CN210799941U - 一种车桥减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车贯通车桥领域，公开了一种车桥减速器总成，包括同轴设置的轴间差速器十字轴、后锥齿轮和圆柱齿轮轴，轴间差速器十字轴的四个轴部各设有一个行星齿轮；后锥齿轮与行星齿轮啮合；圆柱齿轮轴的花键轴啮合在轴间差速器十字轴中，花键轴的一端凸出于轴间差速器十字轴并设置隔套；轴间差速器十字轴的两端分别与后锥齿轮和隔套端面贴合从而使轴间差速器十字轴、后锥齿轮和圆柱齿轮轴保持轴向固定。本实用新型的有益效果：采用轴间差速器十字轴端面与后锥齿轮端面配合；通过增加隔套结构，用于轴间差速器十字轴与圆柱齿轮轴之间的轴向定位。使原有设计的轴间差速器只有主动圆柱齿轮处于轴向浮动状态，减少齿轮异响、齿轮打齿等问题。

Description

一种车桥减速器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车贯通车桥技术领域，尤其涉及一种车桥减速器总成。

背景技术

国内汽车贯通车桥中，车桥减速器总成中的主动圆柱齿轮和十字轴采用轴向浮动状态，此种结构，容易导致主动圆柱齿轮的锥齿形与行星齿轮的锥齿形之间轴向间隙过大以及行星齿轮的锥齿形与后锥齿轮的锥齿形之间轴向间隙过大，进而导致齿轮异响，导致齿轮打齿等失效现场发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥减速器总成，以解决上述现有贯通车桥中，主动圆柱齿轮的锥齿形与行星齿轮的锥齿形之间间隙过大、行星齿轮的锥齿形与后锥齿轮的锥齿形之间间隙过大而导致的齿轮异响，齿轮打齿等问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车桥减速器总成，包括同轴设置的轴间差速器十字轴、后锥齿轮和圆柱齿轮轴，其中：

所述轴间差速器十字轴在其四个轴部各设有一个行星齿轮；

所述后锥齿轮与所述行星齿轮啮合；

所述圆柱齿轮轴的花键轴啮合在所述轴间差速器十字轴中，所述花键轴的一端凸出于所述轴间差速器十字轴并设置隔套；

其中，所述轴间差速器十字轴的两端分别与所述后锥齿轮和所述隔套端面贴合从而使所述轴间差速器十字轴、后锥齿轮和圆柱齿轮轴保持轴向固定。

作为上述的车桥减速器总成的一种优选方案，还包括轴间差速器壳，所述轴间差速器壳形成四个凹球面，四个所述轴部分别连接在四个所述凹球面中。

作为上述的车桥减速器总成的一种优选方案，所述轴部的顶端设有配合在所述凹球面中的凸球面。

作为上述的车桥减速器总成的一种优选方案，所述圆柱齿轮轴还包括第一段轴部、第二段轴部和第三段轴部，所述花键轴设置在所述第一段轴部和所述第二段轴部之间，所述第一段轴部设置在所述后锥齿轮中，所述第二段轴部设置在主动圆柱齿轮中，所述第三段轴部设置在所述第一圆锥滚子轴承中。

作为上述的车桥减速器总成的一种优选方案，所述轴间差速器十字轴形成花键孔，所述花键轴与所述花键孔啮合。

作为上述的车桥减速器总成的一种优选方案，所述花键轴凸出于所述轴间差速器十字轴的一端设有第一台肩，所述隔套压装在所述第一台肩上。

作为上述的车桥减速器总成的一种优选方案，所述第二段轴部与主动圆柱齿轮的圆孔配合，所述主动圆柱齿轮还能够与所述行星齿轮啮合。

作为上述的车桥减速器总成的一种优选方案，所述第二段轴部远离所述花键轴的一端形成第二台肩，所述第二台肩上设有圆针轴承组，所述圆针轴承组连接在所述主动圆柱齿轮的盲孔中。

