CN114893547A - 贯通桥减速器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种贯通桥减速器总成，包括：具有安装腔的壳体；主动圆柱齿轮轴，设于壳体并部分收容于安装腔内；轴间差速器，套设于主动圆柱齿轮轴上并收容于安装腔内；主动圆柱齿轮，沿周向包覆于轴间差速器外并收容于安装腔内，主动圆柱齿轮和轴间差速器啮合设置；滑动齿套，沿其轴向可移动地设于轴间差速器的外圆周面，滑动齿套的内圆周面能够和轴间差速器啮合，滑动齿套的一侧能够和主动圆柱齿轮啮合。上述的贯通桥减速器总成，通过将主动圆柱齿轮与轴间差速器集成一体，能够缩短主动圆柱齿轮轴沿轴向的尺寸，并且，将滑动齿套设于轴间差速器上，能够进一步缩短了主动圆柱齿轮轴沿轴向的尺寸。

Description

贯通桥减速器总成

技术领域

本发明涉及汽车车桥技术领域，特别是涉及一种贯通桥减速器总成。

背景技术

中桥又称为贯通桥，是车辆的重要组成部分之一。贯通桥减速器总成是汽车传动系统中主要的零部件之一，能够起到减速增扭的作用，贯通桥减速器总成主要由轴间差速器、差速锁、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮等组成。

目前，国内商用车的中桥减速器总成中，一般采用从动圆柱齿轮置于两个主动锥齿轮轴承的一侧的结构，这就导致轴承受力大，可靠性降低，同时增加了主动锥齿轮的轴向长度，并且采用主动圆柱齿轮与差速器前锥齿轮集成结构，使得主动圆柱齿轮的轴向长度较长，导致主动圆柱齿轮轴的轴向长度较长，而且还将轴间差速锁设于差速器前锥齿轮的外侧，进一步地增加了主动圆柱齿轮的轴向长度。

发明内容

基于此，有必要针对目前贯通桥减速器总成的结构缺陷导致主动齿轮轴的轴向尺寸较长的问题，提供一种能够缩短主动齿轮轴的轴向尺寸的贯通桥减速器总成。

根据本申请的一个方面，提供一种贯通桥减速器总成，包括：

具有安装腔的壳体；

主动圆柱齿轮轴，设于所述壳体并部分收容于所述安装腔内；

轴间差速器，套设于所述主动圆柱齿轮轴上并收容于所述安装腔内；

主动圆柱齿轮，沿周向包覆于所述轴间差速器外并收容于所述安装腔内，所述主动圆柱齿轮和所述轴间差速器啮合设置；及

滑动齿套，沿其轴向可移动地设于所述轴间差速器的外圆周面，所述滑动齿套的内圆周面能够和所述轴间差速器啮合，所述滑动齿套的一侧能够和所述主动圆柱齿轮啮合。

在其中一个实施例中，所述壳体包括减速器壳体和轴承座，所述减速器壳体开设有多个第一安装腔，所述轴承座连接于所述减速器壳体，所述轴承座开设有第二安装腔，其中一个所述第一安装腔和所述第二安装腔相互连通并共同构成所述安装腔。

在其中一个实施例中，所述轴间差速器包括：

十字轴，设于所述主动圆柱齿轮轴上并收容于所述安装腔内；

行星齿轮，可转动地设于所述十字轴上；

前锥齿轮，可转动地设于所述主动圆柱齿轮轴上并位于所述十字轴的一侧，所述前锥齿轮能够和所述主动圆柱齿轮啮合，所述前锥齿轮能够和所述行星齿轮啮合；及

后锥齿轮，可转动地设于所述主动圆柱齿轮轴上并位于所述十字轴远离所述前锥齿轮的一侧，所述后锥齿轮的外圆周面能够和所述滑动齿套的内圆周面啮合，所述后锥齿轮靠近所述十字轴的一侧能够和所述行星齿轮啮合；

