CN215826472U - 一种同心轴虚拟变速电驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种同心轴虚拟变速电驱动桥，包括虚拟变速电机、减速器差速器组件和驱动桥半轴，所述驱动桥半轴设置有两个，一个驱动桥半轴贯穿所述虚拟变速电机的电机空心传动轴与差速器一端相连并驱动轮毂转动，另一个驱动桥半轴与所述减速器差速器组件内部的花键内随差速器转动并驱动另一端轮毂转动。本实用新型构思巧妙，虚拟变速电机的电机空心传动轴与驱动桥半轴同轴线布置，结构更加紧凑，高效区宽广、电耗低，且有效延长电动汽车续驶里程。

Description

一种同心轴虚拟变速电驱动桥

技术领域

本实用新型涉及变速电驱动桥技术领域，尤其涉及一种同心轴虚拟变速电驱动桥。

背景技术

随着新能源汽车技术日益更新，商用车电驱动系统由中央独立电机驱动逐渐向电机、减速器和驱动桥一体化方向发展。如何更好的将电机、减速器、驱动桥集成为变速电驱动桥，相比原来的中央独立电机驱动方式，减少电机悬置结构件、传动轴，降低了驱动系统重量，提高了系统传动效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种同心轴虚拟变速电驱动桥，解决常规驱动桥零件多，机构复杂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种同心轴虚拟变速电驱动桥，包括虚拟变速电机、减速器差速器组件和驱动桥半轴，所述驱动桥半轴设置有两个，一个驱动桥半轴贯穿所述虚拟变速电机的电机空心传动轴与差速器一端相连并驱动轮毂转动，另一个驱动桥半轴与所述减速器差速器组件内部的花键内随差速器转动，并驱动另一端轮毂转动。

进一步的，所述虚拟变速电机包括电机壳体、内部的转子和定子，所述转子与电机空心传动轴连接，所述电机壳体的外侧壁上安装有集成接线盒，所述集成接线盒内集成有虚拟变速换挡装置，所述虚拟变速换挡装置通过绕组引线与电机壳体内部的定子绕组电连接。

进一步的，所述电机空心传动轴设置为空心轴，所述驱动桥半轴贯穿所述电机空心传动轴的内孔并与差速器的一端连接。

进一步的，所述驱动桥半轴的外周设置有保护用的桥壳，所述轮毂上安装有车轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型一种同心轴虚拟变速电驱动桥，包括虚拟变速电机、减速器差速器组件和驱动桥半轴，一个驱动桥半轴贯穿所述虚拟变速电机的电机空心传动轴与差速器一端相连并驱动轮毂转动，另一个驱动桥半轴与减速器差速器组件内部的花键内随差速器转动，并驱动另一端轮毂转动；该一体式驱动车桥通过电机空心传动轴的输出端与减速器差速器组件上的主减速器的小齿轮相连，小齿轮带动主减速器的大齿轮转动，降速提扭，而减速器的大齿轮内部是差速器总成，该差速器的功能是适用整车转弯时的左右轮的差速。此外，虚拟变速电机采用内部虚拟内置两个或三个电机状态，在汽车低速或高速行驶，电机自动变换对应的最佳工作状态，从而增大电机高效区范围；同时，虚拟变速电机相比普通永磁同步电机高效区宽广，能够让电动汽车车速变化时、总在虚拟变速电机高效区运行，从而使虚拟变速电驱动桥比普通电驱动桥具有高效区宽广、电耗低，延长电动汽车续驶里程的优点。本实用新型构思巧妙，虚拟变速电机的电机空心传动轴与驱动桥半轴同轴线布置，结构更加紧凑，高效区宽广、电耗低，且有效延长电动汽车续驶里程。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型同心轴虚拟变速电驱动桥主视图；(剖视)

