JP2606235Y2 - 差動装置の潤滑構造 - Google Patents
差動装置の潤滑構造Info
- Publication number
- JP2606235Y2 JP2606235Y2 JP1992078615U JP7861592U JP2606235Y2 JP 2606235 Y2 JP2606235 Y2 JP 2606235Y2 JP 1992078615 U JP1992078615 U JP 1992078615U JP 7861592 U JP7861592 U JP 7861592U JP 2606235 Y2 JP2606235 Y2 JP 2606235Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circular hole
- oil groove
- differential case
- gear
- peripheral surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車に設けられる
差動装置の潤滑構造に関する。
差動装置の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】差動装置には、従来、実開昭６１‐２８
９４４号公報で示されるものがある。
９４４号公報で示されるものがある。
【０００３】これによれば、デフケースの回転中心を通
る軸心上でこのデフケースの側部に円形孔が形成される
と共にこの円形孔よりも上記デフケースの内部側に上記
円形孔よりも径大の他の円形孔が形成されている。ま
た、同上軸心上に配設されたデフサイドギヤが上記円形
孔に回転自在に嵌入されるギヤ軸と、このギヤ軸の一端
に取り付けられ上記他の円形孔に回転自在に嵌入される
上記ギヤ軸よりも径大のギヤ本体とで構成されている。
る軸心上でこのデフケースの側部に円形孔が形成される
と共にこの円形孔よりも上記デフケースの内部側に上記
円形孔よりも径大の他の円形孔が形成されている。ま
た、同上軸心上に配設されたデフサイドギヤが上記円形
孔に回転自在に嵌入されるギヤ軸と、このギヤ軸の一端
に取り付けられ上記他の円形孔に回転自在に嵌入される
上記ギヤ軸よりも径大のギヤ本体とで構成されている。
【０００４】また、上記の場合、円形孔の内周面とギヤ
軸の外周面とは互いに摺接した「摺接部」となってい
て、この「摺接部」は油溝を通して供給される潤滑油で
潤滑されている。
軸の外周面とは互いに摺接した「摺接部」となってい
て、この「摺接部」は油溝を通して供給される潤滑油で
潤滑されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、他の円形孔の内周面とギヤ本体の外周面とは互
いに近接した「近接部」となっているが、この「近接
部」には油溝が存在しないため、この「近接部」を潤滑
油は多量に通過することはできない。
成では、他の円形孔の内周面とギヤ本体の外周面とは互
いに近接した「近接部」となっているが、この「近接
部」には油溝が存在しないため、この「近接部」を潤滑
油は多量に通過することはできない。
【０００６】このため、上記「摺接部」に入り込んだ潤
滑油が、この潤滑油に生じる遠心力で上記「摺接部」よ
りも径方向の外方に位置する上記「近接部」にまで流動
しても、それ以上に流動することはこの「近接部」に阻
まれて、ここに停滞することとなり、よって、潤滑油が
高温化で劣化するなどして、上記「摺接部」における潤
滑が不十分になるおそれがある。
滑油が、この潤滑油に生じる遠心力で上記「摺接部」よ
りも径方向の外方に位置する上記「近接部」にまで流動
しても、それ以上に流動することはこの「近接部」に阻
まれて、ここに停滞することとなり、よって、潤滑油が
高温化で劣化するなどして、上記「摺接部」における潤
滑が不十分になるおそれがある。
【０００７】そこで、上記「摺接部」に対し、強制潤滑
手段により多量の潤滑油を供給して所定の潤滑を確保さ
せるようにすることが考えられるが、この場合には、強
制潤滑手段を設けた分、差動装置の構成が複雑になると
いう問題がある。
手段により多量の潤滑油を供給して所定の潤滑を確保さ
せるようにすることが考えられるが、この場合には、強
制潤滑手段を設けた分、差動装置の構成が複雑になると
いう問題がある。
【０００８】
【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、デフケースに形成された両円形孔の
内周面と、ギヤ軸とギヤ本体のうち少なくともいずれか
一方の外周面との「摺接部」に対する潤滑が、強制潤滑
手段による潤滑油の供給によらないで、簡単な構成によ
って、より確実にできるようにすることを目的とする。
てなされたもので、デフケースに形成された両円形孔の
内周面と、ギヤ軸とギヤ本体のうち少なくともいずれか
一方の外周面との「摺接部」に対する潤滑が、強制潤滑
手段による潤滑油の供給によらないで、簡単な構成によ
って、より確実にできるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、デフケースの回転中
心を通る軸心上で、このデフケースの側部に円形孔を形
成すると共にこの円形孔よりも上記デフケースの内部側
に上記円形孔よりも径大の他の円形孔を形成し、同上軸
心上に配設されたデフサイドギヤを、上記円形孔に回転
