CN216306613U - 一种减速器降音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器降音装置，包括降音装置、减速器，所述降音装置包括电机输入轴、降音装置外壳、第一齿轮、第二齿轮、双联齿轮，所述减速器包括减速器输入轴、减速器外壳，所述降音装置外壳内左侧设置有电机输入轴，所述电机输入轴上套设有第一齿轮，所述第二齿轮套设在减速器输入轴上，所述减速器输入轴设置在减速器外壳内，所述双联齿轮的左侧与第一齿轮啮合，所述双联齿轮的右侧与第二齿轮啮合。本实用新型通过第一齿轮的一级减速和第二齿轮的二级减速作为预减速，从而降低原减速器的输入速度实现降低原减速器的噪音，通过定轴提高双联齿轮工作时的稳定性。

Description

一种减速器降音装置

技术领域

本实用新型涉及减速器领域，更具体地说，涉及一种减速器降音装置。

背景技术

减速器作为工业自动化制造中的重要部件，在使用过程中有巨大的噪音，现有技术一般采用提高零件精度、使用特种材料和润滑等方法来降低减速器的运行噪音，现有技术比较复杂而且效果不佳，所以有必要提出一种减速器降音装置能够实现降音效果好而且安装简单。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种减速器降音装置能够实现降音效果好而且安装简单。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种减速器降音装置，包括降音装置、减速器，所述降音装置包括电机输入轴、降音装置外壳、第一齿轮、第二齿轮、双联齿轮，所述减速器包括减速器输入轴、减速器外壳，所述降音装置外壳内左侧设置有电机输入轴，所述电机输入轴上套设有第一齿轮，所述第二齿轮套设在减速器输入轴上，所述减速器输入轴设置在减速器外壳内，所述双联齿轮的左侧与第一齿轮啮合，所述双联齿轮的右侧与第二齿轮啮合。

进一步，所述第一齿轮为直齿轮或螺旋齿轮。

进一步，所述第二齿轮为直齿轮或螺旋齿轮。

进一步，所述降音装置还包括定轴，所述双联齿轮套设在定轴上。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、通过电机输入轴带动第一齿轮同步转动，第一齿轮与双联齿轮的左侧共轭产生一级减速转动，而双联齿轮的右侧与第二齿轮共轭产生二级减速转动。

2、通过第一齿轮的一级减速和第二齿轮的二级减速作为预减速，从而降低原减速器的输入速度实现降低原减速器的噪音。

3、通过定轴提高双联齿轮工作时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的一种减速器降音装置的剖视图；

图2为本实用新型的一种减速器降音装置的A-A处的示意图；

图3为本实用新型的一种减速器降音装置的B-B处的示意图；

图中标号说明：

1-降音装置、2-减速器、3-电机输入轴、4-降音装置外壳、5-第一齿轮、6-第二齿轮、7-双联齿轮、8-减速器输入轴、9-减速器外壳、10-定轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-3，一种减速器降音装置，包括降音装置1、减速器2，所述降音装置1包括电机输入轴3、降音装置外壳4、第一齿轮5、第二齿轮6、双联齿轮7，所述减速器2包括减速器输入轴8、减速器外壳9，所述降音装置外壳4内左侧设置有电机输入轴3，所述电机输入轴3上套设有第一齿轮5，所述第二齿轮6套设在减速器输入轴8上，所述减速器输入轴8设置在减速器外壳9内，所述双联齿轮7的左侧与第一齿轮5啮合，所述双联齿轮7的右侧与第二齿轮6啮合。

所述第一齿轮5为直齿轮或螺旋齿轮。

所述第二齿轮6为直齿轮或螺旋齿轮。

所述降音装置1还包括定轴10，所述双联齿轮7套设在定轴10上。

工作原理：通过电机输入轴3带动第一齿轮5同步转动，第一齿轮5与双联齿轮7的左侧共轭产生一级减速转动，而双联齿轮7的右侧与第二齿轮6共轭产生二级减速转动，第二齿轮6又与减速器输入轴8传动，通过第一齿轮5的一级减速和第二齿轮6的二级减速作为预减速，从而降低原减速器2的输入速度实现降低原减速器2的噪音，通过定轴10提高双联齿轮7工作时的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种减速器降音装置，其特征在于，包括降音装置(1)、减速器(2)，所述降音装置(1)包括电机输入轴(3)、降音装置外壳(4)、第一齿轮(5)、第二齿轮(6)、双联齿轮(7)，所述减速器(2)包括减速器输入轴(8)、减速器外壳(9)，所述降音装置外壳(4)内左侧设置有电机输入轴(3)，所述电机输入轴(3)上套设有第一齿轮(5)，所述第二齿轮(6)套设在减速器输入轴(8)上，所述减速器输入轴(8)设置在减速器外壳(9)内，所述双联齿轮(7)的左侧与第一齿轮(5)啮合，所述双联齿轮(7)的右侧与第二齿轮(6)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种减速器降音装置，其特征在于，所述第一齿轮(5)为直齿轮或螺旋齿轮。

3.根据权利要求1所述的一种减速器降音装置，其特征在于，所述第二齿轮(6)为直齿轮或螺旋齿轮。

4.根据权利要求1所述的一种减速器降音装置，其特征在于，所述降音装置(1)还包括定轴(10)，所述双联齿轮(7)套设在定轴(10)上。

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