所述主动圆柱齿轮位于所述前锥齿轮和所述后锥齿轮之间，并且所述主动圆柱齿轮包覆于所述行星齿轮的外圆周面。

在其中一个实施例中，所述轴间差速器包括多个所述行星齿轮，所有所述行星齿轮沿所述十字轴的圆周方向间隔设于所述十字轴上。

在其中一个实施例中，所述主动圆柱齿轮沿其轴向开设有主动圆柱齿轮安装孔，所述主动圆柱齿轮通过所述主动圆柱齿轮安装孔设于所述轴间差速器，所述主动圆柱齿轮安装孔的内壁朝所述主动圆柱齿轮的轴线的方向凸起。

在其中一个实施例中，所述贯通桥减速器总成还包括主动锥齿轮，设于所述壳体并收容于所述安装腔内。

在其中一个实施例中，所述贯通桥减速器总成还包括第一轴承，所述第一轴承安装于所述壳体并收容于所述安装腔内，所述主动锥齿轮通过所述第一轴承安装于所述壳体。

在其中一个实施例中，所述主动锥齿轮包括相互连接的主动锥齿轮轴和主动锥齿轮本体，所述贯通桥减速器总成还包括第一垫片，所述第一垫片套设于所述主动锥齿轮轴并位于所述第一轴承和所述锥齿轮本体之间，所述第一垫片用于调整所述锥齿轮本体的锥齿安装距。

在其中一个实施例中，所述贯通桥减速器总成还包括从动圆柱齿轮，设于所述主动锥齿轮轴并位于所述第一轴承远离所述锥齿轮本体的一侧，所述从动圆柱齿轮能够和所述主动圆柱齿轮啮合。

在其中一个实施例中，所述滑动齿套远离所述轴间差速器的一侧开设有安装槽，所述贯通桥减速器总成还包括拨叉，安装于所述安装槽，所述拨叉用于拨动所述滑动齿套，以使所述滑动齿套沿轴向移动。

上述贯通桥减速器总成，通过将主动圆柱齿轮与轴间差速器集成一体，能够缩短主动圆柱齿轮轴沿轴向的尺寸，并且，将滑动齿套设于轴间差速器上，能够进一步缩短了主动圆柱齿轮轴沿轴向的尺寸。

附图说明

图1为本发明一实施例中贯通桥减速器总成的剖视图的示意图；

图2为本发明图1中的前锥齿轮的剖视图的示意图；

图3为本发明图1中的后锥齿轮的剖视图的示意图；

图4为本发明图1中的主动圆柱齿轮的剖视图的示意图。

附图标号说明：

100、贯通桥减速器总成；110、壳体；111、减速器壳体；1111、第一安装腔；112、轴承座；1121、第二安装腔；113、安装腔；120、主动圆柱齿轮轴；130、轴间差速器；131、十字轴；132、行星齿轮；133、前锥齿轮；1331、前锥齿轮本体；1331a、前锥齿轮安装孔；1332、前锥齿轮端面齿；1333、前锥齿轮圆锥齿；134、后锥齿轮；1341、后锥齿轮本体；1341a、后锥齿轮安装孔；1342、后锥齿轮花键轴；1343、后锥齿轮圆锥齿；140、主动圆柱齿轮；141、主动圆柱齿轮本体；1411、主动圆柱齿轮安装孔；142、第一端面齿；143、第二端面齿；144、主动圆柱齿轮圆柱齿；150、滑动齿套；151、滑动齿套本体；152、滑动齿套花键孔；153、滑动齿套端面齿；1511、安装槽；1512、滑动齿套安装孔；160、拨叉；170、主动锥齿轮；171、主动锥齿轮轴；172、主动锥齿轮本体；174、第一轴承；175、第二轴承；176、第一垫片；177、从动圆柱齿轮；178、隔套；179、第二垫片；181、第一紧固件；182、第三轴承；183、第四轴承；184、第五轴承；185、第六轴承；186、锁紧螺母；187、端盖；188、第二紧固件。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1至图4，图1示出了本发明一实施例中贯通桥减速器总成的剖视图的示意图，图2示出了本发明图1中的前锥齿轮的剖视图的示意图，图3示出了本发明图1中的后锥齿轮的剖视图的示意图，图4示出了本发明图1中的主动圆柱齿轮的剖视图的示意图。