自在に嵌入されるギヤ軸と、このギヤ軸の一端に取り付
けられ上記他の円形孔に回転自在に嵌入される上記ギヤ
軸よりも径大のギヤ本体とで構成し、上記円形孔と他の
円形孔の内周面に対し上記ギヤ軸とギヤ本体のうち少な
くともいずれか一方を支承させた差動装置において、
のこの考案の特徴とするところは、デフケースの回転中
心を通る軸心上で、このデフケースの側部に円形孔を形
成すると共にこの円形孔よりも上記デフケースの内部側
に上記円形孔よりも径大の他の円形孔を形成し、同上軸
心上に配設されたデフサイドギヤを、上記円形孔に回転
自在に嵌入されるギヤ軸と、このギヤ軸の一端に取り付
けられ上記他の円形孔に回転自在に嵌入される上記ギヤ
軸よりも径大のギヤ本体とで構成し、上記円形孔と他の
円形孔の内周面に対し上記ギヤ軸とギヤ本体のうち少な
くともいずれか一方を支承させた差動装置において、
【００１０】一端が上記デフケースの側部外方に向って
開口し、他端が同上デフケースの内部に向って延びる第
１油溝を上記円形孔の内周面に形成し、かつ、一端が上
記第１油溝におけるデフケースの内部側端に連通し、他
端が同上デフケースの内部に向って延びる第２油溝を上
記他の円形孔の内周面に形成し、上記第２油溝の他端を
上記軸心の径方向での上記第１油溝よりも外方位置でか
つ上記ギヤ本体の径方向外方に向ってデフケースの内部
に開口させ、上記第１油溝の上記一端に潤滑油を供給す
るようにし、
開口し、他端が同上デフケースの内部に向って延びる第
１油溝を上記円形孔の内周面に形成し、かつ、一端が上
記第１油溝におけるデフケースの内部側端に連通し、他
端が同上デフケースの内部に向って延びる第２油溝を上
記他の円形孔の内周面に形成し、上記第２油溝の他端を
上記軸心の径方向での上記第１油溝よりも外方位置でか
つ上記ギヤ本体の径方向外方に向ってデフケースの内部
に開口させ、上記第１油溝の上記一端に潤滑油を供給す
るようにし、
【００１１】上記第１油溝を上記軸心に沿ってほぼ直線
的に延びるよう形成した点にある。
的に延びるよう形成した点にある。
【００１２】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１３】デフケース６の回転中心を通る軸心９上
で、このデフケース６の側部に円形孔１１を形成すると
共にこの円形孔１１よりも上記デフケース６の内部側に
上記円形孔１１よりも径大の他の円形孔２８を形成し、
同上軸心９上に配設されたデフサイドギヤ１５を、上記
円形孔１１に回転自在に嵌入されるギヤ軸１６と、この
ギヤ軸１６の一端に取り付けられ上記他の円形孔２８に
回転自在に嵌入される上記ギヤ軸１６よりも径大のギヤ
本体１８とで構成し、上記円形孔１１と他の円形孔２８
の内周面に対し上記ギヤ軸１６とギヤ本体１８のうち少
なくともいずれか一方を支承させた差動装置において、
で、このデフケース６の側部に円形孔１１を形成すると
共にこの円形孔１１よりも上記デフケース６の内部側に
上記円形孔１１よりも径大の他の円形孔２８を形成し、
同上軸心９上に配設されたデフサイドギヤ１５を、上記
円形孔１１に回転自在に嵌入されるギヤ軸１６と、この
ギヤ軸１６の一端に取り付けられ上記他の円形孔２８に
回転自在に嵌入される上記ギヤ軸１６よりも径大のギヤ
本体１８とで構成し、上記円形孔１１と他の円形孔２８
の内周面に対し上記ギヤ軸１６とギヤ本体１８のうち少
なくともいずれか一方を支承させた差動装置において、
【００１４】一端が上記デフケース６の側部外方に向っ
て開口し、他端が同上デフケース６の内部に向って延び
る第１油溝３０を上記円形孔１１の内周面に形成し、か
つ、一端が上記第１油溝３０におけるデフケース６の内
部側端に連通し、他端が同上デフケース６の内部に向っ
て延びる第２油溝３１を上記他の円形孔２８の内周面に
形成し、上記第２油溝３１の他端を上記軸心９の径方向
での上記第１油溝３０よりも外方位置でかつ上記ギヤ本
体１８の径方向外方に向ってデフケース６の内部に開口
させ、上記第１油溝３０の上記一端に潤滑油３８を供給
するようにしてある。
て開口し、他端が同上デフケース６の内部に向って延び
る第１油溝３０を上記円形孔１１の内周面に形成し、か
つ、一端が上記第１油溝３０におけるデフケース６の内
部側端に連通し、他端が同上デフケース６の内部に向っ
て延びる第２油溝３１を上記他の円形孔２８の内周面に
形成し、上記第２油溝３１の他端を上記軸心９の径方向
での上記第１油溝３０よりも外方位置でかつ上記ギヤ本
体１８の径方向外方に向ってデフケース６の内部に開口
させ、上記第１油溝３０の上記一端に潤滑油３８を供給
するようにしてある。
【００１５】このため、駆動側から動力を受けて上記軸
心９回りにデフケース６が回転するとき、上記第２油溝
３１内の潤滑油３８はその遠心力により、上記第２油溝
３１内からギヤ本体１８の径方向外方に排出させられる
（図１中矢印Ｂ）。そして、この第２油溝３１内からの
潤滑油３８の排出に伴って、上記円形孔１１の内周面に
形成された第１油溝３０に対し供給された潤滑油３８が
上記第２油溝３１側に吸引される（図１中矢印Ｃ）。
心９回りにデフケース６が回転するとき、上記第２油溝
３１内の潤滑油３８はその遠心力により、上記第２油溝
３１内からギヤ本体１８の径方向外方に排出させられる
（図１中矢印Ｂ）。そして、この第２油溝３１内からの
潤滑油３８の排出に伴って、上記円形孔１１の内周面に
