CN216242123U - 一种新型轮间差速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于差速器技术领域，特别涉及一种新型轮间差速器总成。该总成包括差速器左壳、差速器右壳、左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮、从动锥齿轮、行星齿轮，差速器左壳和差速器右壳之间形成用于安装左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮、从动锥齿轮、行星齿轮和行星轮轴的空腔，差速器左壳、差速器右壳开设有与空腔连通的润滑油通道，差速器左壳和差速器右壳套设有差速器轴承，差速器左壳的左端设置有花键，所述花键的外侧啮合有固定啮合套，固定啮合套和花键之间设置有卡簧，差速器左壳的右侧沿环向均匀间隔设置有若干个油槽，油槽与润滑油通道连通。该轮间差速器解决了城市用自卸车的轮间差速器的内部零部件容易出现磨损故障的问题。

Description

一种新型轮间差速器总成

技术领域

本实用新型属于轮间差速器技术领域，特别涉及一种新型轮间差速器总成。

背景技术

传统的差速器左壳通过差速锁与啮合齿进行锁定，啮合齿强度不足，为了保证啮合齿的强度和牢固性，需要增大啮合齿的尺寸。而差速器左壳套设的差速器轴承需要与啮合齿配套使用，啮合齿的尺寸增大后，差速器轴承的直径也相应变大，造成差速器的重量增加。随着新国标1589的推行，6×4及8×4型城市用自卸车限重为最大30吨，因此，对城市用自卸车市场迫切需要一种重量轻、可靠性高的轮间差速器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型轮间差速器总成，该轮间差速器总成润滑性能好、可靠性高，解决了城市用自卸车的轮间差速器重量大的问题。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种新型轮间差速器总成，包括差速器左壳、差速器右壳、左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮、从动锥齿轮、行星齿轮，所述差速器左壳的右侧与所述差速器右壳的左侧通过若干个螺栓可拆卸连接形成内部空腔，所述左半轴锥齿轮、所述右半轴锥齿轮、所述从动锥齿轮、所述行星齿轮和所述行星轮轴均位于所述空腔内部，所述差速器左壳、所述差速器右壳均开设有与所述空腔连通的润滑油通道，所述行星齿轮与所述差速器右壳之间设置有行星齿轮垫片，所述左半轴锥齿轮与所述差速器左壳之间设置有左半轴锥齿轮垫片，所述右半轴锥齿轮与所述差速器右壳之间设置有右半轴锥齿轮垫片，所述差速器左壳的外部、所述差速器右壳的外部均套设有差速器轴承；所述差速器左壳的左端设置有花键，所述差速器左壳的左端套设有固定啮合套，所述固定啮合套与所述花键啮合，所述固定啮合套和所述花键之间设置有卡簧，所述差速器左壳的右侧沿环向均匀间隔设置有若干个油槽，所述油槽与所述润滑油通道连通。

其中优选方案如下：

优选的：所述油槽位于所述差速器左壳与所述左半轴锥齿轮垫片的安装面，所述油槽所在的直线通过所述差速器左壳的右侧中心。

优选的：所述差速器左壳的左端外侧沿环向设置有环向凹槽，所述环向凹槽的左右两端均沿环向设置有所述花键，所述花键的走向平行于所述差速器左壳的轴向，所述环向凹槽左端的所述花键的外侧套设有卡簧。

优选的：所述差速器左壳的左端设有缺口。

优选的：所述固定啮合套内侧的形状与所述花键的形状相匹配。

优选的：所述差速器右壳的右端套设有调整环，所述调整环设置有进油孔，所述差速器右壳与所述调整环之间设置有挡油罩，所述挡油罩与所述差速器右壳间隙配合。

优选的：所述挡油罩呈环形，所述挡油罩内圆的边缘和所述挡油罩外圆的边缘均向着所述差速器右壳方向凸出，所述挡油罩内圆的外边缘与所述差速器右壳的内侧间隙配合，所述挡油罩外圆的边缘与所述调整环过盈配合。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、差速器左壳的左端设置有花键，花键与固定啮合套啮合，不需要改变差速器轴承的重量，花键与固定啮合套之间设置的卡簧，能够增强花键与固定啮合套之间连接的牢固性和稳定性，解决了需要增大啮合齿的尺寸从而增强啮合齿强度的问题。

