JPH08320057A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 収納孔などに常時充分なオイルを供給する。 【構成】 オイル溜りを有するデフキャリヤの内部に配
置され、エンジンに回転駆動されるデフケース３と、出
力側のサイドギヤ１５，１７と、ギヤ１５，１７を連結
する４対のピニオンギヤ４１，４３と、デフケース３に
形成されギヤ４１，４３を摺動回転自在に収納する収納
孔３７，３９と、デフケース３外周の凹部に形成され収
納孔３７，３９とこの凹部とを連通するオイル流路６
７，６９と、前記凹部の中に形成されデフケース３の回
転に伴ってオイル溜りのオイルを反射させてオイル流路
６７，６９に掻入れるオイル反射部７５，７７とを備え
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−３７４５５号公報に図５のよ
うなデファレンシャル装置２０１が記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケース２０３、同軸配置された出力側のサイドギヤ２０
５，２０７、これらの径方向外側に配置された複数組の
ピニオンギヤ２０９，２１１などを備えている。ピニオ
ンギヤ２０９，２１１はデフケース２０３の収納孔２１
３，２１５にそれぞれ摺動回転自在に収納されている。
各ピニオンギヤ２０９，２１１はサイドギヤ２０５，２
０７の間で互いに噛み合うと共に、サイドギヤ２０５，
２０７と各別に噛み合うことによりサイドギヤ２０７，
２０５を連結している。又、デフケース２０３の円筒部
と側壁部とには潤滑用穿孔２１７，２１９が設けられて
いる。

【０００４】エンジンの駆動力はデフケース２０３を回
転させ、ピニオンギヤ２０９，２１１からサイドギヤ２
０７，２０５を介して車輪側に伝達される。トルクを伝
達している間、ピニオンギヤ２０９，２１１はサイドギ
ヤ２０７，２０５との噛み合い反力により歯先を各収納
孔２１３，２１５の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が生
じる。又、各ギヤがヘリカルギヤで構成されている場合
は、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって、ピニ
オンギヤ２０９，２１１と収納孔２１３，２１５との間
やサイドギヤ２０５，２０７とデフケース２０３との間
で摩擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗によってデファ
レンシャル装置２０１はトルク感応型の差動制限機能を
得ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、各ギヤと
デフケース２０３との摺動部で摩擦抵抗を発生させて差
動制限機能を得る構成のデファレンシャル装置２０１で
は、各摺動部、特に収納孔２１３，２１５に大きな力が
掛かるから、デフケース２０３の内部はオイルを供給し
て充分に潤滑する必要がある。

【０００６】しかし、デファレンシャル装置２０１に設
けられている潤滑用穿孔２１７，２１９は、通常の開口
であり積極的にオイルをデフケース２０３の内部に導入
する機能がない。従って、デフケース２０３が静止状態
のときは、潤滑用穿孔２１７，２１９からオイル溜りの
オイルが流入するが、デフケース２０３が回転を始める
と、これらの潤滑用穿孔２１７，２１９はむしろオイル
の排出口として働き、内部のオイルは遠心力を受けて潤
滑用穿孔２１７，２１９から外部に排出されてしまう。
このように、デフケース２０３の内部、特に収納孔２１
３，２１５が潤滑不足になり易く、潤滑不足になると、
摩擦抵抗の変動によって差動制限機能が不安定になると
共に、焼き付きや異常摩耗などが生じてデファレンシャ
ル装置２０１の耐久性が低下する。

【０００７】そこで、この発明は、デフケースの収納孔
でピニオンギヤの歯先を支承するように構成されたデフ
ァレンシャル装置において、デフケースの内部、特に収
納孔に充分なオイルを供給して、差動制限機能を安定さ
せ、耐久性を向上させるデファレンシャル装置の提供を
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、オイル溜りを有するデフキャリヤの内部に
配置され、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフ
ケースと、デフケースの内部に回転自在に支承された一
対の出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外
側に配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及
び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対の
ピニオンギヤと、デフケースに形成され各ピニオンギヤ
を摺動回転自在に収納する収納孔と、収納孔の間でデフ
ケースの外周に形成された凹部と収納孔とを連通するオ
イル流路と、デフケースの他の部分の外径を超えずにこ
の凹部に形成され、デフケースの回転に伴ってオイル溜
りのオイルを反射させてオイル流路に掻入れるオイル反
射部とを備えたことを特徴とする。