图2为本实用新型同心轴虚拟变速电驱动桥工作原理图；

图3为本实用新型电机绕组串联示意图；

图4为本实用新型电机绕组并联示意图；

图5为本实用新型扭矩、转速关系示意图；

附图标记说明：1、虚拟变速电机；2、减速器差速器组件；3、驱动桥半轴；4、桥壳；101、电机空心传动轴；102、集成接线盒。

具体实施方式

如图1-4所示，一种同心轴虚拟变速电驱动桥，包括虚拟变速电机1、减速器差速器组件2和驱动桥半轴3，所述驱动桥半轴3设置有两个，一个驱动桥半轴3贯穿所述虚拟变速电机1的电机空心传动轴101与差速器一端相连并驱动轮毂转动，另一个驱动桥半轴3与所述减速器差速器组件2内部的花键内随差速器转动并驱动另一端轮毂转动。具体来说，结合差速器的基本构成可知，电机空心传动轴的输出端与减速器差速器组件上的主减速器的小齿轮相连，小齿轮带动主减速器的大齿轮转动，降速提扭，而减速器的大齿轮内部是差速器总成，该差速器的功能是适用整车转弯时的左右轮的差速。

所述虚拟变速电机1包括电机壳体、内部的转子和定子，所述转子与电机空心传动轴101连接，所述电机壳体的外侧壁上安装有集成接线盒102，所述集成接线盒102内集成有虚拟变速换挡装置，所述虚拟变速换挡装置通过绕组引线与电机壳体内部的定子绕组电连接。

所述电机空心传动轴101设置为空心轴，所述驱动桥半轴3贯穿所述电机空心传动轴101的内孔并与差速器的一端连接。

具体的，所述驱动桥半轴3的外周设置有保护用的桥壳4，所述轮毂上安装有车轮。

以虚拟变速二档电机为例，本实用新型的工作过程如下：

当虚拟变速电机工作在一档时，电机绕组串联，如图3所示。

虚拟变速电机工作在一档时，电机工作在1段，如图5所示,扭矩大，减速器速比固定不变，但电驱桥输入、输出的扭矩都变大，满足低速时电动汽车大扭矩、小功率、启动或爬坡扭矩需求。

当虚拟变速电机工作在二档时，电机绕组并联，如图4所示。

虚拟变速电机工作在二档时，电机工作在2段，如图5所示,扭矩小，减速器速比固定不变，但电驱桥输入、输出的扭矩都变小，满足高速时电动汽车小扭矩、大功率需求。

总的来说，虚拟变速电机采用内部虚拟内置两个或三个电机状态，在汽车低速或高速行驶，电机自动变换对应的最佳工作状态，从而增大电机高效区范围；同时，虚拟变速电机相比普通永磁同步电机高效区宽广，能够让电动汽车车速变化时、总在虚拟变速电机高效区运行，从而使虚拟变速电驱动桥比普通电驱动桥具有高效区宽广、电耗低，延长电动汽车续驶里程的优点。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种同心轴虚拟变速电驱动桥，其特征在于：包括虚拟变速电机(1)、减速器差速器组件(2)和驱动桥半轴(3)，所述驱动桥半轴(3)设置有两个，一个驱动桥半轴(3)贯穿所述虚拟变速电机(1)的电机空心传动轴(101)与差速器一端相连并驱动轮毂转动，另一个驱动桥半轴(3)与所述减速器差速器组件(2)内部的花键内随差速器转动并驱动另一端轮毂转动。

2.根据权利要求1所述的同心轴虚拟变速电驱动桥，其特征在于：所述虚拟变速电机(1)包括电机壳体、内部的转子和定子，所述转子与电机空心传动轴(101)连接，所述电机壳体的外侧壁上安装有集成接线盒(102)，所述集成接线盒(102)内集成有虚拟变速换挡装置，所述虚拟变速换挡装置通过绕组引线与电机壳体内部的定子绕组电连接。

3.根据权利要求2所述的同心轴虚拟变速电驱动桥，其特征在于：所述电机空心传动轴(101)设置为空心轴，所述驱动桥半轴(3)贯穿所述电机空心传动轴(101)的内孔并与差速器的一端连接。

4.根据权利要求1所述的同心轴虚拟变速电驱动桥，其特征在于：所述驱动桥半轴(3)的外周设置有保护用的桥壳(4)，所述轮毂上安装有车轮。

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