形成された第１油溝３０に対し供給された潤滑油３８が
上記第２油溝３１側に吸引される（図１中矢印Ｃ）。
【００１６】よって、上記第１油溝３０と第２油溝３１
とを潤滑油３８が順次流動することとなり、つまり、上
記各円形孔１１，２８の各内周面と、これに対するギヤ
軸１６やギヤ本体１８の外周面との間で、潤滑油３８の
流動が阻まれるという従来の問題が解決され、このた
め、上記円形孔１１と他の円形孔２８の内周面と、ギヤ
軸１６とギヤ本体１８のうち少なくともいずれか一方の
外周面との「摺接部」がより確実に潤滑される。
とを潤滑油３８が順次流動することとなり、つまり、上
記各円形孔１１，２８の各内周面と、これに対するギヤ
軸１６やギヤ本体１８の外周面との間で、潤滑油３８の
流動が阻まれるという従来の問題が解決され、このた
め、上記円形孔１１と他の円形孔２８の内周面と、ギヤ
軸１６とギヤ本体１８のうち少なくともいずれか一方の
外周面との「摺接部」がより確実に潤滑される。
【００１７】そして、上記した潤滑は、潤滑油３８に生
じる遠心力で、この潤滑油３８が流動するよう第１油溝
３０と第２油溝３１とを設けたことにより達成されたの
であり、多量に潤滑油３８を供給するための強制潤滑手
段は不要である。
じる遠心力で、この潤滑油３８が流動するよう第１油溝
３０と第２油溝３１とを設けたことにより達成されたの
であり、多量に潤滑油３８を供給するための強制潤滑手
段は不要である。
【００１８】また、上記第１油溝３０を上記軸心９に沿
ってほぼ直線的に延びるよう形成してある。
ってほぼ直線的に延びるよう形成してある。
【００１９】このため、上記軸心９回りで、デフケース
６が上記第１油溝３０を伴い回転するとき、仮に、この
回転が正転から逆転に変化したとしても、この第１油溝
３０内の潤滑油３８に生じる慣性力が上記軸心９に沿っ
た方向でいずれか一方から他方に変化する、ということ
は回避される。
６が上記第１油溝３０を伴い回転するとき、仮に、この
回転が正転から逆転に変化したとしても、この第１油溝
３０内の潤滑油３８に生じる慣性力が上記軸心９に沿っ
た方向でいずれか一方から他方に変化する、ということ
は回避される。
【００２０】よって、自動車の前、後進時など、デフケ
ース６が正逆いずれに回転するとしても、上記第１油溝
３０の一端に供給された潤滑油３８は、前記したように
第２油溝３１側に吸引されて上記第１油溝３０を通り第
２油溝３１側に向わされるのであり、このため、上記
「摺接部」が確実に潤滑される。
ース６が正逆いずれに回転するとしても、上記第１油溝
３０の一端に供給された潤滑油３８は、前記したように
第２油溝３１側に吸引されて上記第１油溝３０を通り第
２油溝３１側に向わされるのであり、このため、上記
「摺接部」が確実に潤滑される。
【００２１】また、上記したように第１油溝３０は軸心
９に沿ってほぼ直線的に延びているため、潤滑油３８が
供給される一端から第２油溝３１に至る上記第１油溝３
０の長さは、より短くて足り、その分、上記第１油溝３
０内の潤滑油３８は無用な圧力損失を生じることなく、
円滑に第２油溝３１に向わされる。
９に沿ってほぼ直線的に延びているため、潤滑油３８が
供給される一端から第２油溝３１に至る上記第１油溝３
０の長さは、より短くて足り、その分、上記第１油溝３
０内の潤滑油３８は無用な圧力損失を生じることなく、
円滑に第２油溝３１に向わされる。
【００２２】よって、上記した第２油溝３１内の潤滑油
３８に生じる遠心力が有効に利用されて、上記 「 摺接部 」
は更に確実に潤滑される。
３８に生じる遠心力が有効に利用されて、上記 「 摺接部 」
は更に確実に潤滑される。
【００２３】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００２４】図中符号１は自動車用の差動装置で、この
差動装置１は車体に支持されたデフキャリア２を有して
いる。このデフキャリア２の左右各側部にはそれぞれ互
いに同軸上に円形の開口３が形成され、各開口３にそれ
ぞれ車軸管４の一端が嵌入固着され、これら各車軸管４
の他端は外側方に延びて、これら各他端にそれぞれ車輪
が支承されている。
差動装置１は車体に支持されたデフキャリア２を有して
いる。このデフキャリア２の左右各側部にはそれぞれ互
いに同軸上に円形の開口３が形成され、各開口３にそれ
ぞれ車軸管４の一端が嵌入固着され、これら各車軸管４
の他端は外側方に延びて、これら各他端にそれぞれ車輪
が支承されている。
【００２５】上記デフキャリア２内にデフケース６が収
容されている。このデフケース６の左右各側部にはそれ
ぞれ互いに同軸上に円柱状のボス部７が突設され、これ
ら各ボス部７は、上記開口３と同軸上でこの開口３に嵌
入されている。また、上記各ボス部７は上記開口３の内
周面にそれぞれ軸受８により支承され、これにより、上
記デフケース６は、デフキャリア２に対し上記軸受８，
８の軸心９回りに回転自在に支承され、上記軸心９がデ
フケース６の回転中心となっている。また、上記デフケ
ース６の外面には上記軸心９と同軸上でリングギヤ１０
が取り付けられている。また、上記各ボス部７には上記
軸心９上で円形の円形孔１１がそれぞれ形成されてい
る。
容されている。このデフケース６の左右各側部にはそれ
ぞれ互いに同軸上に円柱状のボス部７が突設され、これ
ら各ボス部７は、上記開口３と同軸上でこの開口３に嵌
