CN212155723U - 一种贯通桥减速器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种贯通桥减速器结构，属于汽车车桥技术领域，包括主动锥齿轮、减速器壳、主齿前轴承、从动圆柱齿轮、主齿后轴承、后半轴齿轮、后轴承、行星齿轮、十字轴、主动圆柱齿轮、圆柱齿轮壳及主动圆柱齿轮轴；通过将从动圆柱齿轮布置在两个轴承之间，提升了轴承的受力性能；通过将从动圆柱齿轮与主动锥齿轮轴集成到一体，实现两个主动锥齿轮轴承的反向装配，缩短了组件的轴向尺寸；通过将主动圆柱齿轮集成到轴间差速器壳上，实现主动圆柱齿轮的轴向偏移，保证与从动圆柱齿轮的啮合。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种贯通桥减速器结构。
背景技术
国内汽车驱动车桥中，贯通桥减速器的从动圆柱齿轮采用花键结构与主动锥齿轮连接，且布置在两个圆锥滚子轴承的一侧，此种结构，圆锥滚子轴承的受力效果不好，且主动圆锥齿轮的轴向尺寸较大，增加了成本。
实用新型内容
为了解决现有驱动车桥中，由于贯通桥减速器的从动圆柱齿轮布置在两个圆锥滚子轴承的一侧，导致圆锥滚子轴承的受力效果不好，降低可靠性；由于主动圆锥齿轮的轴向尺寸较大，导致成本增加等问题，本实用新型提供了一种贯通桥减速器结构，提升可靠性，降低成本。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种贯通桥减速器结构，包括主动锥齿轮2、减速器壳3、主齿前轴承4、从动圆柱齿轮5、主齿后轴承6、后半轴齿轮10、后轴承11、行星齿轮12、十字轴13、主动圆柱齿轮14、圆柱齿轮壳16及主动圆柱齿轮轴20；
所述主齿前轴承4及主齿后轴承6分别压入从动圆柱齿轮5的轴径，位于从动圆柱齿轮5的齿轮两侧，所述主动锥齿轮2集成到从动圆柱齿轮5的轴径上，端面通过锁紧螺母1拧紧；
所述主动圆柱齿轮轴20从左到右依次穿过前轴承19、滑动啮合套18、前半轴齿轮15、十字轴13及后半轴齿轮10；后半轴齿轮10的轴径装入后轴承11 的圆孔；四个行星齿轮12的圆孔分别装入十字轴13的四个均布轴径；行星齿轮 12的锥齿形与后半轴齿轮10的锥齿形啮合；行星齿轮12的凸球面与主动圆柱齿轮14的凹球面配合；主动圆柱齿轮14的圆柱齿形与从动圆柱齿轮5的圆柱齿形啮合；所述前半轴齿轮15的一端面与行星齿轮12啮合，前半轴齿轮15的另一端面与滑动啮合套18啮合；
所述圆柱齿轮壳16的法兰面与减速器壳3的法兰面贴合，并用分布螺栓连接，圆柱齿轮壳16的两个圆孔分别与主齿后轴承6、前轴承19的轴径配合；减速器壳3的两个圆孔分别与主齿前轴承4、后轴承11的轴径配合。
进一步地，所述从动圆柱齿轮5从左到右依次加工有第一轴径25、第一圆柱齿24、第二轴径23、花键轴22及螺纹径21；所述第一轴径25用于与主齿后轴承6配合连接，所述第一圆柱齿24用于与主动圆柱齿轮14的圆柱齿形配合连接，所述第二轴径23用于与主齿前轴承4连接，所述花键轴22用于与主动锥齿轮2配合连接，所述螺纹径21用于与锁紧螺母1配合锁紧主动锥齿轮2。
进一步地，所述主动锥齿轮2的中间采用第二花键孔26，用于与从动圆柱齿轮5的花键轴22配合；主动锥齿轮2的齿轮采用第一圆锥齿27，用于与从动锥齿轮啮合。
进一步地，所述前半轴齿轮15的一端采用第二圆锥齿28，与行星齿轮12 配合；另一端采用端面齿30，与滑动啮合套18配合；所述第二圆锥齿28与端面齿30之间采用第二花键轴29，与主动圆柱齿轮14配合；所述第二花键轴29 中间采用圆孔31，用于与主动圆柱齿轮轴20配合。
进一步地，所述前半轴齿轮15与主动圆柱齿轮轴20之间设置有垫片17。
进一步地，所述主动圆柱齿轮14的中间采用第二花键孔32，用于与前半轴齿轮15配合；齿轮采用第二圆柱齿33，用于与从动圆柱齿轮5配合。