作为上述的车桥减速器总成的一种优选方案，所述后锥齿轮的轴径外设有第二圆锥滚子轴承，所述后锥齿轮通过所述第二圆锥滚子轴承定位在减速器壳中。

作为上述的车桥减速器总成的一种优选方案，锁紧螺母装配在所述第一圆锥滚子轴承上时，所述后锥齿轮、所述轴间差速器十字轴和所述圆柱齿轮轴处于所述轴向固定状态。

本实用新型的有益效果：采用轴间差速器十字轴端面与后锥齿轮端面配合，代替圆柱齿轮轴台肩与后锥齿轮端面配合；增加隔套结构，用于轴间差速器十字轴与圆柱齿轮轴之间的轴向定位，代替原来轴间差速器十字轴的轴向浮动状态。采取以上措施后，使原有设计的轴间差速器只有主动圆柱齿轮处于轴向浮动状态，有效减少齿轮异响、齿轮打齿等问题。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的车桥减速器总成的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式的车桥减速器总成的轴间差速器十字轴的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式的车桥减速器总成的轴间差速器十字轴、行星齿轮和轴间差速器壳配合时的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式的车桥减速器总成的圆柱齿轮轴的结构示意图。

图中：

1-轴间差速器壳；2-行星齿轮；3-轴间差速器十字轴；4-后锥齿轮；5-圆锥滚子轴承；6-圆柱齿轮轴；7-隔套；8-主动圆柱齿轮；9-圆针轴承组；10-减速器壳；11-圆锥滚子轴承；12-锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1，车桥减速器总成包括轴间差速器十字轴3、后锥齿轮4、圆柱齿轮轴6和主动圆柱齿轮8，其中轴间差速器十字轴3、后锥齿轮4和圆柱齿轮轴6能够保持轴向固定状态，而主动圆柱齿轮8为轴向浮动状态。

后锥齿轮4的一端穿设减速器壳10的通孔，减速器壳10与后锥齿轮4之间设有第二圆锥滚子轴承5。

在本实施例中，后锥齿轮4的齿端位于减速器壳体10内，后锥齿轮4的轴端穿设减速器壳10的通孔，且在后锥齿轮4的齿端和轴端之间形成台阶，第二圆锥滚子轴承5的一端抵接台阶，另一端抵接减速器壳体10。

如图2，轴间差速器十字轴3具有一个圆孔和外周等角间隔设置的四个轴部31，轴间差速器十字轴3的圆孔上形成花孔键30。

结合图1～图3，轴间差速器十字轴3的每个轴部31上设有一个行星齿轮2，同时轴间差速器十字轴3和四个行星齿轮2的圆孔配合后并整体设置在轴间差速器壳体1中。

具体地，轴间差速器壳1的内壁等角间隔设有四个凹球面，四个凹球面分别与四个轴部31配合。其中，轴部31的顶端形成凸球面，并滑动设置在轴间差速器壳1的凹球面中。

进一步，行星齿轮2与后锥齿轮4啮合。在本实施例中，行星齿轮2与后锥齿轮4的齿端啮合。

轴间差速器十字轴3的轴向两端与后锥齿轮4端面贴合。在本实施例中，轴间差速器十字轴3的两端均形成与自身轴向垂直的平面，后锥齿轮4与该平面形成面接触。

结合图1和图4，圆柱齿轮轴6还包括第一段轴部60、第二段轴部62和第三段轴部63。第一段轴部60与后锥齿轮4的圆孔配合，花键轴61设置在第一段轴部60与第二段轴部62之间，花键轴61与轴间差速器十字轴3的花键孔30啮合，第二段轴部62与主动圆柱齿轮8的圆孔配合，第三段轴部63与第一圆锥滚子轴承11的圆孔配合。

需要说明的是，当锁紧螺母12装配在第一圆锥滚子轴承11上时，后锥齿轮4、轴间差速器十字轴3和圆柱齿轮轴6处于所述轴向固定状态。

花键轴61靠近第二段轴部62并凸出于轴间差速器十字轴3的一端形成第一台肩，第一台肩上设有隔套7，且隔套7的端面与轴间差速器十字轴3的端面之间形成面接触。通过增加隔套7结构，使轴间差速器十字轴3与圆柱齿轮轴6之间轴向定位，代替原来轴间差速器十字轴3的轴向浮动状态。

