JP2000240759A - ブレーキシューを取り付けたピニオンを有する平行軸ギア差動装置 - Google Patents
ブレーキシューを取り付けたピニオンを有する平行軸ギア差動装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/28—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears
- F16H48/285—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears with self-braking intermeshing gears having parallel axes and having worms or helical teeth
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- Retarders (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】全長に沿ってピニオンをサポートするアンチチ
ッピングメカニズムを備えた遊星車ギアセットを有する
平行軸作動装置を提供する。 【解決手段】ギアセット３０は、ハウジング内に配置さ
れ、かつ出力シャフトで回転するために固定される１対
のサイドギア６２，６４と、ハウジングに形成されるギ
アポケットに軸支的に取り付けられる２対以上の噛合う
ピニオン７０，７４とを備え、各ピニオンは、別のピニ
オンのギアセグメントと、またサイドギアの１つと噛合
うギアセグメントを有する。アンチチッピングメカニズ
ムは、ピニオンのスタブシャフトセグメントに軸支され
るブレーキシュー９０を備えている。各ブレーキシュー
は、対応するサイドギアの外径表面と噛合う第１サポー
ト表面９４と、隣接した噛合うピニオンのギアセグメン
トの外径表面と噛合う第２サポート表面９６と、ギアポ
ケットの壁表面と噛合う第３サポート表面９８とを有し
ている。
ッピングメカニズムを備えた遊星車ギアセットを有する
平行軸作動装置を提供する。 【解決手段】ギアセット３０は、ハウジング内に配置さ
れ、かつ出力シャフトで回転するために固定される１対
のサイドギア６２，６４と、ハウジングに形成されるギ
アポケットに軸支的に取り付けられる２対以上の噛合う
ピニオン７０，７４とを備え、各ピニオンは、別のピニ
オンのギアセグメントと、またサイドギアの１つと噛合
うギアセグメントを有する。アンチチッピングメカニズ
ムは、ピニオンのスタブシャフトセグメントに軸支され
るブレーキシュー９０を備えている。各ブレーキシュー
は、対応するサイドギアの外径表面と噛合う第１サポー
ト表面９４と、隣接した噛合うピニオンのギアセグメン
トの外径表面と噛合う第２サポート表面９６と、ギアポ
ケットの壁表面と噛合う第３サポート表面９８とを有し
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に、自動車の動力
伝達経路に使用する差動装置、特に、ギアのアラインメ
ントを改善し、かつトルク偏向を増大するブレーキシュ
ーを備えた遊星車ギアセットに関する。
伝達経路に使用する差動装置、特に、ギアのアラインメ
ントを改善し、かつトルク偏向を増大するブレーキシュ
ーを備えた遊星車ギアセットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力伝達経路に使用される平行
軸ギア差動装置のタイプは、乗り物の伝導機構によって
回転して駆動されるハウジングと１対の同軸出力シャフ
トを相互に連結するハウジング内にサポートされるギア
セットとを備えている。ギアセットは、一般に、出力シ
ャフトの両端部に固定される１対のサイドギアと、サイ
ドギアとそれぞれに噛合う１対組の噛合うピニオンとを
備えている。ピニオンは、ハウジングに形成される長手
方向のギアポケットに回転可能にサポートされている。
ギアポケットは、サイドギアとハウジングとによって共
有される回転軸に平行なピニオン軸まわりを回転するた
め複数組の噛合うピニオンをサポートするように周囲に
配置されている。このような平行軸ギア差動装置の代表
的な例は、米国特許第５，７１１，７３７号に示されて
いる。
軸ギア差動装置のタイプは、乗り物の伝導機構によって
回転して駆動されるハウジングと１対の同軸出力シャフ
トを相互に連結するハウジング内にサポートされるギア
セットとを備えている。ギアセットは、一般に、出力シ
ャフトの両端部に固定される１対のサイドギアと、サイ
ドギアとそれぞれに噛合う１対組の噛合うピニオンとを
備えている。ピニオンは、ハウジングに形成される長手
方向のギアポケットに回転可能にサポートされている。
ギアポケットは、サイドギアとハウジングとによって共
有される回転軸に平行なピニオン軸まわりを回転するた
め複数組の噛合うピニオンをサポートするように周囲に
配置されている。このような平行軸ギア差動装置の代表
的な例は、米国特許第５，７１１，７３７号に示されて
いる。
【０００３】周知のように、高トルクの場合、ギア荷重
により、ピニオンの端部を急激に動かし（すなわち、
「エンドチッピング（端部傾斜）」）、順番に、ピニオ
ンをギアポケットのベアリング壁表面と強く噛合わさ
れ、それによって、差動装置の耐久性を低下する可能性
が有る。さらに、そのようなチッピングは、歯車の歯の
寿命とギアセットの効率とに好ましくない悪影響を与え
るギア接触表面のアラインメントを一直線にしない結果
を生じる。平行軸ギア差動装置におけるピニオンアライ
ンメントの安定を改善するために、様々な別のサポート
構造が提案されてきた。例えば、米国特許第５，６５
８，２１４号は、互いに噛合うピニオンセットの両端部
をサポートするためベアリングプレートを使用すること
を開示している。別の装置において、米国特許第５，７
８５，６２４号は、噛合うピニオンセットの両端部をサ
ポートするために、別のピニオンの軸支柱にもたれかか
る各ピニオンの１端部にサポートディスクを使用するこ
とを開示している。さらに、米国特許第５，７３０，６
７９号は、ピニオンチッピングを最小にするためハウジ
ングの端部壁に形成されるサポート穴に各ピニオンの端
部シャフト部分を軸支することが記述されている。
により、ピニオンの端部を急激に動かし（すなわち、
「エンドチッピング（端部傾斜）」）、順番に、ピニオ
ンをギアポケットのベアリング壁表面と強く噛合わさ
れ、それによって、差動装置の耐久性を低下する可能性
が有る。さらに、そのようなチッピングは、歯車の歯の
寿命とギアセットの効率とに好ましくない悪影響を与え
るギア接触表面のアラインメントを一直線にしない結果
を生じる。平行軸ギア差動装置におけるピニオンアライ
