JP3262844B2 - スリップ制限差動歯車装置 - Google Patents
スリップ制限差動歯車装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の駆動系に使用
されるスリップ制限差動歯車装置に関する。
されるスリップ制限差動歯車装置に関する。
【従来の技術】従来のスリップ制限差動歯車装置として
は、例えば特開昭４９−１０４３２８号公報に記載され
たようなものがある。
は、例えば特開昭４９−１０４３２８号公報に記載され
たようなものがある。
【０００２】これは回転入力を受けるケースと、前記ケ
ースと同軸で該ケース内に並設された一対のサイドギヤ
と、前記ケースに形成された互いに開口する別々の組の
円筒状開孔に歯先円においてジャーナル受けされ可動嵌
合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは
互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方
のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他
方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方
の駆動軸例えば左車軸に連結し、他方のサイドギヤを他
方の駆動軸例えば右車軸に連結してなるものである。
ースと同軸で該ケース内に並設された一対のサイドギヤ
と、前記ケースに形成された互いに開口する別々の組の
円筒状開孔に歯先円においてジャーナル受けされ可動嵌
合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは
互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方
のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他
方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方
の駆動軸例えば左車軸に連結し、他方のサイドギヤを他
方の駆動軸例えば右車軸に連結してなるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の装置にあっては、円筒状開孔にジャーナル受
けされ歯先円において可動嵌合されたピニオンギヤの軸
方向の位置決めを、一端を開孔の壁に係合させ、他端は
開孔の開口部を閉じる閉鎖板を介して前記開孔に係合さ
せたスナップリングで係止することにより行われてい
る。
うな従来の装置にあっては、円筒状開孔にジャーナル受
けされ歯先円において可動嵌合されたピニオンギヤの軸
方向の位置決めを、一端を開孔の壁に係合させ、他端は
開孔の開口部を閉じる閉鎖板を介して前記開孔に係合さ
せたスナップリングで係止することにより行われてい
る。
【０００４】このため、ピニオンギヤの支持が不安定と
なり該ピニオンギヤの倒れが生じる虞れがあり、耐久性
が低下する。また、開孔が閉鎖板に閉ざされているた
め、ピニオンギヤの潤滑が不充分になり、ピニオンギヤ
の耐久性が低下するという問題があった。
なり該ピニオンギヤの倒れが生じる虞れがあり、耐久性
が低下する。また、開孔が閉鎖板に閉ざされているた
め、ピニオンギヤの潤滑が不充分になり、ピニオンギヤ
の耐久性が低下するという問題があった。
【０００５】そこでこの発明は、開孔に歯先円において
可動嵌合されたピニオンギヤの支持を確実にすることが
でき、該ピニオンギヤの耐久性を向上させることができ
るスリップ制限差動歯車装置の提供を目的とする。
可動嵌合されたピニオンギヤの支持を確実にすることが
でき、該ピニオンギヤの耐久性を向上させることができ
るスリップ制限差動歯車装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を解
決するために、請求項１記載の発明では、回転入力を受
けるケースと、前記ケースと同軸で該ケース内に形成さ
れた収容孔に可動嵌合された一対のサイドギヤと、前記
ケースに形成された互いに開口する別々の組の円筒状開
孔に歯先円において可動に嵌合されたピニオンギヤとを
有し、各組のピニオンギヤは互いに噛合うと共に、各組
の一方のピニオンギヤは一方のサイドギヤと噛合いその
組の他方のピニオンギヤは他方のサイドギヤと噛合い、
前記一方のサイドギヤを一方の駆動軸に連結し、他方の
サイドギヤを他方の駆動軸に連結してなるスリップ制限
差動歯車装置であって、少なくとも一方のピニオンギヤ