入されている。また、上記各ボス部７は上記開口３の内
周面にそれぞれ軸受８により支承され、これにより、上
記デフケース６は、デフキャリア２に対し上記軸受８，
８の軸心９回りに回転自在に支承され、上記軸心９がデ
フケース６の回転中心となっている。また、上記デフケ
ース６の外面には上記軸心９と同軸上でリングギヤ１０
が取り付けられている。また、上記各ボス部７には上記
軸心９上で円形の円形孔１１がそれぞれ形成されてい
る。
【００２６】上記デフケース６に上記軸心９と直交する
軸心を有するピニオン軸１２が取り付けられている。こ
のピニオン軸１２に一対のピニオンギヤ１３，１３がそ
れぞれ回転自在に支承されている。
軸心を有するピニオン軸１２が取り付けられている。こ
のピニオン軸１２に一対のピニオンギヤ１３，１３がそ
れぞれ回転自在に支承されている。
【００２７】上記軸心９上に一対のデフサイドギヤ１
５，１５が配設されている。各デフサイドギヤ１５は上
記円形孔１１に回転自在に嵌入されてこの円形孔１１の
内周面に摺接して支承されるギヤ軸１６を有し、上記円
形孔１１の内周面とギヤ軸１６の外周面とが互いに摺接
している部分が「摺接部」とされている。このギヤ軸１
６の一端１７はデフケース６内に延びてスプライン軸と
され、この一端１７にギヤ本体１８が取り付けられて、
このギヤ本体１８は上記デフケース６の内部に収容され
ている。また、上記ギヤ軸１６の他端には車軸１９の一
端が同軸上で一体成形され、この車軸１９の他端は上記
車軸管４内を外側方に延びて前記車輪に連結されてい
る。
５，１５が配設されている。各デフサイドギヤ１５は上
記円形孔１１に回転自在に嵌入されてこの円形孔１１の
内周面に摺接して支承されるギヤ軸１６を有し、上記円
形孔１１の内周面とギヤ軸１６の外周面とが互いに摺接
している部分が「摺接部」とされている。このギヤ軸１
６の一端１７はデフケース６内に延びてスプライン軸と
され、この一端１７にギヤ本体１８が取り付けられて、
このギヤ本体１８は上記デフケース６の内部に収容され
ている。また、上記ギヤ軸１６の他端には車軸１９の一
端が同軸上で一体成形され、この車軸１９の他端は上記
車軸管４内を外側方に延びて前記車輪に連結されてい
る。
【００２８】上記ギヤ本体１８は上記ギヤ軸１６の一端
１７にスプライン結合したボス部２１と、このボス部２
１の上記ピニオンギヤ１３側端に一体成形された歯部２
２と、上記ボス部２１の軸方向中途部に外嵌された円環
状のワッシャ２３とで構成されている。上記ボス部２１
はギヤ軸１６よりも径大で、歯部２２は上記ボス部２１
よりも更に径大である。また、この歯部２２は上記ピニ
オンギヤ１３，１３に噛合している。更に、上記ワッシ
ャ２３には多数の小孔２４が形成されている。
１７にスプライン結合したボス部２１と、このボス部２
１の上記ピニオンギヤ１３側端に一体成形された歯部２
２と、上記ボス部２１の軸方向中途部に外嵌された円環
状のワッシャ２３とで構成されている。上記ボス部２１
はギヤ軸１６よりも径大で、歯部２２は上記ボス部２１
よりも更に径大である。また、この歯部２２は上記ピニ
オンギヤ１３，１３に噛合している。更に、上記ワッシ
ャ２３には多数の小孔２４が形成されている。
【００２９】上記ボス部２１の円形孔１１側の端面と、
上記デフケース６の内面２６との間には軸心９上に環状
空間２７が設けられている。上記デフケース６には、上
記軸心９上で上記円形孔１１よりも上記デフケース６の
内部側に他の円形孔２８が形成され、この他の円形孔２
８は上記円形孔１１よりも径大でこの円形孔１１に連な
るよう形成されている。そして、上記他の円形孔２８内
に上記ボス部２１が回転自在に嵌入され、上記ギヤ本体
１８のボス部２１の外周面が上記他の円形孔２８の内周
面に摺接して支承され、この他の円形孔２８の内周面と
ギヤ本体１８のボス部２１の外周面とが互いに摺接して
いる部分が他の「摺接部」とされている。
上記デフケース６の内面２６との間には軸心９上に環状
空間２７が設けられている。上記デフケース６には、上
記軸心９上で上記円形孔１１よりも上記デフケース６の
内部側に他の円形孔２８が形成され、この他の円形孔２
８は上記円形孔１１よりも径大でこの円形孔１１に連な
るよう形成されている。そして、上記他の円形孔２８内
に上記ボス部２１が回転自在に嵌入され、上記ギヤ本体
１８のボス部２１の外周面が上記他の円形孔２８の内周
面に摺接して支承され、この他の円形孔２８の内周面と
ギヤ本体１８のボス部２１の外周面とが互いに摺接して
いる部分が他の「摺接部」とされている。
【００３０】また、上記ワッシャ２３は歯部２２の円形
孔１１側の面に摺動可能に接合しており、同上ワッシャ
２３の円形孔１１側の面は上記デフケース６の内面２６
に摺接している。
孔１１側の面に摺動可能に接合しており、同上ワッシャ
２３の円形孔１１側の面は上記デフケース６の内面２６
に摺接している。
【００３１】上記各円形孔１１の内周面にはそれぞれ一
対の第１油溝３０，３０が形成され、これら第１油溝３
０，３０は円形孔１１の径方向で対称位置に設けられて
いる。これら各第１油溝３０は、上記軸心９に沿ってほ
ぼ直線的に延びるよう形成され、上記各第１油溝３０の
一端はデフケース６の側部外方に向って開口し、他端は
同上デフケース６の内部に向って延び、上記環状空間２
７に開口している。
対の第１油溝３０，３０が形成され、これら第１油溝３
