JPH0633998A - スリップ制限差動歯車装置 - Google Patents
スリップ制限差動歯車装置Info
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- JPH0633998A JPH0633998A JP19195092A JP19195092A JPH0633998A JP H0633998 A JPH0633998 A JP H0633998A JP 19195092 A JP19195092 A JP 19195092A JP 19195092 A JP19195092 A JP 19195092A JP H0633998 A JPH0633998 A JP H0633998A
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- gears
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- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract 1
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
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- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピニオンギヤの支持を確実にすることがで
き、該ピニオンギヤの耐久性の向上を可能とする。 【構成】 回転入力を受けるケースと、前記ケースと同
軸で該ケース内に形成された収容孔に可動嵌合された一
対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに開口
する別々の組の円筒状開孔に歯先円において可動に嵌合
されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは互
いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方の
サイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他方
のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方の
駆動軸に連結し、他方のサイドギヤを他方の駆動軸に連
結してなるスリップ制限差動歯車装置であって、前記ピ
ニオンギヤの一端を開孔の壁に係合させ、他端をケース
の側壁の開孔部分で支持すると共に側壁より外方へ突出
させたことを特徴とする。
き、該ピニオンギヤの耐久性の向上を可能とする。 【構成】 回転入力を受けるケースと、前記ケースと同
軸で該ケース内に形成された収容孔に可動嵌合された一
対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに開口
する別々の組の円筒状開孔に歯先円において可動に嵌合
されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは互
いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方の
サイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他方
のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方の
駆動軸に連結し、他方のサイドギヤを他方の駆動軸に連
結してなるスリップ制限差動歯車装置であって、前記ピ
ニオンギヤの一端を開孔の壁に係合させ、他端をケース
の側壁の開孔部分で支持すると共に側壁より外方へ突出
させたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の駆動系に使用
されるスリップ制限差動歯車装置に関する。
されるスリップ制限差動歯車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスリップ制限差動歯車装置として
は、例えば特開昭４９−１０４３２８号公報に記載され
たようなものがある。
は、例えば特開昭４９−１０４３２８号公報に記載され
たようなものがある。
【０００３】これは回転入力を受けるケースと、前記ケ
ースと同軸で該ケース内に並設された一対のサイドギヤ
と、前記ケースに形成された互いに開口する別々の組の
円筒状開孔に歯先円においてジャーナル受けされ可動嵌
合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは
互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方
のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他
方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方
の駆動軸例えば左車軸に連結し、他方のサイドギヤを他
方の駆動軸例えば右車軸に連結してなるものである。
ースと同軸で該ケース内に並設された一対のサイドギヤ
と、前記ケースに形成された互いに開口する別々の組の
円筒状開孔に歯先円においてジャーナル受けされ可動嵌