2、差速器左壳的右侧设置有若干个油槽，一方面能够减轻差速器左壳的重量，另一方面油槽能够将润滑油通道中的润滑油引流到差速器左壳和左半轴锥齿轮之间，从而对差速器左壳和差速器右壳空腔中的零部件进行充分润滑。

3、调整环设置的进油孔以及挡油罩，使得润滑油能够通过进油孔从差速器右壳进入到差速器左壳和差速器右壳空腔中，从而对零部件进行充分润滑。

附图说明

图1是实施例中的剖面结构示意图；

图2是实施例中花键和卡簧使用状态下的结构示意图；

图3是实施例中花键和固定啮合套使用状态下的结构示意图；

图4是实施例中挡油罩的结构示意图；

图5是实施例中调整环的结构示意图。

图中，1、差速器左壳；2、差速器右壳；3、花键；4、固定啮合套；5、卡簧；6、油槽；7、挡油罩；8、调整环；9、进油孔；10、环向凹槽；11、润滑油通道；12、左半轴锥齿轮；13、右半轴锥齿轮；14、从动锥齿轮；15、行星齿轮；16、行星齿轮垫片；17、左半轴锥齿轮垫片；18、右半轴锥齿轮垫片；19、差速器轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅为本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“左”、“右”、“内”和“外”均指附图中的方向，但是并不加以限定。

如图1-图5所示，一种新型轮间差速器总成，包括差速器左壳1、差速器右壳2、左半轴锥齿轮12、右半轴锥齿轮13、从动锥齿轮14、行星齿轮15；

差速器左壳1的外部、差速器右壳2的外部均套设有差速器轴承19，差速器左壳1的右侧与差速器右壳2的左侧通过若干个螺栓可拆卸连接形成内部空腔，左半轴锥齿轮12、右半轴锥齿轮13、从动锥齿轮14和行星齿轮15均位于空腔内部，左半轴锥齿轮12和右半轴锥齿轮13平行间隔设置，左半轴锥齿轮12的左侧固定连接有左侧输出轴，右半轴锥齿轮13的右侧固定连接有右侧输出轴，从动锥齿轮14位于右半轴锥齿轮13的右侧，从动锥齿轮14与差速器右壳2通过螺栓固定连接，从动锥齿轮14的中心、输出轴的中心、左半轴锥齿轮12的中心和右半轴锥齿轮13的中心均位于同一水平线上，左半轴锥齿轮12和右半轴锥齿轮13之间的空隙沿周向均匀间隔转动连接有四个行星齿轮15，行星齿轮15与左半轴锥齿轮12、右半轴锥齿轮13啮合，其中两个相对的行星齿轮15之间转动连接有长轴，另外两个行星齿轮15之间分别传动连接有行星齿轮半轴，行星齿轮半轴朝向长轴的一端与长轴卡接，行星齿轮15与差速器右壳2之间设置有行星齿轮垫片16，左半轴锥齿轮12与差速器左壳1之间设置有左半轴锥齿轮垫片17，右半轴锥齿轮13与差速器右壳2之间设置有右半轴锥齿轮垫片18。

差速器左壳1的左端设置有花键3，差速器左壳1的左端套设有固定啮合套4，固定啮合套4与花键3啮合，固定啮合套4和花键3之间设置有卡簧5，差速器左壳1的右侧沿环向均匀间隔设置有若干个油槽6，油槽6与润滑油通道11连通，油槽6位于差速器左壳1与左半轴锥齿轮12垫片17的安装面，油槽6所在的直线通过差速器左壳1的右侧中心，差速器右壳2的右端套设有调整环8，调整环8设置有进油孔9，差速器右壳2与调整环8之间设置有挡油罩7，挡油罩7与差速器右壳2间隙配合，挡油罩7呈环形，挡油罩7内圆的边缘和挡油罩7外圆的边缘均向着差速器右壳2方向凸出，挡油罩7内圆的外边缘与差速器右壳2的内侧间隙配合，挡油罩7外圆的边缘与调整环8过盈配合。