０，３０は円形孔１１の径方向で対称位置に設けられて
いる。これら各第１油溝３０は、上記軸心９に沿ってほ
ぼ直線的に延びるよう形成され、上記各第１油溝３０の
一端はデフケース６の側部外方に向って開口し、他端は
同上デフケース６の内部に向って延び、上記環状空間２
７に開口している。
【００３２】上記デフケース６の内面２６の一部である
上記他の円形孔２８の内周面に第２油溝３１が形成され
ている。より具体的には、この第２油溝３１は、前記軸
心９と平行に上記他の円形孔２８の内周面に形成される
軸方向溝３２と、ワッシャ２３と対面する上記デフケー
ス６の内面２６に形成される径方向溝３３とで構成され
ている。そして、上記軸方向溝３２と、径方向溝３３の
各一端は互いに連通している。また、上記軸方向溝３２
の他端は上記環状空間２７を通して上記第１油溝３０に
おけるデフケース６の内部側端に連通し、径方向溝３３
の他端は上記デフケース６の内部に向って延びている。
上記径方向溝３３の他端は上記軸心９の径方向での上記
第１油溝３０よりも外方位置でかつ上記ギヤ本体１８の
径方向外方に向ってデフケース６の内部に開口してい
る。
上記他の円形孔２８の内周面に第２油溝３１が形成され
ている。より具体的には、この第２油溝３１は、前記軸
心９と平行に上記他の円形孔２８の内周面に形成される
軸方向溝３２と、ワッシャ２３と対面する上記デフケー
ス６の内面２６に形成される径方向溝３３とで構成され
ている。そして、上記軸方向溝３２と、径方向溝３３の
各一端は互いに連通している。また、上記軸方向溝３２
の他端は上記環状空間２７を通して上記第１油溝３０に
おけるデフケース６の内部側端に連通し、径方向溝３３
の他端は上記デフケース６の内部に向って延びている。
上記径方向溝３３の他端は上記軸心９の径方向での上記
第１油溝３０よりも外方位置でかつ上記ギヤ本体１８の
径方向外方に向ってデフケース６の内部に開口してい
る。
【００３３】前記開口３内と、車軸管４内には、上記デ
フケース６のボス部７と軸受８とを外側方から覆う第１
バッフル板３５と第２バッフル板３６が取り付けられて
いる。また、上記開口３内で、上記ボス部７と、軸受８
および第１バッフル板３５で囲まれた空間３７に潤滑油
３８の供給管３９の一端が挿入され、この供給管３９の
一端は前記第１油溝３０に向って開口している。
フケース６のボス部７と軸受８とを外側方から覆う第１
バッフル板３５と第２バッフル板３６が取り付けられて
いる。また、上記開口３内で、上記ボス部７と、軸受８
および第１バッフル板３５で囲まれた空間３７に潤滑油
３８の供給管３９の一端が挿入され、この供給管３９の
一端は前記第１油溝３０に向って開口している。
【００３４】そして、自動車の走行により差動装置１が
作動するときには、前記リングギヤ１０がエンジン側か
ら動力を受けて軸心９回りに回転し、これと共にデフケ
ース６、ピニオン軸１２、および各ピニオンギヤ１３が
軸心９回りに回転する。そして、上記各ピニオンギヤ１
３に噛合している各デフサイドギヤ１５が同上軸心９回
りに回転させられて、それぞれ車軸１９を介し左右車輪
に互いにほぼ均等にトルク配分がなされる。
作動するときには、前記リングギヤ１０がエンジン側か
ら動力を受けて軸心９回りに回転し、これと共にデフケ
ース６、ピニオン軸１２、および各ピニオンギヤ１３が
軸心９回りに回転する。そして、上記各ピニオンギヤ１
３に噛合している各デフサイドギヤ１５が同上軸心９回
りに回転させられて、それぞれ車軸１９を介し左右車輪
に互いにほぼ均等にトルク配分がなされる。
【００３５】上記自動車の走行に伴い、上記供給管３９
から吐出された潤滑油３８が第１油溝３０内に供給され
る（図１中矢印Ａ）。また、この潤滑油３８の一部は軸
受８を潤滑する。なお、この潤滑油３８の一部が車軸管
４内を通って車輪側に向おうとすることは第１バッフル
板３５と第２バッフル板３６によって抑制される。
から吐出された潤滑油３８が第１油溝３０内に供給され
る（図１中矢印Ａ）。また、この潤滑油３８の一部は軸
受８を潤滑する。なお、この潤滑油３８の一部が車軸管
４内を通って車輪側に向おうとすることは第１バッフル
板３５と第２バッフル板３６によって抑制される。
【００３６】また、上記したように軸心９回りにデフケ
ース６が回転するとき、上記第２油溝３１内の潤滑油３
８はこの潤滑油３８に生じる遠心力により、上記第２油
溝３１内からギヤ本体１８の径方向外方に排出させられ
る（図１中矢印Ｂ）。そして、この第２油溝３１内から
の潤滑油３８の排出に伴って、上記円形孔１１の内周面
に形成された第１油溝３０内の潤滑油３８が上記第２油
溝３１側に吸引される（図１中矢印Ｃ）。
ース６が回転するとき、上記第２油溝３１内の潤滑油３
８はこの潤滑油３８に生じる遠心力により、上記第２油
溝３１内からギヤ本体１８の径方向外方に排出させられ
る（図１中矢印Ｂ）。そして、この第２油溝３１内から
の潤滑油３８の排出に伴って、上記円形孔１１の内周面
に形成された第１油溝３０内の潤滑油３８が上記第２油
溝３１側に吸引される（図１中矢印Ｃ）。
【００３７】よって、上記第１油溝３０を通る潤滑油３
８により、上記円形孔１１の内周面と、ギヤ軸１６の外
周面とが互いに摺接している「摺接部」がより確実に潤
滑され、また、上記第２油溝３１を通る潤滑油３８によ
り、上記円形孔１１よりも径大な他の円形孔２８の内周