ンメントの安定を改善するために、様々な別のサポート
構造が提案されてきた。例えば、米国特許第５，６５
８，２１４号は、互いに噛合うピニオンセットの両端部
をサポートするためベアリングプレートを使用すること
を開示している。別の装置において、米国特許第５，７
８５，６２４号は、噛合うピニオンセットの両端部をサ
ポートするために、別のピニオンの軸支柱にもたれかか
る各ピニオンの１端部にサポートディスクを使用するこ
とを開示している。さらに、米国特許第５，７３０，６
７９号は、ピニオンチッピングを最小にするためハウジ
ングの端部壁に形成されるサポート穴に各ピニオンの端
部シャフト部分を軸支することが記述されている。
【０００４】上述のピニオンサポート装置のほかに、い
くつかの平行軸ギア差動装置は、速度微分に対して摩擦
抵抗を増大するためピニオンの作動を限定するように設
計されている。例えば、米国特許第５，４１５，５９９
号、第５，４３３，６７３号および第５，４６２，４９
７号には、それぞれ、摩擦ブレーキ力を印可するため隣
接したピニオンの外径表面上で作用するベアリング表面
を有する可動ギア取り付け構造（すなわち、旋回可能ト
グルまたは軸受台）を備える平行軸ギア差動装置が開示
されている。さらに修正された形状において、米国特許
第５，４４３，４３１号は、微分に対して摩擦抵抗をさ
らに増大するため隣接した噛合う複数対のピニオンの間
のケーシング部分によってサポートされる摩擦ウェッジ
でハウジングのケーシング部分に取り付けられる類似の
可動ギア取り付け構造を示している。最後に、米国特許
第３，３７５，７３６号は、軸方向にピニオンで整列さ
れるサポートブロックを有するリミテッド（限界）スリ
ップ差動装置について説明している。コイルばねは、サ
ポートブロックとピニオンとを対抗する軸方向に付勢す
るためそれらの間に、かつ順番にサイドギアで回転する
ように固定される一対の横方向に間隔が開けられた摩擦
プレートと接触して配置され、それによって、ばねで付
勢されるスリップ機能を限定する。その結果、簡単で、
かつ費用に対して最も効率のよい方法で、ピニオンアラ
インメントの安定を改善するアンチチッピング特徴を有
する平行軸差動装置のために異なる技術が必要である。
くつかの平行軸ギア差動装置は、速度微分に対して摩擦
抵抗を増大するためピニオンの作動を限定するように設
計されている。例えば、米国特許第５，４１５，５９９
号、第５，４３３，６７３号および第５，４６２，４９
７号には、それぞれ、摩擦ブレーキ力を印可するため隣
接したピニオンの外径表面上で作用するベアリング表面
を有する可動ギア取り付け構造（すなわち、旋回可能ト
グルまたは軸受台）を備える平行軸ギア差動装置が開示
されている。さらに修正された形状において、米国特許
第５，４４３，４３１号は、微分に対して摩擦抵抗をさ
らに増大するため隣接した噛合う複数対のピニオンの間
のケーシング部分によってサポートされる摩擦ウェッジ
でハウジングのケーシング部分に取り付けられる類似の
可動ギア取り付け構造を示している。最後に、米国特許
第３，３７５，７３６号は、軸方向にピニオンで整列さ
れるサポートブロックを有するリミテッド（限界）スリ
ップ差動装置について説明している。コイルばねは、サ
ポートブロックとピニオンとを対抗する軸方向に付勢す
るためそれらの間に、かつ順番にサイドギアで回転する
ように固定される一対の横方向に間隔が開けられた摩擦
プレートと接触して配置され、それによって、ばねで付
勢されるスリップ機能を限定する。その結果、簡単で、
かつ費用に対して最も効率のよい方法で、ピニオンアラ
インメントの安定を改善するアンチチッピング特徴を有
する平行軸差動装置のために異なる技術が必要である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、全長に沿ってピニオンをサポートするアンチチッピ
ングメカニズムを備えた遊星車ギアセットを有する平行
軸作動装置を提供することである。
は、全長に沿ってピニオンをサポートするアンチチッピ
ングメカニズムを備えた遊星車ギアセットを有する平行
軸作動装置を提供することである。
【０００６】本発明の関連目的として、アンチチッピン
グは、さらに、速度微分に対して摩擦抵抗を増大するた
めギアセットのコンポーネントに摩擦ブレーキ荷重を印
可するのに作動可能である。
グは、さらに、速度微分に対して摩擦抵抗を増大するた
めギアセットのコンポーネントに摩擦ブレーキ荷重を印
可するのに作動可能である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】従って、本発明は、一対
の出力シャフトの共有軸まわりを回転可能なハウジング
と出力シャフトを相互に連結するハウジング内に取り付
けられる遊星車ギアセットとの従来の特徴を備える平行
軸ギア差動装置の改良として実施可能である。ギアセッ
トは、ハウジング内に配置され、かつ出力シャフトで回
転するために固定される一対のサイドギアと、ハウジン
グに形成されるギアポケットに軸支的に取り付けられる
２対以上の噛合うピニオンとを備え、各ピニオンは、別
のピニオンのギアセグメントと、またサイドギアの１つ
と噛合うギアセグメントを有する。アンチチッピングメ
カニズムは、ピニオンの一体化したスタブシャフトセグ
メントに軸支されるブレーキシューを備えている。各ブ
レーキシューは、対応するサイドギアの外径表面と噛合
う第１サポート表面と、隣接した噛合いピニオンのギア
セグメントの外径表面と噛合う第２サポート表面と、ギ
アポケットの壁表面と噛合う第３サポート表面とを有し
ている。このように、ブレーキシューは、ギアセグメン
トによって設けられる噛合い接触の長さに関連して、全
長に沿ってピニオンを効果的にサポートするように作用
するピニオンの一般にサポートされないスタブシャフト
セグメントをサポートする。
の出力シャフトの共有軸まわりを回転可能なハウジング
と出力シャフトを相互に連結するハウジング内に取り付
けられる遊星車ギアセットとの従来の特徴を備える平行
軸ギア差動装置の改良として実施可能である。ギアセッ
トは、ハウジング内に配置され、かつ出力シャフトで回
転するために固定される一対のサイドギアと、ハウジン
グに形成されるギアポケットに軸支的に取り付けられる
２対以上の噛合うピニオンとを備え、各ピニオンは、別
のピニオンのギアセグメントと、またサイドギアの１つ
と噛合うギアセグメントを有する。アンチチッピングメ
カニズムは、ピニオンの一体化したスタブシャフトセグ
メントに軸支されるブレーキシューを備えている。各ブ
レーキシューは、対応するサイドギアの外径表面と噛合
う第１サポート表面と、隣接した噛合いピニオンのギア
セグメントの外径表面と噛合う第２サポート表面と、ギ
