CN215826392U - 一种虚拟变速平行轴电驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种虚拟变速平行轴电驱动桥，包括虚拟变速电机、单档变速箱和差速器总成，所述虚拟变速电机的输出轴通过所述单档变速箱与所述差速器总成传动连接，并驱动所述差速器总成旋转作业，差速器总成通过两个驱动桥半轴带动相对应的轮毂旋转。本实用新型结构紧凑，集成化程度高，相比现有技术的中央独立电机驱动方式，减少了电机悬置结构件、传动轴，降低了驱动系统重量，同时电机具有虚拟变速功能，提高了系统综合效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动装置领域，尤其涉及一种虚拟变速平行轴电驱动桥。
背景技术
如图7所示，为现有技术中普通平行轴电驱桥结构示意图，通过普通永磁同步电机1、单档减速器和驱动车桥组成，其中驱动车桥部份由桥壳6、主减速器2、差速器3、半轴4、轮毂5组成；该一体式驱动车桥由电机与车桥主减速器的小齿轮相连，小齿轮带动主减速器的大齿轮，降速提扭，而减速器的大齿轮内部是差速器总成。差速器的功能是适用整车转弯时的左右轮的差速；两个半轴的一端插入差速器内花键内随差速器转动，另一端带动轮毂转动。该结构没有变速功能，传动效率低；如果加上机械变速功能，将会导致传动部件多，结构复杂的问题。
上述普通平行轴电驱桥没有变速功能，综合效率偏低。为此开发一款具有变速功能、提高综合效率的新型电驱动桥成为本领域技术人员亟待解决的难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种虚拟变速平行轴电驱动桥，解决现有技术结构复杂，占用空间大、综合效率偏低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型一种虚拟变速平行轴电驱动桥，包括虚拟变速电机、单档变速箱和差速器总成，所述虚拟变速电机的输出轴通过所述单档变速箱与所述差速器总成传动连接，并驱动所述差速器总成旋转作业，差速器总成通过两个驱动桥半轴带动相对应的轮毂旋转。
进一步的，所述单档变速箱内设置有主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮连接在第一传动轴的输出端上，所述第一传动轴的输入端与所述虚拟变速电机连接；所述从动齿轮连接在第二传动轴的一端，所述主动齿轮和从动齿轮相啮合；所述第二传动轴的另一端连接有驱动桥主齿轮，所述驱动桥主齿轮与驱动桥从齿轮相啮合，所述驱动桥从齿轮安装在所述差速器总成的传动轴上。
进一步的，所述第一传动轴与所述第二传动轴平行布置，所述第一传动轴与所述虚拟变速电机的输出轴通过花键轴连接，所述主动齿轮通过定位键连接在所述第一传动轴上，所述从动齿轮、驱动桥主齿轮通过定位键连接在所述第二传动轴的两端。
进一步的，所述虚拟变速电机包括电机本体和顶部的集成式接线盒，所述集成式接线盒通过螺钉或焊接连接在所述电机本体的壳体外壁，所述集成式接线盒包括接线盒和虚拟变速换挡装置。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
本实用新型虚拟变速平行轴电驱动桥，包括虚拟变速电机、单档变速箱和差速器总成，通过虚拟变速电机代替普通永磁同步电机，将虚拟变速电机、单档减速器与驱动车桥集成为一体式结构。其中，虚拟变速电机采用内部虚拟两个或三个电机状态，在汽车低速或高速行驶，电机自动变换对应的最佳工作状态，从而增大电机高效区范围，平行轴虚拟变速电驱动桥比普通平行轴电驱桥能够降低电耗，延长电动汽车续驶里程。本实用新型结构紧凑，集成化程度高，相比现有技术的中央独立电机驱动方式，减少了电机悬置结构件、传动轴，降低了驱动系统重量，同时电机具有虚拟变速功能，提高了系统综合效率。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型虚拟变速平行轴电驱动桥示意图；
图2为本实用新型虚拟变速平行轴电驱动桥传动原理图；
图3为本实用新型虚拟变速电机结构示意图；
图4为本实用新型电机绕组串联示意图；
图5为本实用新型电机绕组并联示意图；
图6为本实用新型扭矩、转速关系示意图；
图7为本实用新型现有技术结构示意图；
附图标记说明：1、普通永磁同步电机；2、主减速器；3、差速器；4、半轴；5、轮毂；6、桥壳；7、虚拟变速电机；8、单档减速器；9、差速器总成；10、第一传动轴；11、第二传动轴；12、主动齿轮；13、从动齿轮；14、驱动桥主齿轮；15、驱动桥从齿轮；
701、电机本体；702、接线盒；703、虚拟变速换挡装置。
具体实施方式
如图1-3所示，一种虚拟变速平行轴电驱动桥，包括虚拟变速电机7、单档变速箱8和差速器总成9，所述虚拟变速电机7的输出轴通过所述单档变速箱8与所述差速器总成9传动连接，并驱动所述差速器总成9旋转作业，差速器总成9通过两个驱动桥半轴带动相对应的轮毂旋转。
具体的，所述单档变速箱8内设置有主动齿轮12和从动齿轮13，所述主动齿轮12连接在第一传动轴10的输出端上，所述第一传动轴10的输入端与所述虚拟变速电机7连接；所述从动齿轮13连接在第二传动轴11的一端，所述主动齿轮12和从动齿轮13相啮合；所述第二传动轴11的另一端连接有驱动桥主齿轮14，所述驱动桥主齿轮14与驱动桥从齿轮15相啮合，所述驱动桥从齿轮安装在所述差速器总成9的传动轴上。