本申请提供了一种贯通桥减速器总成100，包括壳体110、主动圆柱齿轮轴120、轴间差速器130、主动圆柱齿轮140和滑动齿套150。主动圆柱齿轮轴120、轴间差速器130、主动圆柱齿轮140和滑动齿套150均收容于壳体110开设的安装腔113，轴间差速器130套设于主动圆柱齿轮轴120，主动圆柱齿轮140沿周向包覆于轴间差速器130以与轴间差速器130集成一体，滑动齿套150设于轴间差速器130的外圆周面。

如此，主动圆柱齿轮140不再单独设于主动圆柱齿轮轴120上，而是与轴间差速器130集成一体，这种集成结构能够缩短主动圆柱齿轮轴120沿轴向的尺寸；滑动齿套150也不再单独设于主动圆柱齿轮轴120上(即背景技术中提及的，将轴间差速锁设于差速器前锥齿轮的外侧)，而是设于轴间差速器130上，进一步缩短了主动圆柱齿轮轴120沿轴向的尺寸。

具体地，参阅图1至图4，壳体110整体大致呈中空结构，壳体110沿其轴向开设有贯穿壳体110的安装腔113。具体在一实施例中，壳体110包括减速器壳体111和轴承座112，减速器壳体111整体大致呈中空结构，减速器壳体111沿其轴向开设有多个第一安装腔1111，轴承座112通过多个沿其圆周方向间隔分布的第一紧固件181连接于减速器壳体111，轴承座112沿其轴向开设有第二安装腔1121，其中一个第一安装腔1111和第二安装腔1121相互连通并共同构造形成上述的安装腔113。

如此，主动圆柱齿轮轴120、轴间差速器130、主动圆柱齿轮140和滑动齿套150均能够安装于壳体110并收容于壳体110开设的安装腔113，能够有效避免灰尘污染。

主动圆柱齿轮轴120整体呈回转体结构，主动圆柱齿轮轴120设于壳体110并部分收容于安装腔113内。主动圆柱齿轮轴120的一端通过轴承和紧固件等安装于轴承座112，主动圆柱齿轮轴120的另一端用于安装轴间差速器130等其他结构。

轴间差速器130整体呈回转体结构，设于主动圆柱齿轮轴120上并收容于安装腔113内。具体地，轴间差速器130包括十字轴131、行星齿轮132、前锥齿轮133和后锥齿轮134。十字轴131整体呈对称的十字架结构，十字轴131设于主动圆柱齿轮轴120上并收容于与第二安装腔1121连通的第一安装腔1111内。行星齿轮132整体呈回转体结构，可转动地设于十字轴131上，行星齿轮132的外侧面呈圆弧状。在一较佳实施方式中，轴间差速器130包括多个行星齿轮132，所有行星齿轮132沿十字轴131的圆周方向间隔设置于十字轴131上。前锥齿轮133整体呈回转体结构，可转动地设于主动圆柱齿轮轴120上并位于十字轴131的一侧，并且前锥齿轮133能够和主动圆柱齿轮140啮合，也能够和行星齿轮132啮合。

具体地，再次参阅图2，前锥齿轮133包括前锥齿轮本体1331、前锥齿轮端面齿1332和前锥齿轮圆锥齿1333。前锥齿轮本体1331整体呈回转体结构，前锥齿轮本体1331沿其轴向开设有呈阶梯状的前锥齿轮安装孔1331a，前锥齿轮本体1331通过前锥齿轮安装孔1331a安装于主动圆柱齿轮轴120上。前锥齿轮端面齿1332连接于前锥齿轮本体1131朝向后锥齿轮134的一侧的边缘，前锥齿轮端面齿1332能够和主动圆柱齿轮140啮合。前锥齿轮圆锥齿1333连接于前锥齿轮本体1131朝向后锥齿轮134的一侧的中部，前锥齿轮圆锥齿1333能够和行星齿轮132啮合。