合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤは
互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一方
のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは他
方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一方
の駆動軸例えば左車軸に連結し、他方のサイドギヤを他
方の駆動軸例えば右車軸に連結してなるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の装置にあっては、円筒状開孔にジャーナル受
けされ歯先円において可動嵌合されたピニオンギヤの軸
方向の位置決めを、一端を開孔の壁に係合させ、他端は
開孔の開口部を閉じる閉鎖板を介して前記開孔に係合さ
せたスナップリングで係止することにより行われてい
る。
うな従来の装置にあっては、円筒状開孔にジャーナル受
けされ歯先円において可動嵌合されたピニオンギヤの軸
方向の位置決めを、一端を開孔の壁に係合させ、他端は
開孔の開口部を閉じる閉鎖板を介して前記開孔に係合さ
せたスナップリングで係止することにより行われてい
る。
【０００５】このため、ピニオンギヤの支持が不安定と
なり該ピニオンギヤの倒れが生じる虞れがあり、また開
孔が閉鎖板に閉ざされてるため、ピニオンギヤの潤滑が
不充分になり、該ピニオンギヤの耐久性が低下するとい
う問題があった。
なり該ピニオンギヤの倒れが生じる虞れがあり、また開
孔が閉鎖板に閉ざされてるため、ピニオンギヤの潤滑が
不充分になり、該ピニオンギヤの耐久性が低下するとい
う問題があった。
【０００６】そこでこの発明は、開孔に歯先円において
可動嵌合されたピニオンギヤの支持を確実にすることが
でき、該ピニオンギヤの耐久性を向上させることができ
るスリップ制限差動歯車装置の提供を目的とする。
可動嵌合されたピニオンギヤの支持を確実にすることが
でき、該ピニオンギヤの耐久性を向上させることができ
るスリップ制限差動歯車装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を解
決するために、回転入力を受けるケースと、前記ケース
と同軸で該ケース内に形成された収容孔に可動嵌合され
た一対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに
開口する別々の組の円筒状開孔に歯先円において可動に
嵌合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤ
は互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一
方のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは
他方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一
方の駆動軸に連結し、他方のサイドギヤを他方の駆動軸
に連結してなるスリップ制限差動歯車装置であって、少
なくとも一方のピニオンギヤケースの側壁の開孔部分で
支持すると共に側壁より外方へ突出させたことを特徴と
する。
決するために、回転入力を受けるケースと、前記ケース
と同軸で該ケース内に形成された収容孔に可動嵌合され
た一対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに
開口する別々の組の円筒状開孔に歯先円において可動に
嵌合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤ
は互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一
方のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは
他方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一
方の駆動軸に連結し、他方のサイドギヤを他方の駆動軸
に連結してなるスリップ制限差動歯車装置であって、少
なくとも一方のピニオンギヤケースの側壁の開孔部分で
支持すると共に側壁より外方へ突出させたことを特徴と
する。
【０００８】
【作用】ケースに形成された円筒状開孔に歯先円におい
て可動嵌合されたピニオンギヤを、軸方向においてその
一端を開孔に係合し、他端をケースの側壁の開孔部分で
支持すると共に側壁より外方へ突出させているため、ケ
ースの側壁の開孔部分ではピニオンギヤの支持が歯先円
全周で行われる。
て可動嵌合されたピニオンギヤを、軸方向においてその
一端を開孔に係合し、他端をケースの側壁の開孔部分で
支持すると共に側壁より外方へ突出させているため、ケ
ースの側壁の開孔部分ではピニオンギヤの支持が歯先円
全周で行われる。
【０００９】また、ピニオンギヤの端部がケース側壁よ
りも外方へ突出しているため、ピニオンギヤの回転によ
ってケース外からの潤滑油が該ピニオンギヤの歯に沿っ
て開孔の内部へ導かれ、開孔内部が潤滑される。
りも外方へ突出しているため、ピニオンギヤの回転によ
ってケース外からの潤滑油が該ピニオンギヤの歯に沿っ
て開孔の内部へ導かれ、開孔内部が潤滑される。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を車両の終減速機に適用した
