JPH10159943A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 差動制限用円錐クラッチの円錐面の当たりを
均等にし、耐久性や差動制限機能などを向上させる。 【解決手段】 デフケ−スを回転させるエンジンの駆動
力を一対の出力部材を介して車輪側に分配する差動機構
と、デフケ−スに設けられた円錐面１５、１７及び差動
部材側に設けられた円錐面からなる円錐クラッチと、差
動機構の伝達トルクを受けて作動しこの円錐クラッチを
押圧するカムと、デフケ−スを貫通して設けられた油窓
２１とを備え、油窓２１が円錐面１５、１７に切り欠き
を形成しないことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ 第２８２１０９
６号登録証に図１２、１３のようなデファレンシャル装
置２０１が記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１のデフケ
−ス２０３はケ−シング部材２０５、２０７とを固定し
て構成されており、デフケ−ス２０３に固定されたピニ
オンシャフト２０９と、ピニオンシャフト２０９上に回
転自在に支承されたピニオンギヤ２１１と、ピニオンギ
ヤ２１１と噛み合う出力側サイドギヤ２１３、２１５と
からなるベベルギヤ式の差動ギヤ機構２１７を備えてお
り、サイドギヤ２１３、２１５はそれぞれの車軸２１
９、２２１にスプライン連結されている。

【０００４】各車軸２１９、２２１にはクラッチ部材２
２３、２２３がピン２２５で固定されている。各クラッ
チ部材２２３には円錐面２２７が設けられ、各ケ−シン
グ部材２０５、２０７には円錐面２２９が設けられてお
り、各円錐面２２７、２２９によって円錐クラッチ２３
１、２３１が形成されている。これらの円錐クラッチ２
３１、２３１は各サイドギヤ２１３、２１５のピニオン
ギヤ２１１に対する噛み合い反力を受けて締結され、差
動ギヤ機構２１７の差動を制限すると共に、コイルばね
２３３によって一定の差動制限力を得ている。

【０００５】デフケ−ス２０３にはオイルが流出入する
複数個の油窓２３５、２３７が軸方向の側面に設けられ
ており、これらの潤滑孔２３５、２３７から流入したオ
イルは、各クラッチ部材２２３に設けられたオイル溝２
３９を通って各円錐クラッチ２３１の全摺動面を潤滑す
るようにされている。

【０００６】図１４乃至図１８は、上記のデファレンシ
ャル装置２０１と構造が類似したデファレンシャル装置
のデフケ−スを示している。

【０００７】このデフケ−スはカバ−２４１とケ−シン
グ本体２４３とから構成されており、デファレンシャル
装置２０１と同様に、サイドギヤの噛み合い反力を受け
て締結される差動制限用の円錐クラッチを備えている。
カバ−２４１とケ−シング本体２４３には、この円錐ク
ラッチを構成する円錐面２４５、２４７がそれぞれ設け
られている。

【０００８】又、図１８のように、カバ−２４１とケ−
シング本体２４３とに跨がって、デフケ−スの大径部側
には油窓２４９が形成されており、図１５、１７、１８
のように、この油窓２４９によって各円錐面２４５、２
４７に切り欠き部２５１、２５３が形成されている。更
に、カバ−２４１とケ−シング本体２４３の側面には開
口２５５、２５７が形成されている。

【０００９】又、各円錐面２４５、２４７には円錐クラ
ッチの潤滑性を高めるために三角形の油溝２５９、２６
１が形成されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者（デファ
レンシャル装置２０１）では、油窓２３５、２３７が軸
方向の側面に設けられているだけであり、油窓２３５、
２３７から流入したオイルが内部で循環しにくいから、
円錐クラッチ２３１、２３１の潤滑性が不充分である。

【００１１】一方、後者（図１４乃至図１８のデファレ
ンシャル装置）では、デフケ−スの側面に開口２５５、
２５７が設けられ大径部側に油窓２４９が設けられてい
るから、オイルが遠心力によって開口２５５、２５７か
ら円錐クラッチを通り油窓２４９から外部に排出される
循環路が形成され、円錐クラッチが充分に潤滑される。

【００１２】差動制限トルクを発生する円錐面２４５、
２４７には大きな負担が掛かるから、硬度と耐摩耗性と
を改善し耐久性を高くするためにカバ−２４１とケ−シ
ング本体２４３には侵炭や窒化などの熱処理が施され
る。