在一较佳实施方式中，贯通桥减速器总成100还包括第三轴承182，前锥齿轮本体1331通过第三轴承182安装于主动圆柱齿轮轴120上，即第三轴承182位于前锥齿轮本体1331和主动圆柱齿轮轴120之间。优选地，第三轴承182是滚针轴承。

具体地，再次参阅图3，后锥齿轮134包括后锥齿轮本体1341、后锥齿轮花键轴1342和后锥齿轮圆锥齿1343。后锥齿轮本体1341整体呈回转体结构，后锥齿轮本体1341沿其轴向开设有呈阶梯状的后锥齿轮安装孔1341a，后锥齿轮本体1341通过后锥齿轮安装孔1341a安装于主动圆柱齿轮轴120上，后锥齿轮本体1341朝向前锥齿轮133的一侧具有安装面1344，安装面1344的外径尺寸大于后锥齿轮安装孔1341a的外径尺寸，安装面1344用于和主动圆柱齿轮轴120配合，以便于后锥齿轮134的定位和安装。后锥齿轮花键轴1342连接于后锥齿轮本体1341靠近前锥齿轮133的一端的外圆周面的边缘，后锥齿轮花键轴1342能够和滑动齿套150啮合。后锥齿轮圆锥齿1343连接于后锥齿轮本体1341朝向前锥齿轮133的一侧的中部，后锥齿轮圆锥齿1343能够和行星齿轮132啮合。

在一较佳实施方式中，贯通桥减速器总成100还包括第四轴承183和第五轴承184，后锥齿轮本体1341通过第四轴承183安装于主动圆柱齿轮轴120上，即第四轴承183位于后锥齿轮本体1341和主动圆柱齿轮轴120之间。优选地，第四轴承183是滚针轴承。

具体地，再次参阅图4，主动圆柱齿轮140整体呈回转体结构，主动圆柱齿轮140沿周向包覆于轴间差速器130外并收容于安装腔113内，并且主动圆柱齿轮140和轴间差速器130啮合设置。具体在一实施例中，主动圆柱齿轮140包括主动圆柱齿轮本体141、第一端面齿142、第二端面齿143和主动圆柱齿轮圆柱齿144。主动圆柱齿轮本体141整体呈回转体结构，主动圆柱齿轮本体141沿其轴向开设有主动圆柱齿轮安装孔1411，主动圆柱齿轮本体141通过主动圆柱齿轮安装孔1411设于轴间差速器130，主动圆柱齿轮安装孔1411的内壁朝主动圆柱齿轮140的轴线的方向凸起，并且主动圆柱齿轮安装孔1411的内壁沿其轴向平滑延伸，主动圆柱齿轮安装孔1411能够和行星齿轮132的外侧面贴合。第一端面齿142连接于主动圆柱齿轮本体141靠近前锥齿轮133的一侧的外圆周边缘，第一端面齿142能够和前锥齿轮133的前锥齿轮端面齿1332啮合。第二端面齿143连接于主动圆柱齿轮本体141靠近后锥齿轮134的一侧的外圆周边缘，第二端面齿143能够和滑动齿套150啮合。主动圆柱齿轮圆柱齿144连接于主动圆柱齿轮本体141的外圆周面的边缘。

在一较佳实施方式中，贯通桥减速器总成100还包括第六轴承185，第六轴承185设于主动圆柱齿轮140和后锥齿轮134之间，用于承载主动圆柱齿轮140的径向受力。优选地，第六轴承185是滚针轴承。