面と、この他の円形孔２８に嵌入されるギヤ本体１８の
外周面とが互いに摺接している他の「摺接部」もより確
実に潤滑される。
８により、上記円形孔１１の内周面と、ギヤ軸１６の外
周面とが互いに摺接している「摺接部」がより確実に潤
滑され、また、上記第２油溝３１を通る潤滑油３８によ
り、上記円形孔１１よりも径大な他の円形孔２８の内周
面と、この他の円形孔２８に嵌入されるギヤ本体１８の
外周面とが互いに摺接している他の「摺接部」もより確
実に潤滑される。
【００３８】そして、上記第２油溝３１からデフケース
６内に排出された潤滑油３８はピニオン軸１２とピニオ
ンギヤ１３との間、およびピニオンギヤ１３とデフサイ
ドギヤ１５の噛合部を潤滑した後、デフケース６に形成
された開口４０を通してデフキャリア２内に送り込まれ
（図１中矢印Ｄ）、この潤滑油３８は、油圧ポンプ等に
より上記供給管３９側に強制的に戻され、以下、上記作
用が繰り返される。
６内に排出された潤滑油３８はピニオン軸１２とピニオ
ンギヤ１３との間、およびピニオンギヤ１３とデフサイ
ドギヤ１５の噛合部を潤滑した後、デフケース６に形成
された開口４０を通してデフキャリア２内に送り込まれ
（図１中矢印Ｄ）、この潤滑油３８は、油圧ポンプ等に
より上記供給管３９側に強制的に戻され、以下、上記作
用が繰り返される。
【００３９】
【考案の効果】この考案によれば、デフケースの回転中
心を通る軸心上で、このデフケースの側部に円形孔を形
成すると共にこの円形孔よりも上記デフケースの内部側
に上記円形孔よりも径大の他の円形孔を形成し、同上軸
心上に配設されたデフサイドギヤを、上記円形孔に回転
自在に嵌入されるギヤ軸と、このギヤ軸の一端に取り付
けられ上記他の円形孔に回転自在に嵌入される上記ギヤ
軸よりも径大のギヤ本体とで構成し、上記円形孔と他の
円形孔の内周面に対し上記ギヤ軸とギヤ本体のうち少な
くともいずれか一方を支承させた差動装置において、
心を通る軸心上で、このデフケースの側部に円形孔を形
成すると共にこの円形孔よりも上記デフケースの内部側
に上記円形孔よりも径大の他の円形孔を形成し、同上軸
心上に配設されたデフサイドギヤを、上記円形孔に回転
自在に嵌入されるギヤ軸と、このギヤ軸の一端に取り付
けられ上記他の円形孔に回転自在に嵌入される上記ギヤ
軸よりも径大のギヤ本体とで構成し、上記円形孔と他の
円形孔の内周面に対し上記ギヤ軸とギヤ本体のうち少な
くともいずれか一方を支承させた差動装置において、
【００４０】一端が上記デフケースの側部外方に向って
開口し、他端が同上デフケースの内部に向って延びる第
１油溝を上記円形孔の内周面に形成し、かつ、一端が上
記第１油溝におけるデフケースの内部側端に連通し、他
端が同上デフケースの内部に向って延びる第２油溝を上
記他の円形孔の内周面に形成し、上記第２油溝の他端を
上記軸心の径方向での上記第１油溝よりも外方位置でか
つ上記ギヤ本体の径方向外方に向ってデフケースの内部
に開口させ、上記第１油溝の上記一端に潤滑油を供給す
るようにしてある。
開口し、他端が同上デフケースの内部に向って延びる第
１油溝を上記円形孔の内周面に形成し、かつ、一端が上
記第１油溝におけるデフケースの内部側端に連通し、他
端が同上デフケースの内部に向って延びる第２油溝を上
記他の円形孔の内周面に形成し、上記第２油溝の他端を
上記軸心の径方向での上記第１油溝よりも外方位置でか
つ上記ギヤ本体の径方向外方に向ってデフケースの内部
に開口させ、上記第１油溝の上記一端に潤滑油を供給す
るようにしてある。
【００４１】このため、上記軸心回りにデフケースが回
転するとき、上記第２油溝内の潤滑油はその遠心力によ
り、上記第２油溝内からギヤ本体の径方向外方に排出さ
せられる。そして、この第２油溝内からの潤滑油の排出
に伴って、上記円形孔の内周面に形成された第１油溝に
対し供給された潤滑油が上記第２油溝側に吸引される。
転するとき、上記第２油溝内の潤滑油はその遠心力によ
り、上記第２油溝内からギヤ本体の径方向外方に排出さ
せられる。そして、この第２油溝内からの潤滑油の排出
に伴って、上記円形孔の内周面に形成された第１油溝に
対し供給された潤滑油が上記第２油溝側に吸引される。
【００４２】よって、上記第１油溝と第２油溝とを潤滑
油が順次流動することとなり、つまり、上記各円形孔の
各内周面と、これに対するギヤ軸やギヤ本体の外周面と
の間で、潤滑油の流動が阻まれるという従来の問題が解
決され、このため、上記円形孔と他の円形孔の内周面
と、ギヤ軸とギヤ本体のうち少なくともいずれか一方の
外周面との「摺接部」がより確実に潤滑されることとな
る。
油が順次流動することとなり、つまり、上記各円形孔の
各内周面と、これに対するギヤ軸やギヤ本体の外周面と
の間で、潤滑油の流動が阻まれるという従来の問題が解
決され、このため、上記円形孔と他の円形孔の内周面
と、ギヤ軸とギヤ本体のうち少なくともいずれか一方の
外周面との「摺接部」がより確実に潤滑されることとな
る。
【００４３】そして、上記した潤滑は、潤滑油に生じる
遠心力で、この潤滑油が流動するよう第１油溝と第２油
溝とを設けたことにより達成されたのであり、多量に潤
滑油を供給するための強制潤滑手段は不要である。よっ
て、上記「摺接部」に対する上記潤滑は簡単な構成によ
って得られることとなる。
遠心力で、この潤滑油が流動するよう第１油溝と第２油
溝とを設けたことにより達成されたのであり、多量に潤