アポケットの壁表面と噛合う第３サポート表面とを有し
ている。このように、ブレーキシューは、ギアセグメン
トによって設けられる噛合い接触の長さに関連して、全
長に沿ってピニオンを効果的にサポートするように作用
するピニオンの一般にサポートされないスタブシャフト
セグメントをサポートする。
【０００８】任意の特徴として、ピニオンのスタブシャ
フトセグメントとブレーキシューとの間のインターフェ
ースは、微分に対して摩擦抵抗を増大するのをさらに援
助するため、それらの間の軸方向の動きに対応して補足
的ブレーキ力を生成する円錐形クラッチを備えるように
変更可能である。
フトセグメントとブレーキシューとの間のインターフェ
ースは、微分に対して摩擦抵抗を増大するのをさらに援
助するため、それらの間の軸方向の動きに対応して補足
的ブレーキ力を生成する円錐形クラッチを備えるように
変更可能である。
【０００９】本発明の適応性の更なる範囲は、以下に与
えられている詳細な記述から明らかになるであろう。し
かし、本発明の好ましい実施の形態を示しているが、本
発明の範囲と精神内において様々な変更および修正は、
この詳細な記述から当業者には明白なので、詳細な記述
および特定の例示は、単に説明のために意図されるもの
であることは理解されよう。
えられている詳細な記述から明らかになるであろう。し
かし、本発明の好ましい実施の形態を示しているが、本
発明の範囲と精神内において様々な変更および修正は、
この詳細な記述から当業者には明白なので、詳細な記述
および特定の例示は、単に説明のために意図されるもの
であることは理解されよう。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明は、詳細な記述および添付
の図面からより十分に理解されるであろう。図面を参照
すると、自動車の動力伝達経路の用途に使用される差動
装置１０は、新規で、誰にでも容易に推考できない（進
歩性がある）構造、機能、特徴などを説明するため十分
詳細に記述されている。差動装置１０は、自動車の動力
伝達経路の用途に使用される平行軸ギア差動装置のタイ
プとして示されているが、本発明は多数の様々な差動装
置１０に対する使用に適用可能であり、示されている特
定の構造は、既存の典型的なものに過ぎないと言うこと
が理解されよう。
の図面からより十分に理解されるであろう。図面を参照
すると、自動車の動力伝達経路の用途に使用される差動
装置１０は、新規で、誰にでも容易に推考できない（進
歩性がある）構造、機能、特徴などを説明するため十分
詳細に記述されている。差動装置１０は、自動車の動力
伝達経路の用途に使用される平行軸ギア差動装置のタイ
プとして示されているが、本発明は多数の様々な差動装
置１０に対する使用に適用可能であり、示されている特
定の構造は、既存の典型的なものに過ぎないと言うこと
が理解されよう。
【００１１】差動装置１０と連結されるコンポーネント
について記述する前に、差動装置１０を備える自動車用
の例示的な動力伝達経路は、図１を特に参照して説明さ
れている。具体的に言うと、自動車の動力伝達経路は、
エンジン１２と、トランスミッション１４と、リアアク
スル（後車軸）アセンブリ１６と、トランスミッション
１４からリアアクスル（後車軸）アセンブリ１６に駆動
トルクを供給するプロぺラシャフト１８とを備えている
ことが示されている。リアアクスル（後車軸）アセンブ
リ１６は、差動キャリヤ２０内に回転可能にサポートさ
れる差動装置１０を備えている。リングギア２２は、差
動装置１０のハウジングアセンブリ２４に固定され、か
つピニオンシャフト２８に固定される駆動ピニオン２６
と噛合わされる。従来のように、ピニオンシャフト２８
は、プロペラシャフト１８に接続されている。そのよう
に、エンジン動力は、プロペラシャフト１８と、ピニオ
ンシャフト２８と、ハウジングアセンブリ２４を回転し
て駆動するリングギア２２とを介してトランスミッショ
ン１４によって伝動される。最後に、遊星車ギアセット
３０は、ハウジングアセンブリ２４を、順番にホイール
３６と３８をそれぞれに駆動するように接続される一対
のアクスルシャフト（車軸シャフト）３２と３４に作動
可能に相互に連結するハウジングアセンブリ２４内にサ
ポートされている。
について記述する前に、差動装置１０を備える自動車用
の例示的な動力伝達経路は、図１を特に参照して説明さ
れている。具体的に言うと、自動車の動力伝達経路は、
エンジン１２と、トランスミッション１４と、リアアク
スル（後車軸）アセンブリ１６と、トランスミッション
１４からリアアクスル（後車軸）アセンブリ１６に駆動
トルクを供給するプロぺラシャフト１８とを備えている
ことが示されている。リアアクスル（後車軸）アセンブ
リ１６は、差動キャリヤ２０内に回転可能にサポートさ
れる差動装置１０を備えている。リングギア２２は、差
動装置１０のハウジングアセンブリ２４に固定され、か
つピニオンシャフト２８に固定される駆動ピニオン２６
と噛合わされる。従来のように、ピニオンシャフト２８
は、プロペラシャフト１８に接続されている。そのよう
に、エンジン動力は、プロペラシャフト１８と、ピニオ
ンシャフト２８と、ハウジングアセンブリ２４を回転し
て駆動するリングギア２２とを介してトランスミッショ
ン１４によって伝動される。最後に、遊星車ギアセット
３０は、ハウジングアセンブリ２４を、順番にホイール
３６と３８をそれぞれに駆動するように接続される一対
のアクスルシャフト（車軸シャフト）３２と３４に作動
可能に相互に連結するハウジングアセンブリ２４内にサ
ポートされている。
【００１２】特に図２乃至５を参照すると、差動装置１
０の第１の実施形態は、より詳細に示されている。特
に、ハウジングアセンブリ２４は、ギアセット３０がサ
ポートされる内部区画４２を形成するドラムハウジング
４０を備えることが示されている。ハウジングアセンブ
リ２４は、さらに、ドラムハウジング４０の径方向フラ
ンジセグメント４６にプレスばめされ、かつ一直線に整
列した取り付け開口４４ａと４６ａを介して延在する締
め具（図示せず）などによってそれに固定される端部キ
ャップ４４を備えている。周知のように、リングギア２
２は、回転動力（すなわち、駆動トルク）をハウジング
アセンブリ２４に伝動するため径方向フランジセグメン
ト４６に固定されている。ハウジングアセンブリ２４
は、さらに、区画４２と通ずる軸方向に一直線に整列し
たアクスル開口５４と５６をそれぞれに形成する管状ア
クスルトラニオン５０と５２を備えている。アクスルト
ラニオン５０は、端部キャップ４４から外方向に延在
し、アクスルトラニオン５２は、ドラムハウジング４０
から外方向に延在する。アクスル開口５４と５６は、作
図線“Ａ”で示される中心回転軸まわりを回転するため
