JP2003254408A - 差動制限機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩擦クラッチの過剰な磨耗を防止し、差動機
構の機能を正常に保つ。 【解決手段】 回転ケース５を回転させるエンジンの駆
動力をサイドギア２７，２９から車輪側に配分する差動
機構７の差動を制限する摩擦クラッチ９，９をギア２
７，２９の噛み合い反力によって締結する差動制限機構
であって、ケース５に突き当て部１１，１１を設け、そ
の隙間を、クラッチ９，９の磨耗が所定値に達するとケ
ース５とギア２７，２９とが突き当たるように設定し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、デファレンシャ
ル装置に用いられた差動制限機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公昭４６−８２０７号公報に図８のよ
うなデファレンシャル装置１００１が記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置１００１は、エ
ンジンの駆動力によって回転するデフケース１００３、
ベベルギア式の差動機構１００５、一対のコーンクラッ
チ１００７、各コーンクラッチ１００７を押圧するコイ
ルばね１００９などから構成されている。

【０００４】差動機構１００５は、ピニオンシャフト１
０１１上に支承されたピニオンギア１０１３、ピニオン
ギア１０１３とそれぞれ噛み合ったサイドギア１０１
５，１０１７から構成されている。

【０００５】ピニオンシャフト１０１１は、ボルト１０
１９によってデフケース１００３に固定され、抜け止め
が施されている。また、各サイドギア１０１５，１０１
７は左右の車軸１０２１，１０２３にそれぞれスプライ
ン連結されている。

【０００６】各コーンクラッチ１００７は、それぞれク
ラッチ部材１０２５とテーパーリング１０２７の間に形
成されており、クラッチ部材１０２５は左右の車軸１０
２１，１０２３にそれぞれスプライン連結され、テーパ
ーリング１０２７はデフケース１００３に固定されてい
る。

【０００７】また、各クラッチ部材１０２５にはオイル
溝１０２９が形成されており、テーパーリング１０２７
との摩擦面を潤滑している。

【０００８】デフケース１００３を回転させるエンジン
の駆動力は、ピニオンシャフト１０１１からピニオンギ
ア１０１３を介してサイドギア１０１５，１０１７に配
分され、各車軸１０２１，１０２３から車輪側に伝達さ
れる。

【０００９】このとき、サイドギア１０１５，１０１７
の噛み合いスラスト力は、クラッチ部材１０２５を介し
て各コーンクラッチ１００７を押圧し、トルク感応型の
差動制限力を発生させ、大きな駆動力が掛かる発進時や
加速時などに車両の操縦性や安定性を向上させる。

【００１０】また、コイルばね１００９は、リテーナ１
０３１，１０３１を介して左右のクラッチ部材１０２５
を押圧し、各コーンクラッチ１００７にイニシャルトル
クを与えており、車両の発進性、加速性、悪路走破性な
どの低下を防止する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、コーンクラッ
チや多板クラッチのような摩擦クラッチを用いた差動制
限機構では、例えば、上記のようなオイル溝１０２９を
設けて潤滑を促進し、あるいは、摩擦面に浸炭焼き入れ
や窒化処理のような表面硬化処理を施しても、摩擦面の
磨耗は避けられず、長期にわたって使用するうちに、ま
た、大きなトルクや差回転を与えると、オイル溝や浸炭
層や窒化層が限界値以上に磨耗し、正常な機能が得られ
なくなる。

【００１２】そこで、この発明は、摩擦クラッチの磨耗
が所定値以上に進行することを防止し、デファレンシャ
ル装置の差動配分機能を正常に保つ差動制限機構の提供
を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の差動制限機構
は、回転ケースに入力する原動機の駆動力を一対の出力
側サイドギアから車輪側に配分する差動機構の差動制限
用摩擦クラッチを、前記サイドギアの噛み合い反力によ
って締結する差動制限機構であって、前記回転ケース側
と前記サイドギアとの間に、互いに突き当たる突き当て
部を設け、前記摩擦クラッチの磨耗が所定値に達する
と、前記突き当て部で前記回転ケースと前記サイドギア
とが突き当たるように、この突き当て部の隙間を設定し
たことを特徴とする。

