CN217558951U - 一种变速箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种变速箱体，包括箱体以及安设于箱体底部的驱动电机，所述箱体内部中间分别设置有相互啮合的主动齿轮与从动齿轮，所述驱动电机连接主动齿轮，所述箱体内部两侧对应设置有输出轴，两所述输出轴均通过减速齿轮组传动连接于主动齿轮和从动齿轮，通过在箱体内设置多组齿轮，通过驱动电机带动主动齿轮，通过减速齿轮组带动输出轴，使两侧的转轴进行反向运动，该结构达到简化结构以便于安装，提高稳定性，而且以降低速转变为扭力，达到保持两端扭力平衡。

Description

一种变速箱体

技术领域

本实用新型涉及变速箱的技术领域，尤其涉及了一种变速箱体。

背景技术

现有变速箱体一般应用于驱动机构大多采用电机连接与一级减速机构相互连接为主，现有的变速箱的电机难以直接联动两个转轴相反方向转动，需要通过多个连杆等的部件相互配合，造成结构过于复杂安装难度大，且稳定性不足，扭力不均匀的问题，无法满足人们需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱体，已达到简化结构提高稳定性的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱体，包括箱体以及安设于箱体底部的驱动电机，所述箱体内部中间分别设置有相互啮合的主动齿轮与从动齿轮，所述驱动电机连接主动齿轮，所述箱体内部两侧对应设置有输出轴，两所述输出轴均通过减速齿轮组传动连接于主动齿轮和从动齿轮。

进一步地，所述驱动电机的动力输出端延伸有传动轴，且所述传动轴与主动齿轮内部相卡接。

进一步地，所述减速齿轮组包括有一级齿轮、二级齿轮与三级齿轮，所述一级齿轮、二级齿轮与三级齿轮呈同一直线依次设置，所述一级齿轮、二级齿轮与三级齿轮相互啮合。

进一步地，所述一级齿轮、二级齿轮与三级齿轮均包括连接轴、同步齿轮与传动齿轮，所述连接轴顶部从上至下依次套设有同步齿轮与传动齿轮，所述一级齿轮的同步齿轮与主动齿轮相啮合，所述一级齿轮的传动齿轮与二级齿轮的同步齿轮相啮合，所述二级齿轮的传动齿轮与三级齿轮的同步齿轮相啮合。

进一步地，所述同步齿轮的直径尺寸大于传动齿轮的直径尺寸。

进一步地，所述箱体底部开设有用于卡接驱动电机的卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在箱体内设置多组齿轮，通过驱动电机带动主动齿轮，通过减速齿轮组带动输出轴，使两侧的转轴进行反向运动，该结构达到简化结构以便于安装，提高稳定性，而且以降低速转变为扭力，达到保持两端扭力平衡。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的箱体内部结构示意图。

图3是本实用新型减速齿轮组的结构示意图。

图4是本实用新型驱动电机与主动齿轮的连接示意图。

图中：1、箱体；2、驱动电机；10、凹槽；11、主动齿轮；12、从动齿轮；13、减速齿轮组；14、输出轴；15、卡槽；21、传动轴；66、轴承；88、连接轴；99、同步齿轮；100、传动齿轮；101、一级齿轮；102、二级齿轮；103、三级齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一种变速箱体，包括箱体1以及安设于箱体1底部的驱动电机2，所述箱体1内部中间分别设置有相互啮合的主动齿轮11与从动齿轮12，所述驱动电机2连接主动齿轮11，所述箱体1内部两侧对应设置有输出轴14，两所述输出轴14均通过减速齿轮组13传动连接于主动齿轮11和从动齿轮12，具有结构简单，达到保持两端扭力平衡，而且以降低速转变为扭力，稳定性高的作用。

本实施中，所述驱动电机2的动力输出端延伸有传动轴21，所述传动轴21经箱体1的底部延伸至主动齿轮11内部，且所述传动轴21与主动齿轮11内部相卡接；有效的通过驱动电机2带动传动轴21进行转动，从而通过传动轴21带动主动齿轮11，通过传动轴21与主动齿轮11相卡接，从而便于拆卸以及安装电机。

本实施中，所述减速齿轮组13包括有一级齿轮101、二级齿轮102与三级齿轮103，所述一级齿轮101、二级齿轮102与三级齿轮103呈同一直线依次设置，所述一级齿轮101、二级齿轮102与三级齿轮103相互啮合；通过一级齿轮101带动二级齿轮102，二级齿轮102带动三级齿轮103，从而依次减少转速，增加扭力，且通过减速齿轮组13对称设置于箱体1内部两侧从而达到两端扭力一致，且保持两侧稳定性。