【００１３】ところが、上記のように、油窓２４９によ
って円錐面２４５、２４７に切り欠き部２５１、２５３
が形成されているから、円錐面２４５、２４７の周辺で
カバ−２４１とケ−シング本体２４３の肉厚が不均等で
あり、肉厚が薄くなっている。

【００１４】従って、熱処理に伴う膨張と収縮も不均等
になり、円錐面２４５、２４７に歪みが生じる。

【００１５】この歪みによって円錐面２４５、２４７と
サイドギヤの円錐面との接触が不均等になり、偏摩耗が
発生する。

【００１６】更に、このような円錐面２４５、２４７の
歪みは不安定であって製品毎に異なり、歩留りを低下さ
せる。

【００１７】図１９はカバ−２４１の円錐面２４５にダ
イヤルゲ−ジを当てて回転させ、円周方向の１２箇所で
測定した真円度を拡大して示すグラフであり、図２０は
同様に測定したケ−シング本体２４３の円錐面２４７の
真円度を示すグラフである。各円錐面２４５、２４７共
に、それぞれ５個の試供品について測定を行い、各試供
品のグラフとこれらの平均値のグラフとを示している。

【００１８】なお、図１９、２０において、○の中に記
入された番号１から番号５のグラフは試供品１から試供
品５に対応し、細い実線、太い破線、細い破線、太い一
点鎖線、細い一点鎖線でそれぞれ表示されている。又、
○の中の番号６は平均値のグラフであり、太い実線で表
示されている。

【００１９】図１９、２０のグラフが示すように、切り
欠き部２５１、２５３が形成されたことによって円錐面
２４５、２４７共に真円度が低下しており、特に、図２
０のグラフが示すように、ケ−シング本体２４３では油
窓２４９を設けたことによって真円度の低下が甚だしい
ことが分かる。

【００２０】更に、真円度は試供品毎に大きくばらつい
ており、製品の歩留りを低下させている。

【００２１】図２１はケ−シング本体２４３の円錐面２
４７に残されたサイドギヤとの摺動痕を示している。各
摺動痕に付けられた○の中の番号は図１７において円錐
面２４７に付けられた○の中の番号に対応する。なお、
これらの番号と図１９、２０の番号とは対応していな
い。

【００２２】図２１が示すように各摺動痕にはグラデ−
ションが付いており、これは円錐面２４７とサイドギヤ
との当たりが不均等であることを示している。特に、番
号２、３の摺動痕において矢印で示す条痕２６３、２６
５はサイドギヤが部分的に強く当たっていることを示し
ている。

【００２３】このように、円錐面２４５、２４７が歪む
とサイドギヤとの摺動が不均等になり、両方に偏摩耗が
発生して耐久性が大きく低下すると共に、円錐クラッチ
の摩擦トルクと差動制限機能とが不安定になる。

【００２４】これに加えて、油溝２５９、２６１が三角
形であり、円錐面２４５、２４７に沿って幅と深さとが
変化するから、円錐面２４５、２４７の肉厚が更に不均
等になり、耐久性や差動制限機能などを悪化させる。

【００２５】そこで、この発明は、差動制限用の円錐ク
ラッチを充分に潤滑することができると共に、円錐クラ
ッチの円錐面の当たりを均等にし、耐久性や差動制限機
能、製品の歩留りなどを向上させるデファレンシャル装
置の提供を目的とする。

【００２６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のデファレ
ンシャル装置は、オイル溜りが設けられたケ−シングの
内部に配置され、エンジンの駆動力によって回転駆動さ
れるデフケ−スと、デフケ−スの回転を一対の出力部材
を介して車輪側に分配する差動機構と、デフケ−スに設
けられた円錐面及び差動機構の差動部材側に設けられデ
フケ−スの円錐面に貫入した円錐面からなる円錐クラッ
チと、差動機構の伝達トルクを受けて作動しこの円錐ク
ラッチを押圧するカムと、デフケ−スを貫通して設けら
れオイル溜りのオイルが流出入する油窓とを備えたデフ
ァレンシャル装置であって、前記油窓がデフケ−スの円
錐面に切り欠きを形成せず、円錐面周辺の肉厚が油窓に
よって不均等にならないことを特徴とする。

【００２７】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
は差動機構から出力部材を介して各車輪側に分配され
る。又、差動機構の伝達トルクを受けて作動するカムに
よって円錐クラッチが締結され、円錐クラッチの摩擦ト
ルクによって差動機構の差動が制限される。

