CN218971762U - 一种集成电驱桥两档减速器传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成电驱桥两档减速器传动装置，包括驱动电机和主轴，所述驱动电机的外侧壁通过花键连接有第一级行星排太阳轮，所述第一级行星排太阳轮的外侧壁对称啮合连接有三个第一级行星排行星轮。本实用新型通过第一级行星排太阳轮带动三个第一级行星排行星轮，通过第一级行星排行星架通过花键连接带动主轴转动，通过换挡花键套带动输出主动齿轮，进而起到了对半轴二级减速的效果，同时，通过改变换挡花键套的位置，使换挡花键套不与输出主动齿轮脱离的同时与第二级行星排行星架花键连接，可以对半轴进行三级减速，通过采用驱动电机和主轴同轴式设计，选用行星齿轮机构，结构紧促，降低了整体重量，减小了体积，增加了车辆续航里程。

Description

一种集成电驱桥两档减速器传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，具体为集成电驱桥两档减速器传动装置，属于减速器技术领域。

背景技术

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

已知中国公开实用新型(公开号：CN114962591A)公开了一种电动车辆两档减速器，其通过输出轴带动主动齿轮，主动齿轮带动第一被动齿轮，第一被动齿轮带动中间轴，中间轴带动第二被动齿轮，在换挡拨叉和换挡电机的配合下，一档大速比时，第二被动齿轮带动一档齿轮，二挡小速比时，第一被动齿轮带动二挡齿轮，进而达到驱动传动轴的效果；

但是，其减速器采用两轴式结构传动，结构复杂、体积大，增加了整车质量，进而影响车辆续航，而且对电机性能和外形尺寸布置要求较高，为此，提出一种集成电驱桥两档减速器传动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成电驱桥两档减速器传动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成电驱桥两档减速器传动装置，包括驱动电机和主轴，所述驱动电机的外侧壁通过花键连接有第一级行星排太阳轮，所述第一级行星排太阳轮的外侧壁对称啮合连接有三个第一级行星排行星轮，三个所述第一级行星排行星轮的外侧壁共同啮合连接有第一级行星排齿圈，三个所述第一级行星排行星轮的一侧共同安装有第一级行星排行星架，所述主轴的外侧壁转动连接有输出主动齿轮，所述主轴的外侧壁通过花键连接有换挡花键套，所述主轴的外侧壁通过花键连接有第二级行星排太阳轮，所述第二级行星排太阳轮的外侧壁对称啮合连接有五个第二级行星排行星轮，五个所述第二级行星排行星轮的一侧共同安装有第二级行星排行星架，所述驱动电机的输出轴的轴线与主轴的轴线重合。

进一步优选的，五个所述第二级行星排行星轮的外侧壁共同啮合连接有第二级行星排齿圈，所述第二级行星排齿圈的外侧壁固定连接有减速箱壳体，所述主轴位于减速箱壳体的内部，所述第一级行星排行星架的内侧壁通过花键连接于主轴的外侧壁。