进一步地，所述圆柱齿轮壳16与主齿后轴承6之间设置有调整螺母7，所述调整螺母7的外螺纹旋入圆柱齿轮壳16的内螺纹孔，其端面与主齿后轴承6 的端面贴合，并通过锁片8及螺栓9锁止调整螺母7。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型的一种贯通桥减速器结构，通过将从动圆柱齿轮布置在两个轴承之间，提升了轴承的受力性能；通过将从动圆柱齿轮与主动锥齿轮轴集成到一体，实现两个主动锥齿轮轴承的反向装配，缩短了组件的轴向尺寸；通过将主动圆柱齿轮集成到轴间差速器壳上，实现主动圆柱齿轮的轴向偏移，保证与从动圆柱齿轮的啮合。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种贯通桥减速器结构的结构示意图；
图2为本实用新型所述的一种贯通桥减速器结构的从动圆柱齿轮剖视图；
图3为本实用新型所述的一种贯通桥减速器结构的主动圆锥齿轮剖视图；
图4为本实用新型所述的一种贯通桥减速器结构的前半轴齿轮剖视图；
图5为本实用新型所述的一种贯通桥减速器结构的主动圆柱齿轮剖视图；
图中：锁紧螺母1、主动锥齿轮2、减速器壳3、主齿前轴承4、从动圆柱齿轮5、主齿后轴承6、调整螺母7、锁片8、螺栓9、后半轴齿轮10、后轴承11、行星齿轮12、十字轴13、主动圆柱齿轮14、前半轴齿轮15、圆柱齿轮壳16、垫片17、滑动啮合套18、前轴承19、主动圆柱齿轮20、螺纹径21、花键轴22、第二轴径23、第一圆柱齿24、第一轴径25、第二花键孔26、第一圆锥齿27、第二圆锥齿28、第二花键轴29、端面齿30、圆孔31、第二花键孔32、第二圆柱齿33、凹球面34。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
实施例1
如图1所示,一种贯通桥减速器结构,主齿前轴承4、主齿后轴承6的圆孔分别压入从动圆柱齿轮5的轴径；主齿前轴承4的轴径与减速器壳3的圆孔配合；主动锥齿轮2的花键孔装入从动圆柱齿轮5的花键轴，端面贴合；锁紧螺母1 的螺纹孔旋入从动圆柱齿轮5的螺纹径并拧紧，锁紧螺母1的端面与主动锥齿轮 2的端面贴合；后轴承11的轴径装入减速器壳3的圆孔；后半轴齿轮10的轴径装入后轴承11的圆孔；四个行星齿轮12的圆孔分别装入十字轴13的四个均布轴径；四个行星齿轮12的凸球面与主动圆柱齿轮14的凹球面配合；四个行星齿轮12的锥齿形与后半轴齿轮10的锥齿形啮合；主动圆柱齿轮14的圆柱齿形与从动圆柱齿轮5的圆柱齿形啮合；前半轴齿轮15的花键轴与主动圆柱齿轮14 的花键孔连接，前半轴齿轮15的锥齿形与四个行星齿轮12的锥齿形啮合；垫片 17的轴径与前半轴齿轮15的盲孔配合；主动圆柱齿轮轴20的小轴径与后半轴齿轮10的圆孔配合；其花键轴与十字轴13的花键孔连接；其大轴径与前半轴齿轮15的圆孔配合；滑动啮合套18的花键孔与主动圆柱齿轮轴20的花键轴配合，其端面齿与前半轴齿轮15的端面齿啮合(当拨叉拨动滑动啮合套18轴向移动时，两个端面齿分离)；前轴承19的圆孔装入主动圆柱齿轮轴20的轴径；圆柱齿轮壳16的法兰面与减速器壳3的法兰面贴合，并用分布螺栓连接，圆柱齿轮壳16 的两个圆孔分别与主齿后轴承6、前轴承19的轴径配合；调整螺母7的螺纹径旋入圆柱齿轮壳16的螺纹孔，其端面与主齿后轴承6的外环端面贴合；采用锁片8、螺栓9锁止调整螺母7。
所述从动圆柱齿轮5从左到右依次加工有第一轴径25、第一圆柱齿24、第二轴径23、花键轴22及螺纹径21；所述第二第一轴径25用于与主齿后轴承6 配合连接，所述第一圆柱齿24用于与主动圆柱齿轮14的圆柱齿形配合连接，所述第二轴径23用于与主齿前轴承4连接，所述花键轴22用于与主动锥齿轮2 配合连接，所述螺纹径21用于与锁紧螺母1配合锁紧主动锥齿轮2。
所述主动锥齿轮2的中间采用第二花键孔26，用于与从动圆柱齿轮5的花键轴22配合；主动锥齿轮2的齿轮采用第一圆锥齿27，用于与从动锥齿轮啮合。
所述前半轴齿轮15的一端采用第二圆锥齿28，与行星齿轮配合12；另一端采用端面齿30，与滑动啮合套18配合；所述第二圆锥齿28与端面齿30之间采用第二花键轴29，与主动圆柱齿轮14配合；所述第二花键轴29中间采用圆孔 31，用于与主动圆柱齿轮轴20配合。
所述主动圆柱齿轮14的中间采用第二花键孔32，用于与前半轴齿轮15配合；齿轮采用第二圆柱齿33，用于与从动圆柱齿轮5配合；采用凹球面34，与行星齿轮12配合。
所述前半轴齿轮15与主动圆柱齿轮轴20之间设置有垫片17。