の一端を一方のサイドギヤよりケースの側壁側へ延設
し、ケースの側壁の開孔部分の内壁全周で支持すると共
に側壁より外方へ突出させたことを特徴としている。
決するために、請求項１記載の発明では、回転入力を受
けるケースと、前記ケースと同軸で該ケース内に形成さ
れた収容孔に可動嵌合された一対のサイドギヤと、前記
ケースに形成された互いに開口する別々の組の円筒状開
孔に歯先円において可動に嵌合されたピニオンギヤとを
有し、各組のピニオンギヤは互いに噛合うと共に、各組
の一方のピニオンギヤは一方のサイドギヤと噛合いその
組の他方のピニオンギヤは他方のサイドギヤと噛合い、
前記一方のサイドギヤを一方の駆動軸に連結し、他方の
サイドギヤを他方の駆動軸に連結してなるスリップ制限
差動歯車装置であって、少なくとも一方のピニオンギヤ
の一端を一方のサイドギヤよりケースの側壁側へ延設
し、ケースの側壁の開孔部分の内壁全周で支持すると共
に側壁より外方へ突出させたことを特徴としている。
【０００７】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載のスリップ制限差動歯車装置であって、前記少なく
ともピニオンギヤの一端をケースの側壁より外方へ突出
させて該ケースに係合させた係止部材により係止するこ
とで該ピニオンギヤの軸方向の位置決めをしたことを特
徴としている。
記載のスリップ制限差動歯車装置であって、前記少なく
ともピニオンギヤの一端をケースの側壁より外方へ突出
させて該ケースに係合させた係止部材により係止するこ
とで該ピニオンギヤの軸方向の位置決めをしたことを特
徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明では、ケースに形成された
円筒状開孔に歯先円において可動嵌合されたピニオンギ
ヤを、軸方向においてその一端を開孔に係合し、他端を
ケースの側壁の開孔部分で支持すると共に側壁より外方
へ突出させているため、ケースの側壁の開孔部分ではピ
ニオンギヤの一端が開孔部分の内壁全周で支持される。
円筒状開孔に歯先円において可動嵌合されたピニオンギ
ヤを、軸方向においてその一端を開孔に係合し、他端を
ケースの側壁の開孔部分で支持すると共に側壁より外方
へ突出させているため、ケースの側壁の開孔部分ではピ
ニオンギヤの一端が開孔部分の内壁全周で支持される。
【０００９】また、ピニオンギヤの一端がケース側壁よ
りも突出しているため、はす歯を有するピニオンギヤの
回転によってケース外からの潤滑油が外ピニオンギヤの
歯に沿って開孔の内部へ導かれ、開孔内部が潤滑され
る。
りも突出しているため、はす歯を有するピニオンギヤの
回転によってケース外からの潤滑油が外ピニオンギヤの
歯に沿って開孔の内部へ導かれ、開孔内部が潤滑され
る。
【００１０】請求項２記載の発明では、ケースに形成さ
れた円筒状開孔に嵌合されたピニオンギヤを、軸方向に
おいてその一端をケースの側壁より外方へ突出させて該
ケースの外周に係合させた係止部材により係止している
ため、部品点数を減らすことができると共に、その組立
を極めて容易に行うことができる。
れた円筒状開孔に嵌合されたピニオンギヤを、軸方向に
おいてその一端をケースの側壁より外方へ突出させて該
ケースの外周に係合させた係止部材により係止している
ため、部品点数を減らすことができると共に、その組立
を極めて容易に行うことができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明を車両の終減速機に適用した
実施例について図面に基づき説明する。
実施例について図面に基づき説明する。
【００１２】図１はこの発明の一実施例に係るスリップ
制限差動歯車装置１の図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面
図、図２は右側側面図、図３は図１の III−III 線矢視
断面図を示すものである。なお、左右の方向は図１での
左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示さ
れていない。
制限差動歯車装置１の図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面
図、図２は右側側面図、図３は図１の III−III 線矢視
断面図を示すものである。なお、左右の方向は図１での
左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示さ
れていない。
【００１３】デフケース３（ケース）は、左右両端のボ