滑动齿套150整体呈回转体结构，滑动齿套150沿其轴向可移动地设于轴间差速器130的外圆周面，滑动齿套150的内圆周面能够和轴间差速器130啮合，滑动齿套150的一侧能够和主动圆柱齿轮140啮合。具体在一实施例中，滑动齿套150包括滑动齿套本体151、滑动齿套花键孔152和滑动齿套端面齿153，第五轴承184设于后锥齿轮本体1341和壳体110之间。滑动齿套本体151整体呈回转体结构，滑动齿套本体151在其外圆周面开设有安装槽1511，安装槽1511呈环形，滑动齿套本体151还开设有滑动齿套安装孔1512(即滑动齿套花键孔152)，滑动齿套本体151通过滑动齿套安装孔1512安装于轴间差速器130。滑动齿套花键孔152设于滑动齿套本体151的内圆周面，并且滑动齿套花键孔152能够和后锥齿轮花键轴1342啮合。滑动齿套端面齿153连接于滑动齿套本体151朝向前锥齿轮133的一侧的边缘，滑动齿套端面齿153能够和主动圆柱齿轮140的第二端面齿143啮合。

在一些实施例中，贯通桥减速器总成100还包括拨叉160。拨叉160安装于滑动齿套150开设的安装槽1511，拨叉160用于拨动滑动齿套150，以使滑动齿套150沿轴向移动。

在一些实施例中，贯通桥减速器总成100还包括主动锥齿轮170。主动锥齿轮170设于壳体110并收容于安装腔113内，用于改变动力传递的方向。在一较佳实施方式中，贯通桥减速器总成100还包括第一轴承174和第二轴承175，第一轴承174和第二轴承175间隔安装于壳体110并收容于安装腔113内，主动锥齿轮170通过第一轴承174和第二轴承175安装于壳体110。优选地，第一轴承174和第二轴承175均是圆锥滚子轴承。

在一较佳实施方式中，贯通桥减速器总成100还包括第一垫片176。具体在一实施例中，主动锥齿轮170包括相互连接的主动锥齿轮轴171和主动锥齿轮本体172，主动锥齿轮轴171呈阶梯轴状，主动锥齿轮轴171通过第一轴承174和第二轴承175安装于壳体110，第一垫片176套设于主动锥齿轮轴171并位于第一轴承174和主动锥齿轮本体172之间，176第一垫片用于调整主动锥齿轮本体172的锥齿安装距。

在一些实施例中，贯通桥减速器总成100还包括从动圆柱齿轮177。从动圆柱齿轮177整体呈回转体结构，设于主动锥齿轮轴171并位于第一轴承174远离主动锥齿轮本体172的一侧，即从动圆柱齿轮177位于第一轴承174和第二轴承175之间，并且从动圆柱齿轮177能够和主动圆柱齿轮140的主动圆柱齿轮圆柱齿144啮合。在一较佳实施方式中，贯通桥减速器总成100还包括隔套178和第二垫片179。隔套178设于主动锥齿轮轴171并位于第一轴承174和从动圆柱齿轮177之间，第二垫片179设于主动锥齿轮轴171并位于从动圆柱齿轮177和第二轴承175之间。

在一些实施例中，贯通桥减速器总成100还包括锁紧螺母186、端盖187和第二紧固件188。锁紧螺母186通过螺纹连接的方式连接于主动锥齿轮轴171远离主动锥齿轮本体172的一端；端盖187通过多个第二紧固件188安装于壳体110，端盖187位于锁紧螺母186远离主动锥齿轮本体172的一侧，用于安装第二轴承175，也能够避免灰尘。

综上，主动圆柱齿轮140不再如本申请背景技术中所记载的单独设于主动圆柱齿轮轴120上，而是与轴间差速器130集成一体，这种集成结构能够缩短主动圆柱齿轮轴120沿轴向的尺寸，并且，滑动齿套150也不再单独设于主动圆柱齿轮轴120上(即背景技术中提及的，将轴间差速锁设于差速器前锥齿轮的外侧)，而是设于后锥齿轮134上，进一步缩短了主动圆柱齿轮轴120沿轴向的尺寸。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种贯通桥减速器总成，其特征在于，包括：