【００１４】このように、本発明の差動制限機構では、
摩擦クラッチの摩擦面に形成されたオイル溝や浸炭層や
窒化層が稼働中に所定値まで磨耗すると、回転ケースと
サイドギアの間に設けられた突き当て部が互いに突き当
たり、摩擦クラッチの磨耗がそれ以上進行することを防
止する。

【００１５】この突き当てによって、摩擦クラッチの焼
き付きが回避され、差動機構による駆動力の差動配分機
能が正常に保たれる。

【００１６】このように差動機構が正常に保たれるか
ら、ドライバーは、摩擦クラッチが磨耗限界に達した後
も、車両をそのまま乗り続けることが可能であり、ま
た、差動制限力の変化によって摩擦クラッチの磨耗限界
を検知することができるから、任意の機会に摩擦クラッ
チを修理、交換することが可能になる。

【００１７】なお、突き当て部の隙間は、例えば、摩擦
クラッチのオイル溝深さ、浸炭層や窒化層の厚さなどそ
れぞれの磨耗限界値に応じて設定すればよい。

【００１８】請求項２の発明は、請求項１に記載された
差動制限機構であって、前記突き当て部が、前記サイド
ギアに形成された凸部であることを特徴としており、請
求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。

【００１９】また、サイドギアには表面硬化処理が施さ
れているから、突き当て部においても充分な耐久性が得
られる。

【００２０】請求項３の発明は、請求項１に記載された
差動制限機構であって、前記突き当て部が、前記回転ケ
ースに形成された凸部であることを特徴としており、請
求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。

【００２１】また、回転ケースには表面硬化処理が施さ
れているから、突き当て部においても充分な耐久性が得
られる。

【００２２】請求項４の発明は、請求項１に記載された
差動制限機構であって、前記突き当て部が、前記回転ケ
ースと前記サイドギアとの間に配置されたワッシャであ
ることを特徴としており、請求項１の構成と同等の作用
・効果を得ることができる。

【００２３】また、突き当て部にワッシャを用いたこの
構成では、回転ケースやサイドギアに突き当て部を形成
するための変更を施す必要がないから、それだけ低コス
トに実施できる。

【００２４】また、ワッシャには表面硬化処理が施され
ているから、突き当て部でも充分な耐久性が得られる。

【００２５】請求項５の発明は、請求項１に記載された
差動制限機構であって、前記摩擦クラッチが、前記回転
ケースと前記サイドギアとの間に配置され、回転ケース
に支持されたテーパーリングと、前記テーパーリングと
前記サイドギアとの間に形成された円錐摩擦面からなる
コーンクラッチであり、前記突き当て部が、前記テーパ
ーリングに形成されていることを特徴としており、請求
項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。

【００２６】また、テーパーリングに突き当て部を設け
たこの構成では、回転ケースやサイドギアに突き当て部
を形成するための変更を施す必要がないから、それだけ
低コストに実施できる。

【００２７】また、テーパーリングには表面硬化処理が
施されているから、突き当て部でも充分な耐久性が得ら
れる。

【００２８】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１によってデ
ファレンシャル装置１及びこれに用いられた差動制限機
構３の説明をする。以下の説明の中で、左右の方向は図
１での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は
図示されていない。

【００２９】デファレンシャル装置１は差動制限機構
３，３とデフケース５（回転ケース）とベベルギア式の
差動機構７によって構成されており、各差動制限機構３
はコーンクラッチ９（摩擦クラッチ）と凸部１１（突き
当て部）によって構成されている。

【００３０】デファレンシャル装置１はデフキャリヤの
内部に配置されており、このデフキャリヤにはオイル溜
りが設けられている。

【００３１】デフケース５はカバー１３とケーシング本
体１５から構成され、カバー１３はボルト１７によって
ケーシング本体１５の左側開口部に固定されている。

【００３２】デフケース５の左右のボス部１９，２１は
ベアリングによってデフキャリヤに支承されている。ま
た、デフケース５にはリングギアが固定されており、こ
のリングギアと噛み合うドライブピニオンギアは動力伝
達系を介してトランスミッション側に連結されている。
エンジン（原動機）の駆動力はトランスミッションとこ
の動力伝達系とを介してデフケース５を回転駆動する。

【００３３】差動機構７はピニオンシャフト２３、ピニ
オンシャフト２３上で回転自在に支承されたピニオンギ
ア２５、左右からピニオンギア２５と噛み合った出力側
サイドギア２７，２９などから構成されている。

【００３４】左サイドギア２７のボス部３１はスプライ
ン部３３に連結された左車軸を介して左車輪側に連結さ
れ、右サイドギア２９のボス部３５はスプライン部３７
に連結された右車軸を介して右車輪側に連結されてい
る。

【００３５】ピニオンシャフト２３の端部はケーシング
本体１５に設けられた貫通孔３９に係合し、スプリング
ピン４１によって抜け止めされている。

【００３６】また、ピニオンギア２５とケーシング本体
１５との間には球面ワッシャ４３が配置されており、ピ
ニオンギア２５の背面を支持し、その遠心力と噛み合い
反力とを受けている。

【００３７】左のコーンクラッチ９は左のテーパーリン
グ４５と左サイドギア２７にそれぞれ形成された円錐摩
擦面４７，４９によって構成されており、右のコーンク
ラッチ９は右のテーパーリング４５と右サイドギア２９
にそれぞれ形成された円錐摩擦面４７，４９によって構
成されている。

【００３８】各テーパーリング４５には複数個の凸部５
１が周方向等間隔に形成されている。左テーパーリング
４５はカバー１３に形成された凸部５３に凸部５１を係
合して回り止めされており、右テーパーリング４５はケ
ーシング本体１５に形成された凸部５３に凸部５１を係
合して回り止めされている。

【００３９】各テーパーリング４５には、円錐摩擦面４
７を含めて、浸炭処理の後焼き入れが施されている。ま
た、円錐摩擦面４７には多数のオイル溝が形成されてお
り、オイルを均等に分散させ、オイルの保持性を高めて
おり、磨耗と発熱を防止して耐久性を向上させると共
に、下記の差動制限力を安定させている。

【００４０】凸部１１はカバー１３とケーシング本体１
５の各凸部５３の先端に一体形成されており、各凸部１
１の先端と各サイドギア２７，２９との間には所定のギ
ャップＧ１（隙間）が設けられている。

【００４１】デフケース５を回転させるエンジンの駆動
力はピニオンシャフト２３からピニオンギア２５を介し
てサイドギア２７，２９に配分され、左右の車輪側に伝
達される。

【００４２】発進時、加速時、悪路走行中などに車輪間
に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピニオン
ギア２５の自転によって左右の車輪に差動配分される。

【００４３】また、車両の走行中は、前進走行と後進走
行の両方で、ピニオンギア２５との噛み合いによってサ
イドギア２７，２９に生じる噛み合い反力により各コー
ンクラッチ９が押圧され締結される。

【００４４】伝達トルクに比例して大きくなるサイドギ
ア２７，２９噛み合い反力により各コーンクラッチ９が
締結されると、トルク感応型の差動制限機能が得られ、
差動機構７の差動が制限される。

【００４５】例えば、デファレンシャル装置１に大きな
駆動力が掛かる発進時や加速時などには、トルク感応型
の差動制限力が強化され、車両の操縦性や安定性が大き
く向上する。

【００４６】また、凸部１１と各サイドギア２７，２９
の間に設けられた上記のギャップＧ１は、各コーンクラ
ッチ９の円錐摩擦面４７，４９に形成されたオイル溝と
浸炭層が所定値（磨耗限界値）まで磨耗すると、凸部１
１と各サイドギア２７，２９が突き当たるような値に設
定されている。

【００４７】この凸部１１と各サイドギア２７，２９と
の突き当てによって、各コーンクラッチ９（円錐摩擦面
４７，４９）の磨耗が所定値以上に進行することが防止
されている。

【００４８】また、デフケース５には開口５５，５７，
５９，６１が設けられており、ボス部１９，２１の内周
には螺旋状のオイル溝が設けられている。オイル溜りの
オイルは、デフケース５の回転に伴ってこれらの開口５
５，５７，５９，６１と螺旋状のオイル溝からデフケー
ス５に流出入し、コーンクラッチ９，９（円錐摩擦面４
７，４９）、各ギア２５，２７，２９の噛み合い部、ピ
ニオンシャフト２３とピニオンギア２５との摺動面、球
面ワッシャ４３などを充分に潤滑・冷却し、耐久性を高
めている。

【００４９】こうして、デファレンシャル装置１と差動
制限機構３が構成されている。

【００５０】この差動制限機構３では、上記のように凸
部１１（デフケース５）と各サイドギア２７，２９との
突き当てによって各コーンクラッチ９（円錐摩擦面４
７，４９）の磨耗が所定値以上に進行することが防止さ
れるから、焼き付きが回避され、差動機構７の差動配分
機能が正常に保たれる。

【００５１】従って、ドライバーは、各コーンクラッチ
９が磨耗限界に達した後も、車両をそのまま乗り続ける
ことが可能であり、また、差動制限力の変化によって各
コーンクラッチ９の磨耗限界を検知することができるか
ら、任意の機会にコーンクラッチ９を修理、交換するこ
とが可能になる。

【００５２】また、デフケース５には表面硬化処理が施
されているから、凸部１１（突き当て部）において充分
な耐久性が得られる。

【００５３】［第２実施形態］図２によってデファレン
シャル装置１０１及びこれに用いられた差動制限機構１
０３の説明をする。

【００５４】以下、第１実施形態のデファレンシャル装
置１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しなが
ら、相違点を説明する。

【００５５】デファレンシャル装置１０１はデフケース
５と差動機構７と差動制限機構１０３，１０３によって
構成されており、各差動制限機構１０３はコーンクラッ
チ９と凸部１０５（突き当て部）によって構成されてい
る。

【００５６】凸部１０５はサイドギア２７（ボス部３
１）の左端部とサイドギア２９（ボス部３５）の右端部
とにそれぞれ一体形成されており、各凸部１０５の先端
とデフケース５との間には所定のギャップＧ２（隙間）
が設けられている。

【００５７】これらのギャップＧ２は各コーンクラッチ
９の円錐摩擦面４７，４９に形成されたオイル溝と浸炭
層が所定値まで磨耗すると、凸部１０５とデフケース５
が突き当たるような値に設定されており、この突き当て
によって、各コーンクラッチ９（円錐摩擦面４７，４
９）の磨耗が所定値以上に進行することが防止される。

【００５８】こうして、デファレンシャル装置１０１と
差動制限機構１０３が構成されている。

【００５９】この差動制限機構１０３では、凸部１０５
（サイドギア２７，２９）とデフケース５との突き当て
によって、各コーンクラッチ９（円錐摩擦面４７，４
９）の過剰な磨耗が防止され、差動機構７の機能が正常
に保たれる。

【００６０】従って、ドライバーは、各コーンクラッチ
９が磨耗限界に達した後も車両をそのまま乗り続けるこ
とが可能であり、また、差動制限力の変化によって各コ
ーンクラッチ９の磨耗限界を検知することができるか
ら、任意の機会にコーンクラッチ９を修理、交換するこ
とが可能になる。

【００６１】また、サイドギア２７，２９には表面硬化
処理が施されているから、凸部１０５（突き当て部）に
おいて充分な耐久性が得られる。

【００６２】［第３実施形態］図３によってデファレン
シャル装置２０１及びこれに用いられた差動制限機構２
０３の説明をする。

【００６３】以下、第１，２実施形態のデファレンシャ
ル装置１，１０１と同機能の部材に同一の符号を与えて
引用しながら、相違点を説明する。

【００６４】デファレンシャル装置２０１はデフケース
５と差動機構７と差動制限機構２０３，２０３によって
構成されており、各差動制限機構２０３はコーンクラッ
チ９とワッシャ２０５（突き当て部）によって構成され
ている。

【００６５】ワッシャ２０５はデフケース５とサイドギ
ア２７（ボス部３１）との間と、デフケース５とサイド
ギア２９（ボス部３５）との間にそれぞれ配置されてお
り、各ワッシャ２０５とデフケース５との間には所定の
ギャップＧ３（隙間）が設けられている。

【００６６】これらのギャップＧ３は各コーンクラッチ
９の円錐摩擦面４７，４９に形成されたオイル溝と浸炭
層が所定値まで磨耗すると、ワッシャ２０５とデフケー
ス５が突き当たるような値に設定されており、この突き
当てによって各コーンクラッチ９（円錐摩擦面４７，４
９）の磨耗が所定値以上に進行することが防止される。

【００６７】また、ワッシャ２０５の材料はＳＰＣＣ
（冷間圧延鋼）であり、窒化処理によって耐摩擦性が高
められている。

【００６８】こうして、デファレンシャル装置２０１と
差動制限機構２０３が構成されている。

【００６９】この差動制限機構２０３では、ワッシャ２
０５（デフケース５）とサイドギア２７，２９との突き
当てによって、各コーンクラッチ９（円錐摩擦面４７，
４９）の過剰な磨耗が防止され、差動機構７の機能が正
常に保たれる。

【００７０】従って、ドライバーは、各コーンクラッチ
９が磨耗限界に達した後も車両をそのまま乗り続けるこ
とが可能であり、また、差動制限力の変化によって各コ
ーンクラッチ９の磨耗限界を検知することができるか
ら、任意の機会にコーンクラッチ９を修理、交換するこ
とが可能になる。

【００７１】また、突き当て部にワッシャ２０５を用い
たこの構成は、デフケース５やサイドギア２７，２９に
突き当て部を形成するための変更が必要ないから、それ
だけ低コストに実施できる。

【００７２】また、表面硬化処理を施したワッシャ２０
５を用いたことにより、突き当て部で充分な耐久性が得
られる。

【００７３】［第４実施形態］図４によってデファレン
シャル装置３０１及びこれに用いられた差動制限機構３
０３の説明をする。

【００７４】以下、第１，２，３実施形態のデファレン
シャル装置１，１０１，２０１と同機能の部材に同一の
符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。

【００７５】デファレンシャル装置３０１はデフケース
５と差動機構７と差動制限機構３０３，３０３によって
構成されており、各差動制限機構３０３はコーンクラッ
チ９と突き当て部３０５によって構成されている。

【００７６】突き当て部３０５は各コーンクラッチ９の
テーパーリング４５にそれぞれ形成されており、各突き
当て部３０５とサイドギア２７，２９との間には所定の
ギャップＧ４（隙間）が設けられている。

【００７７】これらのギャップＧ４は各コーンクラッチ
９の円錐摩擦面４７，４９に形成されたオイル溝と浸炭
層が所定値まで磨耗すると、突き当て部３０５とサイド
ギア２７，２９が突き当たるような値に設定されてお
り、この突き当てによって各コーンクラッチ９（円錐摩
擦面４７，４９）の磨耗が所定値以上に進行することが
防止される。

【００７８】こうして、デファレンシャル装置３０１と
差動制限機構３０３が構成されている。

【００７９】この差動制限機構３０３では、デフケース
５側のテーパーリング４５（突き当て部３０５）とサイ
ドギア２７，２９との突き当てによって、各コーンクラ
ッチ９（円錐摩擦面４７，４９）の過剰な磨耗が防止さ
れ、差動機構７の機能が正常に保たれる。

【００８０】従って、ドライバーは、各コーンクラッチ
９が磨耗限界に達した後も車両をそのまま乗り続けるこ
とが可能であり、また、差動制限力の変化によって各コ
ーンクラッチ９の磨耗限界を検知することができるか
ら、任意の機会にコーンクラッチ９を修理、交換するこ
とが可能になる。

【００８１】また、テーパーリング４５に突き当て部３
０５を設けたこの構成は、デフケース５やサイドギア２
７，２９に突き当て部を形成するための変更が必要ない
から、それだけ低コストに実施できる。

【００８２】また、テーパーリング４５には表面硬化処
理が施されているから、突き当て部３０５で充分な耐久
性が得られる。

【００８３】［第５実施形態］図５と図６によってデフ
ァレンシャル装置４０１及びこれに用いられた差動制限
機構４０３の説明をする。

【００８４】以下、第１，２，３，４実施形態のデファ
レンシャル装置１，１０１，２０１，３０１と同機能の
部材に同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明
する。

【００８５】デファレンシャル装置４０１は差動機構７
と差動制限機構４０３，４０３とデフケース４０５によ
って構成されており、各差動制限機構４０３は多板クラ
ッチ４０７（摩擦クラッチ）と突き当て部１０５によっ
て構成されている。

【００８６】デフケース４０５は一体に形成されてお
り、左右のボス部４０９，４１１をベアリングによって
デフキャリヤに支承されている。また、デフケース４０
５にはリングギアが固定されており、このリングギアと
噛み合うドライブピニオンギアは動力伝達系を介してト
ランスミッション側に連結されている。エンジン（原動
機）の駆動力はトランスミッションとこの動力伝達系と
を介してデフケース４０５を回転駆動する。

【００８７】差動機構７のピニオンシャフト２３はボス
４１３を中心にして放射状に配置され、それぞれの先端
をデフケース４０５に形成された貫通孔４１５に係合し
ている。また、各ピニオンシャフト２３はスプリングピ
ン４１７によってボス４１３に固定され、抜け止めされ
ている。

【００８８】各多板クラッチ４０７はデフケース４０５
と各サイドギア２７，２９の間に配置されており、それ
ぞれのアウタープレート４１９はデフケース４０５のス
プライン部４２１に連結されており、インナープレート
４２３は各サイドギア２７，２９のスプライン部４２５
に連結されている。

【００８９】これらのアウタープレート４１９とインナ
ープレート４２３の両面には、窒化処理が施されている
と共に、多数のオイル溝が形成されてオイルの保持性を
高めており、オイルを均等に分散させ、磨耗と発熱を防
止して耐久性を向上させ、下記の差動制限力を安定させ
ている。

【００９０】なお、アウタープレート４１９とインナー
プレート４２３は、鉄系合金のプレートの両面にペーパ
ーの摩擦材料を貼り付けたものでもよい。

【００９１】凸部１０５は、上記のように、サイドギア
２７，２９（ボス部３１，３５）の左端と右端にそれぞ
れ一体形成されており、各凸部１０５の先端とデフケー
ス４０５との間には所定のギャップＧ５（隙間）が設け
られている。

【００９２】これらのギャップＧ５は各多板クラッチ４
０７のアウタープレート４１９とインナープレート４２
３のオイル溝と表面硬化層（あるいは、ペーパーの摩擦
材料）が所定値まで磨耗すると、凸部１０５とデフケー
ス４０５が突き当たるような値に設定されており、この
突き当てによって、各多板クラッチ４０７の磨耗が所定
値以上に進行することが防止される。

【００９３】また、デフケース４０５には開口４２７，
４２９，４３１が設けられており、ボス部４０９，４１
１の内周には螺旋状のオイル溝が設けられている。オイ
ル溜りのオイルは、デフケース４０５の回転に伴ってこ
れらの開口４２７，４２９，４３１と螺旋状のオイル溝
からデフケース４０５に流出入し、多板クラッチ４０
７，４０７（アウタープレート４１９とインナープレー
ト４２３の摩擦面）、各ギア２５，２７，２９の噛み合
い部、ピニオンシャフト２３とピニオンギア２５との摺
動面、球面ワッシャ４３などを充分に潤滑・冷却し、耐
久性を高めている。

【００９４】こうして、デファレンシャル装置４０１と
差動制限機構４０３が構成されている。

【００９５】この差動制限機構４０３では、凸部１０５
（サイドギア２７，２９）とデフケース４０５との突き
当てによって、各多板クラッチ４０７の過剰な磨耗が防
止され、差動機構７の機能が正常に保たれる。

【００９６】従って、ドライバーは、各多板クラッチ４
０７が磨耗限界に達した後も車両をそのまま乗り続ける
ことが可能であり、また、差動制限力の変化によって各
多板クラッチ４０７の磨耗限界を検知することができる
から、任意の機会に多板クラッチ４０７を修理、交換す
ることが可能になる。

【００９７】また、サイドギア２７，２９には表面硬化
処理が施されているから、凸部１０５（突き当て部）に
おいて充分な耐久性が得られる。

【００９８】［第６実施形態］図７によってデファレン
シャル装置５０１及びこれに用いられた差動制限機構５
０３の説明をする。

【００９９】以下、第５実施形態のデファレンシャル装
置４０１と同機能の部材に同一の符号を与えて引用しな
がら、相違点を説明する。

【０１００】デファレンシャル装置５０１は差動機構７
とデフケース４０５と差動制限機構５０３，５０３によ
って構成されており、各差動制限機構５０３は多板クラ
ッチ４０７と突き当て部５０５によって構成されてい
る。

【０１０１】凸部５０５は、デフケース４０５に形成さ
れており、各凸部５０５とサイドギア２７，２９（ボス
部３１，３５）との間には所定のギャップＧ６（隙間）
が設けられている。

【０１０２】これらのギャップＧ６は、第５実施形態で
のギャップＧ５と同様に、各多板クラッチ４０７のアウ
タープレート４１９とインナープレート４２３のオイル
溝と窒化層（あるいは、ペーパーの摩擦材料）が所定値
まで磨耗すると、凸部５０５とサイドギア２７，２９が
突き当たるような値に設定されており、この突き当てに
よって各多板クラッチ４０７の磨耗が所定値以上に進行
することが防止される。

【０１０３】こうして、デファレンシャル装置５０１と
差動制限機構５０３が構成されている。

【０１０４】この差動制限機構５０３では、デフケース
４０５の凸部５０５とサイドギア２７，２９との突き当
てによって、各多板クラッチ４０７の過剰な磨耗が防止
され、差動機構７の機能が正常に保たれる。

【０１０５】従って、ドライバーは、各多板クラッチ４
０７が磨耗限界に達した後も車両をそのまま乗り続ける
ことが可能であり、また、差動制限力の変化によって各
多板クラッチ４０７の磨耗限界を検知することができる
から、任意の機会に多板クラッチ４０７を修理、交換す
ることが可能になる。

【０１０６】また、デフケース４０５には表面硬化処理
が施されているから、凸部５０５（突き当て部）におい
て充分な耐久性が得られる。

【０１０７】なお、本発明では、摩擦クラッチにコーン
クラッチを用いた構成で、回転ケースの凸部、サイドギ
アの凸部、回転ケースとサイドギアとの間に配置された
ワッシャなどを突き当て部にしてもよい。また、摩擦ク
ラッチは、コーンクラッチや多板クラッチの他に、単板
クラッチでもよい。

【０１０８】また、本発明の差動制限機構を用いたデフ
ァレンシャル装置は、フロントデフ（エンジンの駆動力
を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）と、リ
ヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデフ
ァレンシャル装置）と、センターデフ（エンジンの駆動
力を前輪と後輪に配分するデファレンシャル装置）のい
ずれにも用いることができる。

【０１０９】

【発明の効果】本発明の差動制限機構では、回転ケース
とサイドギアの間に設けた突き当て部によって、摩擦ク
ラッチの磨耗が過剰に進行することが防止され、差動機
構の機能が正常に保たれる。

【０１１０】従って、車両をそのまま乗り続けることが
可能であり、また、差動制限力の変化によって摩擦クラ
ッチの磨耗限界を検知することができるから、任意の機
会に摩擦クラッチを修理、交換することが可能になる。