ス部４，５がベアリングを介してデフキャリヤに回転自
在に支持されている。デフケース３にはリングギヤが固
定されている。このリングギヤはプロペラシャフト側の
ドライブピニオンギヤと噛合っており、デフケース３は
変速機とプロペラシャフトを介してエンジンの駆動力に
より回転駆動される。
ス部４，５がベアリングを介してデフキャリヤに回転自
在に支持されている。デフケース３にはリングギヤが固
定されている。このリングギヤはプロペラシャフト側の
ドライブピニオンギヤと噛合っており、デフケース３は
変速機とプロペラシャフトを介してエンジンの駆動力に
より回転駆動される。
【００１４】デフケース３は、円筒状の中間部３ａと、
その左端部にボルト等によって締結されたカバー３ｂと
からなっている。
その左端部にボルト等によって締結されたカバー３ｂと
からなっている。
【００１５】図１に示すように、デフケース３の内部に
は、左右のサイドギヤ７，９がデフケース３の回転軸線
と同軸に配置されている。
は、左右のサイドギヤ７，９がデフケース３の回転軸線
と同軸に配置されている。
【００１６】左右のサイドギヤ７，９はそれぞれデフケ
ース３内に形成された左右の支持孔１１，１３に案内ボ
ス１５，１７を介して回転自在に支持され、歯部をデフ
ケース３の左側から一体に穿設された左右の収容孔１
９，２１に歯先円において可動嵌合されている。さら
に、左右のサイドギヤ７，９はデフケース３内の中央部
において、それぞれのスペーサ用ボス２３，２５により
互いに回転自在に係合されている。この実施例では、左
のサイドギヤ７のスペーサ用ボス２３の外周が右のサイ
ドギヤ９のスペーサ用ボス２５に形成した円筒状凹部２
５ａの内周に係合されている。
ース３内に形成された左右の支持孔１１，１３に案内ボ
ス１５，１７を介して回転自在に支持され、歯部をデフ
ケース３の左側から一体に穿設された左右の収容孔１
９，２１に歯先円において可動嵌合されている。さら
に、左右のサイドギヤ７，９はデフケース３内の中央部
において、それぞれのスペーサ用ボス２３，２５により
互いに回転自在に係合されている。この実施例では、左
のサイドギヤ７のスペーサ用ボス２３の外周が右のサイ
ドギヤ９のスペーサ用ボス２５に形成した円筒状凹部２
５ａの内周に係合されている。
【００１７】左のサイドギヤ７は左車輪側の駆動車軸に
スプライン連結され、右のサイドギヤ９は右車輪側の駆
動車軸にスプライン連結されている。
スプライン連結され、右のサイドギヤ９は右車輪側の駆
動車軸にスプライン連結されている。
【００１８】デフケース３の内部には、前記左右のサイ
ドギヤ７，９間で互いに噛合った４組の第１ピニオンギ
ヤ２７及び第２のピニオンギヤ２９が、図３に示すよう
に９０°の間隔を有して配置されており、第１のピニオ
ンギヤ２７はそれぞれ左のサイドギヤ７と噛合い、第２
のピニオンギヤ２９はそれぞれ右のサイドギヤ９と噛合
っている。
ドギヤ７，９間で互いに噛合った４組の第１ピニオンギ
ヤ２７及び第２のピニオンギヤ２９が、図３に示すよう
に９０°の間隔を有して配置されており、第１のピニオ
ンギヤ２７はそれぞれ左のサイドギヤ７と噛合い、第２
のピニオンギヤ２９はそれぞれ右のサイドギヤ９と噛合
っている。
【００１９】これら４組の第１，第２のピニオンギヤ２
７，２９は、同様な構成でデフケース３内に配置されて
いるので、説明を簡単にするため１組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９の配置について説明し他は省略す
る。
７，２９は、同様な構成でデフケース３内に配置されて
いるので、説明を簡単にするため１組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９の配置について説明し他は省略す
る。
【００２０】第１ピニオンギヤ２７は、デフケース３に
形成された左側壁側に開口する円筒状の開孔３１にジャ
ーナル受けされ、その歯先円において回転自在に嵌合さ
れている。また、第２のピニオンギヤ２９は、前記開孔
３１に隣接して形成された右側壁側に開口する円筒状の
開孔３３にジャーナル受けされ、その歯先円において回
転自在に嵌合されている。
形成された左側壁側に開口する円筒状の開孔３１にジャ
ーナル受けされ、その歯先円において回転自在に嵌合さ
れている。また、第２のピニオンギヤ２９は、前記開孔
３１に隣接して形成された右側壁側に開口する円筒状の
開孔３３にジャーナル受けされ、その歯先円において回
転自在に嵌合されている。
【００２１】開孔３１，３３の軸線は左右サイドギヤ
７，９の回転軸線に平行している。開孔３１の一部は左
の収容孔１９と通じており、この区域で第１のピニオン
ギヤ２７と左のサイドギヤ７とが噛合っている。また、
開孔３３の一部は右の収容孔２１と通じており、この区
域で第２のピニオンギヤ２９と右のサイドギヤ９とが噛
合っている。さらに、開孔３１と開孔３３とはデフケー
ス３の中央部で開口しており、この開口する区域で第１
ピニオンギヤ２７と第２ピニオンギヤ２９とが互いに噛
合っている。
７，９の回転軸線に平行している。開孔３１の一部は左
の収容孔１９と通じており、この区域で第１のピニオン
ギヤ２７と左のサイドギヤ７とが噛合っている。また、
開孔３３の一部は右の収容孔２１と通じており、この区
域で第２のピニオンギヤ２９と右のサイドギヤ９とが噛
合っている。さらに、開孔３１と開孔３３とはデフケー
ス３の中央部で開口しており、この開口する区域で第１
ピニオンギヤ２７と第２ピニオンギヤ２９とが互いに噛
合っている。
【００２２】左右のサイドギヤ７，９及び４組の第１，
第２のピニオンギヤ２７，２９は、いずれもはすば歯車
によって形成されている。但し、左のサイドギヤ７は右
（ねじれ角）はすば歯車であり、右のサイドギヤ９は左
（ねじれ角）はすば歯車である。
第２のピニオンギヤ２７，２９は、いずれもはすば歯車
によって形成されている。但し、左のサイドギヤ７は右
（ねじれ角）はすば歯車であり、右のサイドギヤ９は左
（ねじれ角）はすば歯車である。
【００２３】各ピニオンギヤ２７，２９の歯先円におけ
る開孔３１，３３との嵌合度合は、摩擦トルクを生じさ
せる目的で密に設定されている。上記嵌合部の材料とし
ては耐摩耗性の高い材料、例えば表面硬化された鋼材等
を使用するのが良い。
る開孔３１，３３との嵌合度合は、摩擦トルクを生じさ
せる目的で密に設定されている。上記嵌合部の材料とし
ては耐摩耗性の高い材料、例えば表面硬化された鋼材等
を使用するのが良い。
【００２４】なお、各ピニオンギヤ２７，２９の歯先外
周面及び開孔３１，３３の内周面の表面粗度を粗くする
ことによっても摩擦トルクを増大させることができる。
周面及び開孔３１，３３の内周面の表面粗度を粗くする
ことによっても摩擦トルクを増大させることができる。
【００２５】図１に示すように、第１のピニオンギヤ２
７は右端を開孔３１の壁３１ａで位置決めされ、左端は
デフケース３の左側壁３ｃの開孔部分３１ｂで支持され
ると共に左側壁３ｃより外方へ突出させてデフケース３
のボス部４に設けられたスペーサリング３５を介してス
ナップリング３７により位置決めされている。また、第
２のピニオンギヤ２９は左端を開孔３３の壁３３ａで位
置決めされ、右端はデフケース３の右側壁３ｄの開孔部
分３３ｂで支持されると共に右側壁３ｄより外方へ突出
させてデフケース３のボス部５に設けられたスペーサリ
ング３９を介してスナップリング４１により位置決めさ
れている。
７は右端を開孔３１の壁３１ａで位置決めされ、左端は
デフケース３の左側壁３ｃの開孔部分３１ｂで支持され
ると共に左側壁３ｃより外方へ突出させてデフケース３
のボス部４に設けられたスペーサリング３５を介してス
ナップリング３７により位置決めされている。また、第
２のピニオンギヤ２９は左端を開孔３３の壁３３ａで位
置決めされ、右端はデフケース３の右側壁３ｄの開孔部
分３３ｂで支持されると共に右側壁３ｄより外方へ突出
させてデフケース３のボス部５に設けられたスペーサリ
ング３９を介してスナップリング４１により位置決めさ
れている。
【００２６】こうして、スリップ制限差動歯車装置１が
構成されている。
構成されている。
【００２７】エンジンの駆動力によってデフケース３が
回転駆動されると、例えば直進走行時にはデフケース３
と各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９及び左右
のサイドギヤ７，９とが一体となって回転駆動され、左
右のサイドギヤ７，９に連結された左右の駆動車軸を介
して左右の両車輪を回転駆動する。
回転駆動されると、例えば直進走行時にはデフケース３
と各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９及び左右
のサイドギヤ７，９とが一体となって回転駆動され、左
右のサイドギヤ７，９に連結された左右の駆動車軸を介
して左右の両車輪を回転駆動する。
【００２８】そして、例えば路面状態等に起因して一方
の車輪がスリップして左右の車輪間に駆動抵抗差が生じ
ると、各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９の歯
