JPH10184851A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定したトルク感応型差動制限力とイニシャ
ルトルクとを得る。 【解決手段】 エンジンによって回転駆動されるデフケ
−ス３と、出力側ヘリカルサイドギヤ１５、１７と、ギ
ヤ１５、１７を連結する少なくとも一対のヘリカルピニ
オンギヤ５１、５３と、各ギヤ５１、５３を摺動回転自
在に収容する収容孔４７、４９と、ギヤ１５、１７の間
に配置されたイニシャルトルク付与手段３５とを備え、
付与手段３５が、サイドギヤ１７に移動自在に係合した
ワッシャ３７と、サイドギヤ１７上に配置されワッシャ
３７をサイドギヤ１５に押圧し摩擦抵抗によってイニシ
ャルトルクを与えるばね部材３９とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のデファレ
ンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平８−４８７９号公報に図１３と図
１４のようなデファレンシャル装置３０１が記載されて
いる。

【０００３】このデファレンシャル装置３０１は、デフ
ケ−ス３０３、出力側のヘリカルサイドギヤ３０５、３
０７、これらの径方向外側に配置されたヘリカルピニオ
ンギヤ３０９、３０９からなる複数のピニオンギヤ組な
どを備えている。

【０００４】各ピニオンギヤ３０９は歯幅の広いギヤ部
３１１と歯幅の狭いギヤ部３１３とこれらを連結する小
径の軸部３１５とからなり、デフケ−ス３０３の収容孔
３１７にそれぞれ摺動回転自在に収容されている。一方
のピニオンギヤ３０９は、図１３のように、左側に配置
された歯幅の広いギヤ部３１１で左のサイドギヤ３０５
と噛み合い、他方のピニオンギヤ３０９は右側に配置さ
れた歯幅の広いギヤ部３１１で右のサイドギヤ３０７と
噛み合っている。又、それぞれの歯幅の狭いギヤ部３１
３は互いに相手側の歯幅の広いギヤ部３１１の端部側と
噛み合っており、こうして、両サイドギヤ３０５、３０
７は各ピニオンギヤ組を介して連結されている。

【０００５】サイドギヤ３０５、３０７はそれぞれの車
輪側駆動軸にスプライン連結されている。サイドギヤ３
０５、３０７の間にはスラストワッシャ３１９が配置さ
れており、デフケ−ス３０３とサイドギヤ３０５、３０
７との間にはスラストワッシャ３２１と皿ばね３２３と
がそれぞれ配置されている。皿ばね３２３はワッシャ３
２１をサイドギヤ３０５、３０７に押し付け、更に、ワ
ッシャ３１９を介しサイドギヤ３０５、３０７を互いに
押し付けて、各摩擦面に生じる摩擦抵抗により一定のイ
ニシャルトルク（差動制限トルク）を与えている。

【０００６】又、図１４は上記公報に記載された他のデ
ファレンシャル装置３２５を示している。この場合、サ
イドギヤ３０５、３０７の間に皿ばね３２７を挟んだワ
ッシャ３２９、３２９が配置され、各サイドギヤ３０
５、３０７とデフケ−ス３０３との間にワッシャ３３１
が配置されている。皿ばね３２７はワッシャ３２９をサ
イドギヤ３０５、３０７に押し付け、更に、ワッシャ３
３１を介しサイドギヤ３０５、３０７をデフケ−ス３０
３に押し付けて、各摩擦面に生じる摩擦抵抗により一定
のイニシャルトルクを与えている。

【０００７】デフケ−ス３０３を回転させるエンジンの
駆動力は、各ピニオンギヤ組からサイドギヤ３０５、３
０７を介して車輪側に伝達され、悪路などで車輪間に駆
動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力は各ピニオンギ
ヤ３０９の自転によって各車輪に差動分配される。

【０００８】このとき、噛み合い反力によってピニオン
ギヤ３０９と収容孔３１７との間に生じる摩擦抵抗と、
ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって生じる各ギ
ヤ３０５、３０７、３０９の端面で生じる摩擦抵抗によ
り、トルク感応型の差動制限力が得られる。

【０００９】又、このトルク感応型の差動制限力は車輪
が空転し伝達トルクが低下すると、それに伴って小さく
なるから、トルク感応型差動制限力だけでは悪路などで
の車両の脱出性や走破性などが不足するが、上記のよう
に、各皿ばね３２３、３２７により常時得られる一定の
イニシャルトルクによってこのような脱出性や走破性な
どが大きく改善される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、サイド
ギヤ３０５、３０７をデフケ−ス３０３の収容孔３１７
に収容されたピニオンギヤ組で連結したデファレンシャ
ル装置３０１、３２５では、差動装置の基本的な構成だ
けでトルク感応型の差動制限機能が得られ、その差動制
限力は、多板クラッチのような差動制限装置を用いずに
得られる差動制限力としては充分に大きい。

【００１１】しかし、各ギヤ３０５、３０７、３０９の
端面や歯先などの摩擦で得られる摩擦抵抗（差動制限
力）は不安定な面もあり、その上他に差動制限装置を用
いないから、摩擦抵抗の変動が差動制限特性に与える影
響は大きい。

【００１２】そこで、皿ばね３２３、３２７はイニシャ
ルトルクを発生させるだけでなく、サイドギヤ３０５、
３０７の端面を押圧することによってトルク感応型の差
動制限特性を安定させている。

【００１３】ところが、デファレンシャル装置３０１、
３２５において、皿ばね３２３は相対回転するデフケ−
ス３０３とワッシャ３２１との間に摺動可能に配置さ
れ、皿ばね３２７は相対回転するワッシャ３２９、３２
９の間に摺動可能に配置されているから、いずれも両側
の部材との摺動によって摩耗する。

【００１４】更に、皿ばね３２３、３２７の場合は端部
が線接触して摺動するから摩耗が大きくなり易い。

【００１５】皿ばね３２３、３２７が摩耗すると、一定
であるべきイニシャルトルクがばね力の低下によって弱
くなり、車両の脱出性や走破性などを充分に改善するこ
とができなくなると共に、イニシャルトルクによるトル
ク感応型差動制限機能の安定化効果も低下する。

【００１６】そこで、この発明は、安定したトルク感応
型差動制限力とイニシャルトルクとが得られるデファレ
ンシャル装置の提供を目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動される
デフケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承さ
れ、それぞれが出力軸に連結された一対の出力側ヘリカ
ルサイドギヤと、これらサイドギヤと各別に噛み合う第
１ギヤ部及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なく
とも一対のヘリカルピニオンギヤと、デフケ−スに形成
され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収容する収容孔
と、両サイドギヤの間、又はサイドギヤとデフケ−スと
の間に配置されたイニシャルトルク付与手段とを備え、
前記イニシャルトルク付与手段が、サイドギヤ又はデフ
ケ−スに移動自在に係合したワッシャと、ワッシャが係
合した部材上に配置されワッシャを相手側部材に押圧し
摩擦抵抗によってイニシャルトルクを与えるばね部材と
からなることを特徴とする。

【００１８】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
は、上記のように、ピニオンギヤ組からサイドギヤを介
して車輪側に伝達されると共に、悪路などで車輪間に駆
動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピニオンギヤ
の自転によって各車輪に差動分配される。