【０００９】請求項２のデファレンシャル装置は、オイ
ル反射部が、車両が前進走行する時のデフケースの回転
によってオイル流路にオイルを掻入れる箇所に設けられ
た請求項１のデファレンシャル装置である。

【００１０】請求項３のデファレンシャル装置は、オイ
ル反射部が、車両が後進走行する時のデフケースの回転
によってオイル流路にオイルを掻入れる箇所に設けられ
た請求項１のデファレンシャル装置である。

【００１１】請求項４のデファレンシャル装置は、オイ
ル流路が、車両が前進走行する時のデフケースの回転に
よってオイルの流入量が増加する方向に傾斜した請求項
１又は２のデファレンシャル装置である。

【００１２】請求項５のデファレンシャル装置は、オイ
ル流路が、車両が後進走行する時のデフケースの回転に
よってオイルの流入量が増加する方向に傾斜した請求項
１又は２のデファレンシャル装置である。

【００１３】

【作用】各請求項のデファレンシャル装置は、トルクの
伝達中、各ピニオンギヤの歯先がサイドギヤとの噛み合
い反力により収納孔の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。又、各ギヤがヘリカルギヤ構成の場合は、噛
み合いスラスト力によって各ピニオンギヤの端面と収納
孔の端面との間や、サイドギヤとデフケースとの間など
で摩擦抵抗が発生し、これらの摩擦抵抗によってトルク
感応型の差動制限機能が得られる。

【００１４】ここで、各請求項のデファレンシャル装置
は、収納孔と外部とを連通するオイル流路と、デフケー
スが回転するとオイル溜りのオイルを反射させてオイル
流路に掻入れるオイル反射部とをデフケース設けた。

【００１５】従って、デフケースの静止中はオイル溜り
のオイルがオイル流路から収納孔を介して内部に流入
し、デフケースが回転すると、従来例と異なって、オイ
ル溜りのオイルがオイル反射部で反射し、オイル流路か
ら収納孔を介して内部に流入する。

【００１６】こうして、静止中と回転中とを問わず、デ
フケースの内部には常時オイルが流入し、充分な潤滑が
行われるから、摩擦抵抗の変動が防止されて差動制限機
能が安定すると共に、焼き付きや異常摩耗などが防止さ
れてデファレンシャル装置の耐久性が大きく向上する。

【００１７】又、これらのオイル流路とオイル反射部と
は、収納孔によってデフケースの外周に形成される凸部
と凸部との間の凹部を利用して設けられており、従っ
て、オイル反射部はデフケースの凸部の外径を超えない
から、これらを設けたことによって、デファレンシャル
装置は大型化しない。

【００１８】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、車両が前進走行
する時のデフケースの回転によってオイル流路にオイル
を掻入れる箇所にオイル反射部を設けたものであり、請
求項１のデファレンシャル装置と同様に、収納孔などが
充分に潤滑されて差動制限機能が安定し、焼き付きや異
常摩耗などが防止されてデファレンシャル装置の耐久性
が大きく向上する。又、車両のコースト時（エンジンを
止めて坂路を前進で走り下りる場合）や前進中のエンジ
ンブレーキ作動時などでもこれらの効果が得られる。
又、デファレンシャル装置は大型化しない。

【００１９】更に、大きな駆動トルクが掛かる車両の前
進走行時にオイルの供給が行われるから、差動制限機能
の安定化効果や耐久性の向上効果が特に大きい。

【００２０】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、車両が後進走行
する時のデフケースの回転によってオイル流路にオイル
を掻入れる箇所にオイル反射部を設けたものであり、請
求項１のデファレンシャル装置と同様に、差動制限機能
が安定し、デファレンシャル装置の耐久性が大きく向上
し、デファレンシャル装置が大型化しない。