所述第一传动轴10与所述第二传动轴11平行布置，所述第一传动轴10与所述虚拟变速电机7的输出轴通过花键轴连接，所述主动齿轮12通过定位键连接在所述第一传动轴10上，所述从动齿轮13、驱动桥主齿轮14通过定位键连接在所述第二传动轴11的两端。
如图3所示，所述虚拟变速电机7包括电机本体701和顶部的集成式接线盒，所述集成式接线盒通过螺钉或焊接连接在所述电机本体701的壳体外壁，所述集成式接线盒包括接线盒702和虚拟变速换挡装置703，具体的虚拟变速换挡装置703通过绕组引线与电机内部的定子绕组电连接。该虚拟变速电机7结构紧凑，轴向尺寸小，体积小，节约空间。
如图4-6所示，以虚拟变速二档电机为例，本实用新型的工作过程如下：
当虚拟变速电机工作在一档时，电机绕组串联，如图4所示。
虚拟变速电机工作在一档时，电机工作在1段，扭矩大，减速器速比固定不变，但电驱桥输入、输出的扭矩都变大，满足低速时电动汽车大扭矩、小功率、启动或爬坡扭矩需求。
当虚拟变速电机工作在二档时，电机绕组并联，如图5所示。
虚拟变速电机工作在二档时，电机工作在2段，扭矩小，减速器速比固定不变，但电驱桥输入、输出的扭矩都变小，满足高速时电动汽车小扭矩、大功率需求。
具体的，虚拟变速电机7采用内部虚拟两个或三个电机状态，在汽车低速或高速行驶，电机自动变换对应的最佳工作状态，从而增大电机高效区范围，平行轴虚拟变速电驱动桥比普通平行轴电驱桥能够降低电耗，延长电动汽车续驶里程。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种虚拟变速平行轴电驱动桥，其特征在于：包括虚拟变速电机(7)、单档变速箱(8)和差速器总成(9)，所述虚拟变速电机(7)的输出轴通过所述单档变速箱(8)与所述差速器总成(9)传动连接，并驱动所述差速器总成(9)旋转作业，差速器总成(9)通过两个驱动桥半轴带动相对应的轮毂旋转。
2.根据权利要求1所述的虚拟变速平行轴电驱动桥，其特征在于：所述单档变速箱(8)内设置有主动齿轮(12)和从动齿轮(13)，所述主动齿轮(12)连接在第一传动轴(10)的输出端上，所述第一传动轴(10)的输入端与所述虚拟变速电机(7)连接；所述从动齿轮(13)连接在第二传动轴(11)的一端，所述主动齿轮(12)和从动齿轮(13)相啮合；所述第二传动轴(11)的另一端连接有驱动桥主齿轮(14)，所述驱动桥主齿轮(14)与驱动桥从齿轮(15)相啮合，所述驱动桥从齿轮安装在所述差速器总成(9)的传动轴上。
3.根据权利要求2所述的虚拟变速平行轴电驱动桥，其特征在于：所述第一传动轴(10)与所述第二传动轴(11)平行布置，所述第一传动轴(10)与所述虚拟变速电机(7)的输出轴通过花键轴连接，所述主动齿轮(12)通过定位键连接在所述第一传动轴(10)上，所述从动齿轮(13)、驱动桥主齿轮(14)通过定位键连接在所述第二传动轴(11)的两端。
4.根据权利要求1所述的虚拟变速平行轴电驱动桥，其特征在于：所述虚拟变速电机(7)包括电机本体(701)和顶部的集成式接线盒，所述集成式接线盒通过螺钉或焊接连接在所述电机本体(701)的壳体外壁，所述集成式接线盒包括接线盒(702)和虚拟变速换挡装置(703)。
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| CN202121626265.4U CN215826392U (zh) | 2021-07-17 | 2021-07-17 | 一种虚拟变速平行轴电驱动桥 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN215826392U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115577214A (zh) * | 2022-11-21 | 2023-01-06 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种二档双电驱桥虚拟速比计算方法、系统及计算终端机 |
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2021
- 2021-07-17 CN CN202121626265.4U patent/CN215826392U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115577214A (zh) * | 2022-11-21 | 2023-01-06 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种二档双电驱桥虚拟速比计算方法、系统及计算终端机 |
| CN115577214B (zh) * | 2022-11-21 | 2023-03-14 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种二档双电驱桥虚拟速比计算方法、系统及计算终端机 |
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