【００１９】又、噛み合い反力によってピニオンギヤと
収容孔との間に生じる摩擦抵抗と、ヘリカルギヤの噛み
合いスラスト力によって各ギヤの端面で生じる摩擦抵抗
とによりトルク感応型の差動制限力が得られる。

【００２０】更に、イニシャルトルク付与手段のばね部
材によってワッシャが相手側部材に押圧され、摩擦抵抗
が生じてイニシャルトルクが得られる。

【００２１】このイニシャルトルクによって、トルク感
応型の差動制限力だけでは不足する悪路などでの車両の
脱出性や走破性などが大きく改善されると共に、ばね部
材の押圧力によってサイドギヤ端面の摩擦抵抗が安定
し、トルク感応型の差動制限機能が安定する。

【００２２】又、両ヘリカルサイドギヤの捩じれ角を互
いに反対方向にすれば、車両の前進時と後進時（又は、
前進しながらエンジンブレ−キを掛けた時）とで全体の
差動制限力の大きさを変えることが可能であり、前進時
と後進時の両方で優れた走行安定性や操縦性などが得ら
れる。

【００２３】これに加えて、請求項１のデファレンシャ
ル装置では、イニシャルトルク付与手段のワッシャをサ
イドギヤ又はデフケ−ス上に移動自在に係合すると共
に、ばね部材をワッシャが係合した部材とこのワッシャ
との間に配置した。

【００２４】このように、ばね部材は一体回転する部材
間に配置されているから、従来例と異なって、差動回転
による摩耗から解放され、イニシャルトルクの変動が防
止されると共に、トルク感応型差動制限力を安定させる
機能の変動も防止される。

【００２５】又、ワッシャを熱容量の大きいサイドギヤ
やデフケ−スに係合させたことによって摩擦面で発生す
る熱が効果的に放散され、焼き付きが防止されて差動制
限機能が安定する。

【００２６】こうして、安定したトルク感応型差動制限
力とイニシャルトルクとが得られる。

【００２７】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１記載のデファレンシャル装置であって、ピニオンギ
ヤの第２ギヤ部が、両サイドギヤの軸方向外側に配置さ
れていることを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果
を得る。

【００２８】これに加えて、請求項２の構成では、ピニ
オンギヤの第２ギヤ部が両サイドギヤの軸方向外側に配
置されているから、両サイドギヤの対向端部が近接して
いる。

【００２９】従って、イニシャルトルク付与手段を、デ
フケ−スとサイドギヤとの間だけでなく、請求項３の構
成のように両サイドギヤの間に配置することが容易にな
る。

【００３０】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は請求項２記載のデファレンシャル装置であっ
て、イニシャルトルク付与手段が、サイドギヤ間に配置
されていることを特徴とし、請求項１又は請求項２の構
成と同等の効果を得る。

【００３１】これに加えてイニシャルトルク付与手段が
デフケースの回転軸方向中心部に配置されるこのタイプ
では摩擦熱のこもりが大きいので、ばね部材を回転させ
ずにワッシャをデフケース側に係合させれば熱の放散が
効果的に行える。

【００３２】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項３記載のデファレンシャル装置であって、両サイドギ
ヤが一方に形成された凹部と他方に形成された凸部との
係合によって互いを支持すると共に、ワッシャが、前記
凸部に設けられた係合部に係合し、このサイドギヤ上に
配置されたばね部材によって相手側サイドギヤに押圧さ
れることを特徴とし、請求項３の構成と同等の効果を得
る。

【００３３】これに加えて、サイドギヤの凸部に係合部
を形成したことにより、遠心力によってオイルがこの係
合部を通りワッシャと相手側サイドギヤとの摺動面に供
給されるから、焼き付きが防止され、差動制限特性が更
に安定する。

【００３４】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の発明であっ
て、ワッシャが、係合部を介してサイドギヤのギヤ部に
係合し、このサイドギヤ上に配置されたばね部材によっ
て相手側部材に押圧されることを特徴とし、請求項１乃
至請求項３のいずれかと同等の効果を得る。

【００３５】これに加えて、例えば、イニシャルトルク
付与手段を両サイドギヤ間に配置する構成では、ワッシ
ャをサイドギヤのギヤ部に係合させたことによって、サ
イドギヤ側にワッシャ用の係合部を特別に設ける必要が
なくなり、それだけ低コストに構成できる。

【００３６】又、両サイドギヤが互いの凹部と凸部との
係合によって支持し合う構成では、サイドギヤの凸部に
ワッシャを係合させるための凹凸が形成されないから、
凹部と凸部とによる両サイドギヤの支持性が向上する。

【００３７】請求項６のデファレンシャル装置は、請求
項３記載のデファレンシャル装置であって、ばね部材の
両側にワッシャを配置すると共に、両ワッシャとデフケ
−スの一方に形成された凸部と他方に形成された凹部と
の係合によってワッシャをデフケ−スに連結させたこと
を特徴とし、例えば、ワッシャに形成した凸部をデフケ
−スに形成した凹部に係合させることにより、請求項３
の構成と同等の効果を得る。

【００３８】これに加えて、ばね部材の両側にワッシャ
を配置したことにより、各ワッシャとサイドギヤとの２
面で摺動摩擦抵抗が得られ、それだけイニシャルトルク
を大きくすることができる。

【００３９】又、例えば、デフケ−ス側にワッシャを係
合させる凹部を設け、この凹部をピニオンギヤの収容孔
に連通させれば、この収容孔へのオイル供給効率が向上
し、トルク感応型差動制限機能が更に安定する。

【００４０】請求項７のデファレンシャル装置は、請求
項３記載のデファレンシャル装置であって、ばね部材の
両側にワッシャを配置すると共に、両ワッシャに形成さ
れた凸部を隣り合ったピニオンギヤの間に差し込むか、
又は、両ワッシャに形成された凹部をピニオンギヤに係
合させることによってワッシャをデフケ−ス側に連結さ
せたことを特徴とし、請求項３の構成と同等の効果を得
る。

【００４１】これに加えて、ワッシャとの係合にピニオ
ンギヤを利用したから、デフケ−スにワッシャとの係合
部を設ける必要がなく、それだけ低コストに構成でき
る。

【００４２】又、ワッシャの凸部を隣り合ったピニオン
ギヤの間に差し込む構成では、ワッシャの摺動面を大径
にし摺動面積を広くして、それだけイニシャルトルクを
大きくすることができる。

【００４３】請求項８のデファレンシャル装置は、請求
項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のデファレンシ
ャル装置であって、ワッシャにばね力を持った屈曲片を
設けることによりワッシャとばね部材とを一体にしたこ
とを特徴とし、請求項１乃至請求項７のいずれかと同等
の効果を得る。

【００４４】これに加えて、ワッシャにばね力を持った
屈曲片を設けてワッシャとばね部材とを一体にしたこと
により、ばね部材を削減することができ、部品点数とコ
ストをそれだけ低減できる。