滑油を供給するための強制潤滑手段は不要である。よっ
て、上記「摺接部」に対する上記潤滑は簡単な構成によ
って得られることとなる。
【００４４】また、上記第１油溝を上記軸心に沿ってほ
ぼ直線的に延びるよう形成してある。
ぼ直線的に延びるよう形成してある。
【００４５】このため、上記軸心回りで、デフケースが
上記第１油溝を伴い回転するとき、仮に、この回転が正
転から逆転に変化したとしても、この第１油溝内の潤滑
油に生じる慣性力が上記軸心に沿った方向でいずれか一
方から他方に変化する、ということは回避される。
上記第１油溝を伴い回転するとき、仮に、この回転が正
転から逆転に変化したとしても、この第１油溝内の潤滑
油に生じる慣性力が上記軸心に沿った方向でいずれか一
方から他方に変化する、ということは回避される。
【００４６】よって、自動車の前、後進時など、デフケ
ースが正逆いずれに回転するとして も、上記第１油溝の
一端に供給された潤滑油は、前記したように第２油溝側
に吸引されて上記第１油溝を通り第２油溝側に向わされ
るのであり、このため、上記「摺接部」が確実に潤滑さ
れる。
ースが正逆いずれに回転するとして も、上記第１油溝の
一端に供給された潤滑油は、前記したように第２油溝側
に吸引されて上記第１油溝を通り第２油溝側に向わされ
るのであり、このため、上記「摺接部」が確実に潤滑さ
れる。
【００４７】また、上記したように第１油溝は軸心に沿
ってほぼ直線的に延びているため、潤滑油が供給される
一端から第２油溝に至る上記第１油溝の長さは、より短
くて足り、その分、上記第１油溝内の潤滑油は無用な圧
力損失を生じることなく、円滑に第２油溝に向わされ
る。
ってほぼ直線的に延びているため、潤滑油が供給される
一端から第２油溝に至る上記第１油溝の長さは、より短
くて足り、その分、上記第１油溝内の潤滑油は無用な圧
力損失を生じることなく、円滑に第２油溝に向わされ
る。
【００４８】よって、上記した第２油溝内の潤滑油に生
じる遠心力が有効に利用されて、上記 「 摺接部 」 は更に確
実に潤滑される。
じる遠心力が有効に利用されて、上記 「 摺接部 」 は更に確
実に潤滑される。
【００４９】更に、上記したように第１油溝は軸心に沿
ってほぼ直線的に延びているため、形状が簡単であっ
て、その成形が容易にできるという利点もある。
ってほぼ直線的に延びているため、形状が簡単であっ
て、その成形が容易にできるという利点もある。
【図１】差動装置の平面断面図である。
【図２】図１の２‐２線矢視断面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
１ 差動装置 ６ デフケース ９ 軸心 １１ 円形孔 １５ デフサイドギヤ １６ ギヤ軸 １８ ギヤ本体 ２６ 内面 ２８ 他の円形孔 ３０ 第１油溝 ３１ 第２油溝 ３８ 潤滑油 ３９ 供給管
Claims (1)
- 【請求項１】 デフケースの回転中心を通る軸心上で、
このデフケースの側部に円形孔を形成すると共にこの円
形孔よりも上記デフケースの内部側に上記円形孔よりも
径大の他の円形孔を形成し、同上軸心上に配設されたデ
フサイドギヤを、上記円形孔に回転自在に嵌入されるギ
ヤ軸と、このギヤ軸の一端に取り付けられ上記他の円形
孔に回転自在に嵌入される上記ギヤ軸よりも径大のギヤ
本体とで構成し、上記円形孔と他の円形孔の内周面に対
し上記ギヤ軸とギヤ本体のうち少なくともいずれか一方
を支承させた差動装置において、 一端が上記デフケースの側部外方に向って開口し、他端
が同上デフケースの内部に向って延びる第１油溝を上記
円形孔の内周面に形成し、かつ、一端が上記第１油溝に
おけるデフケースの内部側端に連通し、他端が同上デフ
ケースの内部に向って延びる第２油溝を上記他の円形孔
の内周面に形成し、上記第２油溝の他端を上記軸心の径
方向での上記第１油溝よりも外方位置でかつ上記ギヤ本
体の径方向外方に向ってデフケースの内部に開口させ、
上記第１油溝の上記一端に潤滑油を供給するようにし、 上記第１油溝を上記軸心に沿ってほぼ直線的に延びるよ
う形成し た差動装置の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992078615U JP2606235Y2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 差動装置の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992078615U JP2606235Y2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 差動装置の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0635726U JPH0635726U (ja) | 1994-05-13 |