【００２１】従って、請求項２と３の構成により、異な
ったオイル流路に前進時用と後進時用のオイル反射部を
設ければ、車両の前進と後進とに拘わらずデファレンシ
ャル装置は常に充分な潤滑が行われ、差動制限機能が安
定し、耐久性が大幅に向上する。

【００２２】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置において、オイル流
路を、車両が前進走行する時のデフケースの回転方向に
傾斜させて前進走行時のオイル流量を増大させたもので
あり、請求項１又は２のデファレンシャル装置と同様
に、差動制限機能が安定し、デファレンシャル装置の耐
久性が大きく向上し、デファレンシャル装置が大型化し
ない。又、請求項２のデファレンシャル装置と同様に、
これらの効果は車両のコースト時や前進中のエンジンブ
レーキ作動時などでも得られる。

【００２３】更に、オイル流路を前進走行時のデフケー
スの回転方向に傾斜させたことによって、前進走行時の
オイル流入量が増加し、大きな駆動トルクが掛かる前進
走行時に潤滑性を向上させるから、差動制限機能の安定
化効果や耐久性の向上効果が特に大きい。

【００２４】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置において、オイル流
路を、車両が後進走行する時のデフケースの回転方向に
傾斜させて後進走行時のオイル流量を増大させたもので
あり、請求項１又は２のデファレンシャル装置と同様
に、差動制限機能が安定し、デファレンシャル装置の耐
久性が大きく向上し、デファレンシャル装置が大型化し
ない。

【００２５】従って、請求項４と５の構成により、異な
ったオイル流路を前進時用と後進時用にそれぞれ傾斜さ
せれば、デファレンシャル装置は車両の前進と後進とに
拘わらず常に充分な潤滑が行われ、差動制限機能が安定
し、耐久性が大幅に向上する。

【００２６】

【実施例】図１ないし４により本発明の一実施例を説明
する。この実施例は請求項１，２，３，４，５の特徴を
備えている。図１はこの実施例のデファレンシャル装置
１の縦断面を示している。なお、左右の方向は図１での
左右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示さ
れていない。

【００２７】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケース３はケーシング本体５とカバー７とをボルト
９で固定して構成されている。デファレンシャル装置１
はデフキャリヤの内部に配置されており、デフケース３
は左右のボス部１１，１３でベアリングを介してデフキ
ャリヤに支承されている。デフキャリヤにはオイル溜り
が設けられており、デファレンシャル装置１は、静止状
態では下部がこのオイル溜りに浸されており、回転する
とオイル溜りからオイルを撥ね上げる。

【００２８】デフケース３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された左右のサイドギヤ１５，１７（出力
側サイドギヤ）が配置されている。

【００２９】各サイドギヤ１５，１７の中空のボス部１
９，２１はデフケース３の支承部２３，２５によって回
転自在に支承されている。ボス部１９，２１の内側に形
成された大径部２７，２９には、これらの内周に跨がっ
てスラストブロック３１が配置され、サイドギヤ１５，
１７の各自由端を支承しセンターリングしている。

【００３０】左右の車輪側出力軸はそれぞれデフケース
３のボス部１１，１３を貫通し、サイドギヤ１５，１７
のボス部１９，２１にスプライン連結されている。サイ
ドギヤ１５，１７とデフケース３との間にはそれぞれス
ラストワッシャ３３が配置されており、サイドギヤ１
５，１７の間（スラストブロック３１の外周側）にはス
ラストワッシャ３５が配置されている。

【００３１】図１，２のように、デフケース３には長短
の収納孔３７，３９が周方向に４組形成されている。こ
れらの収納孔３７，３９にはそれぞれヘリカルギヤで構
成された長短のピニオンギヤ４１，４３が摺動回転自在
に収納されている。

【００３２】長いピニオンギヤ４１は、第１と第２のギ
ヤ部４５，４７とこれらを連結する小径の軸部４９とか
らなり、第１ギヤ部４５は右のサイドギヤ１７と噛み合
っている。又、短いピニオンギヤ４３は、互いの間に軸
部を持たない第１と第２のギヤ部５１，５３からなり、
第１ギヤ部５１は左のサイドギヤ１５と噛み合い、第２
ギヤ部５３はピニオンギヤ４１の第２ギヤ部４７と噛み
合っている。