【００４５】請求項９のデファレンシャル装置は、エン
ジンの駆動力によって回転駆動されるデフケ−スと、デ
フケ−スの内部で回転自在に支承され、それぞれが出力
軸に連結された一対の出力側ヘリカルサイドギヤと、こ
れらサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及び互いに
噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対のヘリカル
ピニオンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギヤ
を摺動回転自在に収容する収容孔と、両サイドギヤの
間、又はサイドギヤとデフケ−スとの間に配置されたイ
ニシャルトルク付与手段とを備え、前記イニシャルトル
ク付与手段が、一対のワッシャと、これら両ワッシャを
回転不能に連結すると共に、各ワッシャを相手側部材に
押圧し摩擦抵抗によってイニシャルトルクを与える板状
のばね部材とからなることを特徴とする。

【００４６】請求項９のデファレンシャル装置では、一
対のワッシャをこれらの間に配置した板状のばね部材で
回転不能に連結したから、従来例と異なって、ばね部材
は差動回転による摩耗から解放され、イニシャルトルク
の変動が防止され、トルク感応型差動制限力を安定させ
る機能の変動が防止される。

【００４７】又、一対のワッシャを用いたことによって
２面で摺動抵抗が得られ、それだけイニシャルトルクを
大きくすることができる。

【００４８】請求項１０のデファレンシャル装置は、請
求項９記載のデファレンシャル装置であって、ばね部材
が皿ばねであり、一方のワッシャの外周側に形成された
係合部に皿ばねの外周側を係合させ、他方のワッシャの
内周側に形成された係合部に皿ばねの内周側を係合させ
たことを特徴とし、請求項９の構成と同等の効果を得
る。

【００４９】請求項１１のデファレンシャル装置は、請
求項９記載のデファレンシャル装置であって、一方のワ
ッシャにばね力を持った屈曲片を設けることによりワッ
シャとばね部材とを一体にすると共に、この屈曲片を他
方のワッシャに形成された屈曲部に係合させたことを特
徴と、請求項９の構成と同等の効果を得る。

【００５０】これに加えて、請求項８の構成と同様に、
ワッシャにばね力を持った屈曲片を設けてワッシャとば
ね部材とを一体にしたことにより、ばね部材を削減する
ことができ、部品点数とコストが大きく低減される。

【００５１】請求項１２のデファレンシャル装置は、請
求項１乃至請求項１１のいずれか一項に記載のデファレ
ンシャル装置であって、ワッシャと相手側部材との間に
他のワッシャを相対回転自在に配置したことを特徴と
し、請求項１乃至請求項１１のいずれかと同等の効果を
得る。

【００５２】これに加えて、ワッシャと相手側部材との
間に他のワッシャを配置したことによって摺動面が１面
増加し、イニシャルトルクがそれだけ強化される。

【００５３】

【発明の実施の形態】図１乃至図４によって本発明の第
１実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、４の特徴を備えており、図１はこの実施形態のデフ
ァレンシャル装置１を示している。なお、左右の方向は
図１と図２での左右の方向であり、符号を与えていない
部材等は図示されていない。

【００５４】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とをボルト
９で固定して構成されている。デフケ−ス３にはリング
ギヤが固定されており、このリングギヤはエンジンの駆
動力を伝達する動力伝達系のファイナルギヤと噛み合っ
ている。こうして、デフケ−ス３はエンジンの駆動力に
より回転駆動される。

【００５５】デファレンシャル装置１はデフキャリヤの
内部に配置されており、デフケ−ス３のボス部１１、１
３はベアリングを介してデフキャリヤに支承されてい
る。デフキャリヤにはオイル溜りが設けられており、デ
ファレンシャル装置１は、静止状態では下部がこのオイ
ル溜りに浸されており、回転するとオイル溜りからオイ
ルを撥ね上げる。

【００５６】デフケ−ス３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された出力側のサイドギヤ１５、１７が配
置されている。

【００５７】各サイドギヤ１５、１７の中空のボス部１
９、２１はデフケ−ス３の支承部２３、２５によって回
転自在に支承されている。又、図２のように、サイドギ
ヤ１５、１７の対向側では、サイドギヤ１５に円筒孔２
７（凹部）が設けられ、サイドギヤ１７に凸部２９が設
けられている。凸部２９と円筒孔２７とは互いに係合
し、サイドギヤ１５、１７の各自由端を支承し合い、セ
ンタ−リングしている。

【００５８】サイドギヤ１５のボス部１９はスプライン
部３１によって左側車輪の駆動軸に連結され、サイドギ
ヤ１７のボス部２１はスプライン部３３によって右側車
輪の駆動軸に連結されている。

【００５９】又、図２に拡大して示したように、サイド
ギヤ１５、１７の間にはイニシャルトルク付与手段３５
が配置されている。このイニシャルトルク付与手段３５
はサイドギヤ１５、１７の間に配置された一対のスラス
トワッシャ３７、３７と皿ばね３９（ばね部材）とから
構成されている。

【００６０】図２と図３のように、サイドギヤ１７の凸
部２９外周には軸方向に４本の溝４１が設けられてお
り、各ワッシャ３７の内周には各溝４１に係合する４個
のラグ部４３が設けられている。こうして、両ワッシャ
３７はサイドギヤ１７に軸方向移動自在に連結されてい
る。皿ばね３９は、このように相対回転不能に配置され
た両ワッシャ３７の間に挟まれており、左のワッシャ３
７をサイドギヤ１５（相手側部材）に押圧し、下記のよ
うなイニシャルトルクを与えている。

【００６１】又、各サイドギヤ１５、１７とデフケ−ス
３との間にはそれぞれスラストワッシャ４５が配置され
ている。

【００６２】図１のようにデフケ−ス３には複数組の長
短の収容孔４７、４９が周方向等間隔に形成されてい
る。収容孔４７、４９にはそれぞれヘリカルギヤで構成
された長短のピニオンギヤ５１、５３が摺動回転自在に
収容されている。

【００６３】長いピニオンギヤ５１は第１と第２のギヤ
部５５、５７とこれらを連結する小径の軸部５９とから
なり、第１ギヤ部５５は右のサイドギヤ１７と噛み合っ
ている。又、短いピニオンギヤ５３は、互いの間に軸部
を持たない第１と第２のギヤ部６１、６３からなり、第
１ギヤ部６１は左のサイドギヤ１５と噛み合い、第２ギ
ヤ部６３は、サイドギヤ１５、１７の左側で、ピニオン
ギヤ５１の第２ギヤ部５７と噛み合っている。

【００６４】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力はピニオンギヤ５３、５１からサイドギヤ１５、１７
を介して左右の車輪に分配される。又、例えば悪路走行
中、車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ５
１、５３の自転によってエンジンの駆動力は各車輪に差
動分配される。

【００６５】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ５１、５
３の歯先はサイドギヤ１７、１５との噛み合い反力によ
って収容孔４７、４９の壁面に押し付けられて摩擦抵抗
が発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力に
よって各ピニオンギヤ５１、５３と収容孔４７、４９の
各端面の間で摩擦抵抗が発生すると共に、各スラストワ
ッシャ４５を介してサイドギヤ１５、１７とデフケ−ス
３との間で、又各スラストワッシャ３７を介してサイド
ギヤ１５、１７の間でそれぞれ摩擦抵抗が発生する。