| JP2606235Y2 true JP2606235Y2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13666797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992078615U Expired - Fee Related JP2606235Y2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 差動装置の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606235Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106337922A (zh) * | 2015-06-18 | 2017-01-18 | 武藏精密工业株式会社 | 差动装置 |
| US9587730B2 (en) | 2015-06-18 | 2017-03-07 | Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd. | Differential device |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111577855B (zh) * | 2015-06-18 | 2023-05-05 | 武藏精密工业株式会社 | 差动装置 |
| WO2021137287A1 (ja) * | 2019-12-30 | 2021-07-08 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58116847U (ja) * | 1982-02-03 | 1983-08-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 差動装置 |
| JP3011163U (ja) * | 1994-11-15 | 1995-05-16 | 笠原理化工業株式会社 | 汚泥の濃度及び界面検出器 |
| JP3044261U (ja) * | 1997-06-10 | 1997-12-16 | 株式会社日立製作所 | 運搬機用ガータあるいは車輪 |
-
1992
- 1992-10-16 JP JP1992078615U patent/JP2606235Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106337922A (zh) * | 2015-06-18 | 2017-01-18 | 武藏精密工业株式会社 | 差动装置 |
| US9587730B2 (en) | 2015-06-18 | 2017-03-07 | Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd. | Differential device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0635726U (ja) | 1994-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7487697B2 (en) | Power transfer unit | |
| EP1130288B1 (en) | Differential apparatus with oil lubrication passages | |
| WO2006100963A1 (ja) | プラネタリギヤの潤滑装置 | |
| JP2976204B1 (ja) | ディファレンシャル装置における潤滑構造 | |
| JPS58200899A (ja) | 車輌用自動変速機の出力軸の軸受装置の潤滑油供給構造 | |
| JP2606235Y2 (ja) | 差動装置の潤滑構造 | |
| EP0711935B1 (en) | Differential apparatus | |
| JP4228869B2 (ja) | 車両用差動歯車装置 | |
| JP3287226B2 (ja) | ハブ減速機付車輪駆動装置 | |
| JP2586607Y2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JPH08320057A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP3166547B2 (ja) | 軸受の潤滑構造 | |
| JPS5919770A (ja) | デイフアレンシヤルギヤ装置の潤滑構造 | |
| JPS592979Y2 (ja) | 車両用減速差動装置の潤滑装置 | |
| JPH08270763A (ja) | 車両の終減速機における潤滑構造 | |
| JPH0478860B2 (ja) | ||
| JPH034589Y2 (ja) | ||
| JPS6039570Y2 (ja) | 自動車用歯車変速機におけるベアリングリテ−ナの回り止め構造 | |
| JPH10306868A (ja) | インタアクスルデフの潤滑装置 | |
| JPH0610995A (ja) | 遊星歯車式差動装置 | |
| JPH0444923Y2 (ja) | ||
| JPS6218094Y2 (ja) | ||
| JP2886843B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH10278607A (ja) | 動力伝達装置の潤滑構造 | |
| JPH08285054A (ja) | デファレンシャル装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |