CN201038914Y - 电动车分离式可变挡减速电机 - Google Patents

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Abstract

电动车分离式可变挡减速电机,有电动车电机转子和定子,定子固定在定子支架中,并有定子支架端盖,转子带动电机轴,其特征在于电机轴连接一级减速齿轮,定子支架连接减速箱体,在减速箱体中安装减速轴,一级减速齿轮安装在减速轴上,减速轴同时安装三只二级减速齿轮,二级减速齿轮的任一只连接变挡齿轮,二级减速齿轮连接变速齿轮,在变挡齿轮上安装变挡拔叉,变挡齿轮和变速齿轮安装在减速箱输出轴上,输出轴连接电动车转毂。本方案经电机分离的两级减速,减速比大,启动时间短,增强爬坡能力;采用变挡结构,解决了扭矩与行驶速度相矛盾的问题;采用电机分离形式,避免每次拆卸电机时连着车轮,维护方便。

Description

电动车分离式可变挡减速电机
技术领域
本实用新型涉及电动车减速电机,特别是涉及电动车用分离式可变 挡减速电机。 背景技术
近年来,电动自行车得到迅速发展,其功能越来越完善,但是己有 电动车仍存在着如下缺点:第一,已有电动车普遍采用电流变速,也有
采用内置式减速电机,虽然结构紧凑,但减速比受到限制,装配复杂; 第二,已有电动车爬坡能力不够,不能满足消费者的需求。 发明内容
本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点,提供一种使电 动车爬坡能力强,装配方便,工作效率高,减速比大的电动车分离式可 变挡减速电机。
本实用新型电动车分离式可变挡减速电机的技术方案是:有电动车 电机转子和定子,定子固定在定子支架中,并有定子支架端盖,转子带 动电机轴,其特征在于电机轴连接一级减速齿轮,定子支架连接减速箱 体,在减速箱体中安装减速轴, 一级减速齿轮安装在减速轴上,减速轴 同时安装三只二级减速齿轮,二级减速齿轮的任一只连接变挡齿轮,二 级减速齿轮连接变速齿轮,在变挡齿轮上安装变挡拔叉,变挡齿轮和变 速齿轮安装在减速箱输出轴上,输出轴连接电动车转毂。
本实用新型的电动车分离式可变挡减速电机,经电机分离的两级减 速,减速比大,启动所需时间短,增强了爬坡能力;采用了变挡结构, 解决了扭矩与行驶速度相矛盾的问题;在变速齿轮箱外连接电机,就是 采用电机与车轮分离这种结构形式,避免了每次拆卸电机时连着车轮, 维护方便,工作效率和材料的利用率高。
附图说明
图1是本实用新型电动车分离式可变挡减速电机的结构示意图。 具体实施方式
本实用新型涉及电动车分离式可变挡减速电机,如图1所示,有电 动车电机转子1和定子3,定子固定在定子支架4中,并有定子支架端
盖2,转子1带动电机轴17,其主要的技术特征在于电机轴17连接一 级减速齿轮16、 5,经齿轮16带动齿轮5,定子支架4连接减速箱体6、 8,在减速箱体6、 8中安装减速轴12, 一级减速齿轮5安装在减速轴 12上,减速轴12上同时还安装三只二级减速齿轮15、 14、 13, 二级减 速齿轮15、 14的两只齿轮中有任一只连接变挡齿轮7, 二级减速齿轮 13连接变速齿轮9,在变挡齿轮7上安装变挡拔叉11,变挡齿轮7和 变速齿轮9安装在减速箱输出轴10上,输出轴10连接电动车转毂,带 动电动车运行。关于变挡二级减速在具体工作时,有三种情况,变速齿 轮9是套在输出轴10上,减速齿轮13与变速齿轮9是打滑不直接带动, 只有当变挡齿轮7的插榫18进入变速齿轮9的插槽19中,变挡齿轮7 有键连接输出轴10,所以减速齿轮13与变速齿轮9需经变挡齿轮7带 动输出轴10。而减速齿轮15与变挡齿轮7啮合直接带动输出轴10,减 速齿轮14与变挡齿轮7啮合也可直接带动输出轴10。采用变挡结构, 解决了扭矩与行驶速度相矛盾的问题,并且电机分离这种结构形式,避 免每次拆卸电机时连着车轮,维修方便。

Claims (1)

1、电动车分离式可变挡减速电机,有电动车电机转子(1)和定子(3),定子固定在定子支架(4)中,并有定子支架端盖(2),转子带 动电机轴(17),其特征在于电机轴(17)连接一级减速齿轮(16、 5), 定子支架(4)连接减速箱体(6、 8),在减速箱体(6、 8)中安装减速 轴(12), 一级减速齿轮(5)安装在减速轴(12)上,减速轴(12)同 时安装二级减速齿轮(15、 14、 13), 二级减速齿轮(15、 14)的任一 只连接变挡齿轮(7), 二级减速齿轮(13)连接变速齿轮(9),在变挡 齿轮(7)上安装变挡拔叉(11),变挡齿轮(7)和变速齿轮(9)安装 在减速箱输出轴(10)上,输出轴(10)连接电动车转毂。
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