【００６６】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。

【００６７】更に、皿ばね３９の押圧力によって左のワ
ッシャ３７とサイドギヤ１５との間に摩擦抵抗が生じ、
更に、皿ばね３９の押圧力によって各サイドギヤ１５、
１７がスラストワッシャ４５を介してデフケ−ス３に押
圧され摩擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗により、ト
ルク感応型の差動制限機能に加えて、イニシャルトルク
（差動制限力）が得られる。

【００６８】又、皿ばね３９の押圧力によってサイドギ
ヤ１５、１７端面の摩擦抵抗が安定し、トルク感応型の
差動制限機能が安定する。

【００６９】更に、各サイドギヤ１５、１７と駆動軸は
スプライン連結されているから、駆動軸からのスラスト
力はイニシャルトルク付与手段３５に入らない。従っ
て、駆動軸のスラスト力によるイニシャルトルクの消失
や変動が防止され、安定したイニシャルトルクが得られ
る。

【００７０】図１のように、デフケ−ス３には開口６
５、６７が設けられており、ボス部１９、２１の内周に
は螺旋状のオイル溝６９、７１が形成されている。又、
ボス部１９、２１の支承部２３、２５にはオイル溝７
３、７５が設けられおり、これらのオイル溝７３、７５
はオイル溝６９、７１からのオイルを遠心力で各ピニオ
ンギヤ５１、５３とサイドギヤ１７、１５との噛み合い
部などに送る。

【００７１】デファレンシャル装置１が静止していると
きは、開口６５、６７及びオイル溝６９、７１を浸漬し
たオイルがデフケ−ス３の内部に流入し、デファレンシ
ャル装置１が回転すると、オイル溜りから撥ね上げられ
デフキャリヤの内壁で跳ね返ったオイルが開口６５、６
７やオイル溝６９、７１などからデフケ−ス３の内部に
流入する。

【００７２】流入したオイルは、ボス部１９、２１の支
承部２３、２５、収容孔４７、４９、各ギヤの噛み合い
部、スラストワッシャ３７とサイドギヤ１５との摺動部
（イニシャルトルク付与手段３５）、スラストワッシャ
４５とサイドギヤ１５、１７及びデフケ−ス３との摺動
部などに供給され、これらを潤滑し、焼き付きなどを防
止すると共に、トルク感応型差動制限機能とイニシャル
トルクとを安定させる。

【００７３】図１のように、各サイドギヤ１５、１７は
互いに反対方向の捩じれ角を与えられている。白抜きの
矢印７７、７９はそれぞれ車両が前進走行するときのデ
フケ−ス３の回転方向及び各ヘリカルギヤ１５、１７、
５１、５３に生じる噛み合いスラスト力の方向を示し、
斜線の矢印８１、８３はそれぞれ車両が後進走行（コ−
スト）するとき（あるいは、前進時にエンジンブレ−キ
を掛けたとき）のデフケ−ス３の回転方向及び各ヘリカ
ルギヤ１５、１７、５１、５３に生じる噛み合いスラス
ト力の方向を示す。

【００７４】捩じれ角が反対方向であるから各サイドギ
ヤ１５、１７に生じる噛み合いスラスト力は前進時と後
進時共に互いに反対向きである。又、各ギヤ１５、１
７、５１、５３の噛み合いスラスト力はデフケ−ス３が
逆転するから前進時と後進時とで反対方向になる。

【００７５】又、黒塗りの矢印８５は皿ばね３９の押圧
力の方向を示す。車両が前進するときのサイドギヤ１
５、１７の噛み合いスラスト力は皿ばね３９の押圧力と
同じ方向にしてある。

【００７６】図４はデファレンシャル装置による駆動ト
ルクの配分特性を示すトルク性能曲線である。第１象限
は車両の前進走行時の特性であり、第３象限は車両の後
進走行時、あるいは、前進しながらエンジンブレ−キを
掛けたときの特性である。

【００７７】グラフ８７は差動制限力を持たないデファ
レンシャル装置のトルク性能曲線である。又、グラフ８
９、９１はそれぞれデファレンシャル装置１のトルク性
能曲線であり、グラフ８９は右車輪が空転したときに左
車輪に送られる駆動トルクを示し、グラフ９１は左車輪
が空転したときに右車輪に送られる駆動トルクを示す。
破線のグラフ９３、９５はデファレンシャル装置１のト
ルク感応型差動制限力によるトルク性能曲線（イニシャ
ルトルクがない場合）を示す。

【００７８】前進走行時は、図１のように、皿ばね３９
の押圧力がサイドギヤ１５、１７の噛み合いスラスト力
と同方向であるから、トルク感応型の差動制限力に加え
て皿ばね３９によるイニシャルトルクが得られる。従っ
て、第１象限のように、前進走行時のグラフ８９、９１
は破線のグラフ９３、９５にイニシャルトルク９７を加
えたものになり、差動時にグリップ側車輪に送られる駆
動力がそれだけ大きくなる。

【００７９】このように、悪路などで片輪が完全に空転
しトルク感応型差動制限力が得られない場合でも、イニ
シャルトルク９７によってグリップ側車輪に送られる駆
動力により、脱出性や走破性が大きく向上する。

【００８０】又、後進走行時、あるいは、前進走行時に
エンジンブレ−キを掛けた場合は、皿ばね３９の押圧力
がサイドギヤ１５、１７の噛み合いスラスト力と反対方
向になるから、矢印９９が示すように、サイドギヤ１
５、１７の噛み合いスラスト力が皿ばね３９の押圧力に
等しくなるまでは、グラフ８９、９１の勾配は小さくな
る。又、矢印１０１が示すように、サイドギヤ１５、１
７の噛み合いスラスト力が皿ばね３９の押圧力より大き
くなると、グラフ８９、９１はグラフ９３、９５と重な
り、差動時にグリップ側車輪に送られる駆動力が小さく
なる。

【００８１】又、後進走行時などに、悪路などで片輪が
完全に空転しトルク感応型差動制限力が得られない場合
でも、イニシャルトルク１０３によってグリップ側車輪
に駆動力が送られて、脱出性や走破性が向上する。

【００８２】このように、前進走行時にはイニシャルト
ルクで強化された大きな差動制限力によって車体の安定
性や操縦性などが大幅に向上すると共に、トルクの方向
が後進走行時と同じになる制動時は差動制限力が小さく
なるから、Ａ．Ｂ．Ｓ（アンチロック・ブレ−キ・シス
テム）との干渉を低減することができる。

【００８３】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００８４】デファレンシャル装置１を搭載した車両
は、上記のように、多板クラッチなどの差動制限装置を
用いずに充分なトルク感応型の差動制限機能が得られ、
発進時や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車
体の挙動が向上する。又、悪路などで一側の車輪が空転
したときは、イニシャルトルク付与手段３５のイニシャ
ルトルクによって他側の車輪に大きな駆動力が送られ、
トルク感応型の差動制限力だけでは不足する脱出性や走
破性が大きく改善される。

【００８５】又、皿ばね３９の押圧力はサイドギヤ１
５、１７端面の摩擦抵抗を安定させ、トルク感応型の差
動制限機能を安定させる。

【００８６】又、両サイドギヤ１５、１７の捩じれ角を
互いに反対方向にし、更に、イニシャルトルク付与手段
３５を用いることにより、上記のように、車両の前進時
と後進時とで差動制限力の大きさを変えることが可能で
あり、前進時と後進時の両方で優れた走行安定性や操縦
性などが得られる。

【００８７】これに加えて、ワッシャ３７をサイドギヤ
１７に移動自在に係合すると共に、皿ばね３９を一体回
転するこれらワッシャ３７とサイドギヤ１７との間に配
置したから、従来例と異なって、皿ばね３９は線接触す
る端部の摺動による摩耗から解放され、イニシャルトル
クが安定すると共に、トルク感応型差動制限力を安定さ
せる機能の変動も防止される。

【００８８】又、ワッシャ３７を熱容量の大きいサイド
ギヤ１７に係合させたことによって摩擦面で発生する熱
が効果的に放散され、焼き付きが防止されて差動制限機
能が安定する。

【００８９】次に、図５により本発明の第２実施形態を
説明する。この実施形態は請求項１、２、３、４、１２
の特徴を備えており、図５はこの実施形態のデファレン
シャル装置１０５の要部を示している。

【００９０】又、この実施形態の説明及び図５におい
て、第１実施形態の部材と同機能の部材には同一の符号
を与えると共に、これら同機能部材の説明は省く。

【００９１】図５のように、デファレンシャル装置１０
５において、イニシャルトルク付与手段１０７はスラス
トワッシャ３７と皿ばね３９と他のスラストワッシャ１
０９とから構成されており、これらはサイドギヤ１５、
１７の間に配置されている。

【００９２】ワッシャ３７は、デファレンシャル装置１
と同様に、ラグ部４３でサイドギヤ１７側の溝４１に軸
方向移動自在に連結されており、皿ばね３９は一体回転
するサイドギヤ１７とワッシャ３７との間に配置されて
いる。又、他のワッシャ１０９はワッシャ３７とサイド
ギヤ１５との間に配置されている。

【００９３】皿ばね３９はワッシャ３７を介してワッシ
ャ１０９をサイドギヤ１５に押圧し、イニシャルトルク
を与えている。

【００９４】皿ばね３９は、上記のように、一体回転す
るサイドギヤ１７とワッシャ３７との間に配置されたこ
とにより、従来例と異なって、端部の摺動による摩耗か
ら解放され、イニシャルトルクが安定し、トルク感応型
差動制限力を安定させる機能の変動も防止される。

【００９５】又、デファレンシャル装置１０５では、ワ
ッシャ３７とワッシャ１０９との接触面１１１及びワッ
シャ１０９とサイドギヤ１５との接触面１１３の２面で
摩擦抵抗が得られるから、イニシャルトルクがそれだけ
強化され、悪路脱出性や走破性が大きく改善される。

【００９６】これに加えて、デファレンシャル装置１０
５は、デファレンシャル装置１と同等の効果を得る。

【００９７】次に、図６により本発明の第３実施形態を
説明する。この実施形態は請求項１、２、３、５、１２
の特徴を備えており、図６はこの実施形態のデファレン
シャル装置１１５の要部を示している。

【００９８】又、この実施形態の説明及び図６におい
て、第１実施形態及び第２実施形態の部材と同機能の部
材には同一の符号を与えると共に、これら同機能部材の
説明は省く。

【００９９】デファレンシャル装置１１５において、イ
ニシャルトルク付与手段１１７はスラストワッシャ１１
９と皿ばね３９と他のスラストワッシャ１０９とから構
成されており、これらはサイドギヤ１５、１７の間に配
置されている。

【０１００】又、サイドギヤ１７の凸部２９外周は円筒
状でありサイドギヤ１５の円筒孔２７に係合し、サイド
ギヤ１５、１７の各自由端を支承し、センタ−リングし
ている。

【０１０１】ワッシャ１１９には多数の折り曲げ部１２
１が設けられており、各折り曲げ部１２１（係合部）は
サイドギヤ１７のギヤ部と噛み合っている。皿ばね３９
は、このように相対回転不能に配置されたサイドギヤ１
７とワッシャ１１９との間に配置されている。又、ワッ
シャ１０９はワッシャ１１９とサイドギヤ１５との間に
配置されている。

【０１０２】皿ばね３９はワッシャ１１９を介してワッ
シャ１０９をサイドギヤ１５に押圧し、イニシャルトル
クを与えている。

【０１０３】皿ばね３９は、上記のように、一体回転す
るサイドギヤ１７とワッシャ１１９との間に配置された
ことにより、従来例と異なって、端部の摺動による摩耗
から解放され、イニシャルトルクが安定し、トルク感応
型差動制限力を安定させる機能の変動も防止される。

【０１０４】又、デファレンシャル装置１１５では、ワ
ッシャ１０９とワッシャ１１９との接触面１２３及びワ
ッシャ１０９とサイドギヤ１５との接触面１２５の２面
で摩擦抵抗が得られるから、イニシャルトルクがそれだ
け強化され、悪路脱出性や走破性が大きく改善される。

【０１０５】これに加えて、ワッシャ１１９をサイドギ
ヤ１７に係合させたことにより、サイドギヤ１７の凸部
２９にワッシャ１１９用の係合部を設ける必要がなくな
るから、それだけ低コストに構成できる。

【０１０６】又、このように凸部２９にワッシャ１１９
係合用の凹凸が形成されないから、円筒孔２７と凸部２
９とによる両サイドギヤ１５、１７の支持性が向上す
る。

【０１０７】これに加えて、デファレンシャル装置１１
５は、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同等の
効果を得る。

【０１０８】次に、図７により本発明の第４実施形態を
説明する。この実施形態は請求項１、２、３、５、９、
１０の特徴を備えており、図７はこの実施形態のデファ
レンシャル装置１２７の要部を示している。

【０１０９】又、この実施形態の説明及び図７におい
て、第３実施形態の部材と同機能の部材には同一の符号
を与えると共に、これら同機能部材の説明は省く。

【０１１０】デファレンシャル装置１２７において、イ
ニシャルトルク付与手段１２９はスラストワッシャ１３
１、１３３と皿ばね１３５（ばね部材）とから構成され
ており、これらはサイドギヤ１５、１７の間に配置され
ている。

【０１１１】皿ばね１３５はワッシャ１３１、１３３の
間に配置されており、一方のワッシャ１３１の外周と他
方のワッシャ１３３の内周には皿ばね１３５側にそれぞ
れ屈曲した噛み合い部１３７、１３９（係合部）が設け
られている。皿ばね１３５は外周と内周とに設けられた
噛み合い部１４１、１４３によって各噛み合い部１３
７、１３９と噛み合い、ワッシャ１３１、１３３を相対
回転不能に連結すると共に、各ワッシャ１３１、１３３
をサイドギヤ１５、１７に押圧してイニシャルトルクを
与えている。

【０１１２】このように、皿ばね１３５はワッシャ１３
１、１３３のいずれとも摺動しないから、従来例と異な
って、皿ばね１３５は端部の摺動による摩耗から解放さ
れ、イニシャルトルクが安定すると共に、トルク感応型
差動制限力を安定させる機能の変動も防止される。

【０１１３】又、デファレンシャル装置１２７では、ワ
ッシャ１３１とサイドギヤ１５との接触面１４５及びワ
ッシャ１３３とサイドギヤ１７との接触面１４７の２面
で摩擦抵抗が得られるから、イニシャルトルクがそれだ
け強化され、悪路脱出性や走破性が大きく改善される。