【００３３】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンギヤ４３，４１からサイドギヤ１５，１
７を介して左右の出力軸側に分配される。又、例えば悪
路走行中に、出力軸間に駆動抵抗差が生じると各ピニオ
ンギヤ４１，４３の自転によってエンジンの駆動力は左
右各側に差動分配される。

【００３４】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ４１，４
３の歯先はサイドギヤ１７，１５との噛み合い反力によ
り収納孔３７，３９の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
って各ピニオンギヤ４１，４３と収納孔３７，３９の各
端面の間で摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ３３を
介してサイドギヤ１５，１７とデフケース３との間で、
又スラストワッシャ３５を介してサイドギヤ１５，１７
の間で摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、
トルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００３５】図１のように、デフケース３の側面部には
開口５５，５７が設けられており、ボス部１１，１３の
内周には螺旋状のオイル溝５９，６１が形成されてい
る。

【００３６】又、図２，３に示すように、デフケース３
の外周には収納孔３７，３９の各々を覆うように凸部６
３が形成され、これらの凸部６３の間には凹部６５が形
成されている。すなわちピニオンギヤ４１，４３を覆う
ように形成されたデフケース３の凸部６３と凹部６５と
により作られた空間６６はデフケース３の凸部６３外径
を越えることがない。図１，２，３に示すように、デフ
ケース３には収納孔３７とこの凹部６５とを連通するオ
イル流路６７，６７及び収納孔３９と凹部６５とを連通
するオイル流路６９，６９とが設けられている。

【００３７】図２の矢印７１は車両が前進走行するとき
のデフケース３の回転方向を示しているが、各オイル流
路６７，６９の入口にはそれぞれデフケース３が回転す
るとオイル溜りのオイルを、空間６６のデフケース３の
外周面６８に沿って空間６６に拡張導入し矢印７３，７
４のように、反射させて各オイル流路６７，６９にオイ
ルを掻入れるオイル反射部７５，７７が設けられてい
る。

【００３８】オイル流路６７，６９とオイル反射部７
５，７７は、この凹部６５を利用してその内部に設けら
れており、従って、オイル反射部７５，７７は各凸部６
３の外径を超えない。

【００３９】オイル流路６７，６９とオイル反射部７
５，７７はケーシング本体５の鋳造時に鋳抜きで形成さ
れている。又、図４に拡大して示したように、オイル反
射部７５，７７の軸方向幅はオイル流路６７，６９の軸
方向幅より広く形成されており、幅広のオイル反射部７
５，７７で多量のオイルを反射させてオイル流路６７，
６９に掻き入れるようにされている。

【００４０】図２に示すように、オイル流路６７のオイ
ル反射部７５は車両の前進走行時にオイルを掻入れる位
置に設けられ、オイル流路６９のオイル反射部７７は車
両の後進走行時にオイルを掻入れる位置に設けられてい
る。又、オイル流路６７は前進走行時のデフケース３の
回転方向に向けて傾斜しており、オイル流路６９は後進
走行時のデフケース３の回転方向に向けて傾斜してい
る。

【００４１】デファレンシャル装置１が静止していると
きは、開口５５，５７、オイル溝５９，６１、オイル流
路６７，６９のうちオイル溜りに浸漬されているものを
介してオイルがデフケース３の内部に流入し、収納孔３
７，３９や各ギヤの噛み合い部などに供給され、これら
を潤滑する。

【００４２】又、デファレンシャル装置１が回転する
と、前進走行時はオイル溜りのオイルがデフケース３に
形成された凸部６３と凹部６５によって作られた空間６
６にデフケース３の外周面６８に沿って効率良く拡張導
入されオイル反射部７５に当たって強制的にオイル流路
６７に掻込まれ、後進走行時はオイル反射部７７がオイ
ルを強制的にオイル流路６９に掻入れる。更に、デファ
レンシャル装置１によってオイル溜りから撥ね上げられ
デフキャリヤの内壁で跳ね返ったオイルが、開口５５，
５７やオイル溝５９，６１あるいはオイル流路６７，６
９からデフケース３に流入し、収納孔３７，３９や各ギ
ヤの噛み合い部などに供給され、これらを潤滑する。

【００４３】こうして、デファレンシャル装置１は車両
の前進時と後進時とに拘らずデフケース３の内部にオイ
ルが常時供給され、収納孔３７，３９や各ギヤの噛み合
い部などの各潤滑部が充分に潤滑される。

【００４４】こうして、ピニオンギヤ４１，４３と収納
孔３７，３９との摩擦抵抗や、サイドギヤ１５，１７と
デフケース３間の、又サイドギヤ１５，１７間で得られ
る摩擦抵抗などの変動が防止され、トルク感応型の差動
制限機能が安定すると共に、各摺動部やギヤの噛み合い
部での焼き付きや異常摩耗などが防止され、デファレン
シャル装置１の耐久性が大きく向上する。

【００４５】この効果は、デフケース３が車両の前進走
行時と同じ方向に回転するコースト時やエンジンブレー
キ作動時などでも得られる。

【００４６】又、上記のように、オイル反射部７５，７
７は各凸部６３の外径を超えないから、オイル反射部７
５，７７を設けたことによってデファレンシャル装置１
は大型化しない。こうして、デファレンシャル装置１が
構成されている。

【００４７】デファレンシャル装置１を搭載した車両
は、デファレンシャル装置１の安定したトルク感応型差
動制限機能によって、発進時や加速時のように大きなト
ルクを掛けた時の車体の挙動が向上すると共に、デファ
レンシャル装置１の大きな耐久性によって長期にわたり
優れた操縦性と安定性とが得られる。

【００４８】なお、請求項２，３の構成に従って、全て
のオイル反射部を車両の前進走行時又は後進走行時のい
ずれか一方に合わせて配置してもよい。又、請求項４，
５の構成に従って、全てのオイル流路を車両の前進走行
時又は後進走行時のいずれか一方に合わせて傾斜させて
もよい。

【００４９】本発明において、ピニオンギヤとサイドギ
ヤはヘリカルギヤでなくスパーギヤで構成してもよい。

【００５０】本発明のデファレンシャル装置は、フロン
トデフ（前輪側の車軸デフ）やリヤデフ（後輪側の車軸
デフ）やセンターデフ（前輪と後輪とにエンジンの駆動
力を分配するデファレンシャル装置）のいずれにも用い
られる。

【００５１】

【発明の効果】各請求項のデファレンシャル装置は、噛
み合い反力や噛み合いスラスト力によってピニオンギヤ
と収納孔との間やサイドギヤとデフケースとの間などで
摩擦抵抗が発生し、トルク感応型の差動制限機能が得ら
れる。

【００５２】又、各請求項のデファレンシャル装置で
は、デフケースの回転によってオイル反射部で反射した
オイル溜りのオイルをオイル流路を介して内部に掻入れ
るように構成したから、デフケースの静止中はオイル溜
りのオイルがオイル流路から収納孔を介して内部に流入
すると共に、デフケースが回転すると、オイルはオイル
反射部からオイル流路を介して内部に強制的に流入す
る。こうして、静止中と回転中とを問わず、デフケース
の内部にオイルが常時供給されるから、潤滑不足による
摩擦抵抗の変動が防止されて差動制限機能が安定し、焼
き付きや異常摩耗などが防止されてデファレンシャル装
置の耐久性が大きく向上する。

【００５３】又、デフケースの凹部に設けられたオイル
反射部はデフケースの他の部分の外径を超えないから、
デファレンシャル装置を大型化しない。

【００５４】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、オイル反射部を
車両が前進走行する時に機能する箇所に設けたことによ
り、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、収納孔
などが充分に潤滑されて差動制限機能が安定し、焼き付
きや異常摩耗などが防止されてデファレンシャル装置の
耐久性が大きく向上すると共に、デファレンシャル装置
を大型化しない。又、車両のコースト時や前進中のエン
ジンブレーキ作動時などでも差動制限機能の安定化効果
と耐久性の向上効果とが得られる。