先円周面と開孔３１，３３の内周面との摩擦トルクによ
り、第１，第２のピニオンギヤ２７，２９が制動され、
差動制限が行われる。
の車輪がスリップして左右の車輪間に駆動抵抗差が生じ
ると、各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９の歯
先円周面と開孔３１，３３の内周面との摩擦トルクによ
り、第１，第２のピニオンギヤ２７，２９が制動され、
差動制限が行われる。
【００２９】このように作動するスリップ制限差動歯車
装置１において、各開孔３１，３３にジャーナル受けさ
れ歯先円において可動嵌合された各組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９は、一端が開孔３１，３３の壁３
１ａ，３３ａに係合され、他端はデフケース３の左右側
壁３ｃ，３ｄの開孔部分３１ｂ，３３ｂで支持している
ため、デフケース３の左右側壁３ｃ，３ｄの開孔部分３
１ｂ，３３ｂでは第１，第２のピニオンギヤ２７，２９
が歯先円全周で支持される。
装置１において、各開孔３１，３３にジャーナル受けさ
れ歯先円において可動嵌合された各組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９は、一端が開孔３１，３３の壁３
１ａ，３３ａに係合され、他端はデフケース３の左右側
壁３ｃ，３ｄの開孔部分３１ｂ，３３ｂで支持している
ため、デフケース３の左右側壁３ｃ，３ｄの開孔部分３
１ｂ，３３ｂでは第１，第２のピニオンギヤ２７，２９
が歯先円全周で支持される。
【００３０】また、第１、第２のピニオンギヤ２７，２
９は、一端が開孔３１、３３の壁３１ａ、３３ａに係合
され、他端はサイドギヤ９よりデフケース３の左右側壁
３ｃ、３ｄ側へ延設され、左右側壁３ｃ、３ｄより外方
へ突出させて左右のボス部にスナップスプリング３７、
４１によりスペーサリング３５，３９を介して軸方向の
位置決めが行われているため、２個のスナップスプリン
グ３７，４１で各組の第１、第２のピニオンギヤ２７，
２９を同時に位置決めすることができる。
９は、一端が開孔３１、３３の壁３１ａ、３３ａに係合
され、他端はサイドギヤ９よりデフケース３の左右側壁
３ｃ、３ｄ側へ延設され、左右側壁３ｃ、３ｄより外方
へ突出させて左右のボス部にスナップスプリング３７、
４１によりスペーサリング３５，３９を介して軸方向の
位置決めが行われているため、２個のスナップスプリン
グ３７，４１で各組の第１、第２のピニオンギヤ２７，
２９を同時に位置決めすることができる。
【００３１】従って、第１，第２のピニオンギヤ２７，
２９の支持が確実となり、該ピニオンギヤ２７，２９の
耐久性を向上することができる。また、部品点数を減ら
すことができると共に組立作業が極めて容易になる。
２９の支持が確実となり、該ピニオンギヤ２７，２９の
耐久性を向上することができる。また、部品点数を減ら
すことができると共に組立作業が極めて容易になる。
【００３２】また、第１，第２のピニオンギヤ２７，２
９の端部がデフケース３の左右側壁よりも外方へ突出し
ているため、はす歯を有する第１，第２のピニオンギヤ
２７，２９の回転によってデフケース３の外から潤滑油
が該ピニオンギヤ２７，２９の歯に沿って開孔３１，３
３の内部へ導かれ、開孔３１，３３の内部が潤滑され
る。従って、潤滑性が向上する。
９の端部がデフケース３の左右側壁よりも外方へ突出し
ているため、はす歯を有する第１，第２のピニオンギヤ
２７，２９の回転によってデフケース３の外から潤滑油
が該ピニオンギヤ２７，２９の歯に沿って開孔３１，３
３の内部へ導かれ、開孔３１，３３の内部が潤滑され
る。従って、潤滑性が向上する。
【００３３】次に他の実施例を図４、図５に基づき説明
する。
する。
【００３４】この実施例は前記一実施例と同じく車両の
終減速機に適用したものであり、図４はスリップ制限差
動歯車装置１の図５におけるIV−IV線矢視断面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線矢視断面図を示したものである。なお
左右の方向は図４の左右の方向であり符号を付していな
い部材は図示されていない。
終減速機に適用したものであり、図４はスリップ制限差
動歯車装置１の図５におけるIV−IV線矢視断面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線矢視断面図を示したものである。なお
左右の方向は図４の左右の方向であり符号を付していな
い部材は図示されていない。