【００２８】又、請求項１記載のデファレンシャル装置
では、従来例と異なって、オイル溜りのオイルが流出入
する油窓がデフケ−スの円錐面に切り欠きを形成せず、
円錐面周辺の肉厚を不均等にしないから、熱処理に伴う
歪みが大きく低減され、侵炭や窒化などの熱処理によっ
て硬度と耐摩耗性と耐久性とを充分に改善することがで
きると共に、製品の歩留りも大きく向上する。

【００２９】更に、デフケ−スの円錐面の歪が低減され
たことにより、デフケ−スと差動部材側の各円錐面とが
全面で均等に摺動し、両方の耐久性が大きく向上すると
共に、円錐クラッチの差動制限機能が安定する。

【００３０】請求項２記載の発明は、請求項１記載のデ
ファレンシャル装置であって、差動機構が、デフケ−ス
と一体に回転するピニオンシャフトと、ピニオンシャフ
ト上に回転自在に支承されたピニオンギヤと、このピニ
オンギヤと噛み合った一対の出力側サイドギヤとを有す
るベベルギヤ式の差動ギヤ機構であり、円錐クラッチ
が、デフケ−スとサイドギヤとの間に設けられ、サイド
ギヤの噛み合い反力によって締結されることを特徴と
し、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００３１】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載のデファレンシャル装置であって、デフケ−ス
の内側に油窓に連通する油溝を設けたことを特徴とし、
請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を得る。

【００３２】これに加えて、デフケ−スの内側に油窓に
連通する油溝を設けたことにより、油溝から円錐クラッ
チを介して油窓に通じるオイルの循環路が形成され、円
錐クラッチの潤滑効率と耐久性が大きく向上する。

【００３３】請求項４記載の発明は、請求項３記載のデ
ファレンシャル装置であって、油窓が、円錐面の径方向
外側にあり、油溝が、円錐面の径方向内側から円錐面を
通って油窓に連通していることを特徴とし、請求項３の
構成と同等の効果を得る。

【００３４】これに加えて、油溝を、径方向内側から円
錐面を通って油窓に連通させたことにより、遠心力によ
って循環路のオイルの循環が促進され、円錐クラッチの
潤滑効率と耐久性が更に向上する。

【００３５】請求項５記載の発明は、請求項４記載のデ
ファレンシャル装置であって、円錐面を通る油溝の幅と
深さが一定であることを特徴とし、請求項３の構成と同
等の効果を得る。

【００３６】これに加えて、円錐面を通る油溝の幅と深
さを円錐面に沿って一定にしたから、油溝が三角形で油
溝の幅と深さが円錐面に沿って一定でない従来例と異な
り、油溝によって円錐面周辺に生じる肉厚の不均等化が
大幅に軽減される。

【００３７】更に、円錐面を通る油溝の幅と深さを一定
にしたことにより、熱処理の歪みがこれらの油溝に均等
に集まるから、円錐面の歪みが大きく軽減される。

【００３８】こうして、油溝を設けて円錐クラッチの潤
滑効率を向上させながら、円錐面の歪みを軽減し、円錐
クラッチの耐久性を向上させ、差動制限機能を安定させ
ることができる。

【００３９】

【発明の実施の形態】図１乃至図１１によって本発明の
一実施形態を説明する。この実施形態のデファレンシャ
ル装置は請求項１、２、３、４、５の特徴を備えてい
る。なお、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【００４０】図１、２、４、５、６、８のように、この
デファレンシャル装置のデフケ−スはカバ−１とケ−シ
ング本体３とで構成され、これらはボルトで一体に固定
される。

【００４１】デファレンシャル装置はデフキャリヤ（ケ
−シング）の内部に配置されており、デフケ−スのボス
部５、７はぞれぞれベアリングを介してデフキャリヤに
支承されている。このデフキャリヤにはオイル溜りが形
成されており、ボス部５、７の内周にはデフケ−スの回
転に伴ってオイルを内部に導く螺旋状のオイル溝９、１
１が設けられている。

【００４２】デフケ−スにはリングギヤがボルトで固定
されており、このリングギヤは駆動力伝達系の駆動ギヤ
と噛み合っている。こうして、デフケ−スはエンジンの
駆動力によりこの駆動力伝達系を介して回転駆動され
る。

【００４３】デフケ−スの内部にはベベルギヤ式の差動
ギヤ機構が配置されている。この差動ギヤ機構は複数本
のピニオンシャフトと、各ピニオンシャフト上に回転自
在に支承されたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合
った一対の出力側サイドギヤ（差動部材）とから構成さ
れている。

