CN217440747U - 一种齿轮减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速箱技术领域，公开了一种齿轮减速箱，其包括箱体、输入齿组以及输出齿组，输入齿组和部分输出齿组均设置在箱体内，输入齿组包括输入齿轮和输入齿轴，输入齿轮套设在输入齿轴上，且输入齿轮和输入齿轴一体成型，动力源的输出端与输入齿轮啮合传动，输入齿轴上设置有输入齿牙；输出齿组包括输出齿轮和输出齿轴，输出齿轮套设在输出齿轴上，并连接于输出齿轴，输出齿轮能够和输入齿轴的输入齿牙啮合，以使输出齿轴能够转动。本实用新型提供的齿轮减速箱将输入齿组的输入齿轮和输入齿轴一体成型设置，增加了输入齿组的结构强度，输入齿组更加经久耐用，而且提高了输入齿组的生产效率，降低了成本。

Description

一种齿轮减速箱

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及一种齿轮减速箱。

背景技术

齿轮减速箱是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。现有的减速箱包括壳体和设置在壳体内部的多个齿组，多个齿组的齿轮啮合传动，从而实现动力传输。齿组包括齿轮和齿轴，将齿轮套设在齿轴上，并通过销连接，齿片和齿轴分别加工再连接，齿组的加工工序多，步骤繁琐，齿组的组装效率低；而且齿组的强度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮减速箱，增强齿轮箱的齿组的结构强度，提供齿组的加工效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种齿轮减速箱，包括：

箱体；

输入齿组，设置在所述箱体内，所述输入齿组包括输入齿轮和输入齿轴，所述输入齿轮套设在所述输入齿轴上，且所述输入齿轮和所述输入齿轴一体成型，动力源的输出端连接于所述输入齿轮，所述输入齿轴上设置有输入齿牙；

输出齿组，部分设置在所述箱体内，所述输出齿组包括输出齿轮和输出齿轴，所述输出齿轮套设在所述输出齿轴上，并连接于所述输出齿轴，所述输出齿轮能够和所述输入齿轴的所述输入齿牙啮合，以使所述输出齿轴能够转动。

作为优选，齿轮减速箱还包括传动组件，所述传动组件设置在所述输入齿组和所述输出齿组之间，所述输出齿轮通过所述传动组件与所述输入齿轴啮合传动。

作为优选，所述传动组件包括第一传动齿组，所述第一传动齿组包括第一齿轮和第一齿轴，所述第一齿轮套设在所述第一齿轴上，且所述第一齿轮和所述第一齿轴一体成型，所述第一齿轮能够与所述输入齿牙啮合，所述第一齿轴上设置有第一齿牙，所述输出齿轮能够与所述第一齿牙啮合。

作为优选，所述传动组件还包括第二传动齿组，所述第二传动齿组夹设在所述第一传动齿组和所述输出齿组之间，所述输出齿轮通过所述第二传动齿组与所述第一传动齿组啮合传动。

作为优选，所述第二传动齿组包括第二齿轮和第二齿轴，所述第二齿轮套设在所述第二齿轴上，且所述第二齿轮和所述第二齿轴一体成型，所述第二齿轮能够与所述第一齿牙啮合，所述第二齿轴上设置有第二齿牙，所述输出齿轮能够与所述第二齿牙啮合。

作为优选，所述箱体包括上壳体和连接于所述上壳体的下壳体，所述上壳体和所述下壳体围设成容纳腔，所述输入齿组和部分所述输出齿组均设置在所述容纳腔内。

作为优选，所述上壳体上开设有第一通孔，所述动力源的所述输出端能够穿过所述第一通孔与所述输入齿轮啮合传动。

作为优选，齿轮减速箱还包括轴承，所述输出齿轴通过所述轴承设置在所述容纳腔内。

作为优选，所述下壳体上开设有第二通孔，所装轴承能够穿过所述第二通孔并设置在所述容纳腔内。

作为优选，所述上壳体可拆卸连接于所述下壳体。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的齿轮减速箱，通过在箱体内设置输入齿组和输出齿组，将动力源的输出齿轴与输入齿轮啮合传动，待连接装置连接于输出齿组的输出齿轴，从而将动力源提供的转速通过齿轮减速箱减速，并通过输出齿轴传输给待连接装置，满足待连接装置的转速需要。将输入齿组的输入齿轮和输入齿轴一体成型设置，增加了输入齿组的结构强度，输入齿组更加经久耐用，而且提高了输入齿组的生产效率，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型齿轮减速箱实施例提供的动力源和齿轮减速箱连接的剖视图。