进一步优选的，所述第一级行星排齿圈的外侧壁固定连接于减速箱壳体的内侧壁，所述换挡花键套的外侧壁设有换挡拨叉。

进一步优选的，所述输出主动齿轮的外壁一侧啮合连接换挡花键套的内侧壁，所述输出主动齿轮和第二级行星排行星架分别位于换挡花键套的两侧。

进一步优选的，所述输出主动齿轮外壁远离换挡花键套的一侧啮合连接有输出被动齿轮，所述输出被动齿轮的内侧壁通过花键连接有半轴。

进一步优选的，所述输出被动齿轮的外部设有桥壳，所述半轴的外侧壁转动连接于桥壳的内侧壁。

进一步优选的，所述第二级行星排行星架的外壁靠近换挡花键套的一侧开设有与换挡花键套相适配的花键槽。

进一步优选的，所述减速箱壳体的两侧对称安装有两个减速箱端盖，所述主轴远离驱动电机的一端贯穿一个减速箱端盖远离减速箱壳体的一侧并与减速箱端盖转动连接。

进一步优选的，所述驱动电机安装于另一个减速箱端盖远离减速箱壳体的一侧，所述驱动电机的输出轴贯穿所述减速箱端盖的另一侧并与减速箱端盖转动连接。

进一步优选的，所述换挡花键套的外侧壁开设有凹槽，所述换挡拨叉的底端滑动连接于凹槽的内侧壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过第一级行星排太阳轮带动三个第一级行星排行星轮，通过第一级行星排行星架通过花键连接带动主轴转动，通过换挡花键套带动输出主动齿轮，进而起到了对半轴二级减速的效果，此时为小速比，同时，通过改变换挡花键套的位置，使换挡花键套不与输出主动齿轮脱离的同时与第二级行星排行星架花键连接，可以对半轴进行三级减速，此时为大速比，通过采用驱动电机和主轴同轴式设计，选用行星齿轮机构，结构紧促，降低了整体的重量，减小了体积，增加了车辆续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主轴结构示意图；

图3为本实用新型的输出主动齿轮与主轴连接示意图；

图4为本实用新型图2中的A区放大图。

图中：1、驱动电机；2、第一级行星排太阳轮；3、第一级行星排行星轮；4、第一级行星排齿圈；5、第一级行星排行星架；6、主轴；7、第二级行星排太阳轮；8、第二级行星排行星轮；9、第二级行星排行星架；10、第二级行星排齿圈；11、换挡花键套；12、换挡拨叉；13、输出主动齿轮；14、输出被动齿轮；16、减速箱壳体；17、减速箱端盖；18、桥壳；19、半轴；20、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种集成电驱桥两档减速器传动装置，包括驱动电机1和主轴6，驱动电机1的外侧壁通过花键连接有第一级行星排太阳轮2，第一级行星排太阳轮2的外侧壁对称啮合连接有三个第一级行星排行星轮3，三个第一级行星排行星轮3的外侧壁共同啮合连接有第一级行星排齿圈4，三个第一级行星排行星轮3的一侧共同安装有第一级行星排行星架5，主轴6的外侧壁转动连接有输出主动齿轮13，主轴6的外侧壁通过花键连接有换挡花键套11，主轴6的外侧壁通过花键连接有第二级行星排太阳轮7，第二级行星排太阳轮7的外侧壁对称啮合连接有五个第二级行星排行星轮8，五个第二级行星排行星轮8的一侧共同安装有第二级行星排行星架9，驱动电机1的输出轴的轴线与主轴6的轴线重合。

本实施例中，具体的：五个第二级行星排行星轮8的外侧壁共同啮合连接有第二级行星排齿圈10，第二级行星排齿圈10的外侧壁固定连接有减速箱壳体16，主轴6位于减速箱壳体16的内部，第一级行星排行星架5的内侧壁通过花键连接于主轴6的外侧壁，进而当驱动电机1的输出轴转动时，驱动电机1带动第一级行星排太阳轮2转动，第一级行星排太阳轮2带动三个第一级行星排行星轮3，在第一级行星排齿圈4的作用下，第一级行星排行星轮3在围绕主轴6转动且自转，同时带动第一级行星排行星架5转动，进而可以通过第一级行星排行星架5带动主轴6转动，主轴6带动通过花键换挡花键套11转动，换挡花键套11通过齿轮带动输出主动齿轮13转动，进而可以通过输出被动齿轮14将扭矩传递至半轴19，半轴19与轮端连接，此时为小速比二级减速，二级减速时换挡花键套11与第二级行星排行星架9分离。

本实施例中，具体的：第一级行星排齿圈4的外侧壁固定连接于减速箱壳体16的内侧壁，换挡花键套11的外侧壁设有换挡拨叉12，输出主动齿轮13的外壁一侧啮合连接换挡花键套11的内侧壁，输出主动齿轮13和第二级行星排行星架9分别位于换挡花键套11的两侧，换挡花键套11的外侧壁开设有凹槽20，换挡拨叉12的底端滑动连接于凹槽20的内侧壁，第二级行星排行星架9的外壁靠近换挡花键套11的一侧开设有与换挡花键套11相适配的花键槽，进而可以通过换挡拨叉12拉动换挡花键套11移动，当换挡花键套11通过第二级行星排行星架9外壁的花键与第二级行星排行星架9的外壁连接时，第二级行星排行星架9通过换挡花键套11带动输出主动齿轮13，输出主动齿轮13通过齿牙带动输出被动齿轮14，输出被动齿轮14带动半轴19，进而此时可以进行大速比三级减速。