【００４４】各ピニオンシャフトの端部は、図４、５、
６に示すケ−シング本体３の貫通孔１３に係合し、回り
止めピンで固定されている。又、各サイドギヤはそれぞ
れの車軸にスプライン連結されており、ピニオンギヤと
の噛み合いによって径方向外側から支持されている。

【００４５】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
は、ピニオンシャフトからピニオンギヤを介して各サイ
ドギヤに分配され、各車軸を介して左右の車輪に伝達さ
れる。又、例えば悪路走行中に、各車輪間に駆動抵抗差
が生じると各ピニオンギヤの自転によってエンジンの駆
動力は左右各側に差動分配される。

【００４６】各サイドギヤ及びカバ−１とケ−シング本
体３の間にはそれぞれ円錐クラッチが形成されている。
各円錐クラッチは、カバ−１に形成された円錐面１５と
ケ−シング本体３に形成された円錐面１７と、これらの
円錐面１５、１７に貫入する各サイドギヤ側の円錐面と
から構成されている。

【００４７】差動ギヤ機構にトルクが入力すると、ピニ
オンギヤとの噛み合い反力によって各サイドギヤが移動
し、各円錐クラッチが締結され、これらの摩擦トルクに
よって差動ギヤ機構の差動が制限される。

【００４８】このような摩擦トルクを発生することによ
って大きな負担が掛かる円錐面１５、１７の硬度と耐摩
耗性とを上げて耐久性を高くするために、カバ−１とケ
−シング本体３には侵炭や窒化などの熱処理が施され
る。

【００４９】図５、８のように、ケ−シング本体３の大
径部１９には油窓２１が形成されている。この油窓２１
はカバ−１とケ−シング本体３の各円錐面１５、１７か
ら離れた箇所に設けられており、従来例と異なって、こ
の油窓２１によって各円錐面１５、１７に切り欠き部が
形成されることがない。

【００５０】従って、油窓２４９による切り欠き部２５
１、２５３が円錐面２４５、２４７周辺の肉厚を薄くし
ている従来例と異なり、円錐面１５、１７の周辺では油
窓２１による薄肉化が防止されている。

【００５１】各円錐面１５、１７には、幅と深さが円錐
面１５、１７に沿って等しい直線状の油溝２３、２５が
形成されている。各油溝２３、２５の断面形状はそれぞ
れ図３、７のようにＶ字形である。図５、６に示すよう
に、ケ−シング本体３の油溝２５は円錐面１７の径方向
内側から形成されており、円錐面１７を介して油窓２１
に連通している。

【００５２】これらの油溝２３、２５によって円錐クラ
ッチの潤滑性が高められている。

【００５３】図２のように、カバ−１には止め孔２７が
設けられており、この止め孔２７によって、図１のよう
に、円錐面１５の径方向内側４箇所に開口２９が形成さ
れている。又、図４、５、８のように、ケ−シング本体
３には止め孔３１が設けられており、図６のように、こ
の止め孔３１によって円錐面１７の径方向内側４箇所に
開口３３が形成されている。これらの開口２９、３３は
いずれも円錐面１５、１７と干渉していない。

【００５４】更に、図５のように、ケ−シング本体３に
は下孔３５が形成されているが、この下孔３５も円錐面
１７と干渉していない。

【００５５】デフケ−スは下部をデフキャリヤのオイル
溜りに浸されており、そのオイルはボス部５、７のオイ
ル溝９、１１と各開口２９、３３と油窓２１などから流
入し、円錐クラッチやベベルギヤ式差動ギヤ機構の各ギ
ヤの噛み合い部などを潤滑する。

【００５６】又、上記のように、カバ−１とケ−シング
本体３の側面にそれぞれ開口２９、３３を設け、ケ−シ
ング本体３の大径部１９に油窓２１を設けたことによ
り、オイルがオイル溝９、１１や開口２９、３３から各
円錐クラッチを通り油窓２１からデフケ−ス外部に排出
されるオイル循環路が形成され、この循環路のオイルの
流れが遠心力によって促進され、各円錐クラッチが充分
に潤滑される。

【００５７】図９はカバ−１の円錐面１５にダイヤルゲ
−ジを当てて回転させ、円周方向の１２箇所で測定した
真円度を拡大して示すグラフであり、図１０は同様に測
定したケ−シング本体３の円錐面１７の真円度を示すグ
ラフである。各円錐面１５、１７共に、それぞれ５個の
試供品について測定を行い、各試供品のグラフとこれら
の平均値のグラフとを示している。