第二段轴部62远离花键轴61的一端形成第二台肩，第二台肩上设有圆针轴承组9，圆针轴承组9的轴径安装在主动圆柱齿轮8的盲孔中。

本实用新型所述的车桥减速器总成采用轴间差速器十字轴3端面与后锥齿4轮端面配合，代替圆柱齿轮轴6台肩与后锥齿轮4端面配合；增加隔套7结构，用于轴间差速器十字轴3与圆柱齿轮轴6之间的轴向定位，代替原来轴间差速器十字轴的轴向浮动状态。采取以上措施后，使原有设计的轴间差速器只有主动圆柱齿轮8处于轴向浮动状态，有效减少齿轮异响、齿轮打齿等问题。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车桥减速器总成，其特征在于，包括同轴设置的轴间差速器十字轴(3)、后锥齿轮(4)和圆柱齿轮轴(6)，其中：

所述轴间差速器十字轴(3)的四个轴部(31)各设有一个行星齿轮(2)；

所述后锥齿轮(4)与所述行星齿轮(2)啮合；

所述圆柱齿轮轴(6)的花键轴(61)啮合在所述轴间差速器十字轴(3)中，所述花键轴(61)的一端凸出于所述轴间差速器十字轴(3)并设置隔套(7)；

其中，所述轴间差速器十字轴(3)的两端分别与所述后锥齿轮(4)和所述隔套(7)端面贴合从而使所述轴间差速器十字轴(3)、后锥齿轮(4)和圆柱齿轮轴(6)保持轴向固定。

2.根据权利要求1所述的车桥减速器总成，其特征在于，还包括轴间差速器壳(1)，所述轴间差速器壳(1)形成四个凹球面，四个所述轴部(31)分别连接在四个所述凹球面中。

3.根据权利要求2所述的车桥减速器总成，其特征在于，所述轴部(31)的顶端设有配合在所述凹球面中的凸球面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车桥减速器总成，其特征在于，所述圆柱齿轮轴(6)还包括第一段轴部(60)、第二段轴部(62)和第三段轴部(63)，所述花键轴(61)设置在所述第一段轴部(60)和所述第二段轴部(62)之间，所述第一段轴部(60)设置在所述后锥齿轮(4)中，所述第二段轴部(62)设置在主动圆柱齿轮(8)中，所述第三段轴部(63)设置在第一圆锥滚子轴承(11)中。

5.根据权利要求4所述的车桥减速器总成，其特征在于，所述轴间差速器十字轴(3)形成花键孔(30)，所述花键轴(61)与所述花键孔(30)啮合。

6.根据权利要求5所述的车桥减速器总成，其特征在于，所述花键轴(61) 凸出于所述轴间差速器十字轴(3)的一端设有第一台肩，所述隔套(7)压装在所述第一台肩上。

7.根据权利要求6所述的车桥减速器总成，其特征在于，所述第二段轴部(62)与所述主动圆柱齿轮(8)的圆孔配合，所述主动圆柱齿轮(8)还能够与所述行星齿轮(2)啮合。

8.根据权利要求7所述的车桥减速器总成，其特征在于，所述第二段轴部(62)远离所述花键轴(61)的一端形成第二台肩，所述第二台肩上设有圆针轴承组(9)，所述圆针轴承组(9)连接在所述主动圆柱齿轮(8)的盲孔中。

9.根据权利要求1所述的车桥减速器总成，其特征在于，所述后锥齿轮(4)的轴径外设有第二圆锥滚子轴承(5)，所述后锥齿轮(4)通过所述第二圆锥滚子轴承(5)定位在减速器壳(10)中。

10.根据权利要求4所述的车桥减速器总成，其特征在于，锁紧螺母(13)装配在所述第一圆锥滚子轴承(11)上时，所述后锥齿轮(4)、所述轴间差速器十字轴(3)和所述圆柱齿轮轴(6)处于所述轴向固定状态。

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