【００５５】更に、大きな駆動トルクが掛かる車両の前
進走行時にオイルの供給が行われるから、これらの差動
制限機能安定化効果や耐久性の向上効果が特に大きい。

【００５６】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、オイル反射部を
車両が後進走行する時に機能する箇所に設けたことによ
り、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、差動制
限機能が安定し、デファレンシャル装置の耐久性が大き
く向上し、デファレンシャル装置を大型化しない。

【００５７】従って、請求項２と３の構成により、異な
ったオイル流路で前進時用と後進時用の凹部を設けれ
ば、デファレンシャル装置は車両の前進と後進とに拘わ
らず常に内部を充分に潤滑し、差動制限機能を安定させ
ると共に、耐久性を大幅に向上させることができる。

【００５８】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置において、前進走行
時にオイルの流入量が増大する方向にオイル流路を傾斜
させたことにより、請求項１又は２のデファレンシャル
装置と同様に、差動制限機能が安定し、デファレンシャ
ル装置の耐久性が大きく向上し、デファレンシャル装置
を大型化しない。又、請求項２のデファレンシャル装置
と同様に、これらの効果は車両のコースト時や前進中の
エンジンブレーキ作動時などでも得られる。

【００５９】更に、大きな駆動トルクが掛かる前進走行
時にオイル流入量が増加し潤滑性が向上するから、差動
制限機能の安定化効果や耐久性の向上効果が特に大き
い。

【００６０】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１又は２のデファレンシャル装置において、後進走行
時にオイルの流入量が増大する方向にオイル流路を傾斜
させたことにより、請求項１又は２のデファレンシャル
装置と同様に、差動制限機能が安定し、デファレンシャ
ル装置の耐久性が大きく向上し、デファレンシャル装置
を大型化しない。

【００６１】従って、請求項２と３及び又は請求項４と
５により、車両の前進時と後進時の両方でオイル流路か
らオイルを流入させ、あるいは、オイルの流入量が増加
するように構成すれば、デファレンシャル装置は前進時
と後進時とに拘わらず常に充分に内部が潤滑され、差動
制限機能が安定すると共に、耐久性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１の実施例の斜視図である。

【図４】図３の要部拡大図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケース １５，１７ 出力側サイドギヤ ３７，３９ 収納孔 ４１，４３ ピニオンギヤ ４５，５１ 第１ギヤ部 ４７，５３ 第２ギヤ部 ６５ 凹部 ６７，６９ オイル流路 ７５，７７ オイル反射部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル溜りを有するデフキャリヤの内部
   に配置され、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
   フケースと、デフケースの内部に回転自在に支承された
   一対の出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向
   外側に配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部
   及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対
   のピニオンギヤと、デフケースに形成され各ピニオンギ
   ヤを摺動回転自在に収納する収納孔と、収納孔の間でデ
   フケースの外周に形成された凹部と収納孔とを連通する
   オイル流路と、デフケースの他の部分の外径を超えずに
   この凹部に形成され、デフケースの回転に伴ってオイル
   溜りのオイルを反射させてオイル流路に掻入れるオイル
   反射部とを備えたことを特徴とするデファレンシャル装
   置。
2. 【請求項２】 オイル反射部が、車両が前進走行する時
   のデフケースの回転によってオイル流路にオイルを掻入
   れる箇所に設けられた請求項１のデファレンシャル装
   置。
3. 【請求項３】 オイル反射部が、車両が後進走行する時
   のデフケースの回転によってオイル流路にオイルを掻入
   れる箇所に設けられた請求項１のデファレンシャル装
   置。
4. 【請求項４】 オイル流路が、車両が前進走行する時の
   デフケースの回転によってオイルの流入量が増加する方
   向に傾斜した請求項１又は２のデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 オイル流路が、車両が後進走行する時の
   デフケースの回転によってオイルの流入量が増加する方
   向に傾斜した請求項１又は２のデファレンシャル装置。