にアクスルシャフト３２と３４の対応する端部セグメン
トを受けて、かつ回転可能にサポートするように構成さ
れている。同様に、差動装置１０のハウジングアセンブ
リ２４は、回転軸“Ａ”まわりを回転するために適当な
アクスルベアリング（図示せず）によってキャリヤ２０
から回転可能にサポートされている。さらに、環状ソケ
ット５８と６０は、ギアセット３０のコンポーネントを
回転可能にサポートするために区画４２に隣接したアク
スル開口５４と５６に形成されている。
０の第１の実施形態は、より詳細に示されている。特
に、ハウジングアセンブリ２４は、ギアセット３０がサ
ポートされる内部区画４２を形成するドラムハウジング
４０を備えることが示されている。ハウジングアセンブ
リ２４は、さらに、ドラムハウジング４０の径方向フラ
ンジセグメント４６にプレスばめされ、かつ一直線に整
列した取り付け開口４４ａと４６ａを介して延在する締
め具（図示せず）などによってそれに固定される端部キ
ャップ４４を備えている。周知のように、リングギア２
２は、回転動力（すなわち、駆動トルク）をハウジング
アセンブリ２４に伝動するため径方向フランジセグメン
ト４６に固定されている。ハウジングアセンブリ２４
は、さらに、区画４２と通ずる軸方向に一直線に整列し
たアクスル開口５４と５６をそれぞれに形成する管状ア
クスルトラニオン５０と５２を備えている。アクスルト
ラニオン５０は、端部キャップ４４から外方向に延在
し、アクスルトラニオン５２は、ドラムハウジング４０
から外方向に延在する。アクスル開口５４と５６は、作
図線“Ａ”で示される中心回転軸まわりを回転するため
にアクスルシャフト３２と３４の対応する端部セグメン
トを受けて、かつ回転可能にサポートするように構成さ
れている。同様に、差動装置１０のハウジングアセンブ
リ２４は、回転軸“Ａ”まわりを回転するために適当な
アクスルベアリング（図示せず）によってキャリヤ２０
から回転可能にサポートされている。さらに、環状ソケ
ット５８と６０は、ギアセット３０のコンポーネントを
回転可能にサポートするために区画４２に隣接したアク
スル開口５４と５６に形成されている。
【００１３】示されているように、差動装置アセンブリ
１０は、ハウジングアセンブリ２４からアクスルシャフ
ト３２と３４に、それらの間の速度差動とトルク偏向と
を促進するように、駆動トルクを伝動するために作動可
能な遊星車ギアセット３０を備えている。ギアセット３
０は、区画４２に取り付けられ、かつアクスルシャフト
３２と３４の対応する端部セグメントの外側スプライン
と噛合うように構成されている内側スプラインを有する
一対のヘリカルサイドギア６２と６４を備えている。さ
らに、サイドギア６２と６４は、対応する環状ソケット
５８と６０に設置される第１軸方向ハブ６２ａと６４ａ
をそれぞれに備えている。サイドギア６２と６４は、さ
らに、第２軸方向ハブ６２ｂと６４ｂを備えている。Ｃ
−クリップ６６などの保持器は、ハウジングアセンブリ
２４の端部壁表面と軸方向シャフト３２と３４の端部セ
グメントとの間にサイドギア６２と６４を軸方向に配置
し、かつ制止するために、シャフト溝３２ａ、３４ａと
第２軸方向ハブ６２ｂ、６４ｂとの間に保持される。ギ
アセット３０は、さらに、互いに軸方向に間隔が開けら
れた状態にサイドギア６２と６４およびアクスルシャフ
ト３２と３４を維持し、一方、Ｃ−クリップ６６を故意
に取り外さないために、スペーサブロックアセンブリ６
８を備えている。設置されると、スペーサブロックアセ
ンブリ６６は、アクスルシャフト３２と３４およびハウ
ジングアセンブリ２４のいずれに対しても自由に回転可
能である。
１０は、ハウジングアセンブリ２４からアクスルシャフ
ト３２と３４に、それらの間の速度差動とトルク偏向と
を促進するように、駆動トルクを伝動するために作動可
能な遊星車ギアセット３０を備えている。ギアセット３
０は、区画４２に取り付けられ、かつアクスルシャフト
３２と３４の対応する端部セグメントの外側スプライン
と噛合うように構成されている内側スプラインを有する
一対のヘリカルサイドギア６２と６４を備えている。さ
らに、サイドギア６２と６４は、対応する環状ソケット
５８と６０に設置される第１軸方向ハブ６２ａと６４ａ
をそれぞれに備えている。サイドギア６２と６４は、さ
らに、第２軸方向ハブ６２ｂと６４ｂを備えている。Ｃ
−クリップ６６などの保持器は、ハウジングアセンブリ
２４の端部壁表面と軸方向シャフト３２と３４の端部セ
グメントとの間にサイドギア６２と６４を軸方向に配置
し、かつ制止するために、シャフト溝３２ａ、３４ａと
第２軸方向ハブ６２ｂ、６４ｂとの間に保持される。ギ
アセット３０は、さらに、互いに軸方向に間隔が開けら
れた状態にサイドギア６２と６４およびアクスルシャフ
ト３２と３４を維持し、一方、Ｃ−クリップ６６を故意
に取り外さないために、スペーサブロックアセンブリ６
８を備えている。設置されると、スペーサブロックアセ
ンブリ６６は、アクスルシャフト３２と３４およびハウ
ジングアセンブリ２４のいずれに対しても自由に回転可
能である。
【００１４】図２から最もよく分かるように、遊星車ギ
アセット３０は、さらに、ドラムハウジング４０に形成
される第１ギアポケット７２に軸支的にサポートされる
１組の第１ヘリカルピニオン７０と、ドラムハウジング
４０に形成される第２ギアポケット７６に軸支的にサポ
ートされる１組の第２ヘリカルピニオン７４とを備えて
いる。それに限定されないが、差動装置１０は、噛合い
ピニオンセットと呼ばれる２つ１組に噛合って配置され
る第１ピニオン７０と第２ピニオン７４の２つそれぞれ
を備えることが示されている。ギアポケット７２と７６
は、細長く、長手方向の、部分的に円筒形の孔であり、
かつそれら２つは区画４２と通ずるように重なり合う対
のセットに形成されている。さらに、ギアポケット７２
と７６は、ハウジングアセンブリ２４の回転軸“Ａ”と
アクスルシャフト３２と３４とに平行である第１ピニオ
ン７０のピニオン回転軸“Ｂ”と第２ピニオン７４の回
転軸“Ｃ”とを形成するように周囲に整列されている。
第１ギアポケット７２は、ドラムハウジング４０の端部
壁から延在し、かつ半径方向端部表面８０で終端する孔
である。同様に、第２ギアポケット７６は、ドラムハウ
ジング４０の端部壁から延在し、かつ半径方向端部表面
８２で終端する孔である。端部キャップ４４がドラムハ
ウジング４０に設置されると、そのインナフェース表面
８４は、ポケット７２と７６の開放端部を密閉する。少
なくとも１つ、好ましくは２つの大きいウインドー開口
（図示せず）は、ドラムハウジング４０に形成される。
ウインドー開口は、サイドギア６２と６４およびＣ−ク
リップ６６の設置のためのアクセスを可能にするため、