【０１１４】これに加えて、デファレンシャル装置１２
７は、摩擦熱の放散効果を除いて、第３実施形態のデフ
ァレンシャル装置１１５と同等の効果を得る。

【０１１５】次に、図８により本発明の第５実施形態を
説明する。この実施形態は請求項１、２、３、４、８、
１２の特徴を備えており、図８はこの実施形態のデファ
レンシャル装置１４９の要部を示している。

【０１１６】又、この実施形態の説明及び図８におい
て、第２実施形態の部材と同機能の部材には同一の符号
を与えると共に、これら同機能部材の説明は省く。

【０１１７】デファレンシャル装置１４９において、イ
ニシャルトルク付与手段１５１はスラストワッシャ１５
３と他のスラストワッシャ１０９とによって構成されて
おり、これらはサイドギヤ１５、１７の間に配置されて
いる。

【０１１８】ワッシャ１５３はラグ部１５５でサイドギ
ヤ１７の溝４１に軸方向移動自在に連結されており、ワ
ッシャ１０９はワッシャ１５３とサイドギヤ１５との間
に配置されている。ワッシャ１５３にはばね力を持った
屈曲片１５７が形成されており、屈曲片１５７を形成し
たことによってワッシャ１５３はばね部材を兼ねてい
る。

【０１１９】ワッシャ１５３は屈曲片１５７の押圧力に
よってワッシャ１０９をサイドギヤ１５に押圧してイニ
シャルトルクを与えている。

【０１２０】このようにワッシャ１５３に設けられた屈
曲片１５７はサイドギヤ１７と摺動しないから、従来例
と異なって、端部の摺動による摩耗から解放され、イニ
シャルトルクが安定し、トルク感応型差動制限力を安定
させる機能の変動も防止される。

【０１２１】又、各ワッシャ１５３、１０９間及びサイ
ドギヤ１５とワッシャ１０９との２面の接触面１５９、
１６０で摩擦抵抗が得られるから、イニシャルトルクが
それだけ強化され、悪路脱出性や走破性が大きく改善さ
れる。

【０１２２】又、ワッシャ１５３に屈曲片１５７を設け
たことによって、ばね部材を削減することができ、部品
点数とコストとがそれだけ低減される。

【０１２３】これに加えて、デファレンシャル装置１４
９は、第２実施形態のデファレンシャル装置１０５と同
等の効果を得る。

【０１２４】次に、図９と図１０により本発明の第６実
施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、３、
６の特徴を備えており、図９はこの実施形態のデファレ
ンシャル装置１６１を示している。なお、左右の方向は
図９での左右の方向である。

【０１２５】又、この実施形態の説明及び図９、１０に
おいて、第１実施形態の部材と同機能の部材には同一の
符号を与えると共に、これら同機能部材の説明は省く。

【０１２６】サイドギヤ１５、１７はボス部１９、２１
の内周に跨がって配置されたスラストブロック１６３に
よって、各自由端を支承されセンタ−リングされてい
る。

【０１２７】又、サイドギヤ１５、１７に連結された左
右の車輪側駆動軸１６５、１６７（出力軸）のスラスト
力はスラストブロック１６３を介してサイドギヤ１５、
１７との摺動部１６９、１７１に掛かる。

【０１２８】図９のように、デファレンシャル装置１６
１において、イニシャルトルク付与手段１７３は一対の
スラストワッシャ１７５、１７５と皿ばね３９とから構
成されている。イニシャルトルク付与手段１７３はサイ
ドギヤ１５、１７の間に配置され、スラストブロック１
６３の外周に配置されている。

【０１２９】図１０のように、各ワッシャ１７５の外周
にはサイドギヤ１５、１７の歯先より外側に突き出した
凸部１７７が周方向等間隔に４個設けられている。又、
デフケ−ス３のケ−シング本体５には凹部１７９が鋳抜
きや切削加工などで加工されている。両ワッシャ１７５
は各凸部１７７と凹部１７９との係合によって、デフケ
−ス３に軸方向移動自在に連結されている。

【０１３０】皿ばね３９はワッシャ１７５、１７５の間
に配置されており、各ワッシャ１７５をサイドギヤ１
５、１７に押圧してイニシャルトルクを与えている。

【０１３１】このように、デフケ−ス３に係合したワッ
シャ１７５、１７５の間に配置された皿ばね３９はいず
れのワッシャ１７５とも摺動しないから、従来例と異な
って、端部の摺動による摩耗から解放され、イニシャル
トルクが安定し、トルク感応型差動制限力を安定させる
機能の変動も防止される。

【０１３２】又、各ワッシャ１７５と各サイドギヤ１
５、１７との２面の接触面１８１、１８３で摩擦抵抗が
得られるから、イニシャルトルクがそれだけ強化され、
悪路脱出性や走破性が大きく改善される。

【０１３３】更に、イニシャルトルク付与手段１７３を
スラストブロック１６３の外周に配置したことによっ
て、駆動軸１６５、１６７からのスラスト力はイニシャ
ルトルク付与手段１７３から遮断され、従って、イニシ
ャルトルクの消失や変動が防止され、安定したイニシャ
ルトルクが得られる。

【０１３４】又、ケ−シング本体５の凹部１７９はピニ
オンギヤ５３を収容する収容孔４９の端面側に形成され
ており、この端面から加工を始めることができるから軸
方向の加工深さが浅くてすむ。

【０１３５】又、凹部１７９を設けたことによって収容
孔４９の端面へのオイル供給効率が向上し、トルク感応
型差動制限機能が更に安定する。

【０１３６】なお、図１０のように、各対の収容孔４
５、４７の中間に凹部１８５を形成し、これらの凹部１
８５にワッシャ１７５の凸部１７７を係合させてもよ
い。

【０１３７】これに加えて、デファレンシャル装置１６
１は、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同等の
効果を得る。

【０１３８】次に、図１１と図１２により本発明の第７
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、７の特徴を備えており、図１１はこの実施形態のデ
ファレンシャル装置１８７を示している。なお、左右の
方向は図１１での左右の方向である。

【０１３９】又、この実施形態の説明及び図１１、１２
において、第６実施形態の部材と同機能の部材には同一
の符号を与えると共に、これら同機能部材の説明は省
く。

【０１４０】デフケ−ス３には複数組の収容孔１８９、
１９１が周方向等間隔に形成されており、これらの収容
孔１８９、１９１にはヘリカルギヤで構成された一対の
ピニオンギヤ１９３、１９５が摺動回転自在に収容され
ている。

【０１４１】一方のピニオンギヤ１９３は、第１ギヤ部
１９７と第２ギヤ部１９９、２０１及び第１と第２のギ
ヤ部１９７、２０１を連結する小径の軸部２０３とから
なり、第１ギヤ部１９７はサイドギヤ１５と噛み合って
いる。又、他方のピニオンギヤ１９５は、第１ギヤ部２
０５と第２ギヤ部２０７、２０９及び第１と第２のギヤ
部２０５、２０９を連結する小径の軸部２１１とからな
り、第１ギヤ部２０５はサイドギヤ１７と噛み合い、第
２ギヤ部２０７、２０９は、サイドギヤ１５、１７の軸
方向外側で、ピニオンギヤ１９３の第２ギヤ部２０１、
１９９とそれぞれ噛み合っている。