実施例について図面に基づき説明する。
実施例について図面に基づき説明する。
【００１１】図１はこの発明の一実施例に係るスリップ
制限差動歯車装置１の図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面
図、図２は右側側面図、図３は図１の III−III 線矢視
断面図を示すものである。なお、左右の方向は図１での
左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示さ
れていない。
制限差動歯車装置１の図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面
図、図２は右側側面図、図３は図１の III−III 線矢視
断面図を示すものである。なお、左右の方向は図１での
左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示さ
れていない。
【００１２】デフケース３（ケース）は、左右両端のボ
ス部４，５がベアリングを介してデフキャリヤに回転自
在に支持されている。デフケース３にはリングギヤが固
定されている。このリングギヤはプロペラシャフト側の
ドライブピニオンギヤと噛合っており、デフケース３は
変速機とプロペラシャフトを介してエンジンの駆動力に
より回転駆動される。
ス部４，５がベアリングを介してデフキャリヤに回転自
在に支持されている。デフケース３にはリングギヤが固
定されている。このリングギヤはプロペラシャフト側の
ドライブピニオンギヤと噛合っており、デフケース３は
変速機とプロペラシャフトを介してエンジンの駆動力に
より回転駆動される。
【００１３】デフケース３は、円筒状の中間部３ａと、
その左端部にボルト等によって締結されたカバー３ｂと
からなっている。
その左端部にボルト等によって締結されたカバー３ｂと
からなっている。
【００１４】図１に示すように、デフケース３の内部に
は、左右のサイドギヤ７，９がデフケース３の回転軸線
と同軸に配置されている。
は、左右のサイドギヤ７，９がデフケース３の回転軸線
と同軸に配置されている。
【００１５】左右のサイドギヤ７，９はそれぞれデフケ
ース３内に形成された左右の支持孔１１，１３に案内ボ
ス１５，１７を介して回転自在に支持され、歯部をデフ
ケース３の左側から一体に穿設された左右の収容孔１
９，２１に歯先円において可動嵌合されている。さら
に、左右のサイドギヤ７，９はデフケース３内の中央部
において、それぞれのスペーサ用ボス２３，２５により
互いに回転自在に係合されている。この実施例では、左
のサイドギヤ７のスペーサ用ボス２３の外周が右のサイ
ドギヤ９のスペーサ用ボス２５に形成した円筒状凹部２
５ａの内周に係合されている。
ース３内に形成された左右の支持孔１１，１３に案内ボ
ス１５，１７を介して回転自在に支持され、歯部をデフ
ケース３の左側から一体に穿設された左右の収容孔１
９，２１に歯先円において可動嵌合されている。さら
に、左右のサイドギヤ７，９はデフケース３内の中央部
において、それぞれのスペーサ用ボス２３，２５により
互いに回転自在に係合されている。この実施例では、左
のサイドギヤ７のスペーサ用ボス２３の外周が右のサイ
ドギヤ９のスペーサ用ボス２５に形成した円筒状凹部２
５ａの内周に係合されている。
【００１６】左のサイドギヤ７は左車輪側の駆動車軸に
スプライン連結され、右のサイドギヤ９は右車輪側の駆
動車軸にスプライン連結されている。
スプライン連結され、右のサイドギヤ９は右車輪側の駆
動車軸にスプライン連結されている。
【００１７】デフケース３の内部には、前記左右のサイ
ドギヤ７，９間で互いに噛合った４組の第１ピニオンギ
ヤ２７及び第２のピニオンギヤ２９が、図３に示すよう
に９０°の間隔を有して配置されており、第１のピニオ
ンギヤ２７はそれぞれ左のサイドギヤ７と噛合い、第２
のピニオンギヤ２９はそれぞれ右のサイドギヤ９と噛合
っている。
ドギヤ７，９間で互いに噛合った４組の第１ピニオンギ
ヤ２７及び第２のピニオンギヤ２９が、図３に示すよう
に９０°の間隔を有して配置されており、第１のピニオ
ンギヤ２７はそれぞれ左のサイドギヤ７と噛合い、第２
のピニオンギヤ２９はそれぞれ右のサイドギヤ９と噛合
っている。
【００１８】これら４組の第１，第２のピニオンギヤ２
７，２９は、同様な構成でデフケース３内に配置されて
いるので、説明を簡単にするため１組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９の配置について説明し他は省略す
る。
７，２９は、同様な構成でデフケース３内に配置されて
いるので、説明を簡単にするため１組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９の配置について説明し他は省略す
る。
【００１９】第１ピニオンギヤ２７は、デフケース３に
形成された左側壁側に開口する円筒状の開孔３１にジャ
ーナル受けされ、その歯先円において回転自在に嵌合さ
れている。また、第２のピニオンギヤ２９は、前記開孔
３１に隣接して形成された右側壁側に開口する円筒状の
開孔３３にジャーナル受けされ、その歯先円において回
転自在に嵌合されている。
形成された左側壁側に開口する円筒状の開孔３１にジャ
ーナル受けされ、その歯先円において回転自在に嵌合さ
れている。また、第２のピニオンギヤ２９は、前記開孔