具有安装腔的壳体；

主动圆柱齿轮轴，设于所述壳体并部分收容于所述安装腔内；

轴间差速器，套设于所述主动圆柱齿轮轴上并收容于所述安装腔内；

主动圆柱齿轮，沿周向包覆于所述轴间差速器外并收容于所述安装腔内，所述主动圆柱齿轮和所述轴间差速器啮合设置；及

滑动齿套，沿其轴向可移动地设于所述轴间差速器的外圆周面，所述滑动齿套的内圆周面能够和所述轴间差速器啮合，所述滑动齿套的一侧能够和所述主动圆柱齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的贯通桥减速器总成，其特征在于，所述壳体包括减速器壳体和轴承座，所述减速器壳体开设有多个第一安装腔，所述轴承座连接于所述减速器壳体，所述轴承座开设有第二安装腔，其中一个所述第一安装腔和所述第二安装腔相互连通并共同构成所述安装腔。

3.根据权利要求1所述的贯通桥减速器总成，其特征在于，所述轴间差速器包括：

十字轴，设于所述主动圆柱齿轮轴上并收容于所述安装腔内；

行星齿轮，可转动地设于所述十字轴上；

前锥齿轮，可转动地设于所述主动圆柱齿轮轴上并位于所述十字轴的一侧，所述前锥齿轮能够和所述主动圆柱齿轮啮合，所述前锥齿轮能够和所述行星齿轮啮合；及

后锥齿轮，可转动地设于所述主动圆柱齿轮轴上并位于所述十字轴远离所述前锥齿轮的一侧，所述后锥齿轮的外圆周面能够和所述滑动齿套的内圆周面啮合，所述后锥齿轮靠近所述十字轴的一侧能够和所述行星齿轮啮合；

所述主动圆柱齿轮位于所述前锥齿轮和所述后锥齿轮之间，并且所述主动圆柱齿轮包覆于所述行星齿轮的外圆周面。

4.根据权利要求3所述的贯通桥减速器总成，其特征在于，所述轴间差速器包括多个所述行星齿轮，所有所述行星齿轮沿所述十字轴的圆周方向间隔设于所述十字轴上。

5.根据权利要求1所述的贯通桥减速器总成，其特征在于，所述主动圆柱齿轮沿其轴向开设有主动圆柱齿轮安装孔，所述主动圆柱齿轮通过所述主动圆柱齿轮安装孔设于所述轴间差速器，所述主动圆柱齿轮安装孔的内壁朝所述主动圆柱齿轮的轴线的方向凸起。

6.根据权利要求1所述的贯通桥减速器总成，其特征在于，所述贯通桥减速器总成还包括主动锥齿轮，设于所述壳体并收容于所述安装腔内。

7.根据权利要求6所述的贯通桥减速器总成，其特征在于，所述贯通桥减速器总成还包括第一轴承，所述第一轴承安装于所述壳体并收容于所述安装腔内，所述主动锥齿轮通过所述第一轴承安装于所述壳体。

8.根据权利要求7所述的贯通桥减速器总成，其特征在于，所述主动锥齿轮包括相互连接的主动锥齿轮轴和主动锥齿轮本体，所述贯通桥减速器总成还包括第一垫片，所述第一垫片套设于所述主动锥齿轮轴并位于所述第一轴承和所述锥齿轮本体之间，所述第一垫片用于调整所述锥齿轮本体的锥齿安装距。

9.根据权利要求8所述的贯通桥减速器总成，其特征在于，所述贯通桥减速器总成还包括从动圆柱齿轮，设于所述主动锥齿轮轴并位于所述第一轴承远离所述锥齿轮本体的一侧，所述从动圆柱齿轮能够和所述主动圆柱齿轮啮合。

10.根据权利要求1所述的贯通桥减速器总成，其特征在于，所述滑动齿套远离所述轴间差速器的一侧开设有安装槽，所述贯通桥减速器总成还包括拨叉，安装于所述安装槽，所述拨叉用于拨动所述滑动齿套，以使所述滑动齿套沿轴向移动。

Images