区画４２とギアポケット７２と７６の部分とに通じてい
る。
アセット３０は、さらに、ドラムハウジング４０に形成
される第１ギアポケット７２に軸支的にサポートされる
１組の第１ヘリカルピニオン７０と、ドラムハウジング
４０に形成される第２ギアポケット７６に軸支的にサポ
ートされる１組の第２ヘリカルピニオン７４とを備えて
いる。それに限定されないが、差動装置１０は、噛合い
ピニオンセットと呼ばれる２つ１組に噛合って配置され
る第１ピニオン７０と第２ピニオン７４の２つそれぞれ
を備えることが示されている。ギアポケット７２と７６
は、細長く、長手方向の、部分的に円筒形の孔であり、
かつそれら２つは区画４２と通ずるように重なり合う対
のセットに形成されている。さらに、ギアポケット７２
と７６は、ハウジングアセンブリ２４の回転軸“Ａ”と
アクスルシャフト３２と３４とに平行である第１ピニオ
ン７０のピニオン回転軸“Ｂ”と第２ピニオン７４の回
転軸“Ｃ”とを形成するように周囲に整列されている。
第１ギアポケット７２は、ドラムハウジング４０の端部
壁から延在し、かつ半径方向端部表面８０で終端する孔
である。同様に、第２ギアポケット７６は、ドラムハウ
ジング４０の端部壁から延在し、かつ半径方向端部表面
８２で終端する孔である。端部キャップ４４がドラムハ
ウジング４０に設置されると、そのインナフェース表面
８４は、ポケット７２と７６の開放端部を密閉する。少
なくとも１つ、好ましくは２つの大きいウインドー開口
（図示せず）は、ドラムハウジング４０に形成される。
ウインドー開口は、サイドギア６２と６４およびＣ−ク
リップ６６の設置のためのアクセスを可能にするため、
区画４２とギアポケット７２と７６の部分とに通じてい
る。
【００１５】第１ピニオン７０は、長くて、大直径ギア
セグメント７０ａと、短くて、小直径スタブシャフトセ
グメント７０ｂとを備えることが示されている。第１ギ
アポケット７２に設置されるとき、ギアセグメント７０
ａの歯がサイドギア６２と噛合い、またそれらの外径の
歯端部表面はポケット７２のベアリング壁表面によって
軸支的にサポートされるように、第１ピニオン７０は配
置される。同様に、第２ピニオン７４は、長くて、大直
径ギアセグメント７４ａと、短くて、小直径スタブシャ
フトセグメント７４ｂとを備えることが示されている。
第２ギアポケット７６に設置されるとき、ギアセグメン
ト７４ａの歯がサイドギア６４と噛合い、またそれらの
外径の歯端部表面は第２ギアポケット７６のベアリング
壁表面によって軸支的にサポートされるように、第２ピ
ニオン７４は配置される。ピニオン７０と７４は噛合い
セット状態に配置されるので、第１ピニオン７０の１つ
のギアセグメント７０ａは、さらに、第２ピニオン７４
の対応する１つのギアセグメント７４ａと噛合う。ギア
セグメント７０ａと７４ａは、略全長に沿って噛合い連
動状態を効果的に維持するために、軸方向の長さである
ことが好ましい。
セグメント７０ａと、短くて、小直径スタブシャフトセ
グメント７０ｂとを備えることが示されている。第１ギ
アポケット７２に設置されるとき、ギアセグメント７０
ａの歯がサイドギア６２と噛合い、またそれらの外径の
歯端部表面はポケット７２のベアリング壁表面によって
軸支的にサポートされるように、第１ピニオン７０は配
置される。同様に、第２ピニオン７４は、長くて、大直
径ギアセグメント７４ａと、短くて、小直径スタブシャ
フトセグメント７４ｂとを備えることが示されている。
第２ギアポケット７６に設置されるとき、ギアセグメン
ト７４ａの歯がサイドギア６４と噛合い、またそれらの
外径の歯端部表面は第２ギアポケット７６のベアリング
壁表面によって軸支的にサポートされるように、第２ピ
ニオン７４は配置される。ピニオン７０と７４は噛合い
セット状態に配置されるので、第１ピニオン７０の１つ
のギアセグメント７０ａは、さらに、第２ピニオン７４
の対応する１つのギアセグメント７４ａと噛合う。ギア
セグメント７０ａと７４ａは、略全長に沿って噛合い連
動状態を効果的に維持するために、軸方向の長さである
ことが好ましい。
【００１６】本発明によれば、遊星車ギアセット３０
は、対応する第１ギアポケット７２のベアリング壁表面
に対して、またサイドギア６４の外径歯端部表面と噛合
い第２ピニオン７４のギアセグメント７４ａとに対し
て、各第１ピニオン７０にスタブセグメント７０ｂをサ
ポートするように機能するアンチチッピングメカニズム
を備えている。アンチチッピングメカニズムは、同様
に、対応する第２ギアポケット７６のベアリング壁表面
に対して、またサイドギア６２の外径歯端部表面と噛合
い第１ピニオン７０のギアセグメント７０ｂとに対し
て、各第２ピニオン７４にスタブシャフトセグメント７
４ｂをサポートするために使用されている。このように
シャフトセグメント７０ｂと７４ｂをサポートすること
によって、ピニオン７０と７４は、ギアポケット７２と
７６の略全長に沿ってサポートされて、それによって、
回転軸に対するピニオンの角チッピングを実質的に最小
としたり、または防止したりする。
は、対応する第１ギアポケット７２のベアリング壁表面
に対して、またサイドギア６４の外径歯端部表面と噛合
い第２ピニオン７４のギアセグメント７４ａとに対し
て、各第１ピニオン７０にスタブセグメント７０ｂをサ
ポートするように機能するアンチチッピングメカニズム
を備えている。アンチチッピングメカニズムは、同様
に、対応する第２ギアポケット７６のベアリング壁表面
に対して、またサイドギア６２の外径歯端部表面と噛合
い第１ピニオン７０のギアセグメント７０ｂとに対し
て、各第２ピニオン７４にスタブシャフトセグメント７
４ｂをサポートするために使用されている。このように
シャフトセグメント７０ｂと７４ｂをサポートすること
によって、ピニオン７０と７４は、ギアポケット７２と
７６の略全長に沿ってサポートされて、それによって、
回転軸に対するピニオンの角チッピングを実質的に最小
としたり、または防止したりする。
【００１７】アンチチッピングの特徴は、ピニオン７
０，７４をギアポケット７２，７６に設置する前に、ピ
ニオンスタブシャフトセグメント７０ｂ，７４ｂに取り
付けられる、以下ブレーキシュー９０と呼ばれる、１組
のサポート部材によって得られる。あるいは、ブレーキ
シュー９０は、ピニオン７０,７４の設置前に、ギアポ
ケット７２，７６に挿入されることが可能である。ブレ
ーキシュー９０は、ピニオンシャフトセグメント７０ｂ
と７４ｂを軸支的にサポートし、半径方向の偏差を限定
する大きさに作られる。ブレーキシュー９０は、第１サ
ポート表面９４と、第２サポート表面９６と、第３サポ
ート表面９８とを有する。第１サポート表面９４は、ア
ーチ形であり、サイドギア６２と６４の対応する１つの
外径歯端部表面を回転可能にサポートするように形成さ