【００３５】また、前記一実施例と同様な構成部材は同
一の符号で示すと共に重複した説明は省略する。
一の符号で示すと共に重複した説明は省略する。
【００３６】デフケース３内に配置された第１と第２の
ピニオンギヤ２７，２９において第１のピニオンギヤ２
７はデフケース３の右側壁３ｄの内壁面４３と左側壁３
ｃの突き当て部４５とにより両端を位置決めされ、左側
壁３ｃの開孔部分３１ｂで歯先円全周を支持されてい
る。一方、第２のピニオンギヤ２９は、デフケース３の
右側壁３ｃの内側壁４７と右側壁３ｄの突き当て部４９
とにより両端を位置決めされ、右側壁３ｄの開孔部分３
３ｂで歯先円全周を支持されている。
ピニオンギヤ２７，２９において第１のピニオンギヤ２
７はデフケース３の右側壁３ｄの内壁面４３と左側壁３
ｃの突き当て部４５とにより両端を位置決めされ、左側
壁３ｃの開孔部分３１ｂで歯先円全周を支持されてい
る。一方、第２のピニオンギヤ２９は、デフケース３の
右側壁３ｃの内側壁４７と右側壁３ｄの突き当て部４９
とにより両端を位置決めされ、右側壁３ｄの開孔部分３
３ｂで歯先円全周を支持されている。
【００３７】またデフケース３の中央部には、図５に示
すように、第１と第２のピニオンギヤ２７，２９の噛合
い幅に相当する幅で支持部３ｅが円周側に円設されてお
り、一対４組の第１と第２のピニオンギヤ２７，２９の
全周が支持されている。
すように、第１と第２のピニオンギヤ２７，２９の噛合
い幅に相当する幅で支持部３ｅが円周側に円設されてお
り、一対４組の第１と第２のピニオンギヤ２７，２９の
全周が支持されている。
【００３８】支持部３ｅの内周にはスラストブロック５
１が配置され、左右のサイドギヤ７，９の内周側にスプ
ライン係合する左右のドライブシャフト（図示せず）の
軸方向移動を規制している。
１が配置され、左右のサイドギヤ７，９の内周側にスプ
ライン係合する左右のドライブシャフト（図示せず）の
軸方向移動を規制している。
【００３９】左のサイドギヤ７とデフケース３の左側壁
３ｃ、及び右のサイドギヤ９とデフケース３の右側壁３
ｄとの間には、それぞれワッシャ５３，５５が配設され
ている。デフケース３は前記それぞれの歯車等構成部材
を内部に配設した後、溶接部５７，５９により、一体に
形成されている。
３ｃ、及び右のサイドギヤ９とデフケース３の右側壁３
ｄとの間には、それぞれワッシャ５３，５５が配設され
ている。デフケース３は前記それぞれの歯車等構成部材
を内部に配設した後、溶接部５７，５９により、一体に
形成されている。
【００４０】本実施例においても前記一実施例と同様の
効果を奏するが、本実施例においては、第１のピニオン
ギヤ２７、第２のピニオンギヤ２９とも、一端をデフケ
ースの側壁の開孔部分で全周支持されていると共に両者
の噛合い部において周状支持されているので、支持構造
がさらに確実になり、耐久性が向上する。
効果を奏するが、本実施例においては、第１のピニオン
ギヤ２７、第２のピニオンギヤ２９とも、一端をデフケ
ースの側壁の開孔部分で全周支持されていると共に両者
の噛合い部において周状支持されているので、支持構造
がさらに確実になり、耐久性が向上する。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように請求項１
記載の発明によれば、ピニオンギヤの支持が確実に行わ
れ該ピニオンギヤの耐久性を向上することができる。ま
た、ピニオンギヤの突出部からケース内部に潤滑油が供
給され、各ギヤの噛合い部及び回転支持部の潤滑性が向
上する。
記載の発明によれば、ピニオンギヤの支持が確実に行わ
れ該ピニオンギヤの耐久性を向上することができる。ま
た、ピニオンギヤの突出部からケース内部に潤滑油が供
給され、各ギヤの噛合い部及び回転支持部の潤滑性が向
上する。
【００４２】請求項２記載の発明によれば、請求項１の
発明の効果に加えて、部品点数を減らすことができると
共に、組立作業を向上することができる。
発明の効果に加えて、部品点数を減らすことができると
共に、組立作業を向上することができる。
【図１】一実施例に係るスリップ制限差動歯車装置の図
２におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。
２におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】図１の右側側面図である。
【図３】図１の III−III 線矢視断面図である。
【図４】他の実施例に係るスリップ制限差動歯車装置の
図５におけるIV−IV線矢視断面図である。