所述圆柱齿轮壳16与主齿后轴承6之间设置有调整螺母7，所述调整螺母7 的外螺纹旋入圆柱齿轮壳16的内螺纹孔，其端面与主齿后轴承6的端面贴合，并通过锁片8及螺栓9锁止调整螺母7。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (6)
1.一种贯通桥减速器结构，其特征在于，包括主动锥齿轮(2)、减速器壳(3)、主齿前轴承(4)、从动圆柱齿轮(5)、主齿后轴承(6)、后半轴齿轮(10)、后轴承(11)、行星齿轮(12)、十字轴(13)、主动圆柱齿轮(14)、圆柱齿轮壳(16)及主动圆柱齿轮轴(20)；
所述主齿前轴承(4)及主齿后轴承(6)分别压入从动圆柱齿轮(5)的轴径，位于从动圆柱齿轮(5)的齿轮两侧，所述主动锥齿轮(2)集成到从动圆柱齿轮(5)的轴径上，端面通过锁紧螺母(1)拧紧；
所述主动圆柱齿轮轴(20)从左到右依次穿过前轴承(19)、滑动啮合套(18)、前半轴齿轮(15)、十字轴(13)及后半轴齿轮(10)；后半轴齿轮(10)的轴径装入后轴承(11)的圆孔；四个行星齿轮(12)的圆孔分别装入十字轴(13)的四个均布轴径；行星齿轮(12)的锥齿形与后半轴齿轮(10)的锥齿形啮合；行星齿轮(12)的凸球面与主动圆柱齿轮(14)的凹球面配合；主动圆柱齿轮(14)的圆柱齿形与从动圆柱齿轮(5)的圆柱齿形啮合；所述前半轴齿轮(15)的一端面与行星齿轮(12)啮合，前半轴齿轮(15)的另一端面与滑动啮合套(18)啮合；
所述圆柱齿轮壳(16)的法兰面与减速器壳(3)的法兰面贴合，并用分布螺栓连接，圆柱齿轮壳(16)的两个圆孔分别与主齿后轴承(6)、前轴承(19)的轴径配合；减速器壳(3)的两个圆孔分别与主齿前轴承(4)、后轴承(11)的轴径配合。
2.如权利要求1所述的一种贯通桥减速器结构，其特征在于，所述从动圆柱齿轮(5)从左到右依次加工有第一轴径(25)、第一圆柱齿(24)、第二轴径(23)、花键轴(22)及螺纹径(21)；所述第一轴径(25)用于与主齿后轴承(6)配合连接，所述第一圆柱齿(24)用于与主动圆柱齿轮(14)的圆柱齿形配合连接，所述第二轴径(23)用于与主齿前轴承(4)连接，所述花键轴(22)用于与主动锥齿轮(2)配合连接，所述螺纹径(21)用于与锁紧螺母(1)配合锁紧主动锥齿轮(2)。
3.如权利要求1所述的一种贯通桥减速器结构，其特征在于，所述主动锥齿轮(2)的中间采用第一花键孔(26)，用于与从动圆柱齿轮(5)的花键轴(22)配合；主动锥齿轮(2)的齿轮采用第一圆锥齿(27)，用于与从动锥齿轮啮合。
4.如权利要求1所述的一种贯通桥减速器结构，其特征在于，所述前半轴齿轮(15)的一端采用第二圆锥齿(28)，与行星齿轮(12)配合；另一端采用端面齿(30)，与滑动啮合套(18)配合；所述第二圆锥齿(28)与端面齿(30)之间采用第二花键轴(29)，与主动圆柱齿轮(14)配合；所述第二花键轴(29)中间采用圆孔(31)，用于与主动圆柱齿轮轴(20)配合。
5.如权利要求1所述的一种贯通桥减速器结构，其特征在于，所述前半轴齿轮(15)与主动圆柱齿轮轴(20)之间设置有垫片(17)。
6.如权利要求1所述的一种贯通桥减速器结构，其特征在于，所述主动圆柱齿轮(14)的中间采用第二花键孔(32)，用于与前半轴齿轮(15)配合；齿轮采用第二圆柱齿(33)，用于与从动圆柱齿轮(5)配合。
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| CN201921937207.6U CN212155723U (zh) | 2019-11-07 | 2019-11-07 | 一种贯通桥减速器结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114893547A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-08-12 | 一汽解放汽车有限公司 | 贯通桥减速器总成 |
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2019
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