れている。第２サポート表面９６は、アーチ形であり、
対応するピニオンギアセグメント７０ａ，７４ａの外径
歯端部表面を回転可能にサポートするように形成されて
いる。最後に、第３サポート表面９８は、アーチ形であ
り、対応するギアポケット７２，７６の補足的ベアリン
グ壁表面によってサポートされるように形成されてい
る。このように、ブレーキシュー９０に対するサイドギ
ア６２，６４および／またはピニオンギアセグメント７
０ａ，７４ａのあらゆる半径方向の動きにより、それら
の間の速度微分を限定するためにブレーキ力を生成する
摩擦連動状態をそれらの間に生じる。このブレーキの特
徴により、差動装置１０のトルク偏向力を増大する結果
を生じる。ブレーキシュー９０は、略全長に沿ってスタ
ブシャフト７０ｂ，７４ｂをサポートするように選択さ
れて、ピニオンに対するギアポケット７２，７６におけ
るブレーキシュー９０の軸方向の滑動を制限する軸方向
の長さである。通常の状況では、この横方向のクリアラ
ンスにより、ピニオンの結合を防止する。しかし、スラ
スト荷重によるピニオンの軸方向の動きは、ブレーキシ
ュー９０のフェース表面１００と１０２と隣接したピニ
オン端部表面７０ｃと７４ｃとの間に摩擦連動状態を生
じ、それによって、差動装置１０のトルク偏向力率を増
大する。
０，７４をギアポケット７２，７６に設置する前に、ピ
ニオンスタブシャフトセグメント７０ｂ，７４ｂに取り
付けられる、以下ブレーキシュー９０と呼ばれる、１組
のサポート部材によって得られる。あるいは、ブレーキ
シュー９０は、ピニオン７０,７４の設置前に、ギアポ
ケット７２，７６に挿入されることが可能である。ブレ
ーキシュー９０は、ピニオンシャフトセグメント７０ｂ
と７４ｂを軸支的にサポートし、半径方向の偏差を限定
する大きさに作られる。ブレーキシュー９０は、第１サ
ポート表面９４と、第２サポート表面９６と、第３サポ
ート表面９８とを有する。第１サポート表面９４は、ア
ーチ形であり、サイドギア６２と６４の対応する１つの
外径歯端部表面を回転可能にサポートするように形成さ
れている。第２サポート表面９６は、アーチ形であり、
対応するピニオンギアセグメント７０ａ，７４ａの外径
歯端部表面を回転可能にサポートするように形成されて
いる。最後に、第３サポート表面９８は、アーチ形であ
り、対応するギアポケット７２，７６の補足的ベアリン
グ壁表面によってサポートされるように形成されてい
る。このように、ブレーキシュー９０に対するサイドギ
ア６２，６４および／またはピニオンギアセグメント７
０ａ，７４ａのあらゆる半径方向の動きにより、それら
の間の速度微分を限定するためにブレーキ力を生成する
摩擦連動状態をそれらの間に生じる。このブレーキの特
徴により、差動装置１０のトルク偏向力を増大する結果
を生じる。ブレーキシュー９０は、略全長に沿ってスタ
ブシャフト７０ｂ，７４ｂをサポートするように選択さ
れて、ピニオンに対するギアポケット７２，７６におけ
るブレーキシュー９０の軸方向の滑動を制限する軸方向
の長さである。通常の状況では、この横方向のクリアラ
ンスにより、ピニオンの結合を防止する。しかし、スラ
スト荷重によるピニオンの軸方向の動きは、ブレーキシ
ュー９０のフェース表面１００と１０２と隣接したピニ
オン端部表面７０ｃと７４ｃとの間に摩擦連動状態を生
じ、それによって、差動装置１０のトルク偏向力率を増
大する。
【００１８】特に図６を参照すると、ピニオンスタブシ
ャフトセグメントとブレーキシューとの間のインターフ
ェースの変更構造が示されている。特に、ピニオン７
０′のピニオンスタブシャフト７０ｂ′は、以前に開示
されているピニオン７０の右側円筒形スタブシャフト７
０ｂと対照的に円錐台形先細りであることが示されてい
る。ピニオンスタブシャフト７０ｂ′は、ギアセグメン
ト７０ａの近くに大直径、かつその末端部には小直径を
有する先細り形状である。同様に、ブレーキシュー９
０′の開口９２′は、先細りピニオンスタブシャフト７
０ｂ′と噛合うように円錐台形先細りである。
ャフトセグメントとブレーキシューとの間のインターフ
ェースの変更構造が示されている。特に、ピニオン７
０′のピニオンスタブシャフト７０ｂ′は、以前に開示
されているピニオン７０の右側円筒形スタブシャフト７
０ｂと対照的に円錐台形先細りであることが示されてい
る。ピニオンスタブシャフト７０ｂ′は、ギアセグメン
ト７０ａの近くに大直径、かつその末端部には小直径を
有する先細り形状である。同様に、ブレーキシュー９
０′の開口９２′は、先細りピニオンスタブシャフト７
０ｂ′と噛合うように円錐台形先細りである。
【００１９】このような先細りソケット式配置につい
て、ブレーキシュー９０′の方へのピニオン７０′の軸
方向の動きにより、先細りピニオンスタブシャフト７０
ｂ′とブレーキシューの開口９２の先細り壁表面との間
に摩擦連動状態を生じる。ブレーキ９０′は、摩擦セグ
メントがピニオン７０′の回転を制止するために機能す
るように、サイドギア６４とギアセグメント７４ａとそ
れぞれに噛合う第１と第２サポート表面９４と９６によ
る回転を防止する。このように、図６は、ブレーキシュ
ーに対するピニオンの軸方向の動程に対応して微分に対
する更なる抵抗を供給するためのピニオンシャフトとブ
レーキシュートとの間のクラッチ円錐部の一体化を図示
している。変更されたブレーキシュー９０′は、同様に
先細りスタブシャフトセグメントを有する変更された第
２ピニオンに使用可能であることは明白である。
て、ブレーキシュー９０′の方へのピニオン７０′の軸
方向の動きにより、先細りピニオンスタブシャフト７０
ｂ′とブレーキシューの開口９２の先細り壁表面との間
に摩擦連動状態を生じる。ブレーキ９０′は、摩擦セグ
メントがピニオン７０′の回転を制止するために機能す
るように、サイドギア６４とギアセグメント７４ａとそ
れぞれに噛合う第１と第２サポート表面９４と９６によ
る回転を防止する。このように、図６は、ブレーキシュ
ーに対するピニオンの軸方向の動程に対応して微分に対
する更なる抵抗を供給するためのピニオンシャフトとブ
レーキシュートとの間のクラッチ円錐部の一体化を図示
している。変更されたブレーキシュー９０′は、同様に
先細りスタブシャフトセグメントを有する変更された第
２ピニオンに使用可能であることは明白である。
【００２０】本発明は、明細書に記述され、また異なる
実施形態を参照にして図面に示されているが、請求項に
記載されている本発明の範囲を逸脱することなく、様々
な変更を行い、同等のものをそれらの要素に用いてよい
ことは当業者には理解されるであろう。さらに、本発明
の本質的な範囲を逸脱することなく、本発明の説明に対
する特定の構造または材料を適用するように多数の修正