图中：

100、动力源；101、输出端；

1、箱体；11、上壳体；12、下壳体；

2、输入齿组；21、输入齿轮；22、输入齿轴；

3、输出齿组；31、输出齿轮；32、输出齿轴；

4、第一传动齿组；41、第一齿轮；42、第一齿轴；

5、第二传动齿组；51、第二齿轮；52、第二齿轴；

6、轴承。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

本实施例提供了一种齿轮减速箱，涉及减速箱技术领域，如图1所示，齿轮减速箱包括箱体1、输入齿组2以及输出齿组3，输入齿组2和部分输出齿组3均设置在箱体1内，输入齿组2包括输入齿轮21和输入齿轴22，输入齿轮21套设在输入齿轴22上，且输入齿轮21和输入齿轴22一体成型，动力源100的输出端101与输入齿轮21啮合传动，输入齿轴22上设置有输入齿牙；输出齿组3包括输出齿轮31和输出齿轴32，输出齿轮31套设在输出齿轴32上，并连接于输出齿轴32，输出齿轮31能够和输入齿轴22的输入齿牙啮合，以使输出齿轴32能够转动。

本实施例提供的齿轮减速箱，通过在箱体1内设置输入齿组2和输出齿组3，将动力源100的输出齿轴32与输入齿轮21啮合传动，待连接装置连接于输出齿组3的输出齿轴32，从而将动力源100提供的转速通过齿轮减速箱减速，并通过输出齿轴32传输给待连接装置，满足待连接装置的转速需要。将输入齿组2的输入齿轮21和输入齿轴22一体成型设置，增加了输入齿组2的结构强度，输入齿组2更加经久耐用，而且提高了输入齿组2的生产效率，降低了成本。

具体地，本实施例在加工输入齿轮21和输入齿轴22时，使用模具，采用冷挤压工艺(利用金属固有良好的塑性变形性能，用淬硬的挤压头，在油压机的高压下缓慢的挤入型腔坯件中，从而获得与挤压头形状相同，凹凸相反的型腔)，使输入齿组2一体成型。

进一步地，如图1所示，齿轮减速箱还包括传动组件，传动组件设置在输入齿组2和输出齿组3之间，输出齿轮31通过传动组件与输入齿轴22啮合传动。在齿轮减速箱内设置传动组件，实现输出齿轮31和输入齿轴22之间的动力传输。

具体地，如图1所示，传动组件包括第一传动齿组4，第一传动齿组4包括第一齿轮41和第一齿轴42，第一齿轮41套设在第一齿轴42上，且第一齿轮41和第一齿轴42一体成型，第一齿轮41能够与输入齿轴22的输入齿牙啮合，第一齿轴42上设置有第一齿牙，输出齿轮31能够与第一齿牙啮合。将第一齿轮41和输入齿轴22的输入齿牙啮合，输入齿轴22转动能带动第一齿轮41和第一齿轴42转动；输出齿轮31与第一齿轴42上的第一齿牙啮合，第一齿轴42转动带动输出齿轮31和输出齿轴32转动，实现动力的输出。将第一齿轮41和第一齿轴42一体成型设置，减少了第一传动齿组4的加工步骤，提高了第一传动齿组4的加工效率，提高了齿轮减速箱的生产组装效率。

具体地，如图1所示，传动组件还包括第二传动齿组5，第二传动齿组5夹设在第一传动齿组4和输出齿组3之间，输出齿轮31通过第二传动齿组5与第一传动齿组4啮合传动。本实施例还额外设置第二传动齿组5，改变齿轮减速箱传输出的转矩。于其他实施例中，可以不设置第一传动齿组4或者第二传动齿组5。

具体地，如图1所示，第二传动齿组5包括第二齿轮51和第二齿轴52，第二齿轮51套设在第二齿轴52上，且第二齿轮51和第二齿轴52一体成型，第二齿轮51能够与第一齿轴42的第一齿牙啮合，第二齿轴52上设置有第二齿牙，输出齿轮31能够与第二齿轴52的第二齿牙啮合。将第二齿轮51和第一齿轴42的第一齿牙啮合，第一齿轴42转动能带动第二齿轮51和第二齿轴52转动；输出齿轮31与第二齿轴52上的第二齿牙啮合，第二齿轴52转动带动输出齿轮31和输出齿轴32转动，实现动力的输出。需要说明的是，输入齿组2、第一传动齿组4或者第二传动齿组5均是采用冷挤压工艺进行加工。

进一步地，如图1所示，箱体1包括上壳体11和连接于上壳体11的下壳体12，上壳体11和下壳体12围设成容纳腔，输入齿组2和部分输出齿组3均设置在容纳腔内。设置容纳腔，便于容纳输入齿组2、输出齿组3、第一传动齿组4以及第二传动齿组5。具体地，上壳体11可拆卸连接于下壳体12，当容纳腔内的输入齿组2、输出齿组3、第一传动齿组4或者第二传动齿组5出现损坏需要更换时，将上壳体11和下壳体12分离，便于更换箱体1内部的零件。可拆卸连接，拆装便捷，适用于实际生产。