差速器左壳1的左端设有缺口，差速器左壳1的左端外侧沿环向设置有环向凹槽10，环向凹槽10的左右两端均沿环向设置有花键3，花键3的走向平行于差速器左壳1的轴向，环向凹槽10左端的花键3的外侧套设有卡簧5，固定啮合套4内侧的形状与花键3的形状相匹配。

该轮间差速器总成用于配合城市自卸车轮边减速桥使用，该轮间差速器总成在降低自重的同时，可通过花键3配合选用不同规格的固定啮合套4，卡簧5增强花键3与固定啮合套4之间的牢固性和稳定性，提高固定啮合套4的可靠性，保证固定啮合套4强度，既不会影响差速器轴承19的使用，也不会增加差速器轴承19的重量；差速器左壳1设置的油槽6，差速器右壳2设置的挡油罩7，均能够增强轮间差速器内部零部件的润滑，降低磨损故障，提高轮间差速器的可靠性，挡油罩7能够避免润滑油从差速器右壳2的端部泄露。

本具体实施例是对本实用新型的说明，但其并不是对本实用新型的限制，在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种新型轮间差速器总成，包括差速器左壳(1)、差速器右壳(2)、左半轴锥齿轮(12)、右半轴锥齿轮(13)、从动锥齿轮(14)、行星齿轮(15)，所述差速器左壳(1)的右侧与所述差速器右壳(2)的左侧通过若干个螺栓可拆卸连接形成内部空腔，所述左半轴锥齿轮(12)、所述右半轴锥齿轮(13)、所述从动锥齿轮(14)、所述行星齿轮(15)和行星轮轴均位于所述空腔内部，所述差速器左壳(1)、所述差速器右壳(2)均开设有与所述空腔连通的润滑油通道(11)，所述行星齿轮(15)与所述差速器右壳(2)之间设置有行星齿轮垫片(16)，所述左半轴锥齿轮(12)与所述差速器左壳(1)之间设置有左半轴锥齿轮垫片(17)，所述右半轴锥齿轮(13)与所述差速器右壳(2)之间设置有右半轴锥齿轮垫片(18)，所述差速器左壳(1)的外部、所述差速器右壳(2)的外部均套设有差速器轴承(19)；

其特征在于：所述差速器左壳(1)的左端沿环向设置有花键(3)，所述差速器左壳(1)的左端套设有固定啮合套(4)，所述固定啮合套(4)与所述花键(3)啮合，所述固定啮合套(4)和所述花键(3)之间设置有卡簧(5)，所述差速器左壳(1)的右侧沿环向均匀间隔设置有若干个油槽(6)，所述油槽(6)与所述润滑油通道(11)连通。

2.根据权利要求1所述的一种新型轮间差速器总成，其特征在于：所述油槽(6)位于所述差速器左壳(1)与所述左半轴锥齿轮垫片(17)的安装面，所述油槽(6)所在的直线通过所述差速器左壳(1)的右侧中心。

3.根据权利要求1所述的一种新型轮间差速器总成，其特征在于：所述差速器左壳(1)的左端外侧沿环向设置有环向凹槽(10)，所述环向凹槽(10)的左右两端均沿环向设置有所述花键(3)，所述花键(3)的走向平行于所述差速器左壳(1)的轴向，所述环向凹槽(10)左端的所述花键(3)的外侧套设有卡簧(5)。

4.根据权利要求1所述的一种新型轮间差速器总成，其特征在于：所述差速器左壳(1)的左端设有缺口。

5.根据权利要求1所述的一种新型轮间差速器总成，其特征在于：所述固定啮合套(4)内侧的形状与所述花键(3)的形状相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种新型轮间差速器总成，其特征在于：所述差速器右壳(2)的右端套设有调整环(8)，所述调整环(8)设置有进油孔(9)，所述差速器右壳(2)与所述调整环(8)之间设置有挡油罩(7)，所述挡油罩(7)与所述差速器右壳(2)间隙配合。

7.根据权利要求6所述的一种新型轮间差速器总成，其特征在于：所述挡油罩(7)呈环形，所述挡油罩(7)内圆的边缘和所述挡油罩(7)外圆的边缘均向着所述差速器右壳(2)方向凸出，所述挡油罩(7)内圆的外边缘与所述差速器右壳(2)的内侧间隙配合，所述挡油罩(7)外圆的边缘与所述调整环(8)过盈配合。

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