３１に隣接して形成された右側壁側に開口する円筒状の
開孔３３にジャーナル受けされ、その歯先円において回
転自在に嵌合されている。
【００２０】開孔３１，３３の軸線は左右サイドギヤ
７，９の回転軸線に平行している。開孔３１の一部は左
の収容孔１９と通じており、この区域で第１のピニオン
ギヤ２７と左のサイドギヤ７とが噛合っている。また、
開孔３３の一部は右の収容孔２１と通じており、この区
域で第２のピニオンギヤ２９と右のサイドギヤ９とが噛
合っている。さらに、開孔３１と開孔３３とはデフケー
ス３の中央部で開口しており、この開口する区域で第１
ピニオンギヤ２７と第２ピニオンギヤ２９とが互いに噛
合っている。
７，９の回転軸線に平行している。開孔３１の一部は左
の収容孔１９と通じており、この区域で第１のピニオン
ギヤ２７と左のサイドギヤ７とが噛合っている。また、
開孔３３の一部は右の収容孔２１と通じており、この区
域で第２のピニオンギヤ２９と右のサイドギヤ９とが噛
合っている。さらに、開孔３１と開孔３３とはデフケー
ス３の中央部で開口しており、この開口する区域で第１
ピニオンギヤ２７と第２ピニオンギヤ２９とが互いに噛
合っている。
【００２１】左右のサイドギヤ７，９及び４組の第１，
第２のピニオンギヤ２７，２９は、いずれもはすば歯車
によって形成されている。但し、左のサイドギヤ７は右
（ねじれ角）はすば歯車であり、右のサイドギヤ９は左
（ねじれ角）はすば歯車である。
第２のピニオンギヤ２７，２９は、いずれもはすば歯車
によって形成されている。但し、左のサイドギヤ７は右
（ねじれ角）はすば歯車であり、右のサイドギヤ９は左
（ねじれ角）はすば歯車である。
【００２２】各ピニオンギヤ２７，２９の歯先円におけ
る開孔３１，３３との嵌合度合は、摩擦トルクを生じさ
せる目的で密に設定されている。上記嵌合部の材料とし
ては耐摩耗性の高い材料、例えば表面硬化された鋼材等
を使用するのが良い。
る開孔３１，３３との嵌合度合は、摩擦トルクを生じさ
せる目的で密に設定されている。上記嵌合部の材料とし
ては耐摩耗性の高い材料、例えば表面硬化された鋼材等
を使用するのが良い。
【００２３】なお、各ピニオンギヤ２７，２９の歯先外
周面及び開孔３１，３３の内周面の表面粗度を粗くする
ことによっても摩擦トルクを増大させることができる。
周面及び開孔３１，３３の内周面の表面粗度を粗くする
ことによっても摩擦トルクを増大させることができる。
【００２４】図１に示すように、第１のピニオンギヤ２
７は右端を開孔３１の壁３１ａで位置決めされ、左端は
デフケース３の左側壁３ｃの開孔部分３１ｂで支持され
ると共に左側壁３ｃより外方へ突出させてデフケース３
のボス部４に設けられたスペーサリング３５を介してス
ナップリング３７により位置決めされている。また、第
２のピニオンギヤ２９は左端を開孔３３の壁３３ａで位
置決めされ、右端はデフケース３の右側壁３ｄの開孔部
分３３ｂで支持されると共に右側壁３ｄより外方へ突出
させてデフケース３のボス部５に設けられたスペーサリ
ング３９を介してスナップリング４１により位置決めさ
れている。
７は右端を開孔３１の壁３１ａで位置決めされ、左端は
デフケース３の左側壁３ｃの開孔部分３１ｂで支持され
ると共に左側壁３ｃより外方へ突出させてデフケース３
のボス部４に設けられたスペーサリング３５を介してス
ナップリング３７により位置決めされている。また、第
２のピニオンギヤ２９は左端を開孔３３の壁３３ａで位
置決めされ、右端はデフケース３の右側壁３ｄの開孔部
分３３ｂで支持されると共に右側壁３ｄより外方へ突出
させてデフケース３のボス部５に設けられたスペーサリ
ング３９を介してスナップリング４１により位置決めさ
れている。
【００２５】こうして、スリップ制限差動歯車装置１が
構成されている。
構成されている。
【００２６】エンジンの駆動力によってデフケース３が
回転駆動されると、例えば直進走行時にはデフケース３
と各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９及び左右
のサイドギヤ７，９とが一体となって回転駆動され、左
右のサイドギヤ７，９に連結された左右の駆動車軸を介
して左右の両車輪を回転駆動する。
回転駆動されると、例えば直進走行時にはデフケース３
と各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９及び左右
のサイドギヤ７，９とが一体となって回転駆動され、左
右のサイドギヤ７，９に連結された左右の駆動車軸を介
して左右の両車輪を回転駆動する。
【００２７】そして、例えば路面状態等に起因して一方
の車輪がスリップして左右の車輪間に駆動抵抗差が生じ
ると、各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９の歯
先円周面と開孔３１，３３の内周面との摩擦トルクによ
り、第１，第２のピニオンギヤ２７，２９が制動され、
差動制限が行われる。
の車輪がスリップして左右の車輪間に駆動抵抗差が生じ
ると、各組の第１，第２のピニオンギヤ２７，２９の歯
先円周面と開孔３１，３３の内周面との摩擦トルクによ
り、第１，第２のピニオンギヤ２７，２９が制動され、
差動制限が行われる。
【００２８】このように作動するスリップ制限差動歯車
装置１において、各開孔３１，３３にジャーナル受けさ
れ歯先円において可動嵌合された各組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９は、一端が開孔３１，３３の壁３