本实施例中，具体的：输出主动齿轮13外壁远离换挡花键套11的一侧啮合连接有输出被动齿轮14，输出被动齿轮14的内侧壁通过花键连接有半轴19，通过换挡拨叉12拉动换挡花键套11移动，换挡花键套11通过花键与第二级行星排行星架9的外壁连接，同时换挡花键套11与主轴6表面的花键分离，当驱动电机1的输出轴转动时，第一级行星排行星架5通过花键连接带动主轴6转动，主轴6通过花键带动第二级行星排太阳轮7转动，第二级行星排太阳轮7通过齿牙带动五个第二级行星排行星轮8，在第二级行星排齿圈10的作用下，五个第二级行星排行星轮8带动第二级行星排行星架9转动，第二级行星排行星架9通过花键带动换挡花键套11转动，换挡花键套11通过齿牙带动输出主动齿轮13转动，进而可以通过输出被动齿轮14将扭矩传递至半轴19，半轴19与轮端连接，以进行大速比三级减速。

本实施例中，具体的：输出被动齿轮14的外部设有桥壳18，半轴19的外侧壁转动连接于桥壳18的内侧壁，通过将减速箱壳体16和桥壳18的位置固定，可以使整体结构稳定，以进行减速传动工作。

本实施例中，具体的：减速箱壳体16的两侧对称安装有两个减速箱端盖17，主轴6远离驱动电机1的一端贯穿一个减速箱端盖17远离减速箱壳体16的一侧并与减速箱端盖17转动连接，进而可以通过减速箱壳体16和减速箱端盖17固定主轴6的位置，以增强整体的稳定性。

本实施例中，具体的：驱动电机1安装于另一个减速箱端盖17远离减速箱壳体16的一侧，驱动电机1的输出轴贯穿减速箱端盖17的另一侧并与减速箱端盖17转动连接，进而可以使驱动电机1的位置固定，以便使驱动电机1通过输出轴带动第一级行星排太阳轮2转动。

本实用新型工作时，通过驱动电机1的输出轴带动第一级行星排太阳轮2转动，第一级行星排太阳轮2通过齿牙带动三个第一级行星排行星轮3，在第一级行星排齿圈4的作用下，第一级行星排行星轮3围绕主轴6转动且自转，因此三个第一级行星排行星轮3可以带动第一级行星排行星架5围绕着主轴6转动，同时第一级行星排行星架5通过花键带动主轴6转动，主轴6通过花键带动换挡花键套11转动，换挡花键套11带动输出主动齿轮13转动，输出主动齿轮13转动时通过齿牙带动输出被动齿轮14转动，进而可以通过输出被动齿轮14带动半轴19转动，半轴19带动轮端转动，此时为小速比二级减速，二级减速的扭矩传动路径为：驱动电机1的输出轴--第一级行星排太阳轮2--第一级行星排行星轮3--第一级行星排行星架5--主轴6--换挡花键套11--输出主动齿轮13--输出被动齿轮14--半轴19--轮端；当拉动换挡拨叉12时，换挡拨叉12带动换挡花键套11移动，换挡花键套11通过花键与第二级行星排行星架9的外壁连接，同时换挡花键套11与主轴6表面的花键分离，此时主轴6通过花键带动第二级行星排太阳轮7转动，第二级行星排太阳轮7通过齿牙带动五个第二级行星排行星轮8围绕主轴6转动，同时五个第二级行星排行星轮8带动第二级行星排行星架9转动，第二级行星排行星架9通过花键带动换挡花键套11转动，换挡花键套11通过齿牙带动输出主动齿轮13转动，输出主动齿轮13通过齿牙带动输出被动齿轮14转动，进而可以通过输出被动齿轮14带动半轴19转动，半轴19带动轮端转动，此时为大速比三级减速，三级减速的扭矩传动路径为：驱动电机1的输出轴--第一级行星排太阳轮2--第一级行星排行星轮3--第一级行星排行星架5--主轴6--第二级行星排太阳轮7--第二级行星排行星轮8--第二级行星排行星架9--换挡花键套11--输出主动齿轮13--输出被动齿轮14--半轴19--轮端。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种集成电驱桥两档减速器传动装置，包括驱动电机(1)和主轴(6)，其特征在于：所述驱动电机(1)的外侧壁通过花键连接有第一级行星排太阳轮(2)，所述第一级行星排太阳轮(2)的外侧壁对称啮合连接有三个第一级行星排行星轮(3)，三个所述第一级行星排行星轮(3)的外侧壁共同啮合连接有第一级行星排齿圈(4)，三个所述第一级行星排行星轮(3)的一侧共同安装有第一级行星排行星架(5)，所述主轴(6)的外侧壁转动连接有输出主动齿轮(13)，所述主轴(6)的外侧壁通过花键连接有换挡花键套(11)，所述主轴(6)的外侧壁通过花键连接有第二级行星排太阳轮(7)，所述第二级行星排太阳轮(7)的外侧壁对称啮合连接有五个第二级行星排行星轮(8)，五个所述第二级行星排行星轮(8)的一侧共同安装有第二级行星排行星架(9)，所述驱动电机(1)的输出轴的轴线与主轴(6)的轴线重合。