図５におけるIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
１ スリップ制限差動歯車装置 ３ デフケース（ケース） ３ｃ，３ｄ 側壁 ７，９ サイドギヤ １９，２１ 収容孔 ２７，２９ ピニオンギヤ ３１，３３ 円筒状開孔 ３１ａ，３３ａ 開孔の壁 ３１ｂ，３３ｂ 側壁の開孔部分
Claims (2)
- 【請求項１】 回転入力を受けるケースと、前記ケース
と同軸で該ケース内に形成された収容孔に可動嵌合され
た一対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに
開口する別々の組の円筒状開孔に歯先円において可動に
嵌合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤ
は互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一
方のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは
他方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一
方の駆動軸に連結し、他方のサイドギヤを他方の駆動軸
に連結してなるスリップ制限差動歯車装置であって、少
なくとも一方のピニオンギヤの一端を一方のサイドギヤ
よりケースの側壁側へ延設し、ケースの側壁の開孔部分
の内壁全周で支持すると共に側壁より外方へ突出させた
ことを特徴とするスリップ制限差動歯車装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のスリップ制限差動歯車装
置であって、前記少なくともピニオンギヤの一端をケー
スの側壁より外方へ突出させて該ケースに係合させた係
止部材により係止することで該ピニオンギヤの軸方向の
位置決めをしたことを特徴とするスリップ制限差動歯車
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19195092A JP3262844B2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | スリップ制限差動歯車装置 |
| US08/093,938 US5441461A (en) | 1992-07-20 | 1993-07-19 | Limited slip differential gear assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19195092A JP3262844B2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | スリップ制限差動歯車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633998A JPH0633998A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3262844B2 true JP3262844B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=16283155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19195092A Expired - Fee Related JP3262844B2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | スリップ制限差動歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262844B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6053838A (en) * | 1999-05-13 | 2000-04-25 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Helical differential assembly |
-
1992
- 1992-07-20 JP JP19195092A patent/JP3262844B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633998A (ja) | 1994-02-08 |
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