１ａ，３３ａに係合され、他端はデフケース３の左右側
壁３ｃ，３ｄの開孔部分３１ｂ，３３ｂで支持している
ため、デフケース３の左右側壁３ｃ，３ｄの開孔部分３
１ｂ，３３ｂでは第１，第２のピニオンギヤ２７，２９
が歯先円全周で支持される。
装置１において、各開孔３１，３３にジャーナル受けさ
れ歯先円において可動嵌合された各組の第１，第２のピ
ニオンギヤ２７，２９は、一端が開孔３１，３３の壁３
１ａ，３３ａに係合され、他端はデフケース３の左右側
壁３ｃ，３ｄの開孔部分３１ｂ，３３ｂで支持している
ため、デフケース３の左右側壁３ｃ，３ｄの開孔部分３
１ｂ，３３ｂでは第１，第２のピニオンギヤ２７，２９
が歯先円全周で支持される。
【００２９】従って、第１，第２のピニオンギヤ２７，
２９の支持が確実となり、該ピニオンギヤ２７，２９の
耐久性を向上することができる。
２９の支持が確実となり、該ピニオンギヤ２７，２９の
耐久性を向上することができる。
【００３０】また、第１，第２のピニオンギヤ２７，２
９の端部がデフケース３の左右側壁よりも外方へ突出し
ているため、はす歯を有する第１，第２のピニオンギヤ
２７，２９の回転によってデフケース３の外から潤滑油
が該ピニオンギヤ２７，２９の歯に沿って開孔３１，３
３の内部へ導かれ、開孔３１，３３の内部が潤滑され
る。従って、潤滑性が向上する。
９の端部がデフケース３の左右側壁よりも外方へ突出し
ているため、はす歯を有する第１，第２のピニオンギヤ
２７，２９の回転によってデフケース３の外から潤滑油
が該ピニオンギヤ２７，２９の歯に沿って開孔３１，３
３の内部へ導かれ、開孔３１，３３の内部が潤滑され
る。従って、潤滑性が向上する。
【００３１】次に他の実施例を図４、図５に基づき説明
する。
する。
【００３２】この実施例は前記一実施例と同じく車両の
終減速機に適用したものであり、図４はスリップ制限差
動歯車装置１の図５におけるIV−IV線矢視断面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線矢視断面図を示したものである。なお
左右の方向は図４の左右の方向であり符号を付していな
い部材は図示されていない。
終減速機に適用したものであり、図４はスリップ制限差
動歯車装置１の図５におけるIV−IV線矢視断面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線矢視断面図を示したものである。なお
左右の方向は図４の左右の方向であり符号を付していな
い部材は図示されていない。
【００３３】また、前記一実施例と同様な構成部材は同
一の符号で示すと共に重複した説明は省略する。
一の符号で示すと共に重複した説明は省略する。
【００３４】デフケース３内に配置された第１と第２の
ピニオンギヤ２７，２９において第１のピニオンギヤ２
７はデフケース３の右側壁３ｄの内壁面４３と左側壁３
ｃの突き当て部４５とにより両端を位置決めされ、左側
壁３ｃの開孔部分３１ｂで歯先円全周を支持されてい
る。一方、第２のピニオンギヤ２９は、デフケース３の
右側壁３ｃの内側壁４７と右側壁３ｄの突き当て部４９
とにより両端を位置決めされ、右側壁３ｄの開孔部分３
３ｂで歯先円全周を支持されている。
ピニオンギヤ２７，２９において第１のピニオンギヤ２
７はデフケース３の右側壁３ｄの内壁面４３と左側壁３
ｃの突き当て部４５とにより両端を位置決めされ、左側
壁３ｃの開孔部分３１ｂで歯先円全周を支持されてい
る。一方、第２のピニオンギヤ２９は、デフケース３の
右側壁３ｃの内側壁４７と右側壁３ｄの突き当て部４９
とにより両端を位置決めされ、右側壁３ｄの開孔部分３
３ｂで歯先円全周を支持されている。
【００３５】またデフケース３の中央部には、図５に示
すように、第１と第２のピニオンギヤ２７，２９の噛合
い幅に相当する幅で支持部３ｅが円周側に円設されてお
り、一対４組の第１と第２のピニオンギヤ２７，２９の
全周が支持されている。
すように、第１と第２のピニオンギヤ２７，２９の噛合
い幅に相当する幅で支持部３ｅが円周側に円設されてお
り、一対４組の第１と第２のピニオンギヤ２７，２９の
全周が支持されている。
【００３６】支持部３ｅの内周にはスラストブロック５
１が配置され、左右のサイドギヤ７，９の内周側にスプ
ライン係合する左右のドライブシャフト（図示せず）の
軸方向移動を規制している。
１が配置され、左右のサイドギヤ７，９の内周側にスプ
ライン係合する左右のドライブシャフト（図示せず）の
軸方向移動を規制している。
【００３７】左のサイドギヤ７とデフケース３の左側壁
３ｃ、及び右のサイドギヤ９とデフケース３の右側壁３
ｄとの間には、それぞれワッシャ５３，５５が配設され
ている。デフケース３は前記それぞれの歯車等構成部材
を内部に配設した後、溶接部５７，５９により、一体に
形成されている。
３ｃ、及び右のサイドギヤ９とデフケース３の右側壁３
ｄとの間には、それぞれワッシャ５３，５５が配設され
ている。デフケース３は前記それぞれの歯車等構成部材
を内部に配設した後、溶接部５７，５９により、一体に
形成されている。
【００３８】本実施例においても前記一実施例と同様の
効果を奏するが、本実施例においては、第１のピニオン
ギヤ２７、第２のピニオンギヤ２９とも、一端をデフケ
ースの側壁の開孔部分で全周支持されていると共に両者
の噛合い部において周状支持されているので、支持構造
がさらに確実になり、耐久性が向上する。
効果を奏するが、本実施例においては、第１のピニオン
