承10与通孔连接，且输出轴8伸出通孔；输出轴8与通孔的连接处套设安装有密封骨架9。

本实施例中，减速电机1的驱动主轴转动时，驱动主轴通过齿轮传动一级双联齿4，一级双联齿4通过内齿传动二级双联齿5，二级双联齿5通过内齿传动三级双联齿6，三级双联齿6通过外齿传动输出轮7，输出轮7驱动输出轴8进行转动输出，使得输出轴8的转速通过多级双联齿减速机构后减速。

由于一级双联齿4、二级双联齿5、三级双联齿6以及输出轮7高低交错啮合，整体齿轮交叠密集度较高，从而能够缩减减速箱空间，减小减速箱体积，小型化减速箱，节约减速箱制造成本。

本实用新型中，通过一级双联齿4、二级双联齿5、三级双联齿6以及输出轮7组成的多级双联齿减速机构能够有效的进行减速，同时多级双联齿减速机构整体齿轮交叠密集度较高，从而能够缩减减速箱空间，减小减速箱体积，小型化减速箱，节约减速箱制造成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.双联齿电机减速箱，包括减速电机(1)，其特征在于，所述减速电机(1)的顶端安装有壳体(2)，壳体(2)内设置有多级双联齿减速机构；

所述多级双联齿减速机构包括底板(3)，底板(3)上设置有四个轴承孔和一个主轴孔，四个轴承孔内转动安装有三个传动轴和一个输出轴(8)，且传动轴上依次安装有一级双联齿(4)、二级双联齿(5)和三级双联齿(6)，输出轴(8)上安装有输出轮(7)，一级双联齿(4)、二级双联齿(5)、三级双联齿(6)以及输出轮(7)高低交错啮合传动，主轴孔内插设安装有减速电机(1)的驱动主轴，驱动主轴上的齿轮与一级双联齿(4)啮合传动。

2.根据权利要求1所述的双联齿电机减速箱，其特征在于，所述减速电机(1)的顶端设置有连接法兰，连接法兰通过安装螺钉(11)与壳体(2)连接固定。

3.根据权利要求1所述的双联齿电机减速箱，其特征在于，所述壳体(2)内的三个传动轴和一个输出轴(8)的底端均通过轴承(10)与底板(3)上的轴承孔连接。

4.根据权利要求1所述的双联齿电机减速箱，其特征在于，所述壳体(2)顶端的一侧开设通孔，且输出轴(8)通过轴承(10)与通孔连接，且输出轴(8)伸出通孔。

5.根据权利要求4所述的双联齿电机减速箱，其特征在于，所述输出轴(8)与通孔的连接处套设安装有密封骨架(9)。

6.根据权利要求1所述的双联齿电机减速箱，其特征在于，所述一级双联齿(4)的外齿与驱动主轴上的齿轮啮合，一级双联齿(4)的内齿与二级双联齿(5)的外齿啮合，二级双联齿(5)的内齿与三级双联齿(6)的外齿啮合，三级双联齿(6)的内齿与输出轮(7)啮合。