具体地，如图1所示，上壳体11上开设有第一通孔，动力源100的输出端101能够穿过第一通孔与输入齿轮21啮合传动。将动力源100可拆卸连接于上壳体11，并将动力源100的输出端101穿过上壳体11的第一通孔设置在容纳腔内，动力源100齿牙与输入齿轮21啮合，从而使动力源100的输出端101将动力传输给输入齿轮21。

具体地，如图1所示，齿轮减速箱还包括轴承6，输出齿轴32通过轴承6设置在容纳腔内。通过设置轴承6，便于将输出齿轴32部分设置在齿轮减速箱的容纳腔内。更具体地，在下壳体12上开设有第二通孔，轴承6能够穿过第二通孔并设置在容纳腔内。设置第二通孔，供轴承6穿过，而且第二通孔的内壁对轴承6起到一定的支撑作用。本实施例中，输入齿轴22、第一齿轴42、第二齿轴52均通过轴承6设置在容器腔内。

在本实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种齿轮减速箱，其特征在于，包括：

箱体(1)；

输入齿组(2)，设置在所述箱体(1)内，所述输入齿组(2)包括输入齿轮(21)和输入齿轴(22)，所述输入齿轮(21)套设在所述输入齿轴(22)上，且所述输入齿轮(21)和所述输入齿轴(22)一体成型，动力源(100)的输出端(101)与所述输入齿轮(21)啮合传动，所述输入齿轴(22)上设置有输入齿牙；

输出齿组(3)，部分设置在所述箱体(1)内，所述输出齿组(3)包括输出齿轮(31)和输出齿轴(32)，所述输出齿轮(31)套设在所述输出齿轴(32)上，并连接于所述输出齿轴(32)，所述输出齿轮(31)能够和所述输入齿轴(22)的所述输入齿牙啮合，以使所述输出齿轴(32)能够转动。

2.根据权利要求1所述的齿轮减速箱，其特征在于，还包括传动组件，所述传动组件设置在所述输入齿组(2)和所述输出齿组(3)之间，所述输出齿轮(31)通过所述传动组件与所述输入齿轴(22)啮合传动。

3.根据权利要求2所述的齿轮减速箱，其特征在于，所述传动组件包括第一传动齿组(4)，所述第一传动齿组(4)包括第一齿轮(41)和第一齿轴(42)，所述第一齿轮(41)套设在所述第一齿轴(42)上，且所述第一齿轮(41)和所述第一齿轴(42)一体成型，所述第一齿轮(41)能够与所述输入齿轴(22)的所述输入齿牙啮合，所述第一齿轴(42)上设置有第一齿牙，所述输出齿轮(31)能够与所述第一齿牙啮合。

4.根据权利要求3所述的齿轮减速箱，其特征在于，所述传动组件还包括第二传动齿组(5)，所述第二传动齿组(5)夹设在所述第一传动齿组(4)和所述输出齿组(3)之间，所述输出齿轮(31)通过所述第二传动齿组(5)与所述第一传动齿组(4)啮合传动。

5.根据权利要求4所述的齿轮减速箱，其特征在于，所述第二传动齿组(5)包括第二齿轮(51)和第二齿轴(52)，所述第二齿轮(51)套设在所述第二齿轴(52)上，且所述第二齿轮(51)和所述第二齿轴(52)一体成型，所述第二齿轮(51)能够与所述第一齿轴(42)的所述第一齿牙啮合，所述第二齿轴(52)上设置有第二齿牙，所述输出齿轮(31)能够与所述第二齿牙啮合。

6.根据权利要求1所述的齿轮减速箱，其特征在于，所述箱体(1)包括上壳体(11)和连接于所述上壳体(11)的下壳体(12)，所述上壳体(11)和所述下壳体(12)围设成容纳腔，所述输入齿组(2)和部分所述输出齿组(3)均设置在所述容纳腔内。

7.根据权利要求6所述的齿轮减速箱，其特征在于，所述上壳体(11)上开设有第一通孔，所述动力源(100)的所述输出端(101)能够穿过所述第一通孔与所述输入齿轮(21)啮合传动。

8.根据权利要求6所述的齿轮减速箱，其特征在于，还包括轴承(6)，所述输出齿轴(32)通过所述轴承(6)设置在所述容纳腔内。

9.根据权利要求8所述的齿轮减速箱，其特征在于，所述下壳体(12)上开设有第二通孔，所述轴承(6)能够穿过所述第二通孔并设置在所述容纳腔内。

10.根据权利要求6所述的齿轮减速箱，其特征在于，所述上壳体(11)可拆卸连接于所述下壳体(12)。

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