ギヤ２７、第２のピニオンギヤ２９とも、一端をデフケ
ースの側壁の開孔部分で全周支持されていると共に両者
の噛合い部において周状支持されているので、支持構造
がさらに確実になり、耐久性が向上する。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、この発
明の構成によれば、ピニオンギヤの支持が確実に行われ
該ピニオンギヤの耐久性を向上することができる。ま
た、ピニオンギヤの突出部からケース内部に潤滑油が供
給され、各ギヤの噛合い部及び回転支持部の潤滑性が向
上する。
明の構成によれば、ピニオンギヤの支持が確実に行われ
該ピニオンギヤの耐久性を向上することができる。ま
た、ピニオンギヤの突出部からケース内部に潤滑油が供
給され、各ギヤの噛合い部及び回転支持部の潤滑性が向
上する。
【図１】一実施例に係るスリップ制限差動歯車装置の図
２におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。
２におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】図１の右側側面図である。
【図３】図１の III−III 線矢視断面図である。
【図４】他の実施例に係るスリップ制限差動歯車装置の
図５におけるIV−IV線矢視断面図である。
図５におけるIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
１ スリップ制限差動歯車装置 ３ デフケース（ケース） ３ｃ，３ｄ 側壁 ７，９ サイドギヤ １９，２１ 収容孔 ２７，２９ ピニオンギヤ ３１，３３ 円筒状開孔 ３１ａ，３３ａ 開孔の壁 ３１ｂ，３３ｂ 側壁の開孔部分
Claims (1)
- 【請求項１】 回転入力を受けるケースと、前記ケース
と同軸で該ケース内に形成された収容孔に可動嵌合され
た一対のサイドギヤと、前記ケースに形成された互いに
開口する別々の組の円筒状開孔に歯先円において可動に
嵌合されたピニオンギヤとを有し、各組のピニオンギヤ
は互いに噛合うと共に、各組の一方のピニオンギヤは一
方のサイドギヤと噛合いその組の他方のピニオンギヤは
他方のサイドギヤと噛合い、前記一方のサイドギヤを一
方の駆動軸に連結し、他方のサイドギヤを他方の駆動軸
に連結してなるスリップ制限差動歯車装置であって、少
なくとも一方のピニオンギヤケースの側壁の開孔部分で
支持すると共に側壁より外方へ突出させたことを特徴と
するスリップ制限差動歯車装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19195092A JP3262844B2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | スリップ制限差動歯車装置 |
| US08/093,938 US5441461A (en) | 1992-07-20 | 1993-07-19 | Limited slip differential gear assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19195092A JP3262844B2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | スリップ制限差動歯車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633998A true JPH0633998A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3262844B2 JP3262844B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=16283155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19195092A Expired - Fee Related JP3262844B2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | スリップ制限差動歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262844B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000329213A (ja) * | 1999-05-13 | 2000-11-30 | American Accel & Manufacturing Inc | ヘリカルギヤ差動装置 |
-
1992
- 1992-07-20 JP JP19195092A patent/JP3262844B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000329213A (ja) * | 1999-05-13 | 2000-11-30 | American Accel & Manufacturing Inc | ヘリカルギヤ差動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3262844B2 (ja) | 2002-03-04 |
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