【００５８】図９、１０において、○の中に記入された
番号１から番号５のグラフは試供品１から試供品５に対
応し、細い実線、太い破線、細い破線、太い一点鎖線、
細い一点鎖線でそれぞれ表示されている。又、○の中の
番号６は平均値のグラフであり、太い実線で表示されて
いる。

【００５９】これらの図９、１０の各グラフが示すよう
に、図１９、２０の従来例のグラフとを較べて、円錐面
１５、１７の真円度が大きく向上していることが分か
る。

【００６０】更に、従来例に較べて真円度のばらつきが
改善されている。

【００６１】又、図１１は、ケ−シング本体３の円錐面
１７に残されたサイドギヤとの摺動痕を示している。各
摺動痕の番号は図６において円錐面１７に付けられた番
号に対応する。なお、この番号と図９、１０の番号とは
対応していない。

【００６２】図１１が示すように、各円錐面１７の摺動
痕のグラデ−ションは、図２１の従来例より緩和されて
おり、これは円錐面１５、１７とサイドギヤの円錐面と
の接触が全面で均等に行われていることを示している。

【００６３】こうして、実施形態のデファレンシャル装
置が構成されている。

【００６４】上記のように、実施形態のデファレンシャ
ル装置では、油窓２１がデフケ−スの円錐面１５、１７
に切り欠きを形成せず、周辺の肉厚を不均等にしないか
ら、熱処理に伴う歪みが大きく低減され、侵炭や窒化な
どの熱処理によって硬度と耐摩耗性と耐久性とを充分に
改善することができる。

【００６５】又、上記のように、円錐面１５、１７の真
円度のばらつきが改善されたことによって、製品の歩留
りが向上する。

【００６６】又、円錐面１５、１７の歪が低減されたこ
とにより、円錐面１５、１７とサイドギヤ側円錐面との
摺動が均等化され、両方の耐久性が大きく向上すると共
に、円錐クラッチの差動制限機能が大幅に安定する。

【００６７】又、デフケ−スに油窓２１に連通する油溝
２３、２５を設けたことにより、油溝２３、２５から円
錐クラッチを介して油窓２１を通るオイルの循環路が形
成され、円錐クラッチの潤滑効率と耐久性が大きく向上
する。

【００６８】更に、これらの油溝２３、２５を、円錐面
１５、１７の径方向内側から円錐面１５、１７を通って
油窓２１に連通させたから、オイルの移動が遠心力によ
って促進され、円錐クラッチの潤滑効率と耐久性が更に
向上する。

【００６９】これに加えて、油溝２３、２５の幅と深さ
を円錐面１５、１７に沿って一定にしたから、油溝の幅
と深さが一定でない従来例と異なって、油溝２３、２５
を設けたことにより円錐面１５、１７の周辺に生じる肉
厚の不均等化が大きく軽減される。

【００７０】更に、油溝２３、２５の幅と深さを一定に
したことによって熱処理の歪みがこれらの油溝２３、２
５に均等に集まるから、円錐面１５、１７の歪みが大幅
に軽減される。

【００７１】こうして、油溝２３、２５によって円錐ク
ラッチの潤滑効率が向上すると共に、円錐面１５、１７
の歪みが軽減し、円錐クラッチの耐久性が向上し、差動
制限機能が更に安定する。

【００７２】なお、この発明のデファレンシャル装置
は、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に分
配するデファレンシャル装置）と、リヤデフ（エンジン
の駆動力を左右の後輪に分配するデファレンシャル装
置）と、センタ−デフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪
とに分配するデファレンシャル装置）のいずれにも用い
ることができる。

【００７３】

【発明の効果】請求項１記載のデファレンシャル装置で
は、従来例と異なって、オイル用の油窓がデフケ−スの
円錐面周辺の肉厚を不均等にしないから、熱処理に伴う
歪みが大きく低減され、侵炭や窒化などの熱処理によっ
て硬度と耐摩耗性と耐久性とを充分に改善することがで
きると共に、製品の歩留りも大きく向上する。

【００７４】更に、デフケ−スの円錐面の歪が低減され
るから、デフケ−スと差動部材側の各円錐面とが全面で
均等に摺動し、両方の耐久性が大きく向上すると共に、
円錐クラッチの差動制限機能が安定する。