本实施中，所述一级齿轮101、二级齿轮102与三级齿轮103均包括连接轴88、同步齿轮99与传动齿轮100，所述连接轴88顶部从上至下依次套设有同步齿轮99与传动齿轮100，所述一级齿轮101的同步齿轮99与主动齿轮11相啮合，所述一级齿轮101的传动齿轮100与二级齿轮102的同步齿轮99相啮合，所述二级齿轮102的传动齿轮100与三级齿轮103的同步齿轮99相啮合；通过主动齿轮11带动一级齿轮101的同步齿轮99进行转动，通过一级齿轮101的传动齿轮100带动二级齿轮102的同步齿轮99进行转动，通过二级齿轮102的传动齿轮100带动三级齿轮103的同步齿轮99进行转动，从而带动三级齿轮103的连接轴88转动，进而带动三级齿轮103的两输出轴10相反方向转动，达到依次降速，扭力增大的作用，所述同步齿轮99的直径尺寸大于传动齿轮100的直径尺寸，所述输出轴14为三级齿轮103上的连接轴88，且输出轴14远离三级齿轮103的一端延伸至箱体1外部。

所述箱体1外部两侧开设有凹槽10，所述凹槽10与驱动电机2位置相对称；通过凹槽10便于拆卸或安装驱动电机2，所述连接轴88两端均套设有轴承66，所述轴承66与箱体1内壁相连接；通过轴承66便于连接轴88于箱体1内部转动，两所述减速齿轮组13的连接轴88均处于同一直线上；从而更好的保持传动平稳性，使左右两侧连接轴88保持平稳，所述箱体1底部开设有用于卡接驱动电机2的卡槽15；如上所述，有效的通过卡槽15便于安装驱动电机2，通过卡槽15对驱动电机2起到定位作用，且卡槽15可开设有螺纹孔，便于通过螺丝将驱动电机2与卡槽15稳固连接。

本实用新型中，通过驱动电机2带动主动齿轮11，从而通过主动齿轮11带动从动齿轮12，并通过减速齿轮组13带动输出轴14，该结构达到简化结构以便于安装，提高稳定性，而且以降低速转变为扭力，达到保持两端扭力平衡，而且设置为一体式的能同时驱动两输出轴14进行双向型转动的变速装置，方便安装使用。

上述实施例为本实用新型的优选实施例，凡与本实用新型类似的结构及所作的等效变化，均应属于本实用新型的保护范畴。

Claims (6)

1.一种变速箱体，其特征在于，包括箱体(1)以及设置于箱体(1)的驱动电机(2)，所述箱体(1)内部中间分别设置有相互啮合的主动齿轮(11)与从动齿轮(12)，所述驱动电机(2)连接主动齿轮(11)，所述箱体(1)内部两侧对应设置有输出轴(14)，两所述输出轴(14)均通过减速齿轮组(13)传动连接于主动齿轮(11)和从动齿轮(12)。

2.根据权利要求1所述一种变速箱体，其特征在于，所述驱动电机(2)的动力输出端延伸有传动轴(21)，且所述传动轴(21)与主动齿轮(11)内部相卡接。

3.根据权利要求1所述一种变速箱体，其特征在于，所述减速齿轮组(13)包括有一级齿轮(101)、二级齿轮(102)与三级齿轮(103)，所述一级齿轮(101)、二级齿轮(102)与三级齿轮(103)呈同一直线依次设置，所述二级齿轮(102)分别啮合一级齿轮(101)和三级齿轮(103)。

4.根据权利要求3所述一种变速箱体，其特征在于，所述一级齿轮(101)、二级齿轮(102)与三级齿轮(103)均包括连接轴(88)、同步齿轮(99)与传动齿轮(100)，所述连接轴(88)顶部从上至下依次套设有同步齿轮(99)与传动齿轮(100)，所述一级齿轮(101)的同步齿轮(99)与主动齿轮(11)相啮合，所述一级齿轮(101)的传动齿轮(100)与二级齿轮(102)的同步齿轮(99)相啮合，所述二级齿轮(102)的传动齿轮(100)与三级齿轮(103)的同步齿轮(99)相啮合。

5.根据权利要求4所述一种变速箱体，其特征在于，所述同步齿轮(99)的直径尺寸大于传动齿轮(100)的直径尺寸。

6.根据权利要求1所述一种变速箱体，其特征在于，所述箱体(1)底部开设有用于卡接驱动电机(2)的卡槽(15)。

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