【０１１１】請求項２の差動制限機構は、請求項１の構
成と同等の効果を得ることができる。

【０１１２】また、サイドギアには表面硬化処理が施さ
れているから、突き当て部で充分な耐久性が得られる。

【０１１３】請求項３の差動制限機構は、請求項１の構
成と同等の効果を得ることができる。

【０１１４】また、回転ケースには表面硬化処理が施さ
れているから、突き当て部で充分な耐久性が得られる。

【０１１５】請求項４の差動制限機構は、請求項１の構
成と同等の効果を得ることができる。

【０１１６】また、突き当て部にワッシャを用いたこの
構成では、突き当て部を形成するために回転ケースやサ
イドギアを変更する必要がなく、それだけ低コストに実
施できる。

【０１１７】また、表面硬化処理を施したワッシャによ
って、突き当て部で充分な耐久性が得られる。

【０１１８】請求項５の差動制限機構は、請求項１の構
成と同等の効果を得ることができる。

【０１１９】また、テーパーリングに突き当て部を設け
たこの構成では、突き当て部を形成するために回転ケー
スやサイドギアを変更する必要がなく、それだけ低コス
トに実施できる。

【０１２０】また、テーパーリングには表面硬化処理が
施されているから、突き当て部で充分な耐久性が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の断面図である。

【図２】第２実施形態の断面図である。

【図３】第３実施形態の断面図である。

【図４】第４実施形態の断面図である。

【図５】第５実施形態の断面図であり、図６のＡ−Ａ断
面図である。

【図６】図５のＢ矢視図である。

【図７】第６実施形態の断面図である。

【図８】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３，３ 差動制限機構 ５ デフケース（回転ケース） ７ ベベルギア式の差動機構 ９，９ コーンクラッチ（摩擦クラッチ） １１，１１ 凸部（回転ケース側に形成された突き当て
部） ２７，２９ 出力側サイドギア ４５ テーパーリング ４７，４９ コーンクラッチの円錐摩擦面 １０１ デファレンシャル装置 １０３，１０３ 差動制限機構 １０５，１０５ 凸部（サイドギア側に形成された突き
当て部） ２０１ デファレンシャル装置 ２０３，２０３ 差動制限機構 ２０５ ワッシャ（突き当て部） ３０１ デファレンシャル装置 ３０３，３０３ 差動制限機構 ３０５ テーパーリングに形成された突き当て部 ４０１ デファレンシャル装置 ４０３，４０３ 差動制限機構 ４０５ デフケース（回転ケース） ４０７，４０７ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ５０１ デファレンシャル装置 ５０３，５０３ 差動制限機構 ５０５ 凸部（回転ケース側に形成された突き当て部） Ｇ１〜Ｇ６ ギャップ（突き当て部の隙間）

フロントページの続き (72)発明者 塩浜 洋史 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J027 FA34 FA38 FB01 HB07 HB16 HC21 HC29 HD01 HE03 HF06 HG03 HG04 HH01 HH05

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転ケースに入力する原動機の駆動力を
   一対の出力側サイドギアから車輪側に配分する差動機構
   の差動制限用摩擦クラッチを、前記サイドギアの噛み合
   い反力によって締結する差動制限機構であって、 前記回転ケース側と前記サイドギアとの間に、互いに突
   き当たる突き当て部を設け、 前記摩擦クラッチの磨耗が所定値に達すると、前記突き
   当て部で前記回転ケースと前記サイドギアとが突き当た
   るように、この突き当て部の隙間を設定したことを特徴
   とする差動制限機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された発明であって、 前記突き当て部が、前記サイドギアに形成された凸部で
   あることを特徴とする差動制限機構。
3. 【請求項３】 請求項１に記載された発明であって、 前記突き当て部が、前記回転ケースに形成された凸部で
   あることを特徴とする差動制限機構。
4. 【請求項４】 請求項１に記載された発明であって、 前記突き当て部が、前記回転ケースと前記サイドギアと
   の間に配置されたワッシャであることを特徴とする差動
   制限機構。
5. 【請求項５】 請求項１に記載された発明であって、 前記摩擦クラッチが、前記回転ケースと前記サイドギア
   との間に配置され、回転ケースに支持されたテーパーリ
   ングと、前記テーパーリングと前記サイドギアとの間に
   形成された円錐摩擦面からなるコーンクラッチであり、 前記突き当て部が、前記テーパーリングに形成されてい
   ることを特徴とする差動制限機構。