【００７５】請求項２記載の発明は、請求項１の構成と
同等の効果を得る。

【００７６】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２の構成と同等の効果を得ると共に、油窓に連通する
油溝を設けたことにより、油溝から円錐クラッチを介し
て油窓に通じるオイルの循環路が形成され、円錐クラッ
チの潤滑効率と耐久性が大きく向上する。

【００７７】請求項４記載の発明は、請求項３の構成と
同等の効果を得ると共に、油溝を、径方向内側から円錐
面を通って油窓に連通させたことにより、循環路のオイ
ルの移動が遠心力によって促進され、円錐クラッチの潤
滑効率と耐久性が更に向上する。

【００７８】請求項５記載の発明は、請求項３の構成と
同等の効果を得ると共に、円錐面を通る油溝の幅と深さ
を一定にしたから、従来例と異なって、油溝による円錐
面周辺の肉厚の不均等化が大幅に軽減される。

【００７９】更に、油溝の幅と深さを一定にしたことに
より、熱処理の歪みがこれらの油溝に均等に集まり、円
錐面の歪みが大きく軽減される。

【００８０】こうして、油溝を設けて円錐クラッチの潤
滑効率を向上させながら、円錐面の歪みを軽減し、円錐
クラッチの耐久性を向上させ、差動制限機能を安定させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態においてデフケ−スを構成
するカバ−をケ−シング本体側から見た側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明の一実施形態においてデフケ−スを構成
するケ−シング本体をボス側から見た側面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】図４のケ−シング本体をカバ−側から見た側面
図である。

【図７】図６のＤ−Ｄ断面図である。

【図８】図４のケ−シング本体の正面図である。

【図９】図１のカバ−に形成された円錐面の真円度を拡
大して示す図である。

【図１０】図４のケ−シング本体に形成された円錐面の
真円度を拡大して示す図である。

【図１１】図４のケ−シング本体の円錐面の周方向各箇
所におけるサイドギヤ側円錐面との摺動痕を示す図であ
る。

【図１２】第１従来例の断面図である。

【図１３】図１２のＥ−Ｅ断面図である。

【図１４】他の従来例においてデフケ−スを構成するカ
バ−をボス側から見た側面図である。

【図１５】図１４のカバ−の縦断面図である。

【図１６】他の従来例においてデフケ−スを構成するケ
−シング本体をボス側から見た側面図である。

【図１７】図１６のケ−シング本体をカバ−側から見た
側面図である。

【図１８】図１６のケ−シング本体の縦断面図である。

【図１９】図１４のカバ−に形成された円錐面の真円度
を拡大して示す図である。

【図２０】図１６のケ−シング本体に形成された円錐面
の真円度を拡大して示す図である。

【図２１】図１６のケ−シング本体の円錐面の周方向各
箇所におけるサイドギヤ側円錐面との摺動痕を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ カバ− ３ ケ−シング本体 １５、１７ 円錐面 ２１ 油窓 ２３、２５ 幅と深さが一定の油溝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル溜りが設けられたケ−シングの内
   部に配置され、エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るデフケ−スと、デフケ−スの回転を一対の出力部材を
   介して車輪側に分配する差動機構と、デフケ−スに設け
   られた円錐面及び差動機構の差動部材側に設けられデフ
   ケ−スの円錐面に貫入した円錐面からなる円錐クラッチ
   と、差動機構の伝達トルクを受けて作動しこの円錐クラ
   ッチを押圧するカムと、デフケ−スを貫通して設けられ
   オイル溜りのオイルが流出入する油窓とを備えたデファ
   レンシャル装置であって、前記油窓がデフケ−スの円錐
   面に切り欠きを形成せず、円錐面周辺の肉厚が油窓によ
   って不均等にならないことを特徴とするデファレンシャ
   ル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、差動機構
   が、デフケ−スと一体に回転するピニオンシャフトと、
   ピニオンシャフト上に回転自在に支承されたピニオンギ
   ヤと、このピニオンギヤと噛み合った一対の出力側サイ
   ドギヤとを有するベベルギヤ式の差動ギヤ機構であり、
   円錐クラッチが、デフケ−スとサイドギヤとの間に設け
   られ、サイドギヤの噛み合い反力によって締結されるこ
   とを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、デフケ−スの内側に油窓に連通する油溝を設けたこ
   とを特徴とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、油窓が、
   円錐面の径方向外側にあり、油溝が、円錐面の径方向内
   側から円錐面を通って油窓に連通していることを特徴と
   するデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の発明であって、円錐面を
   通る油溝の幅と深さが一定であることを特徴とするデフ
   ァレンシャル装置。