2.根据权利要求1所述的一种集成电驱桥两档减速器传动装置，其特征在于：五个所述第二级行星排行星轮(8)的外侧壁共同啮合连接有第二级行星排齿圈(10)，所述第二级行星排齿圈(10)的外侧壁固定连接有减速箱壳体(16)，所述主轴(6)位于减速箱壳体(16)的内部，所述第一级行星排行星架(5)的内侧壁通过花键连接于主轴(6)的外侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种集成电驱桥两档减速器传动装置，其特征在于：所述第一级行星排齿圈(4)的外侧壁固定连接于减速箱壳体(16)的内侧壁，所述换挡花键套(11)的外侧壁设有换挡拨叉(12)。

4.根据权利要求3所述的一种集成电驱桥两档减速器传动装置，其特征在于：所述输出主动齿轮(13)的外壁一侧啮合连接换挡花键套(11)的内侧壁，所述输出主动齿轮(13)和第二级行星排行星架(9)分别位于换挡花键套(11)的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种集成电驱桥两档减速器传动装置，其特征在于：所述输出主动齿轮(13)外壁远离换挡花键套(11)的一侧啮合连接有输出被动齿轮(14)，所述输出被动齿轮(14)的内侧壁通过花键连接有半轴(19)。

6.根据权利要求5所述的一种集成电驱桥两档减速器传动装置，其特征在于：所述输出被动齿轮(14)的外部设有桥壳(18)，所述半轴(19)的外侧壁转动连接于桥壳(18)的内侧壁。

7.根据权利要求4所述的一种集成电驱桥两档减速器传动装置，其特征在于：所述第二级行星排行星架(9)的外壁靠近换挡花键套(11)的一侧开设有与换挡花键套(11)相适配的花键槽。

8.根据权利要求3所述的一种集成电驱桥两档减速器传动装置，其特征在于：所述减速箱壳体(16)的两侧对称安装有两个减速箱端盖(17)，所述主轴(6)远离驱动电机(1)的一端贯穿一个减速箱端盖(17)远离减速箱壳体(16)的一侧并与减速箱端盖(17)转动连接。

9.根据权利要求8所述的一种集成电驱桥两档减速器传动装置，其特征在于：所述驱动电机(1)安装于另一个减速箱端盖(17)远离减速箱壳体(16)的一侧，所述驱动电机(1)的输出轴贯穿所述减速箱端盖(17)的另一侧并与减速箱端盖(17)转动连接。

10.根据权利要求7所述的一种集成电驱桥两档减速器传动装置，其特征在于：所述换挡花键套(11)的外侧壁开设有凹槽(20)，所述换挡拨叉(12)的底端滑动连接于凹槽(20)的内侧壁。

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