【０１４２】図１１のように、デファレンシャル装置１
８７において、イニシャルトルク付与手段２１３は一対
のスラストワッシャ２１５、２１５と皿ばね３９とから
構成されている。イニシャルトルク付与手段２１３はサ
イドギヤ１５、１７の間に配置され、スラストブロック
１６３の外周に配置されている。

【０１４３】図１２のように、各ワッシャ２１５の外周
にはサイドギヤ１５、１７の歯先より外側に突き出した
凸部２１７が周方向等間隔に４個設けられている。これ
らの凸部２１７は各ピニオンギヤ１９３、１９５の軸部
２０３、２１１の間に差し込まれており、こうして各ワ
ッシャ２１５はピニオンギヤ１９３、１９５の間（デフ
ケ−ス３側）に軸方向移動自在に連結されている。

【０１４４】皿ばね３９はワッシャ２１５、２１５の間
に配置されており、各ワッシャ２１５をサイドギヤ１
５、１７に押圧してイニシャルトルクを与えている。

【０１４５】このように、デフケ−ス３側に係合したワ
ッシャ２１５、２１５の間に配置された皿ばね３９は、
いずれのワッシャ２１５とも摺動しないから、従来例と
異なって、端部の摺動による摩耗から解放され、イニシ
ャルトルクが安定し、トルク感応型差動制限力の安定化
機能の変動も防止される。

【０１４６】又、各ワッシャ２１５と各サイドギヤ１
５、１７との２面の接触面２１９、２２１で摩擦抵抗が
得られるから、イニシャルトルクがそれだけ強化され、
悪路脱出性や走破性が大きく改善される。

【０１４７】更に、各ワッシャ２１５の凸部２１７をピ
ニオンギヤ１９３、１９５の軸部２０３、２１１の間に
差し込んで係合させるように構成したことにより、図１
２のように、ワッシャ２１５の大径化が可能になった。

【０１４８】こうして、各ワッシャ２１５の摺動面積が
増加しただけイニシャルトルクが強化されており、悪路
走破性や脱出性を大きく向上させている。

【０１４９】又、スラストブロック１６３の外周に配置
したイニシャルトルク付与手段２１３には駆動軸１６
５、１６７からのスラスト力が入力せず、イニシャルト
ルクの消失や変動が防止され、安定したイニシャルトル
クが得られる。

【０１５０】これに加えて、各ワッシャ２１５との係合
にピニオンギヤ１９３、１９５を利用したから、デフケ
−ス３にワッシャ２１５との係合部を形成する必要がな
く、それだけ低コストに構成できる。

【０１５１】なお、ワッシャ２１５に凹部を設け、この
凹部をピニオンギヤ１９３、１９５あるいは軸部２０
３、２１１のいずれかに係合させてもよい。

【０１５２】これに加えて、デファレンシャル装置１８
７は、第６実施形態のデファレンシャル装置１６１と同
等の効果を得る。

【０１５３】なお、本発明のデファレンシャル装置は、
フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に分配す
るデファレンシャル装置）や、リヤデフ（エンジンの駆
動力を左右の後輪に分配するデファレンシャル装置）
や、センタ−デフ（エンジンの駆動力を前輪側と後輪側
に分配するデファレンシャル装置）に用いることができ
る。

【０１５４】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、イ
ニシャルトルク付与手段のワッシャをサイドギヤ又はデ
フケ−ス上に係合すると共に、ばね部材をワッシャが係
合した部材とこのワッシャとの間に配置したことによ
り、従来例と異なって、ばね部材は差動回転による摩耗
から解放され、イニシャルトルクの変動が防止され、ト
ルク感応型差動制限力を安定させる機能の変動が防止さ
れる。

【０１５５】又、ワッシャを熱容量の大きいサイドギヤ
やデフケ−スに係合させたことにより、摩擦面で発生す
る熱が効果的に放散され、焼き付きが防止され、差動制
限機能が安定する。

【０１５６】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ると共に、ピニオンギヤの
第２ギヤ部を両サイドギヤの軸方向外側に配置したこと
によって両サイドギヤの対向端部が近接するから、イニ
シャルトルク付与手段を両サイドギヤの間に配置するこ
とが容易になる。

【０１５７】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は請求項２の構成と同等の効果を得る。

【０１５８】これに加えてイニシャルトルク付与手段が
デフケースの回転軸方向中心部に配置されるこのタイプ
では摩擦熱のこもりが大きいので、ばね部材を回転させ
ずにワッシャをデフケース側に係合させれば熱の放散が
効果的に行える。

【０１５９】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項３の構成と同等の効果を得ると共に、サイドギヤの凸
部に係合部を形成したことにより、この係合部を通った
オイルがワッシャと相手側サイドギヤとの摺動面に供給
され、焼き付きが防止され、差動制限特性が安定する。

【０１６０】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項１乃至請求項３のいずれかと同等の効果を得ると共
に、ワッシャをサイドギヤのギヤ部に係合させたことに
より、例えば、サイドギヤの凸部に係合部を設ける必要
がなく、それだけ低コストに構成できる。

【０１６１】又、サイドギヤの凸部外周にワッシャの係
合部が形成されないから、凹部と凸部とによる両サイド
ギヤの支持性が向上する。

【０１６２】請求項６のデファレンシャル装置は、請求
項３の構成と同等の効果を得ると共に、ばね部材の両側
にワッシャを配置したことによって各ワッシャとサイド
ギヤとの２面で摺動抵抗が得られ、それだけイニシャル
トルクを大きくできる。

【０１６３】又、例えば、ワッシャ係合用の凹部をピニ
オンギヤの収容孔と連通するように設ければ、この収容
孔へのオイル供給効率が向上し、トルク感応型差動制限
機能が更に安定する。

【０１６４】請求項７のデファレンシャル装置は、請求
項３の構成と同等の効果を得ると共に、ワッシャとの係
合にピニオンギヤを利用したから、デフケ−スにワッシ
ャとの係合部を設ける必要がなく、それだけ低コストに
構成できる。

【０１６５】又、両ワッシャの凸部を隣り合ったピニオ
ンギヤの間に差し込む構成では、ワッシャの摺動面積を
広くし、それだけイニシャルトルクを大きくすることが
できる。

【０１６６】請求項８のデファレンシャル装置は、請求
項１乃至請求項７のいずれかと同等の効果を得ると共
に、ワッシャとばね部材とを一体にしたことによってば
ね部材が削減され、部品点数とコストがそれだけ低減す
る。

【０１６７】請求項９のデファレンシャル装置は、一対
のワッシャをこれらの間に配置した板状のばね部材で回
転不能に連結してイニシャルトルク付与手段を構成した
から、従来例と異なって、ばね部材は差動回転による摩
耗から解放され、イニシャルトルクの変動が防止され、
トルク感応型差動制限力を安定させる機能の変動が防止
される。

【０１６８】又、一対のワッシャを用いたことによって
２面で摺動抵抗が得られ、それだけイニシャルトルクを
大きくすることができる。

【０１６９】請求項１０のデファレンシャル装置は、請
求項９の構成と同等の効果を得る。

【０１７０】請求項１１のデファレンシャル装置は、請
求項９の構成と同等の効果を得ると共に、請求項８の構
成と同様に、ワッシャとばね部材とを一体にしたことに
よってばね部材が削減され、部品点数とコストがそれだ
け低減する。

【０１７１】請求項１２のデファレンシャル装置は、請
求項１乃至請求項１１のいずれかと同等の効果を得ると
共に、ワッシャと相手側部材との間に他のワッシャを配
置したことによって摺動面が１面増加し、イニシャルト
ルクがそれだけ強化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】第１実施形態のトルク性能曲線である。

【図５】本発明の第２実施形態を示す要部断面図であ
る。

【図６】本発明の第３実施形態を示す要部断面図であ
る。

【図７】本発明の第４実施形態を示す要部断面図であ
る。

【図８】本発明の第５実施形態を示す要部断面図であ
る。

【図９】本発明の第６実施形態を示す断面図である。

【図１０】図９のＢ−Ｂ断面図である。

【図１１】本発明の第７実施形態を示す断面図である。

【図１２】図１１のＣ−Ｃ断面図である。

【図１３】従来例の断面図である。

【図１４】他の従来例の要部断面図である。

【符号の説明】

１、１０５、１１５、１２７、１４９、１６１、１８７
デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス １５、１７ 出力側のヘリカルサイドギヤ ２７ サイドギヤ１５に設けられた円筒孔（凹部） ２９ サイドギヤ１７に設けられた凸部 ３５、１０７、１１７、１２９、１５１、１７３、２１
３ イニシャルトルク付与手段 ３７ サイドギヤ１７に係合したワッシャ ３９ 皿ばね（ばね部材） ４１ 凸部２９に設けられた軸方向溝（係合部） ４３、１５５ ワッシャ３７とワッシャ１５３にそれぞ
れ設けられたラグ部（係合部） ４７、４９、１８９、１９１ 収容孔 ５１、５３、１９３、１９５ ヘリカルピニオンギヤ ５５、６１、１９７、２０５ 第１ギヤ部 ５７、６３、１９９、２０１、２０７、２０９ 第２ギ
ヤ部 １０９ 他のワッシャ １１９ 折り曲げ部１２１でサイドギヤ１７のギヤ部に
係合したワッシャ １２１ ワッシャ１１９に形成された折り曲げ部（係合
部） １３１、１３３ 皿ばね１３５によって連結されたワッ
シャ １３５ ワッシャ１３１、１３３を連結した皿ばね（ば
ね部材） １５３ ばね性の屈曲片１５７を形成してばね部材と一
体化したワッシャ １５７ ワッシャ１５３に形成されたばね性の屈曲片 １６５、１６７ 駆動軸（出力軸） １７５ 凸部１７７がデフケ−スの凹部１７９に係合し
たワッシャ １７９ ワッシャ１７５の凸部１７７が係合したデフケ
−スの凹部 ２１５ 凸部２１７がピニオンギヤ１９３、１９５の間
に係合したワッシャ ２１７ ピニオンギヤ１９３、１９５の間に係合したワ
ッシャ２１５の凸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 朝日 雅彦 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るデフケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承さ
   れ、それぞれが出力軸に連結された一対の出力側ヘリカ
   ルサイドギヤと、これらサイドギヤと各別に噛み合う第
   １ギヤ部及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なく
   とも一対のヘリカルピニオンギヤと、デフケ−スに形成
   され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収容する収容孔
   と、両サイドギヤの間、又はサイドギヤとデフケ−スと
   の間に配置されたイニシャルトルク付与手段とを備え、
   前記イニシャルトルク付与手段が、サイドギヤ又はデフ
   ケ−スに移動自在に係合したワッシャと、ワッシャが係
   合した部材上に配置されワッシャを相手側部材に押圧し
   摩擦抵抗によってイニシャルトルクを与えるばね部材と
   からなることを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、ピニオン
   ギヤの第２ギヤ部が、両サイドギヤの軸方向外側に配置
   されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、イニシャルトルク付与手段が、サイドギヤ間に配置
   されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、両サイド
   ギヤが一方に形成された凹部と他方に形成された凸部と
   の係合によって互いを支持すると共に、ワッシャが、前
   記凸部に設けられた係合部に係合し、このサイドギヤ上
   に配置されたばね部材によって相手側サイドギヤに押圧
   されることを特徴とするデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
   記載の発明であって、ワッシャが、係合部を介してサイ
   ドギヤのギヤ部に係合し、このサイドギヤ上に配置され
   たばね部材によって相手側部材に押圧されることを特徴
   とするデファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 請求項３記載の発明であって、ばね部材
   の両側にワッシャを配置すると共に、両ワッシャとデフ
   ケ−スの一方に形成された凸部と他方に形成された凹部
   との係合によってワッシャをデフケ−スに連結させたこ
   とを特徴とするデファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項３記載の発明であって、ばね部材
   の両側にワッシャを配置すると共に、両ワッシャに形成
   された凸部を隣り合ったピニオンギヤの間に差し込む
   か、又は、両ワッシャに形成された凹部をピニオンギヤ
   に係合させることによってワッシャをデフケ−ス側に連
   結させたことを特徴とするデファレンシャル装置。
8. 【請求項８】 請求項１乃至請求項７のいずれか一項に
   記載の発明であって、ワッシャにばね力を持った屈曲片
   を設けることによりワッシャとばね部材とを一体にした
   ことを特徴とするデファレンシャル装置。
9. 【請求項９】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るデフケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承さ
   れ、それぞれが出力軸に連結された一対の出力側ヘリカ
   ルサイドギヤと、これらサイドギヤと各別に噛み合う第
   １ギヤ部及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なく
   とも一対のヘリカルピニオンギヤと、デフケ−スに形成
   され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収容する収容孔
   と、両サイドギヤの間、又はサイドギヤとデフケ−スと
   の間に配置されたイニシャルトルク付与手段とを備え、
   前記イニシャルトルク付与手段が、一対のワッシャと、
   これら両ワッシャを回転不能に連結すると共に、各ワッ
   シャを相手側部材に押圧し摩擦抵抗によってイニシャル
   トルクを与える板状のばね部材とからなることを特徴と
   するデファレンシャル装置。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の発明であって、ばね部
    材が皿ばねであり、一方のワッシャの外周側に形成され
    た係合部に皿ばねの外周側を係合させ、他方のワッシャ
    の内周側に形成された係合部に皿ばねの内周側を係合さ
    せたことを特徴とするデファレンシャル装置。
11. 【請求項１１】 請求項９記載の発明であって、一方の
    ワッシャにばね力を持った屈曲片を設けることによりワ
    ッシャとばね部材とを一体にすると共に、この屈曲片を
    他方のワッシャに形成された屈曲部に係合させたことを
    特徴とするデファレンシャル装置。
12. 【請求項１２】 請求項１乃至請求項１１のいずれか一
    項に記載の発明であって、ワッシャと相手側部材との間
    に他のワッシャを相対回転自在に配置したことを特徴と
    するデファレンシャル装置。