を行ってもよい。従って、本発明は、本発明を実施する
ために現在熟考された最も好ましい実施例として、図面
によって示され、また明細書に記述されている特定の実
施形態に制約されるものでないことが意図されている。
実施形態を参照にして図面に示されているが、請求項に
記載されている本発明の範囲を逸脱することなく、様々
な変更を行い、同等のものをそれらの要素に用いてよい
ことは当業者には理解されるであろう。さらに、本発明
の本質的な範囲を逸脱することなく、本発明の説明に対
する特定の構造または材料を適用するように多数の修正
を行ってもよい。従って、本発明は、本発明を実施する
ために現在熟考された最も好ましい実施例として、図面
によって示され、また明細書に記述されている特定の実
施形態に制約されるものでないことが意図されている。
【図１】本発明の平行軸ギア差動装置を備える自動車用
の例示的な動力伝達経路の概略図である。
の例示的な動力伝達経路の概略図である。
【図２】本発明の平行軸ギア差動装置の断面図である。
【図３】図２に示される平行軸ギア差動装置と連結され
る遊星車ギアセットの組み立て斜視図である。
る遊星車ギアセットの組み立て斜視図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）共に図３に示されるギアセット
と連結されるブレーキシューの斜視図である。
と連結されるブレーキシューの斜視図である。
【図５】図４に示されるブレーキシューの端面図であ
る。
る。
【図６】ピニオンとブレーキシューとの間の交互のイン
ターフェースを示している部分断面図である。
ターフェースを示している部分断面図である。
“Ａ” ハウジングアセンブリ２４の回転軸 “Ｂ” 第１ピニオン７０のピニオン回転軸 “Ｃ” 第２ピニオン７４のピニオン回転軸 １０ 差動装置 １２ エンジン １４ トランスミッション １６ リアアクスル（後車軸） １８ プロペラシャフト ２０ 差動キャリヤ ２２ リングギア ２４ ハウジングアセンブリ ２６ 駆動ピニオン ２８ ピニオンシャフト ３０ 遊星車ギアセット ３２ ３４ アクスルシャフト（車軸） ３２ａ ３４ａ シャフト溝 ３６ ３８ ホイール ４０ ドラムハウジング ４２ 内部区画 ４４ 端部キャップ ４４ａ ４６ａ 一直線に整列した取り付け開口 ４６ 径方向フランジセグメント ５０ ５２ 管状アクスルトラニオン ５４ ５６ アクスル開口 ５８ ６０ 環状ソケット ６２ ６４ ヘリカルサイドギア ６２ａ ６４ａ 第１軸方向ハブ ６２ｂ ６４ｂ 第２軸方向ハブ ６６ Ｃ−クリップ ６８ スペーサブロックアセンブリ ７０ 第１ヘリカルピニオン ７０′ ピニオン ７０ａ ７４ａ 長くて、大直径のギアセグメント ７０ｂ ７４ｂ 短くて、小直径のギアセグメント ７０ｃ ７４ｃ 隣接したピニオン端部表面 ７０ａ′ ７０ｂ′ ピニオンスタブシャフト ７２ 第１ギアポケット ７４ 第２ヘリカルピニオン ７６ 第２ギアポケット ８０ ８２ 半径方向端部表面 ８４ インナフェース表面 ９０ ９０′ サポート部材（ブレーキシュー） ９２ ブレーキシューの開口 ９２′ ブレーキシューの開口 ９４ 第１サポート表面 ９６ 第２サポート表面 ９８ 第３サポート表面 １００ １０２ ブレーキシューのフェース表面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェイムズ アール ツィンカ ツー アメリカ合衆国 ミシガン州 48371 オ ックスフォード イェール ドライブ 1090
Claims (15)
- 【請求項１】１対のシャフトを相互に連結する差動装置
であって、 出力シャフトの共有軸まわりを回転可能であり、かつ内
部区画と、前記区画と通ずる第１と第２ピニオンポケッ
トと、前記区画の方に延在する前記シャフトの端部セグ
メントを受ける開口とを形成するハウジングと、 前記区画に回転可能にサポートされ、かつ前記シャフト
の１つで回転するために固定されるように構成される第
１サイドギアと、 前記区画に回転可能にサポートされ、かつ前記シャフト
のもう１つで回転するために固定されるように構成され
る第２サイドギアと、 第１ギアセグメントと第１シャフトセグメントとを有す
る第１ピニオンであって、前記第１ギアセグメントが前
記第１サイドギアと噛合わされるように、前記第１ピニ
オンポケットに回転可能にサポートされている第１ピニ
オンと、 第１ギアセグメントと第２シャフトセグメントとを有す
る第２ピニオンであって、前記第２ギアセグメントが前
記第２サイドギアと前記第１ギアセグメントと噛合わさ
れるように、前記第２ピニオンポケットに回転可能にサ
ポートされる第２ピニオンと、 前記第１シャフトセグメントを取り囲み、かつ第１、第
２、および第３サポート表面を有するブレーキシューで
あって、前記第１サポート表面が、前記第１サイドギア
の外側表面と噛合い、前記第２サポート表面が、前記第
２ギアセグメントの外側表面と噛合い、前記第３サポー
ト表面が、前記第１ピニオンポケットの壁表面と噛合う
ブレーキシューとを備えている差動装置。 - 【請求項２】前記第２シャフトセグメントを取り囲み、
かつ前記第２サイドギアの外側表面と噛合う第１サポー
ト表面と、前記第１ギアセグメントの外側表面と噛合う
第２サポート表面と、前記第２ピニオンポケットの壁表
面と噛合う第３サポート表面とを有するブレーキシュー
を備えている請求項１に記載の差動装置。 - 【請求項３】前記第１ピニオンの前記第１シャフトセグ
メントが、前記ブレーキシューに形成される開口に軸支
される請求項１に記載の差動装置。 - 【請求項４】前記開口が先細りであり、かつ前記第１シ
ャフトセグメントが、関連する軸方向の動きに対応して
前記ブレーキシューに対して第１ピニオンの回転を制限
するために、摩擦ブレーキ力を生成するように作動可能
である円錐形クラッチを形成するよう噛合うように先細
りである請求項３に記載の差動装置。 - 【請求項５】前記ハウジングが、端部表面から長手方向
に延在する前記第１と第２ピニオンポケットを有するド
ラムハウジングと、前記第１と第２ピニオンポケットの
開放端部を密閉するため前記ドラムハウジングの前記端
部表面と噛合う端部キャップとを備えている請求項１に
記載の差動装置。 - 【請求項６】前記第１と第２ピニオンが、前記ハウジン
グの共有軸と前記シャフトとに平行に整列される回転軸
を有する請求項１に記載の差動装置。 - 【請求項７】前記ハウジング周囲に形成される別の２つ
１組の第１と第２ピニオンポケットと、前記別の２つ１
組のピニオンポケットに設置される対応する数の第１と
第２ピニオンとを備えている請求項１に記載の差動装
置。 - 【請求項８】差動装置であって、 内部区画と、共有シャフト軸まわりを回転するため第１
と第２シャフトの端部セグメントをサポートするように
構成される第１と第２開口と、前記シャフト軸に平行な
軸に沿って延在する第１ピニオンポケットおよび前記第
１ピニオンポケットと重なり合い、かつ前記シャフト軸
と前記第１ピニオンポケット軸とに平行な軸に沿って延
在する第２ピニオンポケットを各セットが有する少なく
とも２つのピニオン孔セットとを有するハウジングと、 前記第１と第２シャフトで回転するために固定されるよ
うに構成される前記内部区画に回転可能にサポートされ
る第１と第２サイドギアと、前記第１サイドギアと噛合
わされる前記第１ピニオンポケットの１つに取り付けら
れる第１ピニオンおよび前記第２サイドギアと噛合わさ
れる前記第２ピニオンポケットの１つに取り付けられる
第２ピニオンを各セットが有する少なくとも２つの噛合
うピニオンセットとを有するギアセットと、 前記第１ピニオンと軸方向に整列され、かつ前記第１ピ
ニオンのシャフトセグメントを軸支的にサポートする開
口と、前記第１サイドギアの外側表面と噛合う第１サポ
ート表面と、前記噛合うピニオンセットの対応する第２
ピニオンの外側表面と噛合う第２サポート表面と、前記
第１ピニオンポケットの内側壁表面と噛合う第３サポー
ト表面とを有するブレーキシューとを備えている差動装
置。 - 【請求項９】前記開口が先細りであり、かつ前記第１シ
ャフトセグメントが、関連する軸方向の動きに対応して
前記ブレーキシューに対して前記第１ピニオンの回転を
制限するために、摩擦ブレーキ力を生成するように作動
可能である円錐形クラッチを形成するよう噛合うように
先細りである請求項８に記載の差動装置。 - 【請求項１０】前記ハウジングが、端部表面から長手方
向に延在する前記第１と第２ピニオンポケットを有する
ドラムハウジングと、前記第１と第２ピニオンポケット
の開放端部を密閉するために前記ドラムハウジングの前
記端部表面と噛合う端部キャップとを備えている請求項
８に記載の差動装置。 - 【請求項１１】前記第２ピニオンと整列され、かつ前記
第２ピニオンのシャフトセグメントを軸支的にサポート
する前記開口を有する別のブレーキシューを備え、前記
ブレーキシューの前記第１サポート表面が、前記第２サ
イドギアの外側表面と噛合い、前記ブレーキシューの前
記第２サポート表面が、対応する第１ピニオンの外側表
面と噛合い、前記ブレーキシューの前記第３サポート表
面が、前記第２ピニオンポケットの内側壁表面と噛合う
請求項８に記載の差動装置。 - 【請求項１２】差動装置であって、 内部区画と、ハウジングの第１端部壁を介して前記区画
から延在する第１アクスル開口と、前記ハウジングの第
２端部壁を介して前記区画から延在する第２アクスル開
口と、前記区画を渡って延在する第１と第２の重なり合
うピニオンポケットを各セットが有する少なくとも２つ
のピニオン孔セットと、前記第１アクスル開口と前記区
画との間に配置される第１ソケットと、前記第２アクス
ル開口と前記区画との間に配置される第２ソケットとを
形成する差動ハウジングと、 前記区画内に配置され、かつ前記第１ソケットに設置さ
れる第１サイドギアと、 前記区画内に配置され、かつ前記第２ソケットに設置さ
れる第２サイドギアと、 前記第１ピニオンポケットの１つに配置され、かつ前記
第１サイドギアと噛合わされる第１ピニオンと、前記第
２ピニオンポケットの対応する１つに配置され、かつ前
記第２サイドギアと前記第１ピニオンギアとに噛合わさ
れる第２ピニオンとを各セットが有する少なくとも２つ
の噛合うピニオンセットと、 前記第１ピニオンと軸方向に整列され、かつ前記第１ピ
ニオンの１端部で一体化したシャフトセグメントを軸支
的にサポートする開口を有するブレーキシューであっ
て、前記ブレーキシューが、さらに、前記第１サイドギ
アの外側表面と噛合う第１サポート表面と、前記噛合う
ピニオンセットの対応する第２ピニオンの外側表面と噛
合う第２サポート表面と、前記第１ピニオンポケットの
内側壁表面と噛合う第３サポート表面とを有するブレー
キシューとを備えている差動装置。 - 【請求項１３】前記開口が先細りであり、かつ前記第１
シャフトセグメントが、関連する軸方向の動きに対応し
て前記ブレーキシューに対して前記第１ピニオンの回転
を制限するために、摩擦ブレーキ力を生成するように作
動可能である円錐形クラッチを形成するように先細りで
ある請求項１２に記載の差動装置。 - 【請求項１４】前記ハウジングが、端部表面から長手方
向に延在する前記第１と第２ピニオンポケットを有する
ドラムハウジングと、前記第１と第２ピニオンポケット
の開放端部を密閉するために前記ドラムハウジングの前
記端部表面と噛合う端部キャップとを備えている請求項
１２に記載の差動装置。 - 【請求項１５】差動装置であって、 内部区画と、共有シャフト軸まわりを回転するために第
１と第２シャフトの端部セグメントをサポートするよう
に構成される第１と第２開口とを有するハウジングであ
り、前記ハウジングが、さらに、前記シャフト軸に平行
な軸に沿って延在する第１ピニオンポケットと、前記第
１ピニオンポケットと重なり合い、かつ前記シャフト軸
と前記第１ピニオンポケット軸とに平行な軸に沿って延
在する第２のニオンポケットとを備える各セットを有す
る少なくとも２つのピニオン孔セット有するハウジング
と、 前記第１と第２シャフトで回転するために固定されるよ
うに構成される前記内部区画に回転可能にサポートされ
る第１と第２サイドギアと、前記第１サイドギアと噛合
わされる前記第１ピニオンポケットの１つに取り付けら
れる第１ピニオンと、前記第２サイドギアと噛合わされ
る前記第２ピニオンポケットの１つに取り付けられる第
２ピニオンとを各セットが有する少なくとも２つの噛合
うピニオンセットとを有するギアセットと、 前記第１ピニオンと軸方向に整列される第１セットのブ
レーキシューであって、それぞれが、前記第１ピニオン
のシャフトセグメントを軸支的にサポートする開口と、
前記第１サイドギアの外側表面と噛合う第１サポート表
面と、前記噛合うピニオンセットの対応する第２ピニオ
ンの外側表面と噛合う第２サポート表面と、前記第１ピ
ニオンポケットの内側壁表面と噛合う第３サポート表面
とを有するブレーキシューと、 前記第２ピニオンと軸方向に整列される第２セットのブ
レーキシューであって、それぞれが、前記第２ピニオン
のシャフトセグメントを軸支的にサポートする開口と、
前記第２サイドギアの外側表面と噛合う第１サポート表
面と、前記噛合うピニオンセットの対応する第１ピニオ
ンの外側表面と噛合う第２サポート表面と、前記第２ピ
ニオンポケットの内側壁表面と噛合う第３